項目名稱基于群體協(xié)同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)

1、項目名稱：基于群體協(xié)同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)推薦單位：西南交通大學(xué)項目簡介：主要技術(shù)內(nèi)容：列車運行圖是鐵路運輸?shù)木C合性作業(yè)計劃，是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，在很大程度上決定了鐵路運輸質(zhì)量和服務(wù)水平。過去，我國鐵路只能依賴手工方式編制列車運行圖，勞動強度大、效率低、周期長，每四年才能進(jìn)行一次大的調(diào)整。后來，逐漸研制開發(fā)了一系列計算機編圖軟件，減輕了繁重的手工勞動，提高了編圖效率，但只能適應(yīng)局部路網(wǎng)的編圖工作，無法從根本上滿足全路列車運行圖編制信息化的需要。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及鐵路提速和高鐵建設(shè)，再加上高鐵與既有線貫通成網(wǎng)運營，編圖的難度和頻度與過去相比不可同日而語，而且，無論是手工編圖，還是

2、局部采用計算機編圖，本質(zhì)上是一種封閉作業(yè)編圖方式，不能有效地進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，編圖質(zhì)量、效率受到制約，無法滿足鐵路建設(shè)快速發(fā)展和市場變化的需要。本項目研究目標(biāo)是：一，實現(xiàn)全路列車運行圖編制和管理的信息化，開發(fā)一個編圖軟件來解決全國鐵路列車運行圖編制一體化的問題，研究建立以全路網(wǎng)為基礎(chǔ)的列車運行圖信息系統(tǒng)；二，打破現(xiàn)有的編圖模式，構(gòu)建全路列車運行圖編制的協(xié)同工作平臺，建立支持群體協(xié)同工作的編圖方式，編圖人員能夠協(xié)同配合和方便靈活地調(diào)整運行圖，從路網(wǎng)出發(fā)進(jìn)行整體協(xié)調(diào)優(yōu)化。項目研制開發(fā)了基于群體協(xié)同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)，主要由列車運行圖數(shù)據(jù)管理、技術(shù)資料管理、列車運行計劃、車底（動車組）交路計劃、機

3、車周轉(zhuǎn)計劃、車站作業(yè)計劃、列車牽引計算、列車運行仿真等子系統(tǒng)組成，可以支持全路基于局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和單機編制列車運行圖。項目建立了“單雙線合一”的計算機自動編圖技術(shù)，攻破了計算機編制路網(wǎng)列車運行圖的技術(shù)難關(guān)；提出了基于分層決策和滿意優(yōu)化的鐵路列車運行圖編制智能化解決方案；建立了群體協(xié)同工作的編圖模式，打破了傳統(tǒng)個體封閉作業(yè)的編圖模式，自主研制開發(fā)了全路一體化的列車運行圖編制系統(tǒng)；構(gòu)建了集列車運行圖相關(guān)作業(yè)計劃編制于一體的信息平臺，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新；系統(tǒng)開發(fā)實現(xiàn)了基于64位的技術(shù)升級，大大提升了系統(tǒng)的處理能力和生命周期。本項目研制開發(fā)的系統(tǒng)軟件成為我國鐵路列車運行圖編制的工具軟件，實現(xiàn)了以計算機

4、編圖取代傳統(tǒng)手工編圖的變革，實現(xiàn)了以計算機聯(lián)網(wǎng)群體協(xié)同編圖的協(xié)同作業(yè)編圖方式取代傳統(tǒng)手工編圖或單機編圖的封閉作業(yè)編圖方式的變革，取得了我國鐵路計算機編制列車運行圖研究的歷史性突破，為我國鐵路既有線提速和高鐵運營提供了技術(shù)支撐，是我國鐵路運輸科技發(fā)展的重要成就之一。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):項目研究成果為全路列車運行圖編制提供了技術(shù)支持，大大縮短了編圖周期，提高了編圖質(zhì)量，提升了鐵路適應(yīng)市場變化的能力，社會和經(jīng)濟(jì)效益顯著。應(yīng)用推廣情況：本項目研究成果成為鐵路列車運行圖編制的技術(shù)手段，并實現(xiàn)了我國鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)的更新?lián)Q代。近10年來，中國鐵路總公司（原鐵道部）運輸局和各鐵路局廣泛應(yīng)用本項目成果進(jìn)行鐵路

