機艙管理題庫(共77頁)

1、機艙(jcng)管理 是非題棄船時，輪機長應親自攜帶(xidi)輪機日志、各種記錄薄及重要資料，帶頭盡快撤離機艙。（錯）在沒有配備三管輪和電工的船舶，其工作(gngzu)均由二管輪兼任。 （對） 航行中，輪機長因病或其他原因不能工作時，大管輪自動地起代理輪機長職務。（錯） 航行時，如輪機長在機艙內(nèi)，值班輪機員可暫離崗位去處理一些事情。（錯） 大管輪負責審核和保存輪機日志。（錯） 船舶停泊時，值班輪機員根據(jù)值班駕駛員的通知作好移泊準備，主機試車前，應報告輪機長。（錯） 航行中，值班輪機員應根據(jù)輪機長的命令正確操縱主機及其他設備。（錯） 航行中，為了排除主機故障而必須慢車或停車時，應先征得輪機長同

2、意。（錯） 臺風季節(jié)，船舶?？扛燮陂g，如需拆檢主機、舵機、錨機或清洗鍋爐，必須經(jīng)當?shù)馗郾O(jiān)批準。 （對） 柴油機起動后，如果機油或冷卻水壓力在30秒種內(nèi)建立不起來，應立即停車。（錯） 船舶進出港或進入淺水航區(qū)航行前，應提早打開低位海底閥而關閉高位海底閥。（錯） 當主機變換運轉(zhuǎn)方向時，必須先將操縱手柄移至“停車”位置，待曲軸停止旋轉(zhuǎn)后，再移動手柄至“倒 車” 或“順車”位置。 （對） 主機在變換轉(zhuǎn)速時，如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，必須緩慢地通過，以免主機劇烈振動，損壞機件。（錯） 暫時停泊時，舵機主油泵最好每隔10分鐘將舵左右轉(zhuǎn)動10一次，以改善主油泵的潤滑條件。 （對） 主機起動前，減速齒輪箱換向手柄應處于“

3、起動”位置。（錯） 尾尖艙的淡水或海水，對于尾軸和尾軸承的正常運行起著一定作用，應注意在航行中不要將尾尖艙的液 體排光。 （對） 主機停車后，應馬上打開示功考克，放出殘余氣體。（對） 主機停車后，滑油泵冷、卻水泵、噴油器冷卻器、透平油泵應繼續(xù)循環(huán)半小時到1小時。 （對） 當發(fā)現(xiàn)駕駛員下達的操作命令有不良后果時，值班輪機員應提請船長考慮后再執(zhí)行。 （對） 如遇緊急情況，船長必須用車，可按駕駛臺車令強制主機運行而不考慮主機的后果。 （對） 主機在開航前進行試車或沖車時，應通知駕駛臺，得到同意方可進行。 （對） 在滑油冷卻器中，滑油的壓力應低于冷卻水的壓力。 （錯） 船舶壓載系統(tǒng)的管路不能裝設止回閥

4、。 （對） 在一般管路中，為消除應力，根據(jù)結(jié)構和作用的不同，常見有彎管式，填料箱式和波紋管式三種。 （對）油艙柜的空氣管、溢流(y li)管、測量管一般不得通過居住艙室。如有困難時，通過這類艙室的管子可加可拆 按頭。 （錯） 蒸汽管和溫度(wnd)較高的管路，應包扎絕熱材料，其表面溫度一般不超過60。（對） 船舶各種管系水壓試驗，在車間試驗為工作壓力(yl)的1.5倍，裝船后試驗壓力為工作壓力的2倍。 （錯）船舶后載水系統(tǒng)可與干貨艙、機爐艙、及油艙的管系接通。 （錯） 船舶管路破損可采用更換法、膠管連接，環(huán)氧樹脂粘結(jié)等方法予以修復。（對） 工作中，膨脹水箱冒汽泡，說明主機水溫較高。（錯） 柴油

5、機冷卻水需要處理，是因為水中含有雜質(zhì)。（錯） 在大風浪中航行時，輪機長應根據(jù)海上風浪，船舶及機械設備的情況，適當提高主機負荷。（錯） 在大風浪中航行時，應將燃油盡量分散到各油艙以防船舶搖擺時，燃油從透氣管溢出造成污染。 （錯） 在臺風季節(jié)期間航行時，船上應備有比正常航行時多五天的燃油。 （對） 在大風浪中航行時，應關閉一些門窗及通風口，以防海水打入機艙。（對） 在惡劣天氣航行時，應適當提高主機轉(zhuǎn)速，加快航行。 （錯） 船舶進出港口時，如主機故障會導致嚴重機損或人身事故時，值班輪機員應先停車，同時報告駕駛臺和 輪機長。 （對） 航行中，當主、副機或其他機電設備發(fā)生故障，必須緊急停車修理時，值班輪

6、機員應立即報告駕駛臺， 隨時執(zhí)行駕駛臺的指令。（錯） 航行值班中，若發(fā)現(xiàn)主機有嚴重“拉缸”征兆時，應立即停車。 （錯） 航行中，若發(fā)現(xiàn)主機曲軸箱溫度升高，透氣管有大量濃煙冒出時，此是曲軸箱爆炸征兆，應立即停車處 理。 （錯） 當曲軸箱已發(fā)生爆炸，機艙內(nèi)出現(xiàn)大量油霧時，應立即啟動抽風機抽除油霧。（錯） 柴油機空載起動時，噴油泵油門的手柄開得過大，會造成柴油機發(fā)生飛車事故。（對） 噴油提前角過大，會使柴油機在起動過程中引起敲擊。（對） 當主機機油壓力不低于0.1MPa時，可繼續(xù)短期低速運行。（對） 發(fā)現(xiàn)個別氣缸拉缸時，應立即停車。 （錯） 在油輪或有油氣存在的艙柜進行氣、電焊作業(yè)時，首先徹底清潔、

7、通風，并要由有關技術人員進行測爆， 確認合格后，才能進行施工。 （對） 進入駁空的油艙柜中，要使用24V以下的安全燈。 （錯） 在艙柜或容器內(nèi)進行油漆作業(yè)時，應采取強力通風措施，并應有人在外照應。 （對） 進入油、艙柜作業(yè)應提前24小時打開入孔道門，徹底通風。 （對） 在油艙柜內(nèi)施焊作業(yè)，只要徹底通風就可以進行。 （錯） 油艙經(jīng)清潔和除氣就可進行電、氣焊作業(yè)。 （錯） 船上應急發(fā)電機組應每月檢查和試車一次。 （對） 配制(pizh)電解液時，應將蒸餾水緩慢倒入硫酸中攪勻，使比重適當即可。 （錯） 對機艙的水密門，天窗(tinchung)等應每月活動加油，每季度試水密門開關一次。 （對） 船舶應

