車(chē)站改造工程施工方案文獻(xiàn)

1、銀川車(chē)站站改施工方案- -銀川車(chē)站站改施工方案- -一、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況編制依據(jù)(1)國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵道部相關(guān)規(guī)章制度，鐵路工程技術(shù)指 南及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(2)鐵道部關(guān)于印發(fā) 的通知(蘭鐵辦201302號(hào))；(4)工程施工設(shè)計(jì)圖、標(biāo)準(zhǔn)圖及通用圖；(5)鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、規(guī)程；(6)鐵道部及路局有關(guān)既有線施工安全生產(chǎn)管理制度、辦法等文件； (7)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通 狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；(8)公司積累的相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)，擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè) 備狀況、管理水平、工法及科技成果。編制范圍新建鐵路銀JI至西安客運(yùn)專線吳銀段

2、站前IV標(biāo)銀JI車(chē)站改造工程。工程概況銀川站起止里程為：K523+140.34K525+938.76,本站為包蘭線上客 運(yùn)站，既有到發(fā)線11條(含正線2條)，旅客站臺(tái)4座，遠(yuǎn)期按10臺(tái)18 線規(guī)模預(yù)留，并按預(yù)留規(guī)模修建了旅客地道及天橋。銀西鐵路從車(chē)站蘭州端既有包蘭線東側(cè)與包蘭線并肩引入。車(chē)站東側(cè)為高速車(chē)場(chǎng)，西側(cè)為普速場(chǎng)，高速場(chǎng)近期設(shè) 4臺(tái)7線(正線臨靠站臺(tái))，遠(yuǎn)期預(yù)留2臺(tái)4線 (500*11.5*1.25m島式站臺(tái)2座)。普速場(chǎng)總規(guī)模為4臺(tái)7線，因近期 需通行貨物列車(chē)，近期設(shè) 3臺(tái)8線(550*11.5*1.25m島式站臺(tái)2座， 550*16*1.25m基本站臺(tái)1座，其中1條線占用高速場(chǎng)預(yù)留線

3、位)，預(yù)留 站臺(tái)1座(550*11.5*1.25m島式站臺(tái))，并將包蘭下行線改建為包蘭外銀川車(chē)站站改施工方案銀川車(chē)站站改施工方案包線，減少包蘭正線與客車(chē)車(chē)底取送的交叉干擾。 普速場(chǎng)西安端設(shè)機(jī)待線 1條，車(chē)站供電段維持既有，車(chē)站包頭端還建工務(wù)工區(qū)1處，工區(qū)內(nèi)設(shè)岔線2條。改建后銀新專用線近期暫接入高速場(chǎng)， 夜間利用高速場(chǎng)天窗時(shí)間 進(jìn)行取送作業(yè)，利用動(dòng)車(chē)走行線轉(zhuǎn)場(chǎng)，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)取送車(chē)長(zhǎng)度不應(yīng)大于 165ml遠(yuǎn)期該專用線拆除。銀JI動(dòng)車(chē)走行線從銀JI站包頭端引出，上跨既有包蘭線后于銀JI車(chē)站 北側(cè)越4km處設(shè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及綜合維修工區(qū)，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所近期設(shè)存車(chē)線 20條，遠(yuǎn)期預(yù)留40條。設(shè)外皮洗車(chē)線2條，預(yù)留

4、2條。設(shè)臨修及不落輪 鍵線2條，牽出線兼人工清洗線2條，設(shè)檢修庫(kù)線4條，預(yù)留6條。維修 工區(qū)設(shè)工務(wù)軌道車(chē)庫(kù)線2條，接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)組停放線2條，預(yù)留1條。設(shè) 大型養(yǎng)路機(jī)械停放線2條，設(shè)牽出線1條。銀JI站改造設(shè)計(jì)平面示意圖、銀川站改造設(shè)計(jì)橫斷面圖附后二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況本段主要為人工填土。人工填土：淺黃色、雜色，主要以細(xì)砂碎石類(lèi) 土為主，局部夾碎石、礫石及磚塊等建筑垃圾，主要分布在沿線的鐵路、 道路及房建填土區(qū)，其它地段零星分布。三、工程施工的特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策安全文明施工要求高：銀川站屬既有車(chē)站改造，車(chē)站總?cè)肆髁坎?大，但文明施工同樣不可忽視。銀川站改造施工期間，嚴(yán)格按車(chē)站及相關(guān) 單位的要求

5、進(jìn)行組織施工，確保施工現(xiàn)場(chǎng)文明有序。施工組織協(xié)調(diào)部門(mén)多、難度大：同時(shí)施工協(xié)調(diào)部門(mén)主要另有路局、 站所等，總體協(xié)調(diào)內(nèi)容多、所涉部門(mén)多。針對(duì)上述情況，提前介入，及時(shí) 溝通。工程涉及專業(yè)多：銀川站改造所涉及的工程專業(yè)多，主要有工務(wù)、 通信、信號(hào)及電務(wù)等專業(yè)，各專業(yè)協(xié)調(diào)難度大。既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高：銀川站為既有站改造，車(chē)站改造涉及范 圍大，對(duì)列車(chē)行車(chē)等均有較大影響，施工前務(wù)必對(duì)列車(chē)行車(chē)等進(jìn)行嚴(yán)密組 -2 -銀川車(chē)站站改施工方案- -銀川車(chē)站站改施工方案- -織，在確保上述事項(xiàng)順利的情況下從而更有效的保障安全。 四、主要工程量及人員、機(jī)械配置表銀川站改造工程主要工程數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1拆除線路50

6、kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km2.4860kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕5.51743kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕1.8822拆鋪線路50kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km1.6333新增線路60kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕km12.36750kg/m鋼軌，扣件，混凝土軌枕0.154道岔拆除組445新鋪組546道硝I碎石道彼m3541277道硝II碎石道磴m36308拆除站臺(tái)墻m15599站臺(tái)墻m340510旅客站臺(tái)面m22220611站臺(tái)墻外檐m63012拆除站臺(tái)方形花磚m21475013站場(chǎng)填方m341399414站場(chǎng)挖方m337343315級(jí)配碎后m33680916護(hù)肩C25混凝

7、土護(hù)肩m3240317柵欄不銹鋼支柱鐵藝柵欄m622預(yù)制鋼筋混凝土組合攔板式m772318排水溝現(xiàn)澆鋼筋混凝土m1423919道路改移m21038820新建涵洞K523+596 1-1.5mm41.18K524+090 1-1.5mm103.44K524+340 1-2.0mm178.72K524+925 1-2.0mm178.72K525+035 1-2.0mm149.6621接長(zhǎng)涵洞K523+766 1-1.0mm49.24YXK0+249 1-1.0mm4.0422接長(zhǎng)箱形橋K525+407.6 1 孔(6.5+16+6.5)m 連續(xù)鋼構(gòu)橋m35.9人員、機(jī)械配置表(1)主要?jiǎng)趧?dòng)力配備表

8、在舁 廳P工 種人數(shù)現(xiàn)場(chǎng)職責(zé)備注1;施工總負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)、指揮大型機(jī)械操作2駐站聯(lián)絡(luò)員1駐站聯(lián)絡(luò)、登銷(xiāo)記等3r專職防護(hù)員12現(xiàn)場(chǎng)按車(chē)、防護(hù)等4安全員4現(xiàn)場(chǎng)檢查、巡檢等5技術(shù)貝4線路中線和水平偏差6p隊(duì)長(zhǎng)3按要求安排各工序施工7線路工60軌道線路鋪設(shè)8木工20負(fù)責(zé)箱型涵模板安拆9p鋼筋工15鋼筋加工及安裝10混凝土工15負(fù)責(zé)澆筑支撐墩、箱型涵、側(cè)溝等混凝土11電焊工10負(fù)責(zé)電焊及氧快切割12電工4負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全用電13司機(jī)5負(fù)責(zé)吊車(chē)、泵車(chē)操作15專業(yè)安裝工4負(fù)責(zé)線路架空16其他30負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工及夜間巡查合計(jì)189(2)機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表在舁 廳P機(jī)械設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)量在舁 廳