5、列車運行圖編制和管理。主要完成單位：西南交通大學(xué)、中國鐵路總公司運輸局創(chuàng)新：建立了“單雙線合一”的計算機自動編圖技術(shù)，攻破了計算機編制路網(wǎng)列車運行圖的技術(shù)難關(guān)（屬學(xué)科分類1；附件2評價證明1-2，附件4其他證明,代表性論著1,4-7）全路列車運行圖編制系統(tǒng)必須滿足路網(wǎng)條件下各種不同類型鐵路線路的編圖需要，不同鐵路線路之間編圖條件的最大差異體現(xiàn)為行車組織方式的不同，主要是單線線路的雙向行車和雙線線路的單向行車模式。從路網(wǎng)的需求而言，編圖自動化的首要問題就是要解決單線和雙線列車運行圖編制算法的統(tǒng)一性問題。 項目提出將單線和雙線列車運行圖的編制問題綜合起來統(tǒng)一考慮，提出了“單雙線合一”的編圖算法思想

6、，其實質(zhì)是：將路網(wǎng)條件下不同線路的編圖問題都?xì)w結(jié)為單線和雙線的編圖問題，其次，將單線和雙線線路所有的編圖約束條件歸并在一起，形成系統(tǒng)完整、統(tǒng)一的約束條件集，在此基礎(chǔ)上，建立包含單線和雙線條件在內(nèi)的統(tǒng)一編圖算法。即在統(tǒng)一的系統(tǒng)約束條件和編圖算法基礎(chǔ)上，對路網(wǎng)列車運行圖編制問題進(jìn)行求解。項目提出的技術(shù)思路解決了在路網(wǎng)中不同線路交織狀況下列車運行線的自動編制問題，攻克了路網(wǎng)條件下計算機編圖的難關(guān)，是一個基礎(chǔ)性的重大技術(shù)突破。提出了基于分層決策和滿意優(yōu)化的鐵路列車運行圖編制智能化解決方案（屬學(xué)科分類1-2；見附件1知識產(chǎn)權(quán)證明，國家發(fā)明專利1，軟著1-7，附件2評價證明1-2，附件4其他證明,代表性論

7、著1-14）列車運行圖編制問題是一個多目標(biāo)規(guī)劃問題，采用傳統(tǒng)的搜索和數(shù)學(xué)優(yōu)化方法難以在有限時間內(nèi)求解該問題，列車運行圖編制系統(tǒng)的目標(biāo)就是以采用計算機編圖代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工作業(yè)，純粹依靠人機交互難以有效提高系統(tǒng)運行效率，系統(tǒng)必須達(dá)到較高的自動化編圖水平。 項目提出了基于分層決策和滿意優(yōu)化的鐵路列車運行圖編制問題解決方案，把列車運行圖編制問題看成是由多個子問題構(gòu)成的集合，將該問題按層次分解成一個子任務(wù)系列，從而，可以通過求解一系列相對簡單的子問題來達(dá)到求解列車運行圖編制這樣一個復(fù)雜問題的目標(biāo)，構(gòu)建了列車運行圖編制問題的分層決策模型和滿意優(yōu)化模型及方法，并建立了基于狀態(tài)空間法和啟發(fā)式搜索技術(shù)的列車運行計

8、劃編制智能方法。項目研究建立了鐵路列車運行圖編制智能化解決方案，這種嘗試和探索具有創(chuàng)新性，實踐證明是可行的。建立了列車運行圖編制群體協(xié)同技術(shù)，實現(xiàn)了全路聯(lián)網(wǎng)編制列車運行圖的突破（屬學(xué)科分類1-2；見附件1知識產(chǎn)權(quán)證明，國家發(fā)明專利1，軟著1-7，附件2評價證明1-2，附件3主要應(yīng)用證明 1-15，附件4其他證明,代表性論著1-8）深入研究了基于群體協(xié)同的列車運行圖編制系統(tǒng)特點和技術(shù)難點，對列車運行圖編制系統(tǒng)共享控制結(jié)構(gòu)、協(xié)作機制、并發(fā)控制方法和訪問控制策略等一系列關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。提出采用集中與分布相結(jié)合的混合式結(jié)構(gòu)，一方面，基于集中服務(wù)器的集中控制方式，服務(wù)器集中了系統(tǒng)全部的數(shù)據(jù)，一致性控

