汽車電控試題(庫）與答案解析

1、 53/53 汽車電控題庫及答案一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車電子控制技術在汽車底盤上發(fā)展，主要包括傳動系統(tǒng)電子控制技術 轉向系統(tǒng)電子控制技術車輪防滑電子控制技術 懸架系統(tǒng)電子控制技術。2、傳動系統(tǒng)的電子控制主要包括對離合器 、變速器各種差速器的主動控制，其中對離合器和變速器的控制主是減輕駕駛負擔，提高行車安全性， 提高行車安全性； 而對差速器的控制則主要是為了協(xié)調(diào)車輪運動關系，防止車輪滑動。3、轉向系統(tǒng)電子控制技術主要體現(xiàn)在動力轉向系統(tǒng)和四輪轉向系統(tǒng)中， 以解決車輛轉向過程中輕和靈的矛盾，在各種使用工況下， 期望獲得更加理想的控制效果。4、對于21世紀初期底盤電子控制技術發(fā)展趨勢

2、，將圍繞節(jié)能 、環(huán)保、安全、舒適等主題展開，其中動力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測與警告系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術，將是未來汽 車底盤電控技術的優(yōu)先發(fā)展方向。二、簡答題（每題5分，共15分。）1、汽車電子控制技術的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特點？ 汽車電子過程經(jīng)歷了4個發(fā)展階段第一階段為20世紀50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征 是：解決電子裝置在汽車上應用的技術難點，開發(fā)替代傳統(tǒng)機械裝置的電子產(chǎn)品，擴大電子裝置在汽車上應用的X圍 第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內(nèi)容或功能

3、為基本目的，各自相互獨立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展 和應用。 第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計算機作為控制核心，能夠同時玩笑橫多種控制功能的計算機集中管理系統(tǒng)為基本控制模式，初步實現(xiàn)了 汽車控制技術從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術過渡。 第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著CAN總線技術和告訴車 用微型計算機的應用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對高復雜程度使用要求的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術高點2、汽油發(fā)動機電子控制技術經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？這幾個階段各有什么特點？ 汽油發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展可分為3個階段：第一階段為19521957年。

4、這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動機動力性為主要動力性為主要目的，把飛機發(fā)動機燃油噴射技術成功的移植到車用汽油發(fā)動機上。 第二階段為19571979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降 低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油發(fā)動機的運行控制進入 電子控制的新階段。 第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)整合為一個系統(tǒng)，即發(fā)動機集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入 實際應用。3、柴油發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展過程可分為哪幾個階段？這幾個階段各有什么特 點？

5、柴油發(fā)動機電子控制技術的發(fā)展過程可分為兩個階段 第一階段為20世紀7080年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制 方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅動機構，取代原來的機械式調(diào)速機構和噴油提前調(diào)整裝置，實現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時的電子控制。 第二階段為20世紀80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時間控制方式，類似于汽油發(fā)動機的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動機上得到全面應用，電控系統(tǒng)通過高速電磁閥對噴油泵或噴油器過程進行控制，實現(xiàn)噴油定時、循環(huán)噴油量和噴油 規(guī)律的電子控制。第2章汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)概述一、填空題（每空1分，共9分。1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類，可分為單點噴射 、

6、多點噴射。2、電子控制系統(tǒng)由ECU 、傳感器 、執(zhí)行元件三部分組成。3、ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ECU控制，他們的作用在ECU的控制下，完成特定控制內(nèi)容。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共16分。）1、電子控制系統(tǒng)的核心是（B ）A.傳感器 B. ECU C.執(zhí)行裝置2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射（B ）A.燃油噴射位置 B.燃油噴射方式 C.噴油器數(shù)目3、以下哪項通常采用順序噴射方式？（B）A.機械式汽油噴射系統(tǒng) B.電控汽油噴射系統(tǒng)C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) D以上都正確 E以上都不正確4、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(C )

7、。A燃燒室內(nèi)B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道5、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（D）。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對6、下列哪項內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？（A ）A電動汽油泵控制 B.點火正時 C.怠速控制 D.EGR控制7、直接測量方式電控系統(tǒng)采用（A ），直接測量出單位時間汽油發(fā)動機吸入 空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動機轉速，計算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。A空氣流量計 B.進氣歧管壓力傳感器 C.氧傳感器 D.上述都不對8、發(fā)動機集中管理系統(tǒng)由Bosch公司于1979年首先推出，稱為（B ）AJetronic B. Motronic C.EFI系

