分析地鐵消防技術(shù)

1、摘 要：在今天，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)跟技術(shù)水平都有了一個(gè)很好的發(fā)展趨勢(shì)，因此也促進(jìn)了一些行業(yè)的迅速崛起， 如交通。交通運(yùn)輸在近年的發(fā)展中效果顯著，當(dāng)中地鐵的建設(shè)跟發(fā)展也促進(jìn)了國(guó)家的技術(shù)水平。作為一種 重要的交通運(yùn)輸工作，地鐵的保護(hù)跟安全問(wèn)題也是需要注意的。本文針對(duì)地鐵的消防技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析。關(guān)鍵詞：地鐵；消防技術(shù)；分析在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展快速的今天，城市的人口逐漸增多，交通問(wèn)題也成為了一個(gè)難點(diǎn)。為了解決這一 難點(diǎn)，不少大城市都在原有的交通基礎(chǔ)上增設(shè)了地鐵，因此也使得交通項(xiàng)目在城市化的今天得以快速發(fā)展。 目前，我國(guó)的一些主流城市，如廣州、北京、深圳等都設(shè)有地鐵，地鐵這一領(lǐng)域也在逐漸地?cái)U(kuò)大，相信在 不久的未來(lái)

2、將會(huì)有很大的發(fā)展。地鐵是大型的交通工具，具備運(yùn)輸容量大、速度快、污染小、能源需求低、班次準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，對(duì)人 們?cè)趹?hù)外出行提供便利。目前，地鐵的軌道長(zhǎng)度跟運(yùn)輸容量都在不斷上升，因此火災(zāi)事故的發(fā)生頻率也逐漸上升，大量的人 員傷亡跟經(jīng)濟(jì)損失也因此產(chǎn)生。所以，采取有效的火災(zāi)防范措施跟消防技術(shù)，對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)的安全起到了 最重要的保障。1火災(zāi)事故的產(chǎn)生原因和后果1.1原因分析我國(guó)的地鐵于1969年開(kāi)始運(yùn)行，期間發(fā)生的火災(zāi)事故多達(dá)16 0余起，造成不可估量的重大人員傷亡 和經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)對(duì)地鐵事故的一系列有效分析，引發(fā)地鐵火災(zāi)事故的原因主要有以下幾個(gè)因素： 1.1.1電氣設(shè)備發(fā)生故障地鐵是一個(gè)擁有眾多電氣設(shè)備

3、的系統(tǒng)，對(duì)于電量的需求很大，這也使得電氣設(shè)備發(fā)生故障成為了地 鐵火災(zāi)首要因素。地鐵是交通領(lǐng)域向城市地下發(fā)展的產(chǎn)物，是處于較深的地層。因此地下水的處理不當(dāng)導(dǎo)致泄漏，引 起電氣設(shè)備受潮故障，從而引發(fā)火災(zāi)也是一個(gè)問(wèn)題所在。另外一種情況是工作人員對(duì)電氣設(shè)備沒(méi)有做到定 期的檢修，導(dǎo)致電氣設(shè)備的嚴(yán)重老化，造成故障引發(fā)火災(zāi)。還有因?yàn)槔鲜蟮目幸щ娋€(xiàn)而導(dǎo)致電氣設(shè)備發(fā)生 故障也是需要引起重視的。1.1.2人為因素地鐵工作人員在技術(shù)操作中沒(méi)有按照規(guī)章進(jìn)度進(jìn)行，操作失誤造成事故的發(fā)生，這也是一個(gè)存在可 能性的因素。另外，施工維修的過(guò)程中，維修人員在進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)沒(méi)能做到謹(jǐn)慎認(rèn)真，從而因?yàn)殡姾覆?作失誤引發(fā)火災(zāi)。另一方