9、p機(jī)械設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)量1混凝土輸送車(chē)416振動(dòng)壓路機(jī)1 12混凝土輸送泵217鋼軌探傷儀13插入式振搗器501018仿形打磨機(jī)14電焊機(jī)P 30KVA519鋼軌拉伸器15電動(dòng)空壓機(jī)L20/8520軌端打磨機(jī)16鋼筋調(diào)直機(jī)GT221搗固機(jī)17鋼筋切斷機(jī)r 6-40222正火設(shè)備1 18鋼筋彎曲機(jī)r GW40223內(nèi)燃鋸軌機(jī)9泥漿泵3PN424應(yīng)力放散工具110清水泵r Q4PS425液壓起撥道器211挖掘機(jī)226普通齒條起道器612履帶式推土機(jī)127抬 杠3013汽車(chē)吊25t328撬 棍4014裝載機(jī)329抬 筐30 115自卸汽車(chē)1030鐵叉30五、施工組織安排管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)確保所有的分部分

10、項(xiàng)工程均達(dá)到國(guó)家、 鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%工期目標(biāo)根據(jù)我單位技術(shù)、設(shè)備、管理水平及作業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)情況，確定工期為 2016年11月20日2016年10月31日，總工期346天。施工安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制 定安全保證體系和措施。杜絕重傷（及以上）施工安全事故；杜絕道路交 通和鐵路行車(chē)一般責(zé)任事故；杜絕一般火災(zāi)事故。文明施工目標(biāo)工程施工現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到銀西鐵路銀川至吳忠客專工程建設(shè)指揮部文明施 工管理辦法規(guī)定的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保目標(biāo)采取有效措施，減少施工噪音和粉塵污染，確保施工期間不擾民、不 影響城市道路及環(huán)境衛(wèi)生。建

11、設(shè)綠色鐵路通道，保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境；全面 達(dá)到信陽(yáng)市環(huán)保要求，使工程施工盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程實(shí)際情況，成立中鐵二十一局集團(tuán)有限公司銀吳鐵路項(xiàng)目 經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人的項(xiàng)目管理，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一管理。項(xiàng)目總經(jīng)理：姚璐副經(jīng)理：席孝平總工程師：魏楊敏安全總監(jiān)：閻福全項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)：工程管理部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、 安質(zhì)環(huán)保部、綜合辦公室五部一室。工程管理部：武林計(jì)劃合同部：李全文財(cái)務(wù)部：趙彥映物資設(shè)備部：馬維成安質(zhì)環(huán)保部：尤力綜合辦公室：袁東升施工管理組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理：姚璐總 工：魏楊敏書(shū) 記：達(dá)選信 J施工進(jìn)度銀川站改造工程工期為 201

12、6年11月20日2017年10月31日，總 工期346天。施工橫道圖附后六、分項(xiàng)施工組織方案及施工工藝站場(chǎng)改造總體施工步驟銀川站站場(chǎng)改造總共分五步進(jìn)行，總工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具體施工步驟如下：第一步：計(jì)劃時(shí)間2016年11月28日至2016年12月31日，共34 天。2016年11月28日至2016年12月24日，工務(wù)利用臨時(shí)平過(guò)道進(jìn) 路料，在銀川站預(yù)留空地內(nèi)進(jìn)行硬隔離栽設(shè)、 線路預(yù)鋪；供電進(jìn)行接觸網(wǎng) 立桿，電務(wù)開(kāi)挖電纜溝，移設(shè)及敷設(shè)電纜，導(dǎo)接線安裝、絕緣安裝、移設(shè) 及穩(wěn)設(shè)箱盒，開(kāi)挖信號(hào)機(jī)坑，室內(nèi)設(shè)備安裝等鄰近施工。2016年11月28日至2016年12月2

13、4日工務(wù)利用天窗點(diǎn)鋪設(shè)平過(guò)道、 卸路料，供電進(jìn)行接觸網(wǎng)立桿、架線；電務(wù)利用天窗點(diǎn)對(duì)銀川站電纜、信 號(hào)機(jī)、軌道、道岔設(shè)備進(jìn)行排摸。2016年12月25日進(jìn)行8道撥接；2016年12月27日進(jìn)行9道撥接。2016年12月28日至12月31日線路搗固整修提速。施工影響范圍工務(wù)：銀川車(chē)站8、9道。供電：銀川站1-12道，包蘭線K523+60AK525+800處，銀川（含5、 VI、7、8道）至暖泉下行供電臂、銀川（含IX、 10、11、12道）至暖泉 上行供電臂、銀川客站（含1、2、3、4道）供電臂、銀機(jī)供電臂。電務(wù)：銀川車(chē)站K521+913-K527+294銀川車(chē)站（含）對(duì)蘆花臺(tái)（含） K524+6

14、31K510+93人銀川車(chē)站（含）對(duì)銀川南（含）K524+631K535+731。第二步：計(jì)劃時(shí)間2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。開(kāi)始修建包蘭普速場(chǎng)內(nèi)與運(yùn)營(yíng)線路無(wú)干擾的雨棚、管線、站臺(tái)、涵 洞等設(shè)施，鋪設(shè)到發(fā)線13道XVIII道、包蘭外包線、工務(wù)岔線等，利 用施工天窗插入復(fù)式交分道岔 217223、單開(kāi)道岔59、225、229、231、 233。詳見(jiàn)銀川車(chē)站過(guò)渡方案第二步示意圖（圖1-2）。第三步：計(jì)劃時(shí)間2017年8月1日至2017年8月2日，共計(jì)2天。1、為確定保普速場(chǎng)正點(diǎn)開(kāi)通，建議大點(diǎn)前提前給2小時(shí)天窗，封鎖客整所既有7341道岔間線路，信號(hào)41/73WGB道電路停

15、用，撥接包 蘭外包線及客整所線路。同步停用供電段軌道車(chē)線既有46、48、50道岔及相關(guān)信號(hào)設(shè)備，進(jìn)行信號(hào)設(shè)備新舊交替。2、施工天窗內(nèi)插入道岔227,將既有道岔25向上撥移0.3m,撥接包 蘭上、下行正線、到發(fā)線15道、17道，車(chē)底取送線，點(diǎn)畢開(kāi)通新建的普 速車(chē)場(chǎng)（不含11道）。詳見(jiàn)銀川車(chē)站過(guò)渡方案第三步示意圖（圖 1-3）。第四步：計(jì)劃時(shí)間2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。施工天窗內(nèi)插入交叉渡線 235241、交叉渡線243249、單開(kāi)道岔 201、203、251,連通到發(fā)線11道及銀新專用線，開(kāi)通到發(fā)線11道及銀 新專用線。詳見(jiàn)銀川車(chē)站過(guò)渡方案第四步平面布置圖（圖 1-4）

16、。第五步：計(jì)劃時(shí)間2017年8月16日至2017年10月21日，共77 天。施工高速場(chǎng)的相關(guān)股道、設(shè)備、設(shè)施；施工完成后開(kāi)通高速場(chǎng)。詳 見(jiàn)銀川車(chē)站過(guò)渡方案第五步示意圖（圖1-5）。站場(chǎng)路基施工方案路基基床填筑工藝基床施工工藝如下圖：林琳獻(xiàn)A實(shí),I-I因工施n幢修觸峰誦 水減施工準(zhǔn)備積極與建設(shè)單位聯(lián)系，掌握施工設(shè)計(jì)文件供應(yīng)情況，力爭(zhēng)盡快取得施 工資料。配備完整的施工標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖、參考圖。接到施工設(shè)計(jì)文件后， 組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行審核，及時(shí)熟悉設(shè)計(jì)文件，做好現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，充分了 解設(shè)計(jì)意圖，核對(duì)地形及地質(zhì)資料，審核后的設(shè)計(jì)文件，應(yīng)做審核記錄， 審核人簽字。修筑各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械及運(yùn)輸組裝場(chǎng)地，施

