最全的歷年華南理工大學(xué)汽車(chē)?yán)碚摽佳姓骖}版

1、華南理工大學(xué)2002年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上作答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撆c設(shè)計(jì)適用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程第一部分汽車(chē)?yán)碚摬糠郑ü?0分）解釋概念（每小題3分，共15分）發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線；附著力；制動(dòng)力系數(shù)；汽車(chē)的制動(dòng)強(qiáng)度；汽車(chē)的比功率；二問(wèn)答題（每小題6分，共24分）什么叫汽車(chē)的動(dòng)力性？汽車(chē)動(dòng)力性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？畫(huà)出4疋后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪在加速過(guò)程中的受力圖并進(jìn)行受力分析。如何根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線及汽車(chē)的功率平衡圖計(jì)算汽車(chē)的等速百公里油耗？并寫(xiě)出有關(guān)的計(jì)算公式及公式中各物理量所使用的量綱。試證明在特征車(chē)速下，不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的橫擺角速度增益為

2、與軸距L相等的中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)橫擺角速度增益的一半。計(jì)算題（11分）對(duì)于簡(jiǎn)化為車(chē)身振動(dòng)的單質(zhì)量系統(tǒng)模型，它由車(chē)身質(zhì)量m2和彈簧剛度、減震器阻力系數(shù)為C的懸架組成。設(shè)車(chē)身垂直位移坐標(biāo)Z的原點(diǎn)取在靜力平衡位置，其自由振動(dòng)齊次方程的解為：-nt22z二-esin.0-門(mén)t:其中，n；2m2=稱(chēng)為阻尼比；，0為單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)無(wú)阻尼自由振動(dòng)的固有頻率。0當(dāng)阻尼比叮=0.3時(shí)，（1）單質(zhì)量系統(tǒng)有阻尼自由振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率cor（2）求減幅系數(shù)d第二部分汽車(chē)設(shè)計(jì)部分（共50分）一汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的計(jì)算載荷若按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算和按驅(qū)動(dòng)輪最大附著力矩計(jì)算時(shí)，取其中計(jì)算TOCo1-5hz得出的較大值還是較小值作為計(jì)

3、算載荷？為什么（10分）。二分析汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比jo值的大小變化會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)主動(dòng)力性有何變化？（10分）汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)時(shí)，若將汽車(chē)的軸距加大或減小過(guò)多時(shí)，應(yīng)對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)校核，為什么?（10分）四雙軸汽車(chē)前后車(chē)輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算載荷如何確定？（10分）五現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)選用自動(dòng)變速器、主動(dòng)式懸架、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和ABS制動(dòng)系統(tǒng)的日益增多，試述它們分別對(duì)汽車(chē)哪些性能有何影響？華南理工大學(xué)2004年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程一、解釋概念（每小題_4分，共40分）1、汽車(chē)的最大爬坡度jmax2

4、、發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線3、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖4、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率b5、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性6、峰值附著系數(shù)7、轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)&輪胎的側(cè)偏角9、車(chē)輪與路面間的相對(duì)動(dòng)載10、汽車(chē)懸架系統(tǒng)阻尼比二、填空題（每小題2分，共20分）TOCo1-5hz1、隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大，滾動(dòng)阻力系數(shù)（）。2、汽車(chē)的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到（）的限制。3、附著率是指汽車(chē)直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的（）。4、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車(chē)行駛（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車(chē)行駛的里程數(shù)來(lái)衡量。5、在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使

5、用的檔位越低，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率（）。6、汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受（）的限制。7、車(chē)輪的滑動(dòng)率越低，汽車(chē)輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力（）。&當(dāng)汽車(chē)在附著系數(shù)（同步附著系數(shù)）的路面上制動(dòng)時(shí)，總是（）輪先抱死。9、在汽車(chē)的車(chē)速為臨界車(chē)速時(shí)，汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（）。10、汽車(chē)懸架系統(tǒng)的固有頻率f0降低，則懸架動(dòng)撓度f(wàn)d（三、問(wèn)答題（每小題5分，共30分）1、如何根據(jù)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖求汽車(chē)的動(dòng)力性參數(shù)）。（最高車(chē)速、加速度、爬坡度）？2、何謂汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？如何確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比?3、轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下，汽車(chē)的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？4、何謂