8、急消防泵應每月開泵試驗(shyn)一次，起動和泵水試驗。（對） 凡150總噸及以上的油輪，400總噸及以上的非油輪及所有走港澳航線的船，都應設“油類記錄薄”。 （對）油類記錄薄每完成一項作業(yè)，應由負責的人員簽署姓名和日期，每記完一頁，應由大副簽字。 （錯） 一旦作業(yè)完畢，負責作業(yè)的人員應立即記入油類記錄簿。 （對） 每記完一頁，應盡快交由輪機長在該頁下方簽字。（錯） 每次使用油水分離器分離油污水都要記入油類記錄簿中。（對） 國際防止海上油污染公約只適用于運輸船舶。 （錯） 我國“防止船舶污染管理條例”只適用于我國的船舶。（錯） 當船舶發(fā)生污染事故后，應立即組織人員積極處理以防止事態(tài)擴大，然后報

9、告公司和所在港口航區(qū)的港 務監(jiān)督。 （錯） 船舶發(fā)生污染水域后的措施之一是將經(jīng)過情況詳細記入油類記錄簿、航海日志和輪機日志。 （對） 當船舶發(fā)生污染事故后，不得擅自使用消油劑。如需要，應向港務監(jiān)督申請，經(jīng)批準后方可使用。 （對）為保證油輪的安全引航，靠泊和防止污染，所有進港空載油輪留存的壓載水量不得少于該油輪載重量 的25%。 （對） 當船舶發(fā)生油污染時，應立即噴灑消油劑除油。（錯） 對于不足150總噸的油輪和不足400總噸的非油輪，無需設防污染設備。（錯） 船舶排放含油量小于15PPm的污水，也應在批準的區(qū)域內(nèi)才能排放。（對） 在符合規(guī)范情況下，含油污水的排放應在航行中進行，且瞬時排放率不大

10、于30升/海里。（對） 一般情況下，船舶排放的含油污水，含油量應小于15PPm。 （對） 一切塑料制品不得投棄入海。 （對） 船舶在處理廢物時，陶瓷、玻璃品不能處理入海。（錯） 為防止海洋污染，一般在船上裝設油水分離器后，則可達到目的。（錯） 機艙的含油污水，在任何情況下，都不允許直接排出舷外。 （對） 使用分離設備和過濾系統(tǒng)進行排放含油污水時，無需征得駕駛員的同意。（錯） 非油輪含油污水的排放條件是油量瞬間排放率不得超過15PPm。（錯） 在停用油水分離器前，應引入海水繼續(xù)運行15分鐘，以清洗油水分離器和監(jiān)控裝置。（對） 油水分離器除油效果不佳時，應將連續(xù)工作改為間歇工作。 （對） 油水分離

11、器停泵后，應立即關閉分離器出口閥，避免充滿的水泄漏，以減小內(nèi)壁氧化腐蝕。 （對） 船舶生活污水、垃圾及有毒物質(zhì)未經(jīng)處理排入海中是污染海洋的途徑之一。（對） 船舶生活污水未經(jīng)消毒或固體物質(zhì)未經(jīng)粉碎，必須在距最近陸地4海里以外排放。 （錯） 生活垃圾、食品廢棄物，可在距陸地3海里以外投棄。（錯） 原則上，每二年應對船舶進行(jnxng)一次全面安全檢查。 （錯） 全面(qunmin)安全檢查指所查項目不得少于船舶安全檢查記錄簿中所列項目的三分之二。 （對） 船舶(chunb)防污設備，不是船舶安全檢查的內(nèi)容。 （錯） 輪機長應組織制定修船計劃，船舶出塢前，十分注意通海閥，船底塞、海水進口格柵、尾軸

12、和尾軸管等情況。 （對） 修船時，大管輪負責組織廠修工程的監(jiān)修和驗收工作。（對） 有計劃的停航自修，進行不停航時無法完成的保養(yǎng)檢修工作叫二級保養(yǎng)。（對） 船舶計劃修理一般包括：年度檢查修理、小修、中修、大修和航次修理等項目。（對） 船舶計劃修理的項目是船體、舵機、錨機及主、輔機、電氣設備的常規(guī)檢查和修理。（對） 船舶每二次年度檢驗修理后，第三年要進行一次小修（塢修）。（對） 對機動船的小修要求是：每運轉(zhuǎn)10000小時安排一次，三年內(nèi)不滿10000小時仍安排一次。（對） 船體修理的重點是把船體、主、輔機及鍋爐修理好，不留隱患，確保安全。 （錯） 船舶大修是對船體、主、輔機及其他安全設備進行全面的

13、檢修，保持原有船舶強度和機電設備完好率達 90%。 （錯） 航次修理是利用航次在港停泊和裝卸貨時間由船員進行的維護保養(yǎng)，屬計劃修理的一部分。（對） 航次修理的一般間隔期為機電設備累計運轉(zhuǎn)18002500小時。 （對） 廠修項目驗收不嚴造成的機損事故，不屬責任事故。（錯） 在編制修理單時，對管系等工程應詳細說明直徑、長度和用途等。（錯） 正確的預防檢修計劃的基礎是根據(jù)說明書的規(guī)定來制定的。（錯） 編制修理單時，要注意，因某項工程而牽連的工程，不應列入該項修理工程內(nèi)。（錯） 船舶廠修時，船員自修項目可與廠修修理單編在一起。 （錯） 營運船舶中的檢驗分為初次檢驗，特別檢驗、中間檢驗、年度檢驗和臨時檢

14、驗。（對） 中間檢驗的間隔期為每二周年后的第三年進行一次。（對） 中間檢驗的內(nèi)容是對船體、機械、鍋爐、電氣及各種船舶設備進行檢查，其目的在于查明船舶可否 繼續(xù)安全航行。 （對） 船舶特別檢驗是定期對船體、機械、鍋爐、電氣及各種船舶設備進行全面和詳細的檢查。其目的在于確定能否保持安全航行的技術條件。 （對） 特別檢驗的周期，一般每六周年進行一次。 （對） 船舶修理單由船員負責編寫，按塢修、甲板、輪機、電氣等專項編制。（對） 船舶廠修前，由各主管輪機員編制出所管設備的修理項目初稿，交大管輪匯總和編制出修理單，輪機長簽字、報告船長或機務部門審批。 （錯） 船舶廠修前，由各主管(zhgun)輪機員編制