17、工防排水設(shè)施。架 設(shè)通訊、電力線路，解決工程與生活用水設(shè)施。組織參加現(xiàn)場(chǎng)交樁，并進(jìn)行復(fù)測(cè)。必須進(jìn)行中樁、水準(zhǔn)點(diǎn)的貫通測(cè)量， 并與相臨標(biāo)段貫通閉合，之后方可施放路基中樁和邊樁，中線、水準(zhǔn)、邊 樁的測(cè)量誤差必須符合鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持測(cè)量雙檢 制度。埋設(shè)護(hù)樁，增設(shè)必要的控制樁、控制網(wǎng)。調(diào)查收集特殊地區(qū)和特殊條件下路基地質(zhì)情況、河道情況、地下水位 等，并制定相應(yīng)的施工方案。核對(duì)土石方類(lèi)別及其分布，進(jìn)行填料初步核查和試驗(yàn)，調(diào)查高填、深 挖、站場(chǎng)施工環(huán)境和運(yùn)土條件等，編制土方調(diào)配方案。施工前搜集詳細(xì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合工 程實(shí)際情況，在掌握原有的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上，進(jìn)一步

18、查明和校核地質(zhì)資料， 特別是地基土強(qiáng)度、變形等重要地質(zhì)參數(shù)。施工機(jī)械路基土方施工機(jī)械，包括挖、裝、運(yùn)、壓實(shí)等工序的主機(jī)、輔機(jī)及其 可換的工作裝置等可按工種需要配套使用，機(jī)械作業(yè)，應(yīng)根據(jù)工地地形、 路基斷面和土方調(diào)配等，經(jīng)濟(jì)合理地規(guī)定運(yùn)行線路。挖掘機(jī)施工適用于挖取各類(lèi)土方， 開(kāi)挖取土，宜用正鏟施工。挖取停 機(jī)面以下土?xí)r，應(yīng)換裝適宜的鏟斗，分別用反鏟、拉鏟或抓斗施工。挖掘 機(jī)工作面尺寸應(yīng)滿足在一次挖掘過(guò)程中能裝滿斗，但不應(yīng)超過(guò)機(jī)械的最大挖掘高（深）度。挖掘機(jī)開(kāi)挖時(shí)宜采取側(cè)向開(kāi)挖、縱向推進(jìn)的施工方法，利用敞開(kāi)的另側(cè)為汽車(chē)運(yùn)行道路。 每次停機(jī)開(kāi)挖的縱深距離，以不使斗柄 伸出其長(zhǎng)度的2/3為宜。裝載機(jī)裝

19、車(chē)合理運(yùn)距約為 20ml鏟運(yùn)機(jī)合理運(yùn)距為400m內(nèi)，鏟挖工 作面與車(chē)輛間進(jìn)退運(yùn)行宜采用 V形或L形循環(huán)方式。汽車(chē)裝運(yùn)與卸填，汽車(chē)運(yùn)土宜用于土方量集中、 運(yùn)距大于1000m的工 點(diǎn)，配合挖裝機(jī)械施工。汽車(chē)在裝土場(chǎng)的運(yùn)行方式應(yīng)按挖裝方法， 場(chǎng)地條 件和車(chē)輛多少合理確定，要求進(jìn)出場(chǎng)地方便，互不干擾，秩序井然。夜間 施工必須設(shè)有足夠照明和安全防護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)指揮措施。選擇壓實(shí)機(jī)具應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地大小、 填料種類(lèi)、密度要求、機(jī)械效率及其 與施工機(jī)械的配合等，綜合考慮，合理確定。地基處理路堤地段的基底處理，按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境 狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求等， 采取相應(yīng)的方法和措施予以 處

20、理。并經(jīng)施工單位自檢，記錄相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)（如 Ps值），經(jīng)監(jiān)理單位 簽認(rèn)后即可進(jìn)入下一道工序的施工。本標(biāo)段地基處理采用重型碾壓工程措施進(jìn)行處理。鋪碎石墊層施工前做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，報(bào)監(jiān)理審批后，指導(dǎo) 現(xiàn)場(chǎng)施工。墊層用砂、碎石進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其雜質(zhì)含量、粒徑級(jí)配進(jìn)行檢 驗(yàn)。砂墊層采用中粗砂、礫砂，碎石墊層采用未風(fēng)化的碎礫石，最大粒徑 不得大于50mm其含泥量不得大于5%并不得含有草根、樹(shù)根、垃圾等 雜物。施工時(shí)對(duì)墊層基底進(jìn)行處理，確保平整、碾壓，無(wú)植物根系、浮土， 平整度、排水坡符合設(shè)計(jì)要求。墊層分層攤鋪，分層碾壓，分層鋪填厚度、每層壓實(shí)遍數(shù)等通過(guò)實(shí)驗(yàn) 確定。墊層鋪設(shè)寬度及厚度

21、符合設(shè)計(jì)要求。重型碾壓重型碾壓施工時(shí)自邊坡坡腳一側(cè)開(kāi)始，順（逆）時(shí)針行駛，以沖面中 心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯(cuò)輪沖壓，全路幅排壓后，再自行向內(nèi)沖壓， 壓實(shí)機(jī)的進(jìn)行速度應(yīng)控制在10-12km/h左右。重型碾壓時(shí)應(yīng)通過(guò)改變轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整沖壓地點(diǎn)，使其均勻沖壓。重型碾壓時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)地基表面適量灑水， 使水份充分滲透，達(dá)到適宜 的含水量后在進(jìn)行沖擊碾壓。沖擊碾壓約 10遍后，平地機(jī)大致整平后， 再碾壓。相鄰兩段碾壓搭接長(zhǎng)度不宜小于 15ml沖擊碾壓完成后，用平地 機(jī)整平，用光輪壓路機(jī)最后碾壓。施工工藝見(jiàn)下圖：重型碾壓施工工藝流程圖基床以下路堤填料設(shè)計(jì)及要求路堤基床以下部分填料，選用 A、B、C組填料，不應(yīng)

22、采用粉砂、細(xì)砂 作填料；改建包蘭線基床以下路基選用 B組填料填筑；雜填土或軟弱土基 床以下采用A B組填料填筑。填料采集加工主要利用取土場(chǎng)填料為原材料，部分利用車(chē)站內(nèi)土，保證其材質(zhì)、粒 徑、級(jí)配等滿足要求。在路基填筑前，大量?jī)?chǔ)備填料，保證填筑施工連續(xù)進(jìn)行。路堤填筑實(shí)驗(yàn)路堤填筑前，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性路段，鋪筑長(zhǎng) 度不小于200m的全幅寬度試驗(yàn)段，記錄填料種類(lèi)、填料厚度、含水量、 碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)，確定施工最佳參數(shù)。將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) 后，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。 施工過(guò)程中如填料、壓實(shí)機(jī)械發(fā)生 變化時(shí)，必須重新做試驗(yàn)，取得準(zhǔn)確參數(shù)。路堤填筑(1)路堤填筑方法路基

23、填筑采用大型機(jī)械化施工，橫斷面全寬、縱向分段、水平分層填 筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”(三階段為施工準(zhǔn)備階段、施工階 段、整修驗(yàn)收階段；四區(qū)段為填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測(cè)區(qū)段； 八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯 實(shí)、檢驗(yàn)簽證和路基整修)作業(yè)法施工。采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)挖裝填料，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。推土機(jī)初平，平地機(jī) 精平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，人工配合機(jī)械修整邊坡。填料攤鋪厚度由試驗(yàn)確 定。填筑時(shí)設(shè)專人指揮車(chē)輛。并根據(jù)設(shè)計(jì)要求布置埋設(shè)全剖面沉降管、 坡 腳位移觀測(cè)樁和其他觀測(cè)設(shè)備。 在施工過(guò)程中，加強(qiáng)檢測(cè)手段，基床以下 路堤采用核子密度儀(用灌砂法校正)、G荷載