6、輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？5、在汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車(chē)速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)）時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為Ro，而一定車(chē)速下有一定側(cè)向加速度時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為R，如何用轉(zhuǎn)向半徑的比RRo來(lái)確定汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？6、何謂汽車(chē)的制動(dòng)性？汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？四、計(jì)算題（每小題20分，共60分）1、某42后驅(qū)動(dòng)輕型貨車(chē)的總質(zhì)量m3880kg，軸距L=3.2m，質(zhì)心至前軸距離a=1.94m，質(zhì)心高度巾=0.9m,車(chē)輪半徑r=0.367m，主減速器傳動(dòng)比i5.83，一檔傳動(dòng)比igu5.56，傳動(dòng)系機(jī)械效率t=0.85，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩=175Nm。試求：汽車(chē)的最大爬坡度及

7、克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率（忽略滾動(dòng)阻力及驅(qū)動(dòng)阻力）2、某汽車(chē)總質(zhì)量m1320kg，在附著系數(shù)=0.6、坡度為i=20%的下坡道路上制動(dòng)。試求：（1）該車(chē)能獲得的最大地面制動(dòng)力Fxbmax是多少？（2）不計(jì)滾動(dòng)阻力和空氣阻力，最大制動(dòng)減速度是多少？當(dāng)車(chē)速為ua0=30km/h時(shí)，該車(chē)的最短制動(dòng)距離是多少？（不計(jì)制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)減速度上升時(shí)間）3、二自由度轎車(chē)模型的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1800kg,軸距L=3.1m,質(zhì)心至前軸距離a=1.46m,前輪總側(cè)偏剛度k=62600N/rad,后輪總側(cè)偏剛度k2=11020N/rad。試求：（1）穩(wěn)定性因數(shù)K并據(jù)此判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫向特性屬何種類(lèi)型？

8、并求出其相應(yīng)的特征車(chē)速Uch或臨界車(chē)速Ucr。（2）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)SM及側(cè)向加速度為0.4g時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差-2華南理工大學(xué)2005年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程一、解釋概念（每小題3分，共36分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線2、附著率3、汽車(chē)的功率平衡圖4、汽車(chē)比功率5、制動(dòng)器制動(dòng)力6、側(cè)向力系數(shù)7、利用附著系數(shù)&穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9、汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)10、附著橢圓11、側(cè)傾轉(zhuǎn)向12、回正力矩二、填空題（每小題2分，共20分）輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（汽車(chē)重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽

9、車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量（地面對(duì)輪胎（）反作用力的極限值，稱(chēng)為附著力。車(chē)輪的滑動(dòng)率（），側(cè)向力系數(shù)越大。驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量（由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（汽車(chē)速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度G（f）的值（降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（11、側(cè)傾轉(zhuǎn)向12、回正力矩二、填空題（每小題2分，共20分）輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（汽車(chē)重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量（地面對(duì)輪胎（）反作用力的極限值，稱(chēng)為附著力。車(chē)輪的滑動(dòng)率（），側(cè)向力系數(shù)越大。驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車(chē)的過(guò)多

10、轉(zhuǎn)向量（由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（當(dāng)汽車(chē)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車(chē)具有（汽車(chē)速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度G（f）的值（降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（1、2、3、4、8、9、10、）側(cè)偏角。）轉(zhuǎn)向特性。）車(chē)身加速度。三、問(wèn)答題（每小題6分，共36分）1、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理?2、影響汽車(chē)動(dòng)力性的因素有哪些？3、試分析主傳動(dòng)比io的大小對(duì)汽車(chē)后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？4、如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫(xiě)出有關(guān)公式。5、試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？6、試分析懸架系統(tǒng)阻尼比L-對(duì)衰