9、制問題可通過集中服務(wù)器來處理，而且，服務(wù)器可以方便地實現(xiàn)對各客戶端編圖人員的控制，易于解決列車運行圖編制的集中統(tǒng)一性問題；另一方面，基于全復(fù)制的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即各編圖客戶機上都存有一份共享文檔的完整拷貝，各編圖成員對共享文檔的合法操作都可立即在本地執(zhí)行，有利于提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和支持自然的協(xié)同工作方式，保持編圖人員個體操作的相對獨立性，同時，將本地成員的操作或操作結(jié)果廣播給其它站點，便于實現(xiàn)編圖人員的協(xié)同感知。提出編圖協(xié)作模式包含“集中控制下的協(xié)作”和“平等協(xié)作”兩種模式，首先，就全國鐵路而言，列車運行圖的編制需要進(jìn)行總體部署，集中合理安排，必須進(jìn)行統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，也就是說，在列車運行圖的群體

10、協(xié)同編制工作中，有一個處于頂層的集中控制方，代表鐵路總公司行使全路編圖工作統(tǒng)一的組織指揮權(quán)力，協(xié)調(diào)其他編圖人員的工作；其次，除了處于頂層的決策人員以外，就其他編圖人員來說，他們之間是平等的，在整個編圖過程中，既需要相互聯(lián)系，又存在各自的獨立性。編圖成員包括上級與下級之間、不同專業(yè)工種之間、同一單位相同專業(yè)工種之間、同一級別的不同單位相同專業(yè)工種之間的協(xié)作關(guān)系，上下級之間屬于集中控制下的協(xié)作關(guān)系，其它屬于平等協(xié)作關(guān)系。提出系統(tǒng)并發(fā)控制應(yīng)采用改進(jìn)的全序集中控制法、加鎖法和基于操作變換的并發(fā)控制法等多種方法綜合運用的混合控制策略和技術(shù)解決方案。以運行效率為前提，提出了若干策略和改進(jìn)方法：對于某些特定

11、操作引發(fā)的并發(fā)控制問題采用改進(jìn)的加鎖法處理；對于系統(tǒng)數(shù)據(jù)對象的關(guān)鍵屬性值的修改，如：數(shù)據(jù)對象的編號問題，采用改進(jìn)的全序集中控制法進(jìn)行處理；對于系統(tǒng)數(shù)據(jù)對象的非關(guān)鍵屬性值的修改操作，借鑒“基于操作變換的并發(fā)控制算法”思想，本地操作在本地立即執(zhí)行，然后，將其運行結(jié)果直接傳送至服務(wù)器并轉(zhuǎn)發(fā)給其它成員；對于將導(dǎo)致數(shù)據(jù)變化量較大的操作或難以通過傳遞操作結(jié)果而直接進(jìn)行賦值的操作，先在本地執(zhí)行，然后，將其操作命令傳送至服務(wù)器并轉(zhuǎn)發(fā)給其他成員，遠(yuǎn)程操作在到達(dá)本地站點之后，首先將其做合適的轉(zhuǎn)換，然后再在本地執(zhí)行。對于權(quán)限控制，通過增加主體和客體的區(qū)域?qū)傩砸约疤摂M權(quán)限，提出了一種改進(jìn)的基于角色的列車運行圖訪問控制