24、板、孔隙率方法檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)量按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，合格后填筑下一層。(2)路堤填筑工藝路基填筑施工工藝詳見(jiàn)路基填筑施工工藝流程圖。攤分基灑施 工 準(zhǔn) 備檢測(cè)簽證路 基 整 修路基填筑施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)量、補(bǔ)樁、劃線、復(fù)測(cè)導(dǎo)線和水準(zhǔn)控制點(diǎn)，并在施工范圍內(nèi)全 面恢復(fù)中線，逐段實(shí)施路基放樣，并用石灰標(biāo)定邊界范圍。根據(jù)填料的分 布位置，現(xiàn)場(chǎng)取樣，進(jìn)行填料復(fù)查和試驗(yàn)，做出填料的試驗(yàn)指標(biāo)，并報(bào)監(jiān) 理工程師審批。設(shè)置填料集料場(chǎng)并組織規(guī)模生產(chǎn)， 保證供應(yīng)。修筑臨時(shí)工 程，組織施工人員、機(jī)械設(shè)備上場(chǎng)，做好各種防排水設(shè)施。基底處理根據(jù)原地面實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求對(duì)路基基底進(jìn)行處 理。拆遷地面建筑

25、物、砍伐樹(shù)木、清除地表植被。地面橫坡緩于1:2.5時(shí)，經(jīng)預(yù)壓后直接填筑在天然地面上，如地基土 層不符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，按設(shè)計(jì)要求采取措施進(jìn)行處理。半填半挖或有陡坡地段挖臺(tái)階施工，臺(tái)階寬度不小于13臺(tái)階頂面做成向內(nèi)傾斜4%勺坡度。路基通過(guò)耕地、水塘地段，排干積水，清除淤泥及有機(jī)土，進(jìn)行翻曬, 分層壓實(shí)。分層填筑按照試驗(yàn)確定的合理層厚進(jìn)行分層填土，按橫斷面全寬，縱向分段、 水平分層填筑，虛鋪厚度由實(shí)驗(yàn)確定，采用方格網(wǎng)法和掛線法兩種方法結(jié) 合控制虛鋪厚度，根據(jù)汽車(chē)斗容量和預(yù)定攤鋪厚度，計(jì)算出每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi) 倒土車(chē)數(shù)，并設(shè)專人指揮車(chē)輛倒土，以保證土層厚薄均勻。填筑時(shí)路基兩 側(cè)各加寬50cmi以保證邊坡壓

26、實(shí)質(zhì)量。不同填料填筑時(shí)，各種填料分層 填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。填方相鄰作業(yè)段交接處，不同時(shí)填筑時(shí)，先填地段按1:1坡度分層留 好臺(tái)階；同時(shí)填筑時(shí)，分層相互交迭搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2ml攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸料后，用推土機(jī)初平，壓路機(jī)快速靜壓一遍，以 暴露潛在的凸凹面，再用平地機(jī)精平，并向兩側(cè)做排水坡，保證攤鋪面在 縱向和橫向平順均勻。用水準(zhǔn)儀控制每層的虛鋪厚度。在攤鋪平整的同時(shí)，用推土機(jī)對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，保證壓路機(jī)進(jìn)行 碾壓時(shí)，壓到路肩不致發(fā)生滑坡。灑水晾曬嚴(yán)格控制填料的含水量，當(dāng)含水量低時(shí)，在表層灑水并盡可能攪拌； 當(dāng)填料含水量超過(guò)規(guī)定時(shí)，在攤鋪后進(jìn)行晾曬，填層厚度可適當(dāng)

27、減薄，確 保填料含水量在施工允許范圍內(nèi)。碾壓密實(shí)按實(shí)驗(yàn)確定的施工工藝、碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，粗粒土用重 型振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；細(xì)粒土用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī) 進(jìn)行碾壓。壓實(shí)前由技術(shù)人員進(jìn)行檢查，確定分層厚度、平整程度等符合 要求之后，進(jìn)行碾壓，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振動(dòng)至強(qiáng)振動(dòng)， 碾壓速度按試驗(yàn)取得數(shù)據(jù)控制，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭 重疊0.40.5m,前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.0m。按照壓實(shí)部位壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)及壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù) 提供，經(jīng)檢測(cè)合格后，方可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格時(shí)，進(jìn)行補(bǔ)壓后再做試 驗(yàn)，直到合格為止。檢

28、驗(yàn)簽證在路基填筑過(guò)程中，在檢查填料質(zhì)量、填層縱橫方向，平整均勻度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按地基系數(shù)、孔隙率、壓實(shí)度三項(xiàng)指標(biāo)控制壓實(shí)質(zhì) 量，檢測(cè)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后方可進(jìn)行下一層填筑施工。路基修整路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整、測(cè)量、恢復(fù)中線，每 20m 設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算需平整的高度，放出路肩邊樁。修筑路 拱，并用壓路機(jī)碾壓使路基面光潔無(wú)浮土，橫向排水坡符合要求。細(xì)粒土邊坡依據(jù)路肩邊線樁，按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行機(jī) 械拍實(shí)、人工整修，整修后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯、直線處平直、變化處平 順；粗粒土邊坡刷走超填部分后，整修夯實(shí)，做到坡面平順沒(méi)有凹凸。路塹開(kāi)挖土質(zhì)路塹(1)路塹

29、開(kāi)挖方法施工前按圖恢復(fù)中線，復(fù)測(cè)斷面，測(cè)設(shè)出開(kāi)挖邊線，并確認(rèn)既有邊坡 是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護(hù)措施。做好塹頂截、排水，并隨時(shí)注意檢查，臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè) 施相結(jié)合。土方開(kāi)挖以機(jī)械為主，采用分層逐層順坡開(kāi)挖或縱向臺(tái)階法開(kāi)挖方 式。利用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。施工至邊坡位置 時(shí)，預(yù)留一定厚度保護(hù)層不開(kāi)挖，用挖掘機(jī)橫向順坡從上至下整刷邊坡， 最后人工修整成型；對(duì)不便機(jī)械施工的地段采用人工開(kāi)挖。當(dāng)開(kāi)挖接近路塹換填底面設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，在設(shè)計(jì)換填標(biāo)高頂面預(yù)留 30cm,選用N10輕型動(dòng)力觸探、N63.5重型動(dòng)力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸 探四種原位測(cè)試方法的一種結(jié)合室內(nèi)土工

30、試驗(yàn)，進(jìn)行基床范圍內(nèi)地基條件的檢驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)采用的地質(zhì)資料。若地基地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)采用的地質(zhì)資 料一致或好于設(shè)計(jì)采用的地質(zhì)資料，繼續(xù)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)換填底面標(biāo)高后，按 設(shè)計(jì)換填厚度填筑基床底層和表層。若地基地質(zhì)條件低于設(shè)計(jì)采用的地質(zhì) 資料，反饋設(shè)計(jì)，根據(jù)地下水發(fā)育情況，進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)補(bǔ)充勘探后重新進(jìn)行分析，確定采取地基加固處理措施或加深換填厚度。根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖可按下列幾種方法進(jìn)行。單層橫挖法：?jiǎn)螌訖M挖法是從路塹的一端或兩端按路塹橫斷面全高和全寬，逐漸地向前開(kāi)挖，挖出的土石，向兩頭運(yùn)送，如 單層橫挖法示 意圖所示。這種開(kāi)挖方法，因工作量小，僅適用于短而淺的路塹，可一 次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。單層橫