4、面，地鐵來(lái)來(lái)往往的人絡(luò)繹不絕，客流量十分之大，其中不免夾雜存在危險(xiǎn)性的不明人員， 身上攜帶違規(guī)的易燃易爆的物品，這也使得火災(zāi)發(fā)生的概率加大?？植婪肿宇l頻作案在近幾年中也有相關(guān) 的報(bào)道，因此人為的縱火跟爆炸事件也成為需要加以控制的現(xiàn)象。1.2火災(zāi)事故的后果地鐵是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組織龐大的地下系統(tǒng)，是由車(chē)站、地下隧道、電氣設(shè)備房、控制臺(tái)、變電所 跟車(chē)輛構(gòu)成的。地鐵的控制臺(tái)、主變電所跟車(chē)輛段是設(shè)置在地面的，而其他的如站臺(tái)、站廳和站控制臺(tái)等 結(jié)構(gòu)一般設(shè)置在地下。由于每個(gè)結(jié)構(gòu)間的聯(lián)系緊密，分布區(qū)間相對(duì)鄰近，因此也使得整體結(jié)構(gòu)的連續(xù)性相 對(duì)較強(qiáng)，使得火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)防火隔火造成困難。另外地鐵空間容納有限，擁

5、擠的人流也使得疏散工作 難以進(jìn)行。地鐵的出口設(shè)置數(shù)量少，加上出口也是消防人員進(jìn)行營(yíng)救和人員進(jìn)行走動(dòng)的一個(gè)重要通道，因 此也是人員疏散過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)。地鐵是位于地下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，因此在通風(fēng)跟供氧方面也存在著相關(guān)的問(wèn)題?；馂?zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生 的濃煙，其成分包含一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等有毒氣體，這些有毒氣體的蔓延惡化了地鐵的環(huán)境， 給逃生人員也造成了視線(xiàn)上的阻礙。地鐵的逃生出口成為了逃生人員和毒煙流動(dòng)的方向，毒煙的流動(dòng)速度 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程相對(duì)較快，這也使得逃生人員被毒煙包圍致死。2地鐵火災(zāi)的消防措施隨著我國(guó)地鐵領(lǐng)域的不斷發(fā)展，在地鐵的運(yùn)行管理和火災(zāi)事故現(xiàn)象中不斷積累了經(jīng)驗(yàn)，地鐵的消防

6、 技術(shù)也得到了有效加強(qiáng)，相關(guān)的消防設(shè)計(jì)也使得地鐵的防火理念得到推廣，進(jìn)一步保證了地鐵的安全營(yíng)運(yùn)。地鐵的消防技術(shù)里包含了眾多的專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和技術(shù)內(nèi)容，例如防排煙系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備的 監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)噴水系統(tǒng)等一系列技術(shù)設(shè)備。在地鐵的設(shè)計(jì)上，車(chē)站的出入樓梯口、站臺(tái)和安全通道等人流量較大的地區(qū)，墻面、地面和頂面的 設(shè)計(jì)應(yīng)采用相關(guān)的防燃材料。地鐵出入口的設(shè)置上，也應(yīng)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行數(shù)量上的增設(shè)。還應(yīng)該在火災(zāi)易發(fā) 點(diǎn)設(shè)置防煙、排煙和通風(fēng)系統(tǒng)，解決毒煙和供氧的問(wèn)題。在與地鐵控制相關(guān)的重要的地方還應(yīng)該設(shè)置火災(zāi) 警報(bào)系統(tǒng)。地鐵相關(guān)的防火措施已經(jīng)分析完畢，而當(dāng)火災(zāi)事故真正產(chǎn)生時(shí)，滅火的技術(shù)和配備也是應(yīng)該需要有 一

7、定水平體現(xiàn)的。接下來(lái)，對(duì)如何滅火和各種滅火系統(tǒng)進(jìn)行分析探討。2.1消火栓滅火系統(tǒng)消火栓是一種被廣泛應(yīng)用的基本的滅火設(shè)備，價(jià)格方面相對(duì)便宜，安裝設(shè)置方面也比較簡(jiǎn)便。整個(gè)地下車(chē)站與區(qū)間的消火栓系統(tǒng)呈環(huán)狀，并引入了兩路自來(lái)水管道。地鐵系統(tǒng)中，在車(chē)站、站廳、 設(shè)備配置用房、通道和地下隧道的各個(gè)部位都有設(shè)置消火栓，多點(diǎn)的分布也保證了事故發(fā)生的時(shí)候有更多 的噴水管道同時(shí)進(jìn)行滅火。消火栓本身設(shè)有相關(guān)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，在火災(zāi)事故出現(xiàn)時(shí)能夠迅速的進(jìn)行報(bào)警， 進(jìn)而等待消防部門(mén)的前來(lái)施救。而在等待的過(guò)程中，火災(zāi)可能從可控的形勢(shì)發(fā)展到了不可控的局面，使消 防部門(mén)錯(cuò)過(guò)了滅火的關(guān)鍵期。2.2自動(dòng)噴水系統(tǒng)對(duì)于不能及時(shí)撲滅火災(zāi)