15、出所管設備的修理項目初稿，交輪機長匯總和編制出修理單，報機務(j w)部門審批。（對） 核對后的修理單是編制施工單、估價單和簽訂合同的依據(jù)(yj)，船廠應會同船技部門上船核對。（對）船舶在進塢或上排后，輪機部應慎重檢查海底閥及與海水閥相通的閥門或舷外各孔。 （對） 按規(guī)定，舵機試驗時，最大轉(zhuǎn)舵角度為一舷35轉(zhuǎn)至另一舷35所需時間：海船不超過30秒，河船不超過20秒。 （對） 船舶主機經(jīng)大修后，應先進行航行試驗，然后進行系泊試驗。 （錯） 新造或交修船舶，在工程完工后，經(jīng)系泊試驗和航行試驗，船廠就可將船交給船方使用。（錯） 系泊試驗是船系靠碼頭的情況下，主機不帶負荷的試驗。 （錯） 燃燒三要素是

16、指可燃物、氧氣和著火源。 （對） 液態(tài)可燃物的閃點越高，則它的易燃性和火災危險性就越大。 （錯） 閃點是指能夠發(fā)生閃燃現(xiàn)象的最高溫度。（錯） 油類的燃燒，在消防的分類中屬丙類火。（錯） 當機艙的配電板失火時，應迅速用泡沫滅火劑滅火。（錯） 當機艙失火時，應立即用水龍頭噴射。 （錯） 由于水有吸熱、隔絕空氣等性能，所以能撲滅任何火災。（錯） 消防水能吸收大量的熱，降低燃燒物的溫度，并附在燃燒物的表面，起到防止火焰擴散的作用。 （對） 用消防水噴灑火焰的周圍，能有效地控制火勢的蔓延。（對） 當精密儀器間發(fā)生火災時，可用1211或CO2滅火器進行施救。（對） 柴油機內(nèi)部，如排氣箱等高溫機件處發(fā)生火災

17、可用CO2滅火劑施救。（錯） 使用CO2滅火機滅火時，應從火勢蔓延最危險的一邊開始，快速向前推進。（錯） 當機艙失火而火勢漸強時，可將機艙的各出入口及門窗等打開，再向內(nèi)噴射滅火劑。（錯） 船舶消防是應變部署內(nèi)容之一。 （對） 掃機艙確須使用二氧化碳滅火系統(tǒng)救火時，輪機長應在施放CO2前按動報警，使人員撤離火場。（對）使用1211滅火器時，應使滅火劑對準火焰根部噴射。 （對） 使用1211滅火器滅火時，應快速向前推進。（對） 泡沫滅火機適用撲滅油類火，但不適用于電氣火和酒精火災。（對） 使用泡沫滅火時，應頻繁地左右來回掃射。 （錯） CO2比空氣輕，噴射后附在著火物的表面，使火窒息而熄滅。（錯）

18、 使用CO2滅火時，人要站在上風位置。（對） 二氧化碳適用于撲滅各類物質(zhì)燃燒的火，它可撲滅鉀、鈉、鎂、鋁等金屬或合金燃燒的火災。（錯） 1211的滅火性能比CO2好。（對） 使用CO2滅火機滅火時，應將其倒置，一邊噴射一邊搖動。（錯） 油輪(yuln)向船方供油時，供油、受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號，以船方為主，由受油方確定供油速度，雙方 切實(qi sh)執(zhí)行。 （對） 船舶(chunb)加裝油料前，二管輪負責檢查裝油質(zhì)量和數(shù)量，并記取流量計的讀數(shù)。 （對） 柴油指數(shù)不是燃油的自燃性能指標。 （錯） 燃油的十六烷值越高，自燃性能越好，但若十六烷值過高，則燃燒過程粗暴。（錯） 閃點是衡量燃油在運輸、

19、儲存和使用中產(chǎn)生火災危險程度的指標。 （對） 燃油的閃點越高，火災的危險性越大。（錯） 閃點是影響燃燒性能的主要指標之一，其值越高，說明該油的著火性能越好。（錯） 燃油中的硫分燃燒后生成的燃燒產(chǎn)物會對氣缸壁起強烈的腐蝕作用，即所謂“高溫腐蝕”。（錯） 燃油中的釩、鈉含量，燃燒后生成低熔點的化合物，對缸壁、排氣閥等機件產(chǎn)生腐蝕，叫低溫腐蝕。 （錯） 從使用觀點來看，燃油的濁點是比凝點更為重要的指標。 （對） 為了控制高溫腐蝕，應將柴油機的排氣溫度控制在450以下。 （錯） 國產(chǎn)柴油的牌號是按粘度來命名的。 （錯） 0#輕柴油適合于最低氣溫在0左右的地區(qū)和季節(jié)使用。（錯） 重柴油適用于轉(zhuǎn)速低于30

20、00/min的低速柴油機。 （對） 潤滑油分類是按凝固點來分的。（錯） 潤滑油的凝固點過低，會使柴油機起動困難。（錯） 潤滑油要有較低的閃點，以保證使用中的安全和減少蒸發(fā)損耗。（錯） 國產(chǎn)柴油機常用的潤滑油，標號越大，粘度越高。（對） 選用柴油機機油時，要注意粘度適宜，粘度過大，過小都會使零件磨損增加。（對） 在使用過程中，可用手觸摸潤滑油的粘性，嗅潤滑油的氣味，對照滑油的顏色來判斷滑油是否變質(zhì)。（對） 水分滲入會促使?jié)櫥瓦^早變質(zhì)。（對） 平時注意濾清設備的沉積物和油泥量，滑油的氣味是否難聞，油色是否變黑等是判斷潤滑油是否變質(zhì)的原因之一。（對） 柴油機潤滑油使用了一段時間，顏色變黑，說明油已

21、變質(zhì)，應立即更換。 （錯） 主機滑油取油樣化驗，規(guī)定每次應取300毫升的樣品。（錯） 選用液壓油時，油壓高的應選用粘度高一些的；環(huán)境溫度低時，選用液壓油的凝固點也應低些。（對） 使用重柴油要先加熱和過濾，并適當提高噴油壓力。 （對） 重柴油滯燃期較長，燃燒緩慢，要適當滯后噴油時間。 （錯） 重柴油燃燒產(chǎn)物中的硫較多，故應采用堿性氣缸油。 （對） 備件的數(shù)量應由輪機長負責報領。 （錯） 輪機日志或油類記錄簿錯記后，可撕下錯記一頁，重新記錄。（錯） 輪機日志或油類記錄簿記錯后，可用退色水將錯處退掉重新記錄。 （錯） 船舶機損事故報告由輪機長填寫，輪機長和當值(dn zh)人員簽名。 （對） 船舶機

22、損事故(shg)報告由大管輪填寫，輪機長和當值人員簽名。（錯） 船舶機損事故報告由輪機長填寫，大管(d un)輪和當值人員簽名。（錯） 機艙管理選擇題 第一章1 主機（包括遙控）、舵機及機舵集控設備由_負責管理，保證整潔和處于正常技術狀態(tài)。A輪機長 B大管輪 C二管輪 D.三管輪2 內(nèi)燃機船舶輔助鍋爐、起錨機由_負責管理并保證整潔和處于正常的技術狀態(tài)。A輪機長 B大管輪 C二管輪 D.三管輪3 內(nèi)燃機船舶發(fā)電原動機由_負責管理并保證整潔和處于正常的技術狀態(tài)。A輪機長 B大管輪 C二管輪 D.三管輪4 航行中，值班輪機員應定期檢查軸系的工作情況，尾軸套筒每_須壓油一次。A1小時 B2小時 C一班