8、統(tǒng) D.上述都不對 ）三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共15分。）1、多點燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方。 （）2、電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。 （）3、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （）4、國內(nèi)某金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。 （）5、噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 （）6、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（）7、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。 （）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。（）9、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號

9、輸入ECU可以作為幾個子控制系 統(tǒng)的控制信號。 （V ）10、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（）11、隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當?shù)臏p少。 （）12、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）13、相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。 （）14、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。 （）15、順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。 （）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、順序噴射 ：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油2、 同時噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制

10、，同時噴油，同 時斷油。3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。五、簡答題（每題5分，共15分。）1、傳感器的功用？（5分） 將反映發(fā)動機運行的機械動作、熱狀態(tài)等物理量，轉換成相應的模擬或數(shù)字電信 號，并輸送到電控單元。2、單點噴射和多點噴射各有什么特點？ 單點噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進氣總 管的節(jié)氣門上方，采用1或2個噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動機運行 故障源，提高電控汽油發(fā)動機的工作可靠性。多點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個氣缸的進氣歧管內(nèi)，燃油在進氣歧管內(nèi)與空氣混 合形成初級混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課

11、充分利用進的慣性 增壓效應，實現(xiàn)高功率化設計。3、汽油發(fā)動機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？ 1）善各缸混合氣的均勻性。2）發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有一定程度的提高。3）害物質(zhì)排放量顯著減少。4）善了汽油機過渡工況響應特性。5）善了汽油機對地理及氣候環(huán)境的適應性。6）高了汽油機高低溫起動性能和暖機性能。六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的分類？ 缸內(nèi)噴射1、1）按汽油噴入的位置分類 多點噴射 缸外噴射 單點噴射 連續(xù)噴射 2)按汽油噴射的方式分類 同時噴射間歇噴射分組噴射順序噴射 機械控制汽油噴射系統(tǒng) 機械控制方式機電混合控制汽油噴射系統(tǒng) 3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式

12、分類 電控方式汽油噴射系統(tǒng) 發(fā)動機集中管理系統(tǒng) 節(jié)流-速度方式 間接測量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式 4）按進氣量測量方式分類 體積流量方式 直接測量方式電控系統(tǒng) 質(zhì)量流量方式2、試分析同時噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點？ 同組噴射方式中，各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同，發(fā)動機每轉 一轉，各缸噴油器同時噴油一次，發(fā)動機一個工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進氣歧管。同時噴射方式不需氣缸判別信號，可用一個控制電路就能控制所有的噴油 器、電路與控制軟件。 分組噴射方式把汽油發(fā)動機的全部氣缸分成2組（四缸）或3組（六缸），電控 系統(tǒng)用兩個或三個控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動機運行時，

13、各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個噴油器按同時噴射方式工作。分組噴射方式各缸混 合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。 順序噴射方式也稱獨立噴射方式。發(fā)動機運行時，噴油器按各缸的工作順序噴油， 曲軸每轉兩轉，各缸噴油器按點火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增加基準氣缸噴別、正時計算、噴油時序控制 等內(nèi)容。3、電子控制裝置ECU的主要功能有哪些？（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；（

14、4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學習功能）。第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路主要有ECU控制、燃油泵開關控制、 速度控制三 種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為線性、開關式和綜合式三種。4、當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時間。5、發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止發(fā)動機損壞。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應式 、霍爾式和光電感應式三種類型

15、。7、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為0.6-3歐的低阻。8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時間控制噴油正時燃油泵控制停油控制。二、2.選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共46分。）1、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。A.針閥升程 B.噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D.針閥開啟的持續(xù)時間2、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（D）A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.熱線式空氣流量計 D.進氣歧管壓力傳感器3、一般來說，缺少了( C )信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量 B.水溫 C.轉速 D.上止點4、N

16、e信號指發(fā)動機（C ）信號。A.凸輪軸轉角 B.車速傳感器 C.曲軸轉角 D.空調(diào)開關5、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（D）。 A.持續(xù)運轉B.不運轉C.運轉10s后停止D.運轉2s后停止6、發(fā)動機關閉后（D ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.單向閥7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（B）A.電動汽油泵的電刷接觸不良 B.回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴 D.以上都正確8、對噴油量起決定性作用的是( A )。A.空氣流量計 B.水溫傳感器C.氧傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器9、在( A )式空氣流量計

