城市軌道交通規(guī)劃的設(shè)計ppt-PPT課件

1、城市軌道交通 規(guī)劃與設(shè)計 城市軌道交通概述一、發(fā)展城市軌道交通的意義二、城市軌道交通的類型、特點及選擇三、磁懸浮交通我國發(fā)展城市軌道交通 問題 造價比較昂貴;有些地鐵設(shè)備陳舊;有些地鐵是利用外資，進口設(shè)備，既提高了造價，又帶來了地鐵設(shè)備“萬國牌”的隱患;城市交通總體規(guī)劃不均，與公交、出租車、碼頭、機場之間的緊密銜接、密切配合不夠;對市郊鐵路發(fā)展不重視，沒有納入城市軌道交通發(fā)展的總體規(guī)劃中。 目標(biāo)： 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、國產(chǎn)化、造價低、服務(wù)質(zhì)量高的要求，真正成為大能力、快速運行和合理疏散的交通骨干。 一、發(fā)展城市軌道交通的意義水、交通和環(huán)境是城市發(fā)展的三大要素。交通問題已成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

2、城市交通的發(fā)展在于發(fā)展城市軌道交通。城市軌道交通優(yōu)點 運量大、舒適性好、對環(huán)境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，譽為綠色交通工具。 二、城市軌道交通類型、特點及選擇 類型：地下鐵道、城市輕軌(包括單軌)、城市有軌電車、市郊鐵路等。 1. 地下鐵道(Subway) 特點：運量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，運行采用全封閉信號控制，安全、快速、準(zhǔn)時，造價昂貴。地鐵常建于城市中心地區(qū)，凡城市運量在4萬人次/h以上的（地鐵適于3-6萬人次/h），可以選用地鐵。 地下鐵道 地鐵站世界十大地鐵（1） 莫斯科（俄國）：年輸送旅客量達(dá)26億人次。 （2） 東京（日本）： 年客流量25億人次。（3） 紐約

3、（美國）：年客流量15億人次。（4） 墨西哥城（墨西哥）：年載旅客15億人次。（5） 巴黎（法國）：年乘地鐵人次為12億。（6） 大阪（日本）：年載客為9.48億人次。（7） 列寧格勒（前蘇聯(lián)）：年客流量8.21億人次。（8） 倫敦（英國）：年輸送旅客8.15億人次。（9） 漢城（韓國）：年輸送旅客8.12億人次。（10） 香港（中國）：年輸送旅客6.3億人次 按里程 1、上海420公里2、倫敦408公里3、紐約370公里4、東京304.1公里5、莫斯科292.2 公里6、首爾地鐵286.9公里7、馬德里284 公里8、北京226 公里9、巴黎215公里10、墨西哥城201.38 公里 2.

4、輕軌交通 (Light Rail Transit) 是原城市有軌電車的發(fā)展而來，采用中等載客容量的車箱，每小時單向交通流量在1.53萬人左右。輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運量的軌道交通工具。特點 中等運量，多采用全封閉或半封閉方式，實行信號控制。其造價僅為地鐵的1/5-1/3適用 道路坡道較大或彎曲的大中城市，也可在特大城市配合地鐵在郊區(qū)的延伸。輕軌的優(yōu)點 (1)比地鐵安全 由于動力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護欄桿，因為它也可在街道上行駛。 (2)在建設(shè)上比地鐵更靈活 由于土地昂貴，尤

5、其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。 (3)更適合低運量場合 在中等規(guī)模城市用以補充巴士運輸。 (4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。 (5)輕軌鐵路技術(shù)成熟，并已有豐富經(jīng)驗，不存在機械風(fēng)險或大的費用過載問題。 重慶輕軌 天津輕軌 3. 有軌電車(Trolley Bus)特點 低運量、全地面、不封閉、無信號系統(tǒng)，投資少、運營費用低、對環(huán)境污染小等。適用 在中小城市很有發(fā)展前景，客運量可達(dá)15000人次/h，有很好的經(jīng)濟性。 大連有軌電車 瑞士有軌電車 4. 市郊鐵路(Suburbs Rail) 特點 運量大（單向最

6、大運能可達(dá)8萬人次/h）、 投資省、見效快、速度比較高、效率高、 技術(shù)上容易實現(xiàn)、服務(wù)范圍廣等。適用 可用于連接市中心和郊區(qū)間的運輸。 在日本、法國、俄羅斯以及東歐國家得到了廣泛的應(yīng)用，并與地鐵、輕軌共同構(gòu)成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市郊鐵路三、磁懸浮交通1、磁懸浮交通的特點2、磁懸浮軌道交通的優(yōu)越性 3、磁懸浮軌道交通建設(shè)存在的問題1、磁懸浮交通的特點磁懸浮交通是一種新型的交通運輸系統(tǒng)，是交通運輸方式一種革命性質(zhì)變。傳統(tǒng)鐵路是在車輪與鋼軌接觸的情況下，依靠輪軌之間的粘著關(guān)系實現(xiàn)支承、導(dǎo)向、牽引和制動三大功能，磁懸浮列車是在車輛與導(dǎo)軌無接觸的情況下，利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力或排斥力使車輛懸浮，利用

7、電磁力進行導(dǎo)向，使車輛不偏離運行軌跡，同時依靠直線電動機驅(qū)動，推動列車前進 。2、磁懸浮軌道交通的優(yōu)越性(1)速度高。 (2)安全性高。 (3)噪聲低。 (4)維修少。 (5)舒適度良好。 (6)選線自由度大。 (7)能耗少。 3、磁懸浮建設(shè)存在的問題(1)初期投資昂貴。(2)不能與輪軌方式的現(xiàn)有鐵路網(wǎng)兼容。 我國上海磁懸浮快速列車工程引進德國先進技術(shù)，線路設(shè)計為雙線，起點為地鐵2號線上的龍陽路站，終點為浦東國際機場站；長度約30km；設(shè)計最高速度為430km/h。上海磁浮示范運營線 上海磁浮示范運營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁懸浮列車示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。于2019年12月31日啟用，由當(dāng)時的中國國務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，主持剪彩儀式。 磁浮示范運營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，