23、 D.二班5 長期停泊的主機按照運轉(zhuǎn)規(guī)程檢查并啟動主機，低速運轉(zhuǎn)_停止運轉(zhuǎn)，每月不少于二次。A20-30分鐘 B1小時 C2小時 D.3小時6. 船舶停泊時，必須留有至少不少于_的本工種船員值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/37. 船舶所在港口懸掛熱帶氣旋（臺風）信號_風球時，在船人員不得離船，已離船人員獲悉后應盡快回船參加防臺。 A.一號 B.二號 C.三號 D.四號8. 本船接到防洪或其它特殊任務時,_船員應留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全體9. 船航中，值班輪機員受輪機長領導，同時又受_指揮。 A.船長 B.大副 C.值班駕駛員 D.大管輪10.

24、按船員職務分工，船舶空調(diào)機、冷藏機的維護管理工作應由_負責。A.輪機長 B.大管輪 C.二管輪 D.三管輪11. 按船員職務分工，救生艇發(fā)動機的維護管理工作應由_負責。A.輪機長 B.大管輪 C.二管輪 D.三管輪12. 按船員職務分工，船上的配電板、蓄電池等有關電器設備的維護管理工作應由_負責。A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.輪機長指定的人13. 按船員職務分工，機艙起重設備的管理應由_負責。 A.輪機長 B.大管輪 C.二管輪 D.三管輪14. 按機爐艙守則，非本船人員進入機爐艙，須經(jīng)_準許。 A.船長 B.輪機長 C.值班人員 D.船東代表15. 按船員職務分工，艙底水分離設備的

25、維護管理工作應由_負責。A.輪機長 B.大管輪 C.二管輪 D.三管輪16. 按船員職務分工，下列哪項設備不屬大管輪的管理職責范圍？A.冷藏(lngcng)設備 B.機艙(jcng)堵漏設備 C.應急(yng j)空壓機 D.舵機17. 按船員職務分工，輪機三級保養(yǎng)明細表由_負責編制并監(jiān)督執(zhí)行。A.船長 B.輪機長 C.大管輪 D.機務部門18. 按船員職務分工，機艙應急設備應由_負責維護理。A.輪機長 B.大管輪 C.值班輪機員 D.分工明細表規(guī)定的專人19. 輪機機爐艙場地的清潔保養(yǎng)工作，主要應由_具體負責。A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.輪機助理20. 需拆排污管子時，應由_負責

26、。A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.輪機助理21. 內(nèi)河船員值班守則規(guī)定，在值班前_小時及值班時不能飲酒，嚴禁在船上酗酒。A.1 B.2 C.3 D.422. 輪機部不設機工時，由_兼負機工的工作。A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.輪機員23. 接班輪機員應提前_分鐘到達機艙，按巡回檢查路線，認真檢查舵機、電器設備、主輔機、軸系等的技術狀況是否正常。A.5 B.10 C.15 D.2024. 航行中交接班時，交班人方可下班，_離開機艙。A.經(jīng)輪機長同意后 B.經(jīng)接班人員同意后 C.經(jīng)值班駕駛同意后 D.到時間后25. 機艙值班人員因特殊情況必須離船，應找本工種非值班人員代替，并征得

27、_同意。A.船長 B.輪機長 C.值班駕駛員 D.值班輪機員26. 輪機值班人員在交班前應做好的工作有_。A.加足燃潤油料和補給水 B.排除艙底積水 C.清潔機電設備及機艙 D.A、B、C都是27. 接班人員在接班前的巡回檢查中，若發(fā)現(xiàn)問題應及時向_提出。A.船長 B.輪機長 C.交班人員 D.A、B、C均可28. 在惡劣天氣航行，輪機員為防止空車和超負荷而需要降低主機的轉(zhuǎn)速時，應取得_。A.船長同意 B.輪機長同意 C.值班駕駛同意 D.自行決定29按照船員職務分工，加裝燃油應由_負責。A.輪機長 B.大管輪 C.二管輪 D.三管輪30航行中，值班輪機員至少應每隔_小時記載輪機日志一次。A.

28、2 B.4 C.6 D.831航行中，一般每隔_小時，對機電設備的運轉(zhuǎn)參數(shù)檢測記錄一次。 A.1 B.2 C.3 D.432（三等）對全船機電設備技術管理和機艙安全生產(chǎn)質(zhì)量管理負全部責任的人是：A船長 B輪機長 C大管輪 D大副33下列關于輪機長職責的說法，正確的有： 輪機長是全船所有機電設備的總負責人 輪機長負責主持輪機部安全會議 輪機長在三管輪當班時，應經(jīng)常下機艙指導A B C D34（三等）（ ）負責編制全船機電設備的年度(nind)預防檢修計劃和機電設備年度保養(yǎng)分工明細表。A輪機長 B大管(d un)輪 C各主管輪機員 DA或B35（三等）下列（ ）項工作(gngzu)應由輪機長親自完

29、成。A，燃潤料的管理 B機損事故報告的填寫C輪機日志、車釧記錄簿的填寫 D主機吊缸時，缸套的測量與記錄36（三等）輪機部重要文件、圖紙、表冊等技術資料管理的負責人是：A輪機長 B大管輪 C二管輪 D機匠37輪機部精密儀表、儀器，由（ ）負責保存，并由（ ）負責定期送檢校核。A輪機長/大管輪 B大管輪/輪機長 C輪機長/輪機長 D大管輪/大管輪38（三等）輪機部人員的日常工作由（ ）安排并進行負責管理。A大管輪 B輪機長 C三管輪 DA或B39（三等）輪機部實習生在船上由（ ）負責安排指導人員。A船長 B政委 C輪機長 D大管輪40船舶水線以下設備及機艙消防設備的負責人是：A輪機長 B大管輪 C

30、分工保養(yǎng)明細表上指定人員 DA或C41作為輪機長，在管理中應做好下列工作： 貫徹落實上級精神 組織輪機部人員進行業(yè)務學習 督促輪機部人員做好防污革新 組織實施技術改造和革新A B C D42（三等）下列（ ）情況，輪機長必須過去時入機艙現(xiàn)場指揮操作。 靠、離碼頭 過船閘、大橋 進出黃浦江 機艙失火A B C D43（ ）負責輪機部船員的考勤登記；（ ）負責安排輪機部船員的公休；（ ）負責輪機部門的獎金發(fā)放。A機長/輪機長/輪機長 B在管輪/輪機長/輪機長C大管輪/大管輪/輪機長 D大管輪/大管輪/大管輪44大管輪負責分管下列（ ）設備A主機、舵機、制冷設備 B主機、錨機、制冷設備C主機、舵機、