31、挖法示意圖多層橫挖法：如果路塹較深，可以在不同高度上分成幾個(gè)臺(tái)階同時(shí) 開(kāi)挖，每一個(gè)開(kāi)挖層都有單獨(dú)的運(yùn)土出路和臨時(shí)排水措施， 做到縱向拉開(kāi), 多層、多線、多頭出土。這種開(kāi)挖方法稱為多層橫挖法，如 多層橫挖法 施工示意圖所示。這樣能夠增加作業(yè)面，容納更多施工機(jī)械，形成多向 出土以加快工程進(jìn)度。(2)路塹開(kāi)挖工藝施工前按圖恢復(fù)中線，復(fù)測(cè)斷面，測(cè)設(shè)出開(kāi)挖邊線，并鑒定既有邊 坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護(hù)措施。土質(zhì)路塹施工工藝框圖做好塹頂截、排水，并隨時(shí)注意檢查，臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水 設(shè)施相結(jié)合。土方開(kāi)挖以機(jī)械為主，逐層順坡分段進(jìn)行。每段自上而下由推土機(jī) 沿縱坡分層推土，挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝土

32、，自卸汽車(chē)運(yùn)土至填方地段利用或 棄土場(chǎng)。推土機(jī)施工至邊坡位置時(shí)，預(yù)留一定厚度保護(hù)層不開(kāi)挖，用挖掘 機(jī)橫向順坡從上至下整刷邊坡，最后人工修整成型。開(kāi)挖中，派專人仔細(xì)調(diào)查開(kāi)挖坡面穩(wěn)定情況， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加固處 理。路塹開(kāi)挖時(shí)避免超挖或欠挖。路塹開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基床頂面標(biāo)高后，精 確測(cè)量檢查斷面，有設(shè)計(jì)換填地段按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工， 無(wú)換填地段檢底 碾壓成型?；不驳讓犹钪?1)基床底層填料基床底層采用路塹挖方或取土場(chǎng)中的 A B組填料，當(dāng)處于浸水部位 時(shí)候，采用水穩(wěn)定性好的AB組填料填筑。填料保證其材質(zhì)、粒徑、級(jí)配等滿足要求。(2)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)填筑前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)。記錄填料種類(lèi)、填料厚度、

33、含水 量、碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)，確定施工最佳參數(shù)。將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師 批準(zhǔn)后，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。(3)基床底層填筑首先對(duì)基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實(shí)度進(jìn)行 檢查驗(yàn)收，合格后進(jìn)行基床底層填筑?；驳讓犹盍嫌米孕镀?chē)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)計(jì)算好的每車(chē)料的攤鋪 面積，等距離堆放，按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行攤鋪、碾壓。已填筑完成的基床底層禁止車(chē)輛通行?；驳讓邮┕し椒ㄍ盎惨韵侣返淌┕し椒ā薄；脖韺犹钪?1)基床表層填料基床表層正線路基采用級(jí)配石?石填筑，便線路基采用A組填料填筑。填料保證其材質(zhì)、粒徑、級(jí)配等滿足要求?；脖韺邮┕すに囋斠?jiàn)基床表層施工工藝流程圖。(2)填

34、筑施工參數(shù)試驗(yàn)在大面積填筑前，根據(jù)初選的攤鋪、碾壓機(jī)械及填料，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑 壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定填料種類(lèi)、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機(jī)械 配套設(shè)備、施工組織。試驗(yàn)段長(zhǎng)度不小于 200m基床表層施工工藝流程圖(3)運(yùn)輸采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，根據(jù)攤鋪碾壓能力、運(yùn)輸線路、運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間， 選用自卸汽車(chē)的數(shù)量，保證滿足施工。自卸車(chē)裝料按其載重量裝足，并按 指定地點(diǎn)和順序卸料，現(xiàn)場(chǎng)專人指揮。(4)填料攤鋪、平整基床表層填筑前應(yīng)檢查基床底層幾何尺寸， 核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo) 準(zhǔn)的基床底層應(yīng)進(jìn)行修整，達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?；脖韺拥奶钪打?yàn)收基床底層、運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)修整“四區(qū) 段”組織施工。攤鋪碾壓區(qū)

35、段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定。 各區(qū)段或流程只能進(jìn)行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。每層的攤鋪厚度按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)嚴(yán)格控制。在攤鋪填料時(shí)，應(yīng)對(duì)下承層進(jìn)行清理、整修。根據(jù)填層厚度(含松鋪系數(shù))，設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn) 樁，藉以控制攤鋪厚度和標(biāo)高。(5)碾壓碾壓時(shí)，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再?gòu)?qiáng)振的方式，最后靜壓收光。直 線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外 側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實(shí)不應(yīng)小于40cmi各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)長(zhǎng)度不應(yīng)小于 2ml(6)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)基床表層填筑應(yīng)采用地基系數(shù) K3R孔隙率n指標(biāo)控制，壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

36、。對(duì)填筑壓實(shí)質(zhì)量可疑地段，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量控制的需 要，增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。（7）外觀檢查沿線路每20米對(duì)路肩高程、路肩至中線、路基寬度、橫向路拱檢查 一次，每10米用2.5米靠尺檢查路基平整度。路基過(guò)渡段本標(biāo)段路基過(guò)渡段包含路堤與橫向構(gòu)筑物（框架橋及涵洞等）過(guò)渡段。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段路堤與橫向構(gòu)筑物（框架橋及涵洞等）連接處設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段范 圍采用A組填料填筑。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段，應(yīng)以混凝土回填或以A組填料，兩側(cè)同時(shí) 對(duì)稱分層回填和壓實(shí)，過(guò)渡段填筑高度與構(gòu)筑物頂面齊平， 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足 設(shè)計(jì)要求。過(guò)渡段的基坑應(yīng)分層回填，并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)?；踊靥钪猎?地面后，用沖擊壓實(shí)或振動(dòng)壓路機(jī)碾

37、壓密實(shí)。 施工方法同“路基與橋梁過(guò) 渡段”，其頂部填筑厚度大于1.0m后，才可通行機(jī)械。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡形式如下圖所示：路基幫寬段的施工工藝、方法本標(biāo)段在路基幫寬的施工中應(yīng)考慮行車(chē)安全，不宜采用大型施工機(jī) 械。為此采用如下施工工藝：路基幫寬施工程序?yàn)椋簻y(cè)量放線-清除植被及護(hù)坡一人工開(kāi)挖臺(tái)階、 整平一進(jìn)行基底檢測(cè)一小型翻斗車(chē)配合運(yùn)料（級(jí)配砂夾石或A組填料）一 分層壓實(shí)（YZ07型小型振動(dòng)壓路機(jī)或 YZ18C大型振動(dòng)壓路機(jī)）一檢測(cè)壓 實(shí)度及其它一（壓實(shí)度不符合要求時(shí)）補(bǔ)壓并復(fù)檢一人工整修邊坡。為保證壓實(shí)度，可在實(shí)際填筑中在設(shè)計(jì)加寬基礎(chǔ)上再加寬， 使壓路機(jī) 械可以展開(kāi)作業(yè)，充分壓實(shí)，最后根據(jù)設(shè)計(jì)

38、寬度進(jìn)行刷坡。在每次填平一個(gè)臺(tái)階后，下一臺(tái)階填筑開(kāi)始前，應(yīng)對(duì)該臺(tái)階進(jìn)行預(yù)壓， 且第一層填料厚度控制為10cmi以保證新老路基充分連接。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)采用雙控指標(biāo)：即基床表層采用地基系數(shù)和孔隙率作為 控制指標(biāo)；基床底層采用地基系數(shù)和壓實(shí)系數(shù)作為控制指標(biāo)；基床以下部位采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)。為保證行車(chē)安全，必須隨挖隨即向上分層填筑壓實(shí)，若有護(hù)坡等加固 建筑物，應(yīng)分段拆除，拆一段加寬一段。施工中要按規(guī)定做好安全防護(hù)， 確保既有線行車(chē)安全。沉降觀測(cè)路基沉降觀測(cè)主要是測(cè)定每一層填料填筑過(guò)程中的地基沉降及整體 水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；觀測(cè)后及時(shí)繪制填高一時(shí)間一位移量”關(guān)系