11、減振動(dòng)的影響。四、證明題（8分）兩輛軸距相同的汽車(chē)，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑R轉(zhuǎn)向，橫擺角速度-r相同。若中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)的前輪轉(zhuǎn)角試證明：在特征車(chē)速下，不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的前輪轉(zhuǎn)角：正試證明：在特征車(chē)速下，不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的前輪轉(zhuǎn)角：正為；0,則不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的前輪轉(zhuǎn)角隨車(chē)速而變化。好等于中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即=2-p五、分析題（每小題10分，共20分）1、設(shè)地面附著系數(shù)為=0.8，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車(chē)的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過(guò)的汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。2、汽車(chē)安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。六、計(jì)算題（每小題15分，共30分）1、若

12、后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為:=200o汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù);值最小應(yīng)為多少？2、一輛轎車(chē)總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)1=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù):=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車(chē)輪將首先抱死？并求出該軸車(chē)輪剛抱死時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)減速度是多少？華南理工大學(xué)2006年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交

13、回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程一、解釋概念（每小題3分，共30分）1、汽車(chē)使用性能2、滾動(dòng)阻力系數(shù)3、滑移率4、制動(dòng)器制動(dòng)力5、側(cè)向力系數(shù)6、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益7、汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)&附著橢圓9、汽車(chē)前或后輪（總）側(cè)偏角10、回正力矩二、填空題（每空1.5分，共30分）11、汽車(chē)重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量。12、地面對(duì)輪胎反作用力的極限值，稱(chēng)為附著力。13、車(chē)輪的滑動(dòng)率，側(cè)向力系數(shù)越大。TOCo1-5hz14、穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量。15、汽車(chē)速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度G（f）的值。16、降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以車(chē)身加速度。17、汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分成三種類(lèi)型：

14、、和。18、描述道路譜的兩種方式為譜和譜。19、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有：和。20、與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的、和_。21、汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于，但同時(shí)又受的限制。22、最大土壤推力是指地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪或履帶的_反作用力。三、問(wèn)答題（每小題5分，共40分）7、如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？&從使用與結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)。9、試分析主傳動(dòng)比io的大小對(duì)汽車(chē)后備功率的影響？10、如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫(xiě)出有關(guān)公式。11、試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？12、試分析懸架系統(tǒng)阻

15、尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響。13、何為|曲線，如何得到？何為一：線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？14、有幾種方式可以判斷或者表征汽車(chē)角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。四、證明題（10分）穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車(chē)速稱(chēng)為特征車(chē)速Uch。證明：特征車(chē)速Uch=,且在特征車(chē)速時(shí)的橫擺角速度增益為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)橫擺角速度增益的一半。五、分析題（共10分）汽車(chē)在路面行駛，設(shè)地面附著系數(shù)為=0.8，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車(chē)的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過(guò)的汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。六、計(jì)算題（每小題10分，共30分）3、若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道

16、路上能克服道路的上升坡度角為:=20。汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？4、一輛轎車(chē)總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)一：=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車(chē)輪將首先抱死？并求出該軸車(chē)輪剛抱死時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)減速度是多少？25、二自由度轎車(chē)模型的有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量m=1818.2kg;繞oz軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz=3885kg.m；軸距L=3.048m;質(zhì)心至前軸距離a=1.463m;質(zhì)心至

17、后軸距離b=1.585m;前輪總的側(cè)偏剛度匕=-62618N/rad;后輪總的側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因素K,特征車(chē)速Uch;2）穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線丄）s-Ua，車(chē)速U=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。華南理工大學(xué)2007年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（試卷上做答無(wú)效，請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程一、填空題（共50分，每空1分）汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)有著很大影響。常用時(shí)間和時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，即的縱向反作用力。車(chē)速達(dá)到某一臨界車(chē)速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)