12、方法。在該方法中，描述了對帶有區(qū)域參數(shù)和客體有關(guān)的操作權(quán)限，在進(jìn)行訪問請求時，對于客體的操作根據(jù)角色和客體的區(qū)域?qū)傩杂嬎愠鼍唧w的權(quán)限。項目研究建立了鐵路列車運行圖編制網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同成套技術(shù)，這方面的技術(shù)研究在我國鐵路計算機編圖工作中，完全是一種創(chuàng)新性的探索，并且系統(tǒng)性強，得到了實踐的檢驗。建立了全路列車運行圖數(shù)據(jù)管理技術(shù)方法體系（屬學(xué)科分類1；附件2評價證明1-2，附件4其他證明,代表性論著1,4-8）數(shù)據(jù)管理是列車運行圖編制系統(tǒng)的一個重要組成部分，項目構(gòu)建了基于單機和網(wǎng)絡(luò)運行模式下的數(shù)據(jù)管理技術(shù)方法體系，對列車運行圖各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和編圖數(shù)據(jù)進(jìn)行了透明化管理，數(shù)據(jù)設(shè)計適應(yīng)性、通用性強，提出了基于鐵路

13、區(qū)間的列車運行圖主要數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，提出了基于共性提煉的鐵路線路行車特征數(shù)據(jù)設(shè)計方法以及基于鐵路站場布局的列車進(jìn)路間隔的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，建立了基于用戶角色管理權(quán)限的數(shù)據(jù)維護(hù)功能，支持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下各級計劃編制人員對所管轄范圍各類數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，數(shù)據(jù)一致性維護(hù)功能強大，建立了基于管轄區(qū)域和業(yè)務(wù)部門的列車運行圖數(shù)據(jù)合并和分解功能，支持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下列車運行圖數(shù)據(jù)的上報、下載，實現(xiàn)了全路列車運行圖的動態(tài)管理。列車運行圖邏輯上關(guān)聯(lián)性強，列車運行圖編制系統(tǒng)屬于緊耦合系統(tǒng)，項目采用了將系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)一次性讀入計算機內(nèi)存的解決方案，運行效率高。項目研究建立了鐵路列車運行圖數(shù)據(jù)管理技術(shù)體系方法，具有探索性和創(chuàng)新性，并

14、經(jīng)受了實踐的考驗，功能完善，實用性強，方便快捷。自主研制開發(fā)了全路一體化的列車運行圖編制系統(tǒng)，取得了計算機編制全路列車運行圖的突破（屬學(xué)科分類1；見附件1知識產(chǎn)權(quán)證明，國家發(fā)明專利1-3，軟著1-7，附件2評價證明1-2，附件3主要應(yīng)用證明 1-15，附件4其他證明,代表性論著1-14）我國從20世紀(jì)60年代開始研究計算機編制鐵路列車運行圖，許多高校和科研機構(gòu)都先后進(jìn)行了大量研究工作，對計算機編制雙線區(qū)段、單線區(qū)段、鐵路線路、樞紐地區(qū)、鐵路局、全路直通客車運行圖進(jìn)行了研究，只能滿足局部或部分的編圖需要，不能實現(xiàn)全路列車運行圖的編制和管理。本項目以全國鐵路網(wǎng)為研究對象，從內(nèi)存占用、數(shù)據(jù)通用性設(shè)計

15、方法、自動編圖算法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，對全路列車運行圖編制系統(tǒng)總體技術(shù)方案、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)與方法、列車運行圖編制自動化方法等進(jìn)行了系統(tǒng)化研究，研制開發(fā)了編制和管理全國鐵路列車運行圖的系統(tǒng)軟件，并成為我國鐵路列車運行圖編制的工具軟件，實現(xiàn)了全路列車運行圖編制和管理的信息化，填補了我國計算機編制全路列車運行圖研究的空白，本項目研究具有開創(chuàng)性，取得了研究和運用計算機編制全路列車運行圖的歷史性突破。與國外相比，我國鐵路客貨密度大，能力緊張，在路網(wǎng)條件下客貨列車進(jìn)行跨線運輸，單雙線交織，以引進(jìn)的德國西門子FALKO系統(tǒng)為例，國外軟件不能適應(yīng)我國鐵路路網(wǎng)和運輸組織的復(fù)雜性要求。就國內(nèi)情況而言，在本項目研究開