39、曲線圖，根據(jù)計(jì)算預(yù)測(cè)其最終沉降值，確定 工后沉降及不均勻沉降滿足設(shè)計(jì)要求。路堤地段每100m設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面分別在路基中心、 兩側(cè)路肩各設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)樁。橋路過(guò)渡段、填高大于5m的地段，每200m設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每個(gè)監(jiān) 測(cè)斷面預(yù)埋3個(gè)沉降板。路堤填筑期間和完工后均進(jìn)行沉降觀測(cè)。 在施工填筑期間，填土速率 根據(jù)觀測(cè)情況確定，如地基穩(wěn)定情況良好可以酌情加快， 反之減緩填土速 率，當(dāng)邊樁每天位移及地面沉降超過(guò)設(shè)計(jì)要求時(shí)， 停止填土，路基變化恢 復(fù)正常情況時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行填筑；路堤填筑完成后，對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)與分析評(píng)估。監(jiān)控測(cè)試項(xiàng)目包括路堤基底沉降監(jiān)測(cè)、 路基面沉降監(jiān)測(cè)、深厚層第四 系地層

40、地段的深層沉降監(jiān)測(cè)、軟土、松軟土地段路堤填筑過(guò)程中水平位移 監(jiān)測(cè)等。測(cè)量精度：二級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量頻度：在路堤填筑期間，每天觀測(cè)一次，各種原因暫時(shí)停工期間， 前2天每天觀測(cè)一次，以后每3天測(cè)試一次。施工完成后，前15天內(nèi)每 3天觀測(cè)一次，第1530天每星期觀測(cè)一次，第3090天每15天觀測(cè) 一次，以后每個(gè)月觀測(cè)一次。路基工后沉降量允許值表項(xiàng)目允許值一般地段工后沉降量允許值（cm）15沉降速率（cm/年）5路橋、路涵、路隧交界處的工后沉降工后沉降量允許值（cm）5路基排水對(duì)路基有危害的地表水，采取攔截或引排措施，以最短路徑排入附近 橋涵、溝梢或路基范圍以外，以保證路基穩(wěn)定。（1）排水溝本地區(qū)為

41、干旱少雨地區(qū)，主要排除站場(chǎng)內(nèi)雨水路基排水工程主要為混凝土矩形蓋板溝，排水溝壁厚0.2m,主要底寬0.6m,局部底寬0.4m,溝頂鋪設(shè)鋼筋混凝土蓋板。側(cè)溝底自洞口向外 形成不小于2%。的排水坡度，將側(cè)溝水盡快引排至涵洞內(nèi)。施工順序：測(cè)量放線、開(kāi)挖溝梢、分段砌筑、整理養(yǎng)護(hù)。材料選用：所用的水泥、砂子、片石均需經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后方可使用。開(kāi)挖溝梢：開(kāi)挖溝梢先按照排水溝基礎(chǔ)尺寸地面放線布樁，按照樁線 定位開(kāi)挖。砌筑前溝梢各部尺寸符合要求，并保持無(wú)水，經(jīng)檢查合格后， 方可砌筑。澆筑混凝土 ：混凝土采用集中拌合，混凝土罐車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。分段銀川車(chē)站站改施工方案- -銀川車(chē)站站改施工方案- -銀川車(chē)站站改施工方

42、案位置宜設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，混凝土外觀要求平順美觀。預(yù)制排水梢鋼筋混凝土蓋板：采取集中預(yù)制的方法，設(shè)立專門(mén)的預(yù)制 場(chǎng)地和施工人員，施工時(shí)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，并對(duì)預(yù)制成品進(jìn)行質(zhì)量 檢驗(yàn)，質(zhì)量合格后方可用于施工。整理養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑完后，及時(shí)派專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)用草袋 等覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)7天。路基加固與防護(hù)工程復(fù)合土工膜施工工藝詳見(jiàn)復(fù)合土工膜工藝流程圖。施工準(zhǔn)備備中粗砂下承層質(zhì)量檢驗(yàn)下承層平板碾壓測(cè)量放線鋪砂墊層鋪復(fù)合土工膜施工質(zhì)量檢驗(yàn)基床表層路基施工復(fù)合土工膜施工工藝流程圖復(fù)合土工膜鋪設(shè)前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸做好復(fù)合土工膜的裁剪和連接。采用搭接連接時(shí)，搭接寬度不得小于 30cmi采用粘接方式時(shí)

43、，接縫寬度 不應(yīng)小于10cmi且連接處的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)小于設(shè)計(jì)要求；縫接的接 縫強(qiáng)度不應(yīng)小于原材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。路基施工至復(fù)合土工膜設(shè)計(jì)高度時(shí)， 將基面整平，并做成路基外側(cè)不 小于4%勺排水坡。基面中不應(yīng)含有尖銳雜物和碎石。碾壓密實(shí)后進(jìn)行壓 實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)質(zhì)量要求同路基相同部位。質(zhì)量檢測(cè)合格后，進(jìn)行測(cè)量放線，標(biāo)出復(fù)合土工膜鋪設(shè)范圍?；鏋榧?xì)粒土?xí)r，復(fù)合土工膜可直接鋪在基面上；基面為粗粒土?xí)r， 應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)砂墊層。復(fù)合土工膜鋪設(shè)應(yīng)平整無(wú)褶皺， 松緊適度，并應(yīng)與基面密貼，坡面上 鋪設(shè)時(shí)應(yīng)自上而下進(jìn)行，連接處應(yīng)高端壓在低端上。施工時(shí)作業(yè)人員不得-23 -穿硬底鞋。復(fù)合土工膜鋪設(shè)完成后，應(yīng)及時(shí)按

44、設(shè)計(jì)要求鋪墊砂墊層覆蓋， 并夯拍 密實(shí)。嚴(yán)禁施工機(jī)械直接在復(fù)合土工薄膜上進(jìn)行施工作業(yè)。 施工中如發(fā)現(xiàn) 復(fù)合土工薄膜破壞，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，修補(bǔ)面積不小于破壞面積的4倍。并應(yīng) 對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目頻次見(jiàn)下表：檢測(cè)項(xiàng)目頻次表項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻次1下承基血平整度、拱度符合設(shè)計(jì)要求每100米或每作業(yè)段檢查 3處2搭接寬度（mm+50, 0每100米檢查3處3橫向鋪設(shè)寬度（mm每邊土 50每100米檢查3處4砂墊層厚度（mm+20, 0每100米墊層長(zhǎng)檢查 3處聲屏障施工工藝流程詳見(jiàn)下圖:聲屏障施工工藝流程框圖聲屏障及隔聲墻集中訂購(gòu)，沿線施工采用統(tǒng)一埋設(shè)、安裝的施工方法。準(zhǔn)確進(jìn)

45、行立柱基礎(chǔ)位置的現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。 路橫向偏差不大于士 10mm鉆孔 采用螺旋干式鉆機(jī)。鉆孔過(guò)程中隨時(shí)檢查鉆孔的垂直度， 其偏差不大于孔 深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松動(dòng)土和浮土。灌注樁基礎(chǔ)的樁頂采用定型模板， 以保證樁頂幾何尺寸?；炷凉嘧?前吊入基礎(chǔ)鋼筋籠。采用汽車(chē)起重機(jī)吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設(shè)置4處“U型筋”，以控制保護(hù)層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端 采用定位型鋼予以支托和固定?；炷敛捎冒韬险炯邪柚疲瑪嚢柽\(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸。振搗采用電動(dòng)插入式 振搗棒進(jìn)行。當(dāng)灌注到預(yù)埋地腳螺栓高度時(shí)，進(jìn)行地腳螺栓的安放及鋼板 預(yù)埋，安放時(shí)按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預(yù)埋螺栓 的幾