18、，此時(shí)輪胎發(fā)生現(xiàn)象。汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、禾口四部分。占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠帧Ｆ?chē)的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到的限制。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用的燃油消耗量或TOCo1-5hz的里程來(lái)衡量。等速行駛工況沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的來(lái)模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀況。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮、及三方面的問(wèn)題。汽車(chē)的制動(dòng)性能主要由、和三方面來(lái)評(píng)價(jià)。制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能，穩(wěn)定性能，反應(yīng)時(shí)間。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原

19、因有兩個(gè)，即及。曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱(chēng)為，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱(chēng)為。汽車(chē)的時(shí)域響應(yīng)可以分為響應(yīng)和響應(yīng)。汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為、和三種類(lèi)型。一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車(chē)的極限性能，圓周行駛的極限側(cè)向加速度。汽車(chē)橫擺角速度的頻率特性包括特性和特性。在側(cè)向力作用下，若汽車(chē)前軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向量。汽車(chē)在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱(chēng)為，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱(chēng)為。平順性要求車(chē)身部分阻尼比取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的均方根值明顯下降。減小車(chē)輪質(zhì)量對(duì)平順性影響不大，主

20、要影響。減小俯仰角加速度的辦法主要有和。軸距，有利于減小俯仰角振動(dòng)。對(duì)于雙軸汽車(chē)系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車(chē)身位移同相位時(shí)，屬于振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于振動(dòng)。二、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ü?2分，每小題4分）動(dòng)力因數(shù)附著率實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（B線）制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)橫擺角速度頻率響應(yīng)特性輪胎坐標(biāo)系輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象懸掛質(zhì)量分配系數(shù)三、問(wèn)答題（共30分，每小題6分）在汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面，可以通過(guò)那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。什么叫汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？車(chē)廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？在一個(gè)車(chē)輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？試

21、分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？四、分析題（共20分，每小題10分）試從汽車(chē)平順性和安全性的角度出發(fā)，分析鋁合金輪輞的優(yōu)點(diǎn)。試從汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，分析電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS和車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSQ的控制的實(shí)質(zhì)及特點(diǎn)。五、計(jì)算題（共18分，第1小題8分，第2小題10分）汽車(chē)用某一擋位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一擋位在f=0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車(chē)可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（3=1.15且忽略空氣阻力）。二自由度轎車(chē)模型有關(guān)參數(shù)如下：2總質(zhì)量m=1818.2kg;繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量lz=3885kgm；軸距L=3.048m

22、;質(zhì)心至前軸距離a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad;后輪總側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad。試求：1）穩(wěn)定性因數(shù)K;2）特征車(chē)速u(mài)ch；r3）車(chē)速u(mài)=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。-:sw華南理工大學(xué)2008年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上作答，試卷上作答無(wú)效，試后本卷必須與答題紙一同交回）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程解釋概念（每小題3分，共30分）發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線附著率利用附著系數(shù)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益附著橢圓側(cè)傾轉(zhuǎn)向回正力矩汽車(chē)前或后輪（總）側(cè)偏角輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象輪胎坐標(biāo)系二填空題（每小題2分，共30分

23、）TOCo1-5hz汽車(chē)重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車(chē)的過(guò)多轉(zhuǎn)向量。車(chē)輪的滑動(dòng)率，側(cè)向力系數(shù)越大。降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以車(chē)身加速度。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有：特別是和。與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的、和。汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)有著很大的影響。常用時(shí)間和時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。車(chē)速達(dá)到某一臨界車(chē)速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生現(xiàn)象。汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、禾口四部分。占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮、及方面的問(wèn)題。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能，穩(wěn)定性能，反應(yīng)時(shí)間。在側(cè)向力作用下，若汽車(chē)前軸左、右車(chē)

24、輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向量。平順性要求車(chē)身部分阻尼比匚取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的均方值明顯下降。減小俯仰角加速度的辦法主要有和。軸距，有利于減小俯仰角振動(dòng)。對(duì)于雙軸汽車(chē)系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車(chē)身位移同相位時(shí)，屬于振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于振動(dòng)。汽車(chē)在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱(chēng)為，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱(chēng)為。問(wèn)答題（每小題5分，共40分）如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力矩產(chǎn)生的機(jī)理？影響汽車(chē)動(dòng)力性的因素有哪些？試分析主傳動(dòng)比j0的大小對(duì)汽車(chē)后備