31、發(fā)電機 D主機、錨機、貨油泵45（三等）下列設備不屬于大管輪保養(yǎng)檢修分工范圍的是：A主機遙控設備 B冷藏設備 C油污處理裝置 D舵機46（三等）機艙車床、鉆床、電焊機及專用工具的管理由（ ）負責A輪機長 B大管輪 C指定機匠 DB和C47（三等）下列各項工作屬大管輪職責范圍的是：組織輪機部人員進行自修工作 主機吊缸時負責缸套、活塞的測量記錄 負責編制計劃修理工程摘要單和修理 單 負責編制輪機部航次預防檢修計劃并組織實施A B C D48（三等）船舶發(fā)生海損事故，接到棄船命令時，（ ）應攜帶輪機日志、車鐘記錄簿等重要技術資料最后離開機艙A輪機長 B大管輪 C值班輪機員 D值班機匠49（三等）空氣

32、壓縮機組、空氣瓶及管系附件的負責人是：A大管(d un)輪 B二管輪 C三管輪 DB或C50（三等(sn dn)）下列設備屬二管輪管理的有：A發(fā)電機組原動機 B油污水(w shu)處理器 C不配電機員船舶的發(fā)電機、配電板 DA+B+C51油輪的生產(chǎn)鍋爐由（ ）管理，一般船舶的輔助鍋爐由（ ）負責管理。A二管輪/二管輪 B二管輪/三管輪C三管輪/三管輪 D三管輪/二管輪52（三等）屬于二管輪職責范圍的有：提出分管設備的修理工程意見 無三管輪編制的船舶，擔負三管輪職責、廠修時，對分管設備進行修理與驗收 停泊時輪流在機艙值班A B C D53（三等）下列（ ）項目不屬于三管輪分管設備。A廢氣鍋爐、絞

33、纜機 B氣笛、雜用空氣瓶C空調(diào)裝置、防油污染裝置 D救生艇發(fā)動機、廚房機具54（三等）船舶加裝燃料的負責人是：A輪機長 B大管輪 C二管輪 D三管輪55不設一、二級電匠編制的船舶，（ ）負責電匠的工作。A二管輪 B三管輪 C大管輪 D機匠56（三等）停泊時，（ ）負責值機艙電機班A值班輪機員 B值班機匠 C值班加油 DA和C57（三等）二管輪因故不能值安全班，（ ）可代其在船值班。A大管輪 B三管輪 C實習生 DA 和B58（三等）輪機長應做好的主要協(xié)調(diào)工作有：輪機員之間的工作協(xié)調(diào) 輪機員與機匠之間的工作協(xié)調(diào)機匠之間的工作協(xié)調(diào) 輪機員與駕駛員之間的工作協(xié)調(diào)A B C D59關于船舶進、出港航行

34、時的下列說法中，正確的是：A如風平浪靜可只開一臺發(fā)電機 B輪機長一定要親臨機艙C電機員在臥室待命，隨時準備工作 D海底閥切換成低位60（三等）在停泊值班中，值班輪機員在休息前對機艙的巡回檢查不得早于：A18：00 B20：00 C22：00 D24：0061（三等）輪機員在航行值班期間的首要任務是保持機器安全運轉(zhuǎn) 確保駕駛臺命令的立即執(zhí)行確保一切檢修工作能按時完成 確保所有設備無故障A B C D62（三等）船舶航行中，輪機長每天至少一次并不早于（ ）時不機艙檢查設備運行情況和人員值班情況，并在輪機日記上簽字。A18：00 B20：00 C22：00 D24：0063輪機長下機艙后，值班輪機員

35、只有在（ ）方可停止履行其值班工作。A輪機長時入機艙時 B輪機長對調(diào)對進行巡回檢查時C輪機長開始操縱主機時 D輪機長明確告知他已承擔責任并雙方理解時64航行中輪機員交接班內(nèi)容有：運轉(zhuǎn)中的機電設備工作情況 曾經(jīng)發(fā)生的設備故障及處理結(jié)果需繼續(xù)完成的工作 交班機匠的工作情況A B C D65停泊中值班(zh bn)輪機員的職責有：督促(dc)安全值班 保持運轉(zhuǎn)設備(shbi)正常工作防止水域污染 機艙巡回檢查間隔時間不超過四小時 A B C D66（三等）船舶停泊后，輪機部安全值班工作中，應注意完成（ ）工作。A供水、供電、防火、防盜 B移泊時操作設備C對實習生進行實操訓練 DA和B67（三等）航行

36、中若出現(xiàn)（ ）的情況，值班人員可先減速或停止主機運行，并立即報告輪機長和值班駕駛員。A主機滑油管或燃油管破裂，大量油外漏 B曲軸箱爆炸C主機繼續(xù)運轉(zhuǎn)會危及人員安全 DA和B和C 68（三等）停泊值班中，若運行中的設備發(fā)生故障或值班加油有疑難時，（ ）應立即下機舡進行處理。A值班輪機員 B值班機匠 C輪機長 DA或B69調(diào)駁壓載水時，（ ）應負責對各壓載艙液位進行測量。A值班輪機員 B值班駕駛員 C負責操作的機匠 D木匠70（三等）船舶備車試車時，一般將機艙車鐘手柄置于（ ）位置A備車 B前進一 C倒退一 DB或C71（三等）開航前，機艙備車備妥后，應將機艙車鐘手柄置于（ ）位置。A備車 B停車

37、 C完車 D前進一72（三等）下列說法中錯誤的是：備車工作由輪機組織進行 B試車應得到駕駛臺同意后進行C雙機雙槳船的試車，兩機同時用“前進一”車速D試車結(jié)束，車鐘手柄應放在停車位置73（三等）下列關于試車的說法中，錯誤的是：A試車應在盤車、沖車后進行 B試車中主機應低速運轉(zhuǎn)C雙主機船舶試車時應一正一反同時用車 D試車車令由駕駛臺發(fā)出 74（三等）船舶備車工作包括：校對時鐘、車鐘和試舵 供電準備暖機與各系統(tǒng)的準備 轉(zhuǎn)車、沖車和試車A B C D75（三等）船舶開航時，主機的起動操作：應由值班輪機親自操作或在其指導下進行若連續(xù)三次起動失敗，應查明原因排隊故障后再起動A B C D和都不對76(三等