17、中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A.翼片 B.卡門旋渦 C.熱線 D.熱膜10、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B )。A.升高 B.降低 C.不受影響 D.先高后低11、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（A ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確 D.以上都正確12、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（B ）。A.葉片式空氣流量計 B.熱膜式空氣流量計 C.進氣歧管壓力傳感器13、計算機能讀但不能改寫的存儲器是：（A） A. ROM B. RAM C.以上都正確 D.以上都不正確14、（C ）傳感器具有自潔功能A.葉片式空氣流量計 B.熱膜

18、式空氣流量計 C.熱線式空氣流量計15、空氣流量計常用于檢測：（A）A.進氣質(zhì)量 B.進氣效率 C.進氣密度16、當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬 B.點火提前角 C.工作溫度17、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項不正確（A ） A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻D.節(jié)省空間18、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？（C） A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管19、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要

19、，把各種傳感器輸送來的信號 用( A )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到( )。A.中央處理器AD轉換器； B.內(nèi)存AD轉換器；C.內(nèi)存輸出通路； D.中央處理器輸出通路20、帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機( D )狀況。A.怠速 B.中速C.高速 D.加減速21、桑塔納2000GSi發(fā)動機空氣流量計為（D ） A.進行歧管絕對壓力傳感器B.葉片式C.卡門旋渦式D.熱膜式22、下列哪一個部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力( D ) A.燃油脈動阻尼器B.過濾器C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（B ）

20、 A. TE1與TE2端子B. TE1與E1端子C. TE2與E1端子D.以上都不正確三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共20分。）1、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （）2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號。 （）3、電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。 （）4、電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。 （ ）5、脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。 （）6、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （）7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （ ）8、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 （

21、V ）9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部 位。 （V）10、一般來說，缺少轉速信號、電子點火關系將不能點火。 （V ）11、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時間加大。 （）12、發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全。 （）13、開關型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關兩個位置。 （）14、活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。 （ ）15、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉速。 （）16、空檔起動開關向ECU輸入空檔位置的信號，是怠速控制信號之一。 （）17、ECU給傳感器提供的參考電壓有2V

22、、5V、9V、12V等。 （）18、發(fā)動機在所有工況下都進行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。 （ ）19、發(fā)動機啟動后，以固定的點火提前角點火，與發(fā)動機的狀況無關。 （）20、當電控發(fā)動機的備用系統(tǒng)啟用時，能夠使汽車繼續(xù)行駛，不能保證發(fā)動機性能 良好。 （V）四、簡答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？ 采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)噴油器開啟時間， 對噴油器進行既簡單有精確的控制。因為在噴油器結構參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開度的時間有關，而且還與燃油分配管的壓力、進氣歧管的壓力有關。

23、進氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油 量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、簡答電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。 燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào) 節(jié)器等組成。（2分） 汽油發(fā)動機工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油 管、濾清器到達燃油分配管，然后分送到各個噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對汽油的壓力進行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)的組成4、簡答滾柱式電動汽油泵的工作原理？ 油泵的轉子由電動機驅動，當轉子在電動機驅動下旋轉時，位于轉子凹槽內(nèi)的滾 柱

24、在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉子的凹槽側面，在油泵內(nèi)形成與滾柱個數(shù)相同的若干工作腔。由于轉子相對泵體偏心布置，當工作腔隨轉子一起 旋轉時，每個工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大 的過程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低，處于負壓狀態(tài)，當工作腔轉到與進油道相通位置時，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大 到小的過程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當工作腔轉到與出油道相通位置 時，壓力較高的汽油從出油口流出。5、簡答電控單元的組成及各部分組成的作用？ 電控單元式汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、A/D轉換器、微型計算機和

25、輸出回路4部分組成。節(jié)氣門怠速開度控制傳感器進氣總管進氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計（1）.輸入回路的作用是對電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號進行預處理，然后把這些信號輸送到A/D轉換器或微型計算機的輸入輸出接口。 （2）.A/D轉換器的作用是將模擬電壓信號轉換成數(shù)字脈沖信號，然后輸送到微型 計算機的輸入/輸出接口。（3）.微型計算機的作用是根據(jù)汽油發(fā)動機運行工況及各種傳感器的輸入信號，經(jīng)過運算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。 （4）.輸出回路的作用是將微型計算機輸出的控制信號。轉換成可以驅動執(zhí)行器的 輸出信號。四、綜合題（每題10分，共40分。）1、參照下圖