16、展之前，我國鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)達(dá)到的最高水平是能夠基于局域網(wǎng)編制全路客車運行圖，本項目進(jìn)行了系統(tǒng)技術(shù)、方法和系統(tǒng)功能開發(fā)的深化研究，實現(xiàn)了基于群體協(xié)同的全路列車運行圖編制和管理。建立了群體協(xié)同工作編圖模式，打破了傳統(tǒng)的封閉作業(yè)編圖模式，實現(xiàn)了我國鐵路編圖的革命（屬學(xué)科分類1-2；見附件1知識產(chǎn)權(quán)證明，國家發(fā)明專利1，軟著1-7，附件2評價證明1-2，附件3主要應(yīng)用證明 1-15，附件4其他證明,代表性論著1-8）過去，我國鐵路在手工編圖和單機編圖時，采用的是封閉作業(yè)編圖方式。由于在技術(shù)上無法實現(xiàn)全國路網(wǎng)列車運行圖的一體化編制，就必須由鐵道部先編制和固化全路直通客車運行方案圖，然后，每個編圖

17、人員必須以全路直通客車運行方案圖為骨架，在鐵路局管轄范圍內(nèi)編制客貨列車運行圖。由于信息交換不暢，導(dǎo)致信息不透明，一方面，容易造成人為的“藏點”現(xiàn)象，降低了列車運行圖的編制質(zhì)量；另一方面，由于很難變更直通客車運行方案，大大地增加了列車運行圖編制過程中的試探和反復(fù)次數(shù)，降低了編圖效率。全路直通客車運行方案圖的編制在很大程度上決定了全路列車運行圖的編制質(zhì)量和效率，手工和非全路聯(lián)網(wǎng)編圖方式下進(jìn)行列車運行方案圖編制和調(diào)整的難度較大，并隨著鐵路發(fā)展其難度越來越大，甚至于非常難以完成。正是基于本項目研究成果，我國鐵路打破了傳統(tǒng)的在固化直通客車運行方案圖基礎(chǔ)上編制客車二分格詳圖的編圖模式，由于構(gòu)建了基于群體協(xié)

18、同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)，實現(xiàn)了對全路列車運行圖數(shù)據(jù)的一體化管理，每個客戶機與服務(wù)器都保持了數(shù)據(jù)同步，全路的信息對于每個人都是透明的，編圖人員可以直接基于整個路網(wǎng)進(jìn)行列車運行線的調(diào)整，打破了過去固化局間分界口車站列車時刻的做法，克服了局間分界口車站列車時刻不能兌現(xiàn)時難于調(diào)整的困難。本項目研究成果的成功應(yīng)用，使得我國鐵路實現(xiàn)了以計算機聯(lián)網(wǎng)群體協(xié)同編圖的協(xié)同作業(yè)編圖方式取代傳統(tǒng)手工編圖或單機編圖的封閉作業(yè)編圖方式的革命，取得了我國鐵路編圖工作方式的突破，無疑是一個非常了不起的技術(shù)成就。建立了集列車運行圖相關(guān)作業(yè)編制一體化的信息平臺，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，提高了列車運行圖編制的精細(xì)化程度（屬學(xué)科分類

19、1-2；見附件1知識產(chǎn)權(quán)證明，國家發(fā)明專利1-3，軟著1-7，附件2評價證明1-2，附件3主要應(yīng)用證明 1-15，附件4其他證明,代表性論著1-14）本項目研制開發(fā)了基于群體協(xié)同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)（包括3.0和4.0版），主要由列車運行圖數(shù)據(jù)管理、技術(shù)資料管理、列車運行計劃、車底（動車組）交路計劃、機車周轉(zhuǎn)計劃、車站作業(yè)計劃、列車牽引計算、列車運行仿真等子系統(tǒng)組成，系統(tǒng)在物理框架上是一個整體，可不分割，構(gòu)建了列車運行圖各相關(guān)業(yè)務(wù)計劃編制的協(xié)同信息化平臺，系統(tǒng)集成化程度高，有利于列車運行圖編制的綜合優(yōu)化。系統(tǒng)實現(xiàn)了基于車站電子地圖的車站咽喉沖突疏解和接發(fā)列車進(jìn)路安排，解決了人工編圖無法安排