38、) 有離合裝置的主推進裝置，在到港停車操作時應：A先松脫離合器，后停主機 B先停主機，后松脫離合器C先停冷卻水泵，后停主機 D主機停止與離合器脫開同時進行7778（三等）輪機員在接班必須在機艙外檢查的項目不包括：A舷外排水情況 B煙囪排煙顏色 C求生艇發(fā)動機 D冰機79對于離心式壓載泵在起動是，應注意：盤車 封閉(fngb)起動 打開(d ki)進、出口閥起動 觀察電機(dinj)電流表的電流A B C D80（三等）航行中，輪機員值班的活動不得超出（ ）范圍。A車鐘訊號的音響 B機艙C機艙和船員生活區(qū)域 D集控室81機艙備車工作完成，須經(jīng)（ ）同意后，才能回車鐘表示駕駛臺可以隨時使用主要機。

39、A輪機長 B大管輪 C值班輪機長 DA或C 82對主機有遙控設備或集中控制室的船舶，航行值班輪機員應在（ ）范圍內(nèi)活動。A機艙 B機艙報警訊號呼叫 C船員臥室 D全船83在航行值班中對各項設備的運行情況進行巡回檢查，其間隔時間：機艙運行設備及舵機不超過（ ）h其它設備不超過（）h。A2/1 B2/2 C1/1 D1/284輪機部值班過程中，壓載油、水的調(diào)駁應按（ ）進行。A輪機長通知 B木匠口頭通知 C駕駛部通知 DA或B或C8586（三等）停泊時值班輪機員必須進行的工作不包括下列（ ）項。A按要求供全部所需水、汽、氣和電 B對所管理的設備進行維修保養(yǎng)C移泊時領導輪機部人員正確操縱設備 D督促

40、值班機匠、加油做好防污工作87三等）航行中接班人員進入機艙的時間應是：A按值班時間提前到達 B按值班時間提前30minC按值班時間提前15min D按值班時間提前5min88（三等）航行中交班輪機員應在（ ）下班。A到了規(guī)定時間 B接班輪機員進入機艙時C接班輪機員機艙巡回檢查后 D接班輪機員在輪機日上簽字同意后89（三等）航行時，在交接班時間內(nèi)發(fā)生機電設備損壞事故，其責任應由（ ）負責。A接班輪機員 B交班輪機員 C雙方共同 D視情況而定90（三等）船舶到港，由航行值班轉(zhuǎn)為停泊值班的時間以（ ）為準。A“完車”時間 B先靠上碼頭時間 C次日08：00時 D輪機長規(guī)定時間91（三等）停泊轉(zhuǎn)為開航

41、，開航前的準備工作由（ ）負責進行。A停泊值班輪機員 B航行值班輪機員 C雙方共同 DA或B 92二、三管輪公休后接調(diào)令上船，應在指定時間上船并向（ ）報到。A輪機長 B大管輪 C船長 D政委93機匠公休后接調(diào)上船，應在規(guī)定時間上船并向（ ）報到。A輪機長 B大管輪 C值安全班輪機員 D政委94（三等）航行時，輪機部交接工作應在（ ）交接。A機艙現(xiàn)場 B機艙上下扶梯處 C房間 DA或B95（三等）船舶發(fā)生（ ）情況可以暫緩交接班。A正在處理嚴重的機電設備故障 B公司領導來機艙檢查工作C正在進行險要航段的緊急操作 DA或C96（三等）輪機員值班在交接班過程中，若交接雙方的意見不統(tǒng)一，應由（）裁定

42、。A職位高的輪機員 B輪機長 C船長 D交接雙方協(xié)商97（三等）船舶航行中，交接班若正好遇上處理嚴重的設備故障或險要航段的緊急操作時：A應立即交接(jioji) B不能交接 C可暫緩(zn hun)交接 D因輪機長在場(zichng)，不用交接98輪機長航次報告的主要內(nèi)容有：主、輔機、鍋爐使用情況，運轉(zhuǎn)時間舵機、錨機等使用情況燃、潤料領用情況抵港檢修情況輪機人員休假情況A B C D99航行中，因緊急情況需（ ）時，輪機部應事先通知駕駛臺。A調(diào)換發(fā)電機組 B暫時停電 C鍋爐熄火 DB或C100（三等）航行中，如果主機因故自行停車，輪機員首先應：A與值班機匠商討停車原因 B采取措施起動主機C通知

43、駕駛臺及輪機長 D合上盤車機盤車101航行中值班中，輪機設備若因故發(fā)生（ ）情況時，值班輪機員首先應通知值班駕駛員。A舵機工作失靈 B船舶供電停止 C滑油分油機停止工作 DA或B 102船舶發(fā)生碰撞后，輪機長應：A準備求生 B立即下機艙 C按應變部署辦 DA或B或C 103柴油機排出廢氣的正常顏色為： A無色或淡灰色 B淡白色 C淡藍色 104齒輪泵啟動前泵內(nèi)： A必須有油 B可以無油 C一定要充滿油 105齒輪機械密封： A必須保證“一滴不漏” B允許泄漏 C應當有適當泄漏 106離心泵在啟動時封閉運轉(zhuǎn)的時間不宜過長，一般不應超過： A30s1min B1min2min C 23min 10

44、7空壓機在運轉(zhuǎn)中滑油壓力保持在_Mpa，最低不低于_Mpa。 A0.05-0.15 ；0.03 B0.1-0.3 ；0.05 C0.2-0.4 ；0.1 108空壓機運轉(zhuǎn)中冷卻水進、出口溫度差一般不超過_。 A7 B13 C17 D21 109水冷式空壓機的排汽溫度不超過_，風冷式不超過_。 A100 ，120 B150，180 C200 ，160 D200，220 110空壓機連桿螺母松緊要合適，連桿大頭應不超過_mm軸向位移。 A0.3 B0.8 C1.0 D2.0 111船用鐵桿避雷針的直徑應不小于_mm。 A15 B20 C25 D30 112避雷針高出桅桿頂或桅桿頂上的電氣設備的距離

45、應不小于_mm。 A100 B150 C200 D250 113電氣設備的工作接地線_沒有熔斷器。 A不準 B應當 C可以 114各臺油泵在各種舵角工況下操縱運轉(zhuǎn)12小時后，其管系、油泵、油箱等工作溫度不超過_。A30 B40 C50 D60 115檢查舵機(du j)系統(tǒng)安全閥或溢流閥，當其油壓至_倍最大工作壓力時，閥即卸油為可靠性良好。A1.1 B1.5 C1.7 D2 116發(fā)電機最低熱態(tài)絕緣(juyun)電阻允許值工作電壓小于220V的為_M；工作電壓大于或等于(dngy)220V的為_M。A0.1 ；0.2 B0.2 ；0.3 C0.1 ；0.4 D0.2 ；0.4 117 測量發(fā)電