46、何位置正確。混凝土澆灌一次完成。聲屏障及隔聲墻制作采用廠制， 現(xiàn)場(chǎng)存放整齊，統(tǒng)一保管，避免重壓及擠撞，防止變形。安裝使用前進(jìn)行 校正和局部防銹處理?，F(xiàn)場(chǎng)自卸汽車(chē)或小型機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)至工點(diǎn)，人工小搬運(yùn)， 立設(shè)安裝務(wù)求緊固。施工工藝說(shuō)明：聲屏障及隔聲墻施工采用統(tǒng)一埋設(shè)、安裝的施工方法。準(zhǔn)確進(jìn)行立柱基礎(chǔ)位置的現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。沿線路橫向偏差不大于士10mm鉆孔采用螺旋式鉆機(jī)。鉆孔過(guò)程中隨時(shí)檢查鉆孔的垂直度， 其偏差不 大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松動(dòng)土和浮土。灌注樁基礎(chǔ)的樁頂采用定型模板， 以保證樁頂幾何尺寸?；炷凉嘧?前吊入基礎(chǔ)鋼筋籠。采用汽車(chē)起重機(jī)吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設(shè)置4處“

47、U型筋”，以控制保護(hù)層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端 采用定位型鋼予以支托和固定。施工：混凝土采用拌合站集中拌制，攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸。振搗采用電動(dòng) 插入式振搗棒進(jìn)行。當(dāng)灌注到預(yù)埋地腳螺栓高度時(shí)，進(jìn)行地腳螺栓的安放 及鋼板預(yù)埋，安放時(shí)按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預(yù) 埋螺栓的幾何位置正確?；炷翝补嘁淮瓮瓿伞Ｂ暺琳霞案袈晧χ谱鞑捎?廠制，現(xiàn)場(chǎng)存放整齊，統(tǒng)一保管，避免重壓及擠撞，防止變形。安裝使用 前進(jìn)行校正和局部防銹處理?，F(xiàn)場(chǎng)自卸汽車(chē)或小型機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)至工點(diǎn)， 人工 小搬運(yùn)，立設(shè)安裝務(wù)求緊固。防護(hù)柵欄防護(hù)柵欄、防護(hù)圍欄基礎(chǔ)采用人工開(kāi)挖。混凝土在拌和站集中拌和， 混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，機(jī)械振搗。防

48、護(hù)柵欄采用購(gòu)買(mǎi)成品，人工安裝的方法。 購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中要保證產(chǎn)品質(zhì)量。隔離柵立柱基礎(chǔ)采用人工挖孔埋設(shè)，超挖部分采用與立柱同標(biāo)號(hào)混凝 土回填；立柱間距符合設(shè)計(jì)要求，彎曲度不超過(guò)設(shè)計(jì)、規(guī)范規(guī)定；立柱與 隔離柵連接牢固。懸臂式擋土墻施工工藝詳見(jiàn)鋼筋混凝土擋土墻施工工藝框圖根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，采用機(jī)械或人工開(kāi)挖，分段跳梢進(jìn)行，以防基坑 坍塌，人工清基，基底土質(zhì)和承載力必須符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎；模板采用大塊鋼模拼裝，鋼木組合加固，保證模 板有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受現(xiàn)澆硅側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生 的各種荷載，模板接縫用橡膠條填塞壓平，保證接縫不漏漿，模板與硅接 觸面平整光滑，并涂刷脫模劑。硅的施

49、工采用拌和站集中拌制， 硅罐車(chē)運(yùn)輸，分層連續(xù)澆筑，插入式 振動(dòng)器振搗。硅施工過(guò)程中，依據(jù)設(shè)計(jì)位置埋設(shè)泄水管。待硅強(qiáng)度達(dá)到75%U上，拆除模板，覆蓋和灑水養(yǎng)生。施工準(zhǔn)備做好截排水設(shè)施，可采用永久和臨時(shí)相結(jié)合的方式進(jìn)行。放出擋土墻 邊線，用石灰撒出擋土墻開(kāi)挖線，并每隔 1520米用木樁定位?；娱_(kāi)挖根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，采用機(jī)械或人工開(kāi)挖，分段跳梢進(jìn)行，坑開(kāi)挖形 式采取上部斜坡式，下部入巖部分垂直坑壁式。開(kāi)挖時(shí)控制邊坡坡度，保 持邊坡穩(wěn)定。根據(jù)地質(zhì)水文條件，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施?；娱_(kāi)挖接近設(shè) 計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用人工清底至設(shè)計(jì)標(biāo)高。采用碎石墊層對(duì)基坑回填。地基檢驗(yàn)對(duì)基底平面位置、尺寸、標(biāo)高、基底承載力、基底

50、穩(wěn)定性等進(jìn)行檢查， 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)簽字后，進(jìn)行下道工序施工。基礎(chǔ)及強(qiáng)身預(yù)埋鋼筋：鋼筋在制作分為兩次進(jìn)行，第一次綁扎基礎(chǔ) 和墻身預(yù)埋；在完成基礎(chǔ)硅澆筑后再進(jìn)行墻身鋼筋綁扎?；A(chǔ)模板安裝按照基礎(chǔ)尺寸，放出模板邊線，采用大塊鋼模拼裝，具結(jié)構(gòu)及各部位 尺寸符合規(guī)范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基礎(chǔ)硅澆注硅的施工采用拌和站集中拌制， 硅罐車(chē)運(yùn)輸，分層連續(xù)澆筑，插入式 振動(dòng)器振搗，每層厚度不超過(guò)30cmi墻身模板安裝模板采用大塊鋼模拼裝，鋼木組合加固，保證模板有足夠的強(qiáng)度、剛 度和穩(wěn)定性，能承受現(xiàn)澆硅側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各種荷載，模板接 縫用橡膠條填塞壓平，保證接縫不漏漿，模

51、板與硅接觸面平整光滑，并涂 刷脫模劑。墻身硅澆注墻身硅澆注工藝同基礎(chǔ)硅澆注工藝。墻身硅施工過(guò)程中，依據(jù)設(shè)計(jì)位置埋設(shè)泄水管，采用10cmi硬塑PVQf,管口用塑料薄膜封閉，呈現(xiàn)梅花型布置，中心間距為2ml拆模養(yǎng)生待硅強(qiáng)度達(dá)到75%Z上，拆除模板，覆蓋和灑水養(yǎng)生。墻背回填擋墻后設(shè)碎石反濾層，采用滲水土分層回填，每層厚度不超過(guò)15cmi小型機(jī)具夯實(shí)。新建框架涵、箱形橋、接長(zhǎng)涵銀川車(chē)站內(nèi)主要有 K523+596 1-1.5m鋼筋混凝土框架涵、K524+090 1-1.5m鋼筋混凝土框架涵、K524+3401-2.0m鋼筋混凝土框架涵、K524+925 120m鋼筋混凝土框架涵、K525+035 1-1

52、.5m鋼筋混凝土框架涵。新建框架涵主要施工施工工藝：見(jiàn)框架涵施工工藝流程。D 型邊梁線路加固工程施工方法、工藝和技術(shù)措施施工順序D型便梁施工順序方案報(bào)批+舸樁施工-1 D型便梁運(yùn)輸與架設(shè)T?函i同施工-林除Td型便梁.整修線路及回鋪道硝-附顧江一施工測(cè)量測(cè)量定樁，測(cè)量程序：接 樁卜弛復(fù)測(cè)卜# 麗卜市 網(wǎng)-1 線根據(jù)業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底和交樁，由公司精測(cè)組擬定控制測(cè)量方 案，并組織實(shí)施施工復(fù)測(cè)。采用經(jīng)緯儀對(duì)框架的縱橫軸線，水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行 復(fù)測(cè)。根據(jù)施工需要，在本合同段內(nèi)沿線設(shè)置施工用的臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn) 基點(diǎn)。線路加固施工前對(duì)該處上下行無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。根據(jù)下穿中心位置，既有行車(chē)線路實(shí)際軌頂標(biāo)