20、列車進(jìn)路的問題，提高了列車運行圖編制的精細(xì)化程度，為確保鐵路行車安全增強了技術(shù)解決途徑。本項目在列車運行圖編制系統(tǒng)的集成化和精細(xì)化方面大大邁進(jìn)了一步，在系統(tǒng)集成方面是一個創(chuàng)新。系統(tǒng)開發(fā)實現(xiàn)了基于64位的技術(shù)升級，大大提升了系統(tǒng)的處理能力和生命周期（屬學(xué)科分類1；見附件1知識產(chǎn)權(quán)證明，國家發(fā)明專利1，附件2評價證明1-2，附件3主要應(yīng)用證明 1-15，附件4其他證明,論文1-8）如前所述，由于列車運行圖邏輯上關(guān)聯(lián)性強，列車運行圖編制系統(tǒng)具有緊耦合特點，項目采用將所有數(shù)據(jù)一次性讀入計算機內(nèi)存的解決方案，以解決系統(tǒng)運行效率的問題，所以，系統(tǒng)內(nèi)存占用大。由于我國鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模和列車開行數(shù)

21、量不斷擴(kuò)大，系統(tǒng)容量成為了列車運行圖編制系統(tǒng)的瓶頸。列車運行圖編制系統(tǒng)4.0版實現(xiàn)了基于64位的技術(shù)升級，解決了基于32位的列車運行圖編制系統(tǒng)3.0版在數(shù)據(jù)管理方面的容量限制，有利于提升全路列車運行圖編制和動態(tài)管理的支持水平，有利于實現(xiàn)列車運行圖多方案比選，有利于實現(xiàn)不同版本列車運行圖中列車參數(shù)的重復(fù)利用，可有效降低數(shù)據(jù)錄入強度。系統(tǒng)的內(nèi)存容量得到大幅度提升，大大增強了系統(tǒng)的處理能力，提高了系統(tǒng)對鐵路發(fā)展的適應(yīng)能力，系統(tǒng)的生命周期可以大幅度延長。系統(tǒng)采用基于64位的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)在國內(nèi)還是首次，具有創(chuàng)新性，而且具有很高的實用價值。推廣貢獻(xiàn)、推廣應(yīng)用情況：本項目研究成果成為鐵路列車運行圖編制的技術(shù)

22、手段，并實現(xiàn)了我國鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)的更新?lián)Q代。近10年來，中國鐵路總公司（原鐵道部）運輸局和各鐵路局廣泛應(yīng)用本項目成果進(jìn)行鐵路列車運行圖編制和管理。曾獲科技獎勵情況：獲獎項目名稱獲獎時間獎項名稱獎勵等級授獎部門（單位）基于群體協(xié)同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)20160201鐵道科技獎一等中國鐵道學(xué)會高速鐵路列車間隔時間理論及應(yīng)用2016.12鐵道科技獎一等中國鐵道學(xué)會鐵路信息化標(biāo)準(zhǔn)體系研究2016.12鐵道科技獎一等中國鐵道學(xué)會膠濟(jì)客運專線擴(kuò)能提效研究2014.09鐵道科技獎一等中國鐵道學(xué)會京津城際客運專線列車運行圖編制系統(tǒng)2011.12鐵道科技獎二等中國鐵道學(xué)會高速鐵路車務(wù)應(yīng)急值守人員仿真實訓(xùn)系統(tǒng)2016.02鐵道科技獎三等中國鐵道學(xué)會主要知識產(chǎn)權(quán)證明目錄：主要完成人情況表。成果完成人員名單（此表涉及到的知識產(chǎn)權(quán)問題由填報單位負(fù)責(zé)）序號姓名性別出生年月技術(shù)職稱文化程度是否留學(xué)歸國工作單位對成果創(chuàng)造性貢獻(xiàn)1倪少權(quán)男1967.09正高博士研究生否西南交通大學(xué)項目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)項目組織、系統(tǒng)總體方案設(shè)計，在系統(tǒng)功能需求分析、功能模塊設(shè)計和推廣應(yīng)用方面做出重要貢獻(xiàn)。2孟昭明男1962.06中級碩士研究生否中國鐵路總公司運輸局參與系統(tǒng)總體方案設(shè)計及系統(tǒng)需求，在項目的組織實施及系統(tǒng)推廣方面做出重要貢獻(xiàn)。3呂紅霞女1969.10正高