46、機最低熱態(tài)絕緣電阻，工作電壓大于或等于110V時，用大于或等于_V兆歐表。A200 B250 C400 D500 118測量發(fā)電機最低熱態(tài)絕緣電阻，工作電壓小于110V時，用_V兆歐表。A150 B200 C250 119發(fā)電機組過載保護裝置，應整定在發(fā)電機額定電流的120%-130%范圍內(nèi)，延時_S動作。A5-10 B10-15 C15-20 120發(fā)電機分級自動卸載裝置，應整定在發(fā)電機組額定電流的100%-110%范圍內(nèi)，延時_動作。A10S B15S C20S D30S 121 122在使用中，要求推力軸承溫度應低于_。 A80 B75 C70 D65123在使用中，軸系中間軸承溫度一般

47、應低于_。 A60 B65 C70 D75124在使用中，尾軸及隔艙填料函的溫度一般應低于_。 A55 B60 C65 D70125柴油機停用五天以上時，應每_天盤車一次，每次使曲軸停在不同位置。 A1 B2 C3 D5126如果停車時間較長，應每_壓油一次，以避免機件銹蝕。 A天 B周 C半月 D月127（三等）在航行中交接班，接班人員應提前_到機艙進行現(xiàn)場交接。 A10分鐘 B15分鐘 C30分鐘 128（三等）開航前1小時，值班輪機員、電機員和駕駛員三方共同核對的項目是_。 A.轉(zhuǎn)速表和車鐘 B.油、水儲存量 C.時鐘、車鐘和舵 D、人員情況129.（三等） 駕機聯(lián)系的車鐘失靈時，最簡便

48、的方法是用電話或其它聲響設備實現(xiàn)駕機聯(lián)系，當訊號發(fā)出二響聲時，表示_。A.前進 B.停車 C.倒車 D.完車130.（三等）駕機聯(lián)系的車鐘失靈時，最簡便的方法是用電話或其它聲響設備實現(xiàn)駕機聯(lián)系，當訊號發(fā)出三響聲時，表示_。A.前進 B.停車 C.倒車 D.完車131（三等）如當值班輪人員記錯輪機日志時，處理的正確方法是：A撕去記錯的一頁，再記錄B使用褪色劑去掉錯記部位(bwi)，再作記錄C錯記內(nèi)容畫一橫線，并標以括號，然后在括號后面或上方(shn fn)得記正確內(nèi)容，并簽字D涂掉重作記錄(jl)132輪機部航次所需燃、潤料的數(shù)量應與船長協(xié)商，最后由（ ）決定。A船長 B輪機長 C大管輪 DA或

49、B133（三等）下列關于到港后的主機完車操作，正確的有：帶離合器的主推進裝置，應松開離合器，停止螺旋槳轉(zhuǎn)動，主機繼續(xù)慢速運轉(zhuǎn)一段停機直接傳動的主推進裝置，停機后，起動獨立主滑油泵，淡水泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間A僅對 B僅對 C和都對 D和都不對134（三等）船舶到港完車后，值班人員不能關閉的閥門是：A燃油閥 B起動空氣閥 C海底閥 D主江水泵進口閥135（三等）開及前備車時，駕駛部、輪機部需核對的項目是：A車鐘 B船鐘、車鐘及舵機 C主機轉(zhuǎn)速表 D油水存量136（三等）開航前備車時，值班辦機員、駕駛員應核對船鐘、車鐘及度舵，并將情況記入：A輪機日志 B航行日志 C輪機日志或航行日志 D輪機日志和航行

50、日志137航行中，值班駕駛員應及時將（ ）情況通知值班輪機員。A拋錨、等泊位 B過大橋 C大航角轉(zhuǎn)向 DA和B138船舶停港期間，船上應留有不少于在冊船員（ ）的人員值安全班。A1/2 B1/3 C2/3 D全部139（三等）停泊中值班輪機員交接班時間為每日的：A06：00 B08：00 C10：00 D12：00140（三等）航行中輪機日志的填寫應不超過（ ）小時一次。A1 B2 C3 D4141（三等）輪機日志的計量單位一律采用（ ）計量單位。數(shù)據(jù)的記錄精度應按該儀表的（ ）記載。A國際標準/精度等級 B國際標準/精度等級后一位C國家法定/精度等級 D國家法定/精度等級后一位142（三等）

51、輪機長必須（ ）查閱輪機日志，對各欄內(nèi)容審核確認后簽字。A每日 B每隔一日 C每星期 D每航次143（三等）輪機日志用完后應在（ ）保管，保存期限為：A船公司機務處/2年 B本船/3年 C本船/2年 D船公司機務處/3年144（三等）輪機日志的大事記欄由（ ）負責填寫。A輪機長 B大管輪 C值班輪機員 DA或B 145（三等）輪機日志所列的船舶主要資料和輪機部人員姓名表經(jīng)（ ）審定后由（ ）負責填寫。A船長/輪機長 B輪機長/大管輪 C船長/大管輪 D大管輪/三管輪146（三等）航行中，輪機日志由（ ）負責填寫并簽字，停泊中輪機日志由（ ）填寫簽字。A輪機長/輪機員 B輪機員/輪機員C值班人員

52、/值班人員 D輪機員/值班人員147（三等）輪機日志應用（ ）填寫。A鉛筆 B圓珠筆 C墨水筆 DB或C 148（三等）輪機日志(rzh)中燃、潤料的消耗與存量由（ ）負責填寫。A輪機長 B大管(d un)輪 C三管輪 D木匠(m jiang)149（三等）輪機日志中燃、潤料的消耗與存量的填寫數(shù)字應是：A估算量 B額定計算量 C公司規(guī)定使用量 D實測實際消耗量與存量150（三等）輪機日志的表格按右、左兩臺主機編制，如只一 臺主機，其參數(shù)一律在（ ）主機欄內(nèi)記載。A左 B右 C左或右 D左和右都填151（三等）主機、柴油發(fā)電機組的運行累計時間分別由（ ）和（ ）統(tǒng)計并（ ）一次記載在輪機日志上。

53、A大管輪/二管輪/每班 B大管輪/二管輪/每日C大管輪/大管輪/每班 D二管輪/二管輪/每日152（三等）對輪機日志的下述說法，正確的是：輪機日志必須逐頁連續(xù)記載一本輪機日志記完后，如還有內(nèi)容，可增補有限頁數(shù)船舶大修期間，輪機日志需繼續(xù)填寫A B C D153車鐘記錄簿每本正頁數(shù)為（ ）頁。A100 B200 C300 D400154輪機日志每本正頁數(shù)為（ ）頁。A100 B200 C300 D400155輪機日志中需記錄的“船舶重要活動”不包括下列（ ）項。A船舶檢驗、簽證 B進廠修理及試航C消防、救生演習 D船舶靠碼頭、進出港區(qū)156內(nèi)河船舶一類輪機日志適用于主推進動力裝置功率為（ ）K及