26、油泵運轉控制電路分析： （1）1）點火開關IG接通時：。（3分） 當點火開關接通時，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時如發(fā)動機不起動， 斷路繼電器斷開，所以燃油泵不工作。（2）汽油發(fā)動機起動時：（3分） 汽油發(fā)動機起動時，主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸 力使斷路繼電器油泵開關閉合，油泵開始運轉。（3）汽油發(fā)動機運轉時：（2分） 汽油發(fā)動機正常運轉時，分電器即有轉速信號輸出，該信號使ECU中的晶 體管導通，斷路繼電器線圈L1通電，油泵仍然保持運轉狀態(tài)。汽油發(fā)動機起動結束，線圈L2斷電，但由于線圈L1仍然通電，故油泵開關仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。 （4）汽油發(fā)動機熄火時：（2分） 汽

27、油發(fā)動機熄火時，分電器不再有轉速信號輸出，晶體管截止，斷路繼電器 線圈L1斷電，油泵開關斷開，油泵停止工作。2、簡述噴油持續(xù)時間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？（10分） 噴油持續(xù)時間控制分為發(fā)動機起動時的噴油持續(xù)時間的控制和起動后噴油持 續(xù)時間的控制。 （1）發(fā)動機起動時分為冷啟動時和高溫起動時噴油持續(xù)時間的控制。都是根據(jù) 冷卻液溫度傳感器進行控制的。 （2）發(fā)動機起動后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的 控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的 噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正

28、，并按后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或 斷油。3、簡述噴油器的工作原理。 噴油器安裝在汽油分配管上，它在結構上是一個電磁閥。當控制器接通噴油 器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進氣管壓力200255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴 油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主 噴油器通電的時間來控制噴油量的。4、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。 為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進氣 管

29、壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機工作時，這一壓差卻是變化的，這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進氣管中的壓力在不同的發(fā) 動機轉速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作時這一壓差保持恒定， 特設壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結構和工作原理：由于進油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接 通大氣，當膜片下方的壓力超過304kPa時，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配 管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動膜片向下拱曲，使泄油閥關閉，在汽油泵的作用下

30、，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄 油閥開啟壓力。當壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進氣管接通時，發(fā)動機工作時的進氣管真空度（負壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進氣管真 空度之和。若進氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應降低；若進氣管 真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255 kPa。第4章汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共21分。）1、氣缸判別信號是凸輪軸位置傳感器_產(chǎn)生的信號。2、起動后點火提前角控制包括基本點火提前角和修正點火提前角兩種點火

31、提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機共同組成。4、對應發(fā)動機每一工況都存在一個佳點火提前角。5、佳點火提前角應使發(fā)動機氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點后10度15度。6.佳點火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉速、負荷、混合器濃度等很多因素有關。7、日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于初始點火提前角、基本點火提前角、和修正點火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類型。9、無分電器獨立點火方式其特點是每缸有61.1個點火線圈。10.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的.一半。11、電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。二、選擇題（每題只有一

32、個正確答案；每題2分，共42分。）1、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（A）。 A.實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角B.實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù) C.實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角D.實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的佳點火提前角為上止點（A ）。 A.前40 B.后40 C. 30 D.前103、關于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（B）。A.發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；B.發(fā)動機怠速時

33、，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號；C.怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；D.點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應為5V。4、ECU根據(jù)（C ）信號對點火提前角實行反饋控制。 A.水溫傳感器 B.曲軸位置傳感器 C.爆燃傳感器 D.車速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D ）曲軸轉角。 A. 180 B. 90 C. 270 D. 3606、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當高壓力出現(xiàn)在上止點( B )左右時，發(fā)動機輸出功率大。 A.前10 B.后10 C.前5 D.后57、在裝有( C )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震

34、的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán) B.渦輪增壓 C.可變配氣相位 D.排氣制動8、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。 A.不變 B.增大 C.減小 D.與溫度無關9、下列說法正確的一項是（B ）。 A.在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉速修正電火提前角； B.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應減小； C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關； D.隨著發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（A）。A.車速傳感器 B.空調(diào)開關信號 C.冷卻水溫度信號 D.節(jié)氣門位置傳感器信號11、傳統(tǒng)點火