8、導(dǎo)致錯(cuò)失滅火關(guān)鍵期的消火栓系統(tǒng)而言，自動(dòng)噴水系統(tǒng)所具備的優(yōu)點(diǎn)就是能 夠及時(shí)撲滅初期的火災(zāi)，并且同樣具備報(bào)警系統(tǒng)。自動(dòng)噴水系統(tǒng)在火災(zāi)的控制程度上有較高的把控性，能 夠?qū)煽鼐置娴幕馂?zāi)進(jìn)行及時(shí)的撲滅，并且能夠進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警。但在實(shí)際的應(yīng)用中卻還存在著很多的爭(zhēng) 論：（1）自動(dòng)噴水系統(tǒng)的噴頭設(shè)計(jì)一般位于頂面，噴水過(guò)程中使毒煙的蔓延高度有所下降，對(duì)人員的逃 生過(guò)程造成了很大的障礙，更不利于排煙系統(tǒng)進(jìn)行有效的排煙。（2）由于水流的溫度跟火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的溫度有很大的差距，因此噴水過(guò)程中應(yīng)外界的熱度而導(dǎo)致水分的 蒸發(fā)，致使水蒸氣的蔓延，降低了逃生人員和消防人員的可視度，對(duì)逃生和消防造成了嚴(yán)重的阻礙。（3）自動(dòng)噴水系

9、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資建設(shè)費(fèi)用較高。對(duì)于以上一些疑點(diǎn)的探討，也存在了其他一些 看法。例如自動(dòng)噴水系統(tǒng)對(duì)煙氣層的降低和人員的逃生并不存在太大的影響，火災(zāi)發(fā)生的前30s，煙氣的蔓 延并不會(huì)有太大的流動(dòng)，并不會(huì)對(duì)人員的逃生造成影響。2min后，毒煙層開(kāi)始加大蔓延，這時(shí)對(duì)逃生人員 才開(kāi)始造成威脅。自動(dòng)噴水系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上是有講究的，一般只對(duì)火源點(diǎn)和周?chē)臒煔鈱佑兴饔?，但在?30s的時(shí)間內(nèi)，人員的逃生速度比起煙氣的蔓延速度更快，因此30s后人員一般已經(jīng)逃離火源點(diǎn)了。因此自 動(dòng)噴水系統(tǒng)并不存在對(duì)人員逃生方面的影響。對(duì)于價(jià)格費(fèi)用問(wèn)題，整個(gè)地鐵系統(tǒng)從設(shè)計(jì)和配置上大大高過(guò)了自動(dòng)噴水系統(tǒng)的投資費(fèi)用。此外，比 起事故現(xiàn)場(chǎng)人員的安全問(wèn)題，有效進(jìn)行及時(shí)滅火顯得更為重要。而自動(dòng)噴水系統(tǒng)能夠適時(shí)進(jìn)行火災(zāi)的撲滅， 有效把握了事故現(xiàn)場(chǎng)的局面控制，并及時(shí)報(bào)警通知消防人員，因此設(shè)置自動(dòng)噴水系統(tǒng)還是十分必要的。 2.3氣體滅火系統(tǒng)和水霧滅火系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)中存在著相關(guān)重要的電氣設(shè)備，這時(shí)傳統(tǒng)的水流滅火反倒增加局面控制的難度。在這點(diǎn)， 氣體滅火系統(tǒng)顯示了自身的優(yōu)勢(shì)。氣體滅火系統(tǒng)中，氣體一般多以二氧化碳、FM200和惰性氣體為主。各 個(gè)氣體都有自身的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)所在，在實(shí)際情況中應(yīng)多加考慮進(jìn)行