54、以上的船舶。A220 B380 C441 D500157（三等）內(nèi)河船舶二類輪機日志適用于主推進動力裝置功率在（ ）K的船舶。A36.8441 B68.5441 C110441 D220441158（三等）主推進動力裝置功率未滿36.8K的船舶適用內(nèi)河船舶（ ），其記載內(nèi)容可以從簡。A二類輪機日志 B二類航行日志 C三類輪機日志 D三類航行日志159（三等）船員調(diào)動交接制度規(guī)定，交接班的時間一般不應超過_天。1.4.1A、1 B、2 C、3 D、4160調(diào)動交接、交班輪機員涉及的機損事故報告應：A移交接班輪機員處理 B不得移交接班輪機員處理C雙方共同協(xié)商處理 D.由輪機長處理161（三等）輪機

55、長在調(diào)動交接時，交接的主要工作一般不包括：A輪機日志及重要設備技術證書 B重要設備的檢修、測量記錄C核實機艙物料 D本船防污具體措施162（三等）輪機員的調(diào)動交接分為（ ）兩部分。A情況介紹和實物交接 B現(xiàn)場交接和實物交接C單獨交接和領導監(jiān)督交接 D公開交接和私下交接第二章1. 機器啟動后，應首先注意潤滑油壓力(yl)表，如在_內(nèi)壓力尚不建立，應即停車檢查。A5s B10s C15s D.20s2. 主機在運轉(zhuǎn)中，如冷卻水供給中斷或氣缸排出(pi ch)冷卻水溫度過高，值班輪機員須：A通知(tngzh)值班駕駛員，不斷降低轉(zhuǎn)速，采取措施，排除故障B通知值班駕駛立即停車，查明原因，排除故障C通知

56、輪機長采取相應措施 D. 通知船長采取措施3. 主機在運轉(zhuǎn)中其淡水膨脹箱內(nèi)淡水量經(jīng)常保持在_玻璃管水位處。A最高 B3/4以上水位處 C1/2-3/4 D.最低4當海底門被雜物堵塞時，應迅速關閉一側(cè)海底閥或_，然后利用壓縮空氣將雜物吹除。A.起動閥 B.排水閥 C.腰節(jié)閥 D.A和B 5柴油機潤滑油管路通常用_色表示。 A.綠 B.藍 C.黃 D. 桔紅 6船舶壓縮空氣管路通常用_色表示。A.綠 B.淺藍 C.銀白 D.灰 7船舶淡水管路通常用_色表示。A.綠 B.藍 C.黑 D.紅 8管路及其閥中試壓壓力應為工作壓力的_倍，5分鐘不漏。A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 9當工質(zhì)壓力大于

57、_MPa的管路系統(tǒng)，不宜選用旋塞作閥門。A.0.1 B.0.3 C.0.6 D.1 11柴油機冷卻水處理，配制好的乳化防銹油一般應從冷卻系統(tǒng)的_處加入。A.觀察孔 B.膨脹水箱 C.泄放閥 D.給水閥 12在正常情況下，柴油機停車前，應慢慢地降速，待冷卻水溫度降至_以下，再停車。A.30 B.40 C.50 D.60 13接到完車指令將主機停止轉(zhuǎn)動后，應讓機油、冷卻水系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán)_分鐘。A.15 B、20 C.30 D.60 14柴油機冷卻水系統(tǒng)中的膨脹水箱，其水位在正常運行時，必須保持在水位計的（ ）處A1/41/2 B1/43/4 C1/23/4 D1/2以上15(三等)下列關于燃油日用油

58、柜的說法中，正確的是：燃油日用油柜可視情況進行加熱燃油日用油柜若忽略定期放殘，可能出現(xiàn)柴油機自動停車現(xiàn)象A B C和都對 D和都不對16（三等）運行中柴油機冷卻水系統(tǒng)壓力波動，不會是（ ）原因引起。A冷卻水溫度偏高 B系統(tǒng)內(nèi)有空氣 C冷卻壁面結(jié)垢嚴重 DA和C17（三等）膨脹水箱的水面翻騰或溢出，溫度升高，最可能的原因是：A缸套或缸蓋裂開(li ki) B泵吸入口進空氣(kngq) C水壓過低 D水溫偏高18柴油機冷卻水系統(tǒng)(xtng)膨脹水箱的作用不包括 ：A放氣與補水 B水處理時投藥C使冷卻水泵具有一定的吸入壓頭 D嗇系統(tǒng)的冷卻水量19關于柴油機冷卻水系統(tǒng)，下列說法錯誤的是：冷卻水系統(tǒng)中，

59、淡水壓力高于江水壓力冷卻器既可設在泵的出口端，也可設在進口端膨脹水箱串聯(lián)裝設在系統(tǒng)中冷卻水的溫度并不是越低越好20潤滑油細濾器進、出口壓力差過大，表明：A濾器破損 B濾器臟堵 C滑油泵漏泄 D管路進空氣21(三等)潤滑油細濾器進、出口壓力差為零，表明：A濾芯破裂 B濾器臟堵 C濾芯安裝不到位 DA或C 22（三等）滑油壓力波動的原因不可能是：A滑油示安全閥水能落座 B滑油泵吸入口臟堵C滑油泵吸口液面太胝 D滑油系統(tǒng)進空氣23對主機循環(huán)柜滑油進行分離和目的是：A除去滑油中的雜質(zhì) B降去滑油中的水分 C對滑油加熱 DA和B24下列關于氣缸冷卻水溫度調(diào)節(jié)的正確說法是：A可用調(diào)節(jié)淡水落石泵進口流量調(diào)節(jié)

60、水溫 B可用減少進柴油機淡水流量調(diào)節(jié)水溫C禁止用調(diào)節(jié)淡水泵進口閥的開度來調(diào)節(jié) D可用調(diào)節(jié)淡水磁出口流量調(diào)節(jié)水溫25關于氣缸冷卻水溫調(diào)節(jié)的正確操作是：A調(diào)節(jié)冷卻器淡水旁通閥 B調(diào)節(jié)淡水示進口閥C調(diào)節(jié)海水泵進口閥 D調(diào)節(jié)淡水泵出口閥26（三等）柴油機工作中，發(fā)現(xiàn)某缸高壓油管脈動大，且手燙，停車后先應檢查：A高壓油泵 B噴油器 C高壓油管 D定時凸輪27（三等）航行中清洗滑油濾器應注意：確信拆洗的濾器已脫離系統(tǒng)用柴油清洗，空氣吹干應將濾器外殼整體拆下，再拿出濾芯裝復時濾器內(nèi)注滿油，裝妥后驅(qū)空氣A B C D28定期強制開啟鍋爐安全閥的目的是為了：A滿足港監(jiān)的要求 B滿足船級社規(guī)范C釋放爐內(nèi)過高的蒸汽