35、系與電子點火系統(tǒng)大的區(qū)別是( A )。 A.點火能量的提高 B.斷電器觸點被點火控制器取代 C.曲軸位置傳感器的應用 D.點火線圈的改進12、電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅動點火線圈進行點火。 A. ECU B.點火控制器 C.分電器 D.轉速信號13、一般來說，缺少了( C )信號，電子點火系將不能點火。 A.進氣量 B.水溫 C.轉速D.上止點14、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號( A )第( )個Ne信號定為壓縮行 程上止點前10。 A.前1； B.前2； C.后1； D.后215、Ne信號指發(fā)動機（C）信號。 A.凸輪軸轉角 B.車速傳感器 C.曲軸轉角 D.空調(diào)開關1

36、6、起動時點火提前角是固定的，一般為（B）左右。 A. 15 B. 10 C. 30 D. 2017、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為（D）A.大于 B.等于 C.小于 D.接近于18、點火線圈初級電路的接通時間取決于（C ）。 A.斷電器觸電的閉合角 B.發(fā)動機轉速 C. A、B都正確 D. A、B都不正確19、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（D ）信號確定佳閉合角。 A.轉速信號 B.電源電壓 C.冷卻液溫度 D. A和B20、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應（B） A.提前 B.延遲 C.不變21、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動

37、機的點火提前角應（A） A.提前 B.延遲 C.不變?nèi)?、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共83分。）1、有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機的燃燒噪音來檢測發(fā)動機是否有無爆震。 （.）2、爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。 （.）3、如果發(fā)動機爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。 （ ）4、當爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點火提前角都不能由爆 震控制系統(tǒng)來控制。 （.）5、蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。 （.）6、輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。 （.）7、增大點火提前角是消除爆燃的有效措施。 （ ）8、理想的點火時機應該是

38、將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。 （.）9、當發(fā)動機的負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。 （.）10、所有發(fā)動機的ECU中都存儲一X點火正時圖。 （）11、采用ESA系統(tǒng)時，發(fā)動機在各種工況下，ECU都可保證理想的點火提前角。（.）12、不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。 （）13、發(fā)動機在暖機的過程中，燃燒過程所占的曲軸轉角將逐漸增大。 （）14、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （.）15、冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角。 （.）16、為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。 （.）17、對于初級

39、電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關。 （ ）18、對于一定的發(fā)動機而言，斷電器觸點的閉合角是一定的。 （.）19、采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可 能地增大。 （.）20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當減小。 （ ）21、點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。 （）22、點火提前角隨著發(fā)動機轉速升高而增大。 （.）23、隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應適當減小點火提前角。 （）24、汽油辛烷值高時點火提前角應減小。 （）25、點火提前角對發(fā)動機性能的影響非常大。 （.）26、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應越大。 （

40、 ）27、在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。 （.）28、爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機振動頻率是不一至的。 （ ）29、一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調(diào)。 （.）30、電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。 （ ）31、一般來說，缺少轉速信號、電子點火關系將不能點火。 （.）32、在無分電器點火系統(tǒng)(一個點火線圈驅動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的 火花塞無間隙短路，那么相應的另一缸火花塞也將無法跳火。 （ ）33、大點火提前角一般在3545之間。 （.）34、發(fā)動機負荷增大，佳點火提前角也應增大。 （）35、通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一

41、談。 （.）36、發(fā)動機負荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。 （.）37、點火正時必須隨發(fā)動機的轉速和負荷變化而變化。 （.）38、起動時點火提前角是固定的。 （.）39、當發(fā)動機負荷超過一定值時，電控點火系統(tǒng)自動轉入開環(huán)控制模式。 （）40、輕微的爆震對發(fā)動機性能沒有影響。 （）41、在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當?shù)臏p小。 （.）42、為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。 （.）43、ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉速。 （）44、進氣溫度信號和發(fā)動機轉速信號是ECU確定基本點火提前角的主要依據(jù)。（）45、用萬用表測爆燃傳感器的端子與

42、殼體之間應導通。 （）46、汽油機轉速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應加大點火提前角。 （）47、汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應減小點火提前角。 （）48、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。 （）49、汽車在節(jié)氣門全開情況下大負荷行駛時，要求發(fā)動機輸出大扭矩。 （.）50、電子點火正時系統(tǒng)是一種點火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。 （）51、電子點火控制系統(tǒng)屬于點火正時閉環(huán)控制。 （.）52、無分電器單獨點火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈。 （）53、無分電器單獨點火系統(tǒng)的點火方式非常適合在五氣門發(fā)動機上使用。 （）54、發(fā)動機起動時，不管發(fā)動機運轉情況如何，點