25、功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫(xiě)出有關(guān)公式。試分析懸架系統(tǒng)阻尼比L-對(duì)衰減振動(dòng)的影響。車(chē)廂的側(cè)傾力矩由哪些部分組成？在一個(gè)車(chē)輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于哪些因素？試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？分析題（第1、2小題每小題8分，第3小題10分，共26分）試分析混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)油原理。以載貨汽車(chē)為例，試分析超載對(duì)制動(dòng)性能的影響。如下圖所示，設(shè)同步附著系數(shù)j0=0.39。利用b曲線、I曲線、f和r線組分析汽車(chē)在不同j值路面上的制動(dòng)過(guò)程。（分j大于、等于和小于j。三種情況）0.1計(jì)算及推導(dǎo)題（第1小題14分，第2小題10

26、分，共24分）一輛汽車(chē)總重為21.24KN,軸距L=2.87m,重心距前軸距離a=1.27m,重心高度h0.508m,制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù):=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車(chē)輪將首先抱死？并求出該軸車(chē)輪剛抱死時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)減速是多少？下圖為二自由度汽車(chē)模型，它是一個(gè)由前、后兩個(gè)有側(cè)向彈性的輪胎支撐于地面具有側(cè)向及橫擺運(yùn)動(dòng)的二自由度汽車(chē)模型，汽車(chē)各參數(shù)已標(biāo)于圖上。試推導(dǎo)其運(yùn)動(dòng)微分方程。分析中忽略轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響，直接以前輪轉(zhuǎn)角作為輸入；忽略懸架的作用，認(rèn)為汽車(chē)車(chē)廂只作平行于地面的平面的運(yùn)動(dòng)，即汽車(chē)沿z軸的位移，繞y軸的俯仰角與繞x軸的側(cè)傾角均為零。另外，在本題特定條件下，汽車(chē)沿x

27、軸的前進(jìn)速度u視為不變。此外，汽車(chē)的側(cè)向加速度限定在0.4g以下，輪胎側(cè)偏特性處于線性范圍。在建立運(yùn)動(dòng)微分方程時(shí)還假設(shè)：驅(qū)動(dòng)力不大，不考慮地面切向力對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響，沒(méi)有空氣動(dòng)力的作用，忽略左、右車(chē)輪輪胎由于載荷的變化而引起輪胎特性的變化以及輪胎回正力矩的作用。（分析時(shí)，可令車(chē)輛坐標(biāo)系的原點(diǎn)與汽車(chē)質(zhì)心重合，汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)對(duì)于汽車(chē)坐標(biāo)系這一運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)系而言為常數(shù)（如轉(zhuǎn)動(dòng)慣量）推導(dǎo)過(guò)程中，對(duì)于小角度可以忽略二階微量，且其正弦值、正切值近似為角度值，余弦值近似車(chē)輛坐標(biāo)系分析汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)華南理工大學(xué)2009年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試卷（請(qǐng)?jiān)诖痤}紙上做答，試卷上做答無(wú)效，試后本卷必須與答題紙一同交會(huì)

28、）科目名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撨m用專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程一.填空題（共41分，每空1分）汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、和四部分。占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?。汽?chē)的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到的限制。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮、及三方面的問(wèn)題。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能，穩(wěn)定性能，反應(yīng)時(shí)間。TOCo1-5hz汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有兩個(gè)，即及。汽車(chē)的時(shí)間域響應(yīng)可以分為響應(yīng)和。汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為、和三種類(lèi)型。一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車(chē)的極限性能，圓周行駛的極限側(cè)向加速度。在側(cè)向力作用下，若汽車(chē)前軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于不足轉(zhuǎn)向量。減小車(chē)輪質(zhì)量對(duì)平順性影響不大，主要影響。平順性要求車(chē)身部分阻尼比Z取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的方根值明顯下降。減小俯仰角加速度的辦法