《汽車傳感器緒論》PPT課件

1、汽車傳感器原理與檢修第一章 緒論 學(xué)習(xí)目標(biāo) 掌握傳感器的基本組成 掌握汽車傳感器信號(hào)的五種類型和判斷依據(jù) 掌握檢測(cè)傳感器的一般方法 掌握傳感器的檢測(cè)順序 掌握傳感器在檢測(cè)和修理時(shí)的注意事項(xiàng) 了解車用傳感器的發(fā)展趨勢(shì) 1.1汽車電控基礎(chǔ)目前的汽車已有很多系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制，汽車實(shí)現(xiàn)電子控制不僅可以改善和提高汽車的性能，還可以擴(kuò)展汽車的控制內(nèi)容，汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、小型化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。汽車電子控制已涉及到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、凈化性和舒適性等諸多方面。一、汽車電子控制系統(tǒng)的分類 根據(jù)控制環(huán)路可以將控制系統(tǒng)分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。在開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)

2、中，電控單元不對(duì)控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行監(jiān)測(cè)，即不對(duì)實(shí)際輸出與期望輸出的差異進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如下圖a）所示。舉例：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過(guò)反饋傳感器和反饋電路對(duì)控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)實(shí)際輸出與期望輸出的差異產(chǎn)生相應(yīng)的修正信號(hào)，使隨后的實(shí)際輸出更進(jìn)一步向期望輸出靠近，如下圖 b）所示。舉例：1.2 傳感器概述一 、 傳感器的定義和組成 、定義 “ 傳感器是測(cè)量系統(tǒng)中的一種前置部件 ， 它將輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測(cè)量的信號(hào) ”。 2、 組成 二 、 傳感器的分類 （ ） 按輸入量分類 即按被測(cè)量的量來(lái)分類 ， 有位移 、 速度 、 加 速度 、 角 位移 、 角 速 、 力 、 力矩 、 壓力

3、、 真空度 、 溫度 、 電流 、 氣體成分 、 濃度等傳感器 。 （ ） 按傳感器工作原理分類 有應(yīng)變式 、 電容式 、 電阻式 、 電感式 、 壓電式 、 熱電式 、光敏式 、 光電式傳感器等 。 （ ） 按能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分類 可以分為能量控制型和能量轉(zhuǎn)換型兩類 。 能量控制型傳感器 在信息變化過(guò)程中 ， 需要外部提供工作電源 ， 又稱為無(wú)源傳感器 （ 傳感器自 己不能產(chǎn)生電壓信號(hào) ）。如電阻式、電容式、霍爾式、熱電阻式等等。 能量轉(zhuǎn)換型傳感器 主要由能量變換元件組成 ， 不需要外部提供工作電源或激勵(lì)源 ，傳感器本身可以將一種能量形式直接轉(zhuǎn)變成另一種能量 ，稱有源傳感器 。如氧氣傳感器 、

4、爆震傳感器 、 磁電式傳感器等 。（ ） 按輸出 信號(hào)分類 有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種 。 （ ） 按制造工藝分類 可以將傳感器分為集成傳感器 、 薄膜傳感器 、 厚膜傳感器、傳感器等類型 。 集成傳感器是用標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)硅基半導(dǎo)體集成電路的工藝技術(shù)制造的 ， 通常還將用于初步處理被測(cè)信號(hào)的部分電路也集成在同一芯片上 。 薄膜傳感器則是通過(guò)沉積在介質(zhì)襯底 （ 基板 ） 上的相應(yīng)敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時(shí) ， 同樣可將部分電路制造在此基板上 。 厚膜傳感器是利用相應(yīng)材料的漿料涂覆在陶瓷基片上制成的 ， 基片通常是是由 制成的 ， 然后進(jìn)行熱處理 ， 使厚膜成形 。 陶瓷傳感器采用標(biāo)準(zhǔn)的陶瓷

5、工藝或其某種變種工藝 （ 溶膠-凝膠等 ） 生產(chǎn) 。 三 、 傳感器信號(hào) 汽車傳感器信號(hào)的五種類型 汽車上傳感器的電子信號(hào)可以分為五種類型 ： 直流 、 交流 、 頻率調(diào)制 、 脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號(hào) 。 （ ） 直流信號(hào) （ ） 直流信號(hào)可以分為恒壓直流和非恒壓直流信號(hào)兩種 。（ ） 交流信號(hào) （ ） （ ） 頻率調(diào)制信號(hào)保持波的幅度恒定而改變頻率稱為頻率 （ ） 脈 寬 調(diào) 制 信 號(hào) 脈寬調(diào)制信號(hào)就是經(jīng)過(guò)脈沖寬度調(diào)制的信號(hào) 。 脈沖寬度就是在一個(gè)周期內(nèi)元件持續(xù)的工作時(shí)間 ，占空比表示脈沖寬度 （ 導(dǎo)通時(shí)間 ） 占周期時(shí)間的百分?jǐn)?shù) 。 在一串理想的脈沖序列中（如方波），代表1的正脈沖的持續(xù)

6、時(shí)間與脈沖總周期的比值。例如：脈沖寬度1s，信號(hào)周期4s的脈沖序列占空比為0.25。 （ ） 串行數(shù)據(jù) （ 多路 ） 信號(hào) 串行數(shù)據(jù)信號(hào)是按時(shí)序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘?hào) 。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)備中用來(lái)通信的串行數(shù)字信號(hào)是最復(fù)雜的信號(hào) ，它是包含在汽車電子信號(hào)中的最復(fù)雜的 “ 電子句子 ”， 在實(shí)際中 ， 要用 專門(mén)的解碼器讀取 。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障時(shí) 輸出的串行數(shù)據(jù) （ 多路 ） 信號(hào)波形如圖。 汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù) 四 、 傳感器的檢測(cè)方法 故障征兆現(xiàn)象判斷法 解碼檢測(cè)法 （1）并不是所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。 例如，三菱V73的6線式步進(jìn)電

7、機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制，因此沒(méi)有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒(méi)有故障嗎。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移時(shí)而不準(zhǔn)確時(shí)，如果電阻總沒(méi)有超出范圍，雖然有故障，但不會(huì)像是顯示故障碼 注意點(diǎn)：以下幾點(diǎn)需要注意:（2）故障碼的含義說(shuō)明須弄清楚 是傳感器或執(zhí)行器自身故障( 信號(hào)不正確或執(zhí)行器自身故障( 信號(hào)不正常等)，還是線路故障; 線路故障要分清是短路還是斷路, 是與電源短路或斷路, 還是與接地短路或斷路等。只有清楚、明白故障碼的定義說(shuō)明, 才能更好地利用故障碼排除故障, 維修起來(lái)也可以少走彎路。注意點(diǎn)：（3）通過(guò)解碼儀查出的故障碼，只是說(shuō)明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障 不要看到故障碼就斷定是該傳感

8、器或執(zhí)行器有故障，就要更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。 注意點(diǎn)：（4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼, 以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。 如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲(chǔ)記憶;而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障,當(dāng)前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。 注意點(diǎn)：所謂數(shù)據(jù)流, 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前工作參數(shù)值( 如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、水溫等)。維修過(guò)程中，可以通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)流來(lái)分析、發(fā)現(xiàn)故障所在, 特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼可供參考時(shí)

9、, 數(shù)據(jù)流分析就更每個(gè)傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標(biāo)準(zhǔn)范圍的, 可以通過(guò)實(shí)際值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來(lái)判斷某傳感器和執(zhí)行器是否存在異常注意點(diǎn)：（5）當(dāng)讀不出故障碼但車輛依舊有故障，此時(shí)要利用解碼儀的數(shù)據(jù)流對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷。（6）當(dāng)參考故障碼排除故障后,要利用解碼器來(lái)清除故障碼, 也就是從ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶, 并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后(有條件的話, 可以進(jìn)行路試)，再通過(guò)解碼器來(lái)測(cè)試是否還會(huì)出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象，或者存儲(chǔ)同樣的故障碼。注意點(diǎn)： 早期的車輛，如三菱和現(xiàn)代，在清楚故障碼時(shí)可以使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來(lái)進(jìn)行，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多側(cè)的

10、車輛，已將故障代碼存儲(chǔ)在ECU中EEPROM中，用去掉蓄電池負(fù)極的方法是消除不掉故障碼的注意點(diǎn)：（7）清除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負(fù)極的辦法來(lái)進(jìn)行。一是很多車輛的ECU具備了自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能，去掉蓄電池負(fù)極后，存儲(chǔ)在KAM（可保持存儲(chǔ)器）中的自適應(yīng)信息丟失，導(dǎo)致車輛運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行不穩(wěn)定。二是會(huì)觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起起作用導(dǎo)致鎖死，如果不知道密碼，音響便不能再正常使用。預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會(huì)因此丟失。注意點(diǎn)：（8）使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來(lái)清除故障碼，不但清除不掉故障碼，還會(huì)導(dǎo)致許多問(wèn)題： 測(cè)試燈檢測(cè)法 測(cè)試燈有自 制的測(cè)試燈和檢測(cè)專用的測(cè)試燈 ； 可以自帶電源 ，

11、 也可以不帶電源 。 自 制的測(cè)試燈可以用發(fā)光二極管 （ ） 外接 300500 電阻串聯(lián)制成 ， 其形式如圖 。 測(cè)試燈主要有以下幾個(gè)功能 。 檢查傳感器 、 電控元件本體或連接電路的通 、 斷 。 檢測(cè)傳感器參考電壓供給是否正常 。 根據(jù)測(cè)試燈發(fā)光二極管頻閃信號(hào) ， 可以檢查傳感器是否有脈沖輸出 ， 或 是否有執(zhí)行信號(hào)輸出 。 對(duì)具有手工調(diào)碼自診斷功能的車輛 ， 進(jìn)行手工調(diào)閱故障代碼 。 萬(wàn)用表檢測(cè)法 使用數(shù)字式萬(wàn)用表 。 這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表阻抗大 ， 通過(guò)元器件的電流小 ， 可以避免在測(cè)量時(shí)燒毀其他元器件 。（ ） 電阻檢測(cè)法 （ ） 電壓檢測(cè)法 （ ） 電流檢測(cè)法 示波器檢測(cè)法 模擬

12、法 模擬法就是用在斷開(kāi)傳感器連接 ， 其他線路連接正常的情況下 ， 用傳感器模擬測(cè)試儀模擬汽車電腦的輸入信號(hào) ， 代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?， 依據(jù)故障現(xiàn)象的消失或存在 ， 來(lái)判斷傳感器好壞的方法 。 替代法 替代法就是對(duì)于可疑傳感器 ， 通過(guò)試換的方法來(lái)查找故障 ， 又稱試換法 。 五 、 傳感器檢測(cè)順序 征兆判斷 解碼器檢測(cè) 傳感器周圍的檢查 外部電壓 、 搭鐵及線束導(dǎo)通的檢查 本體檢查 輸出 信號(hào)檢查 維修與更換 維修與更換傳感器后 ， 要切記用解碼器消除故障碼并重新試車 ， 模擬故障出現(xiàn)狀況 ，如果在試車過(guò)程中故障現(xiàn)象沒(méi)有重復(fù)出 現(xiàn) ， 檢查故障碼也沒(méi)有重新出 現(xiàn) ， 說(shuō)明判斷準(zhǔn)確 ， 安裝正確

13、 ， 傳感器檢修操作完成 。 六 、 傳感器檢測(cè)注意事項(xiàng) （1）除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外,不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試 ECU及傳感器 , 應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表或車用專用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。禁止使用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用試燈去測(cè)試任何和 ECU 相連接的電器裝置, 以防止晶體管損壞, 脈沖電路應(yīng)采用LED燈或示波器檢查。（2）在拆卸或安裝電感性傳感器應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(OFF)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷 ECU和產(chǎn)生新的故障。（3）在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi) ECU電源。在靠近 ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。（4）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機(jī)

14、或傳感器的密封裝置損壞 , 更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動(dòng)。（5）電控系統(tǒng)中,故障多的不是 ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。（6）當(dāng)斷開(kāi)蓄電池時(shí)須注意以下幾點(diǎn)：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ,如果在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下斷開(kāi)蓄電池連接，電路中的自感電動(dòng)勢(shì)會(huì)對(duì)電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開(kāi)蓄電池；三是斷開(kāi)蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖會(huì)影響使用。（7）蓄電池搭鐵極性切不

15、可接錯(cuò),必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防產(chǎn)生瞬時(shí)過(guò)電壓將 ECU和傳感器損壞。（8）當(dāng)診斷出故障原因，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí),應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉,并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接線。（9）在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開(kāi)任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)損壞電子元件。（10）ECU有學(xué)習(xí)功能，但 ECU的電源電路一旦被切斷 ( 如拆下蓄電池后 , 它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消失 ,因此 ,蓄電池?cái)嚅_(kāi)后要裝復(fù), 如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不如以前時(shí)

16、，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_(kāi)后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)?ECU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行的學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器 (ROM) 中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)有差異。如果是此種原因，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后 , ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。如果想讓 ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過(guò)在不同工況下的路試讓 ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的不良狀況會(huì)自動(dòng)消失。 （11）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值至少應(yīng)小于l.5歐姆。（12）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對(duì)安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會(huì)使安全囊意外張開(kāi)，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行，對(duì)安全

17、氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于鎖止位置，先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，等待3min，如指示燈運(yùn)行異常則應(yīng)等待lO min，再進(jìn)行操作，以免發(fā)生意外。（13）檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防站膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。（14）某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會(huì)出現(xiàn)異常情況。（15）注意屏蔽線。對(duì)于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)情況，單單通過(guò)測(cè)量電壓或電阻來(lái)確定其是好是壞，是不全面的。有很多電磁式傳感器測(cè)量電阻電壓都正常，但線路屏蔽不好也會(huì)導(dǎo)致故障。七 、 車用傳感器的發(fā)展趨勢(shì) 陶瓷傳感器 多功能汽車傳感器 微機(jī)電傳感器技術(shù)

18、智能傳感器 第二章 溫度傳感器1.溫度和溫度的單位 溫度：是用來(lái)表示物體冷熱程度的物理量。 單位：攝氏度 （） 或 開(kāi)爾文（K）為273K 汽車上的溫度傳感器因車型不一樣，檢測(cè)的目的和檢測(cè)的范圍也不一樣，那么其數(shù)量、使用的類型也不同。 目前溫度傳感器有繞組電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。 實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、熱電偶三種。1 熱敏電阻式（熱敏式）熱敏電阻是用陶瓷半導(dǎo)體材料與其他的金屬氧化物按適當(dāng)?shù)谋壤旌虾蟾邷責(zé)Y(jié)而制成的溫度系數(shù)很大的電阻體。熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，能夠測(cè)量微小的溫差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好

19、，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來(lái)越廣泛的使用 。Rt在工作范圍內(nèi)，按陶瓷半導(dǎo)體與溫度的的特性關(guān)系可分為種類型：第一種是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC- Negative Temperature Coefficient ），其電阻