43、火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉角。 （.）55、不同發(fā)動機初始點火提前角都是相同的。 （）56、當ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機的實際點火提前角就為 固定的初始點火提前角。 （.）57、在減速至加速的過渡期中，點火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。 （.）58、發(fā)動機發(fā)出大扭矩的點火時刻是在發(fā)動機即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。 （.）59、如果發(fā)動機實際點火提前角不合適，發(fā)動機很難正常運轉。 （.）60、佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。 （.）61、點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。 （.）62、發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角

44、進行控制。（.）63、發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。 （ ）64、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應適當?shù)?加大。 （）四、名詞解釋（每題3分，共9分。）1、G信號:指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉換而獲得的脈沖信號。2、點火提前:是從火花塞發(fā)出點火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉過的角度。3、實際點火提前角:實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角五、簡答題（每題10分，共50分。）1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點?（1）壓電式共振型爆燃傳感器當發(fā)

45、生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設一個配重塊，以一定的預緊壓力壓緊在壓電元件上。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在 壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉變成電信號輸送給ECU。2、電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點有哪些？（1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得佳的點火提前角，從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于佳。 （2）在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定，不僅提高了點火的

46、可靠性，而且可有效 地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。 （3）采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機各種性能的提高。3、佳點火提前角:使發(fā)動機產(chǎn)生大輸出功率的點火提前角稱為佳點火提前角。4、初始點火提前角:發(fā)動機起動，曲軸開始轉動時，不管發(fā)動機運轉情況如何，點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉角，這個固定的角度就稱為初始點火提前角。5、影響發(fā)動機點火提前角的因素有哪些?（1）發(fā)動機轉速（2）負荷（3）辛烷值（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題（每題5分，共30分。）1、ECU是如何對爆震進行反饋控制的?有爆

47、震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角進行反復調(diào)整的過程。2、起動后基本點火提前角是如何確定的？起動后怠速運轉時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉速傳感器信號 和空調(diào)開關信號，來確定基本點火提前角。3、點火提前角過大或過小對發(fā)動機有何影響？如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火 過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度 升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降

48、低。4、發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時，控制點火提前角的信號主要有哪些？、發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時，控制點火提前角的信號主要有：進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃 油選擇開關或插頭信號、爆燃信號等。5、通電時間對發(fā)動機工作的影響？對于電感儲能式電控點火系統(tǒng)，當點火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通 的時間長短有關，只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和。由于斷 開電流影響次級電壓大值，次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性，所以在發(fā)動機工作時，必須保證點

49、火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電 時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須 對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。6、暖機修正控制信號主要由哪些？暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。第五章 輔助控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車排放污染主要來源于發(fā)動機排出的廢氣。2、柴油機的主要排放污染物是HC、NOX和碳煙。3、發(fā)動機排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的高溫度有關。4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的

50、排放。6、減少氮氧化合物的好方法就是降低燃燒室的溫度。7、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率下降。8、采用增壓技術提高進氣壓力，是提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的重要措施之一。9、氧傳感器可分為氧化鋯和氧化鈦兩類。10、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。11、裝有氧傳感器和三元催化轉換裝置的汽車，禁止使用含鉛汽油。12、OBD是、隨車診斷系統(tǒng)。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共36分。）1、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C)的產(chǎn)生。A. HC B. CO C. NOx D.有害氣體2、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( D)X圍內(nèi)。A. 12 B.25 C. 510 D. 6

51、133、在( B )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B.怠速 C.高轉速 D.熱車4、采用三元催化轉換器必須安裝( C)。A.前氧傳感器 B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器5、如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。A.頻率高 B.增加 C.沒有 D.緩慢6、發(fā)動機過熱將使( B )。A. EGR系統(tǒng)工作不良 B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉換器易損壞 D.曲軸箱竄氣增加7、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線 D.進氣管長度8、氧化鋯只有在（B）以上的溫度時才能正常工作。A. 90 B. 40 C

52、. 815 D. 5009、 在暖機過程中，ECU根據(jù)（C）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度. A.進氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置10、氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（A）A.增大 B.減小 C.不變 11、步進電動機的工作X圍為（D）個步進極。A. 0150 B. 0215 C. 0175 D.012512、當冷卻液溫度低于（C） 時，冷卻風扇不工作。A. 100 B. 80 C. 98. D. 10313、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（C）A.怠速運轉時 B.發(fā)動機起動時C.節(jié)氣門全開或大負荷時 D.氧傳感器起效應時14、下列說明不正

53、確的一項為（D）A.發(fā)動機起動后，開怠速運轉超過預示時間時，開關型怠速控制閥處于關閉狀態(tài)B.發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關型怠速控制閥開啟C.當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉速下降到規(guī)定轉速以下時D.發(fā)動機起動后怠速運轉超過預定時，開關型怠速控制閥關閉15、在巡行控制下驅車下坡時，點火提前角應(A ) A.延遲減小 B.延遲增大 C.不變 D.快速減小16、加速時( )排放量多，( B )排放量少。A. NOx HC；B. NOx CO；C. HC CO； D. COHC17、減速時( )排放量少，(B )排放量顯著增加。A. NOx HC；B. NOx CO；C. HC CO； D. COHC

54、18、發(fā)動機工作時的燃油量是( D)。A.噴油器噴油量 B.燃油泵供油量C.來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D. A+B三、判斷題（正確的打，錯誤的打；每題1分，共20分。）1、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。 （）2、當點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。 （）3、當節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%號。 （）4、只有在節(jié)氣門全關、車速為零時，才進行怠速控制。 （）5、節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應性比較差。 （）6、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。 （）7、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。

55、 （）8、廢氣排放控制僅在采用OBD系統(tǒng)中使用。 （）9、發(fā)動機排出的NOX只與氣缸內(nèi)的高溫度有關。 （）10、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向 進氣相同的方向。 （）11、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。 （）12、應急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機按正常性能運行。 （）13、只有當混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確 控制。 （）14、催化轉換器是汽車發(fā)動機上普遍采用的一種機外廢氣凈化裝置。 （）15、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關。 （）16、在使用三元催化轉換器來降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是

56、必不可少的。 （）17、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。 （）18、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。 （）19、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機產(chǎn)生回火現(xiàn)象。 （）20、起動模式時發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制。 （）四、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、占空比: 是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。2、EGR率: 指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/（進氣量+ EGR量）*100%3、EVAP: 是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。四、簡答題（每題5分，共25分。）1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？ 當氣

57、體告訴流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣門附近氣流流動突然停止， 但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣 體的波傳到進氣管口時又被反射回來，形成壓力波。2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。3、二次空氣供給系統(tǒng)的功能？二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā) 動機廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放 量，同時加快三元催化轉換器的升溫。4、在現(xiàn)

58、代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。5、簡述氧傳感器信號的檢測方法？連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度 達到400攝氏度以上時在維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓，加速時應輸出高電壓信號0.750.90V，減速時應輸出低電壓信號0.100.40V。若不符合上述要求，應更換氧傳感器。第六章 柴油發(fā)動機電控技術一、填空題（每空1分，共10分。）1、在柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動機轉速和負荷（節(jié)氣門開度）作為

59、基本控制參數(shù)，按設定的程序確定基本噴油量和噴油正時。2、柴油機的怠速控制主要包括怠速轉速穩(wěn)定性和怠速時各缸工作均勻性的控制。3、柴油機進氣控制包括可變進氣渦流控制、可變配氣正時控制 進氣節(jié)流控制 和進氣預熱控制。4、柴油機電控系統(tǒng)是由傳感器、電控單元（ECU或ECM）、執(zhí)行器 三部分組 成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共24分。）1、有些柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)，專用配置了（D），ECU根據(jù)其輸入信號修正噴油量。 A.溫度傳感器 B.進氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D.著火正時傳感器2、柴油機電控系統(tǒng)中能完成某一特定功能的裝置是（C）A. ECU B.傳感器 C.執(zhí)行器 D.儀

60、表3、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不包括（D）A.噴油量的控制 B.噴油正時的控制 C.噴油規(guī)律控制 D.噴油怠速控制4、柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構組成，以下不屬于執(zhí)行電器 的是（C） A.步進電機 B.直流電機 C.發(fā)電機 D.電磁鐵5、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)，噴油量的控制是以發(fā)動機轉速和（A）為基本控制參數(shù)。A.負荷 B.進氣溫度 C.進氣壓力 D.燃油特性6、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)，燃油噴射規(guī)律的控制也即噴油速率和噴油量雖隨（B）變 化的規(guī)律。 A.噴油壓力 B.時間 C.進氣量 D.進氣壓力7、以下不屬于柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)中的怠速控制的是（B）。 A.怠速轉速控制 B.