53、高與頂面的實(shí)際高差 及地基持力層容許應(yīng)力等因素進(jìn)行計(jì)算，在開(kāi)挖支墩前，首先調(diào)整施工中 心前后各50m范圍內(nèi)的既有道床枕木間距，并增設(shè)絕緣軌距拉桿，將抬軌 梁需架空段鋼筋硅枕?yè)Q成木枕?？v梁吊軌線路內(nèi)側(cè)（即兩線間）采用I32工字鋼5根為一束，并采用16U型卡加固。線路外側(cè)縱 梁采用I32工字鋼5根為一束，并采用 16U型卡加固，以增加整體性。鋪設(shè)橫梁。根據(jù)工程情況選用P43鋼軌制作橫梁。第每3根鋼軌用 U型卡連接一束橫梁（每根長(zhǎng)約3.5m）,隔孔布置，并在軌底鋪設(shè)橡膠墊?？圮壨戤?，道硝全部回填，并搗實(shí)。支墩開(kāi)挖D型便梁采用挖孔樁作為支撐，挖孔樁樁徑為 150cm,挖孔樁護(hù)臂厚 度為30cm,樁底按

54、45 放坡50cmi挖孔樁樁長(zhǎng)2nl施工準(zhǔn)備挖孔樁施工前要精確測(cè)定樁位，平整場(chǎng)地，做好防護(hù)設(shè)施。安裝井架。根據(jù)施工需要，為便于出硝，在開(kāi)始挖井時(shí)采用扒桿， 開(kāi)挖較深時(shí)在井口設(shè)置1臺(tái)3t卷?yè)P(yáng)機(jī)作為提升設(shè)備。修建出硝道路。配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。樁身開(kāi)挖井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至1m深時(shí)，立模灌筑第一節(jié)混凝土護(hù)壁，并高出原地面 20cm,用來(lái)防止下節(jié)井壁開(kāi)挖時(shí)井 口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。樁井掘進(jìn)。采取邊挖邊護(hù)的方法，每節(jié)開(kāi)挖深度視地質(zhì)情況確定。 每次井壁開(kāi)挖及襯砌立模，均要從井口吊線測(cè)量，以防止超挖欠挖及護(hù)壁 偏斜。每挖深0.5m1.0m后，沿井

55、壁立模灌注一節(jié)混凝土護(hù)壁，形成框 架。出硝。井內(nèi)采用人工裝硝，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)及吊桶做提升設(shè)備，井上設(shè) 專人指揮，將吊桶直接提升到井口，卸入車(chē)中運(yùn)出。護(hù)壁支撐。為保證樁井開(kāi)挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁，同時(shí)避免在土石層變化處分節(jié)。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要清除井壁上 的浮土和松動(dòng)石塊，使護(hù)壁混凝土緊貼井壁。每節(jié)開(kāi)挖要在上節(jié)護(hù)壁混凝 土終凝后進(jìn)行，而且不宜過(guò)深，以免上節(jié)護(hù)壁懸空過(guò)高。整修井壁時(shí)不放 炮，以免造成震動(dòng)。灌注護(hù)壁混凝土利用卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊料斗，通過(guò)溜梢入模。 灌注混凝土?xí)r，每?jī)晒?jié)護(hù)壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞 抹平。安全設(shè)施。樁身開(kāi)挖必須嚴(yán)格遵守建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī) 程

56、，井下石方開(kāi)挖采用空壓機(jī)風(fēng)鎬掘進(jìn)，各工序必須有安全員職守。施工時(shí)井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄，各種材料及施工器材距井口有一 定距離，以防落入井內(nèi)傷人。挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要 經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深 2m以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m發(fā)下設(shè)帶安全卡的吊籠。開(kāi)挖后必須及時(shí)灌注護(hù) 壁。作業(yè)時(shí)電器部位一定要有接地裝置， 防止漏電。井下照明必須使用 安全電壓?？字蟹蓝敬胧?。地下特殊土層中往往含有 CO2 SO2 H2s或其他有 毒氣體，故每次下孔前，必須對(duì)樁孔內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測(cè)（可用快速檢測(cè) 管），發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)將有害氣體清

57、除至化學(xué)毒物最 低允許濃度衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，如設(shè)置專門(mén)設(shè)備 向孔內(nèi)通風(fēng)換氣，通風(fēng)量不少于 25L/S,以防止急性中毒事故發(fā)生。灌注樁身混凝土樁身材料。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號(hào)控制好配合比， 混凝土原材料要 符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規(guī) 范的要求。灌注前準(zhǔn)備工作清孔：一是鑿除護(hù)壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨 架范圍。二是用帶壓水沖洗護(hù)壁，清除護(hù)壁上的雜物。確定灌注方法：當(dāng) 井孔滲水量較小時(shí)，采用普通硅直接灌注法。當(dāng)井孔滲水量較大時(shí)，采用 水下硅灌注法。鋼筋骨架鋼筋骨架按設(shè)計(jì)尺寸、要求在現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)制作，吊裝就位。 在骨架上端根據(jù)骨架長(zhǎng)度、直徑大小，均

58、勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，在外側(cè)設(shè) 置控制保護(hù)層厚度的耳環(huán)。骨架就位后要與護(hù)壁上的鐵蹬或預(yù)埋鐵件焊接 牢固，防止灌注混凝土過(guò)程中骨架上升。灌注混凝土凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌，用導(dǎo)管灌注。灌注速度要盡可能加快。 樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實(shí)，2m以上使用振搗器人工搗實(shí)。混 凝土一次連續(xù)灌注完畢。D 型便梁施工當(dāng)支墩硅達(dá)到強(qiáng)度后，可進(jìn)行 D型便梁施工。工藝流程圖如下。D型梁卸車(chē)先在架設(shè)位置或其前后適當(dāng)距離，作為卸梁、存梁場(chǎng)地，按技規(guī) 要求請(qǐng)點(diǎn)、防護(hù)，保證足夠的卸車(chē)時(shí)間，為加快卸梁速度，兩片 D型便梁 一齊下放。將D型梁降至使用標(biāo)高并滿足限界要求。縱梁與支墩間應(yīng)設(shè)置 木墊板。卸梁完成后，要盡快清理軌道上的雜物，

59、盡快開(kāi)通線路，保證按 在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成所有的卸梁工作。D型梁安裝D型梁縱梁就位后，采用不封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用千斤 頂將一側(cè)的縱梁升高 2030cm,隔六根抽一根原有舊枕，塞入橫梁，若 橫梁位置不夠，可將鄰近舊枕松開(kāi)（不?。?，作適當(dāng)調(diào)整，只需抽出45根舊枕，然后調(diào)整舊枕間距，即可將所有橫梁安裝到位。塞入橫梁過(guò)程銀川車(chē)站站改施工方案銀川車(chē)站站改施工方案中，應(yīng)將軌底作好絕緣，防止造成信號(hào)電路短路，并搗固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼， 但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側(cè)縱梁落至設(shè)計(jì)位置， 與橫梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿，聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，所有眼孔均應(yīng)上滿

60、螺栓和彈 簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。銀川車(chē)站站改施工方案- -銀川車(chē)站站改施工方案- -D型便梁施工工藝流程圖橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件 SBK01以保持軌距。在設(shè)支墊 時(shí)，應(yīng)注意控制標(biāo)高，使橫梁頂距軌底有 1020mm勺空隙，以便塞絕緣 膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動(dòng)，起到控制軌距 的作用。但在廠家的配件中，沒(méi)有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可采用線路 上的絕緣緩沖墊片或彈條I扣件的尼龍擋板座替代，或用高強(qiáng)度的橡膠代替也可，以保證絕緣。待軌底挖空5060cm高后，即刻逐根裝上斜桿S6, 以增強(qiáng)D型梁的剛性。施工中的檢查、養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中每天都要有專人進(jìn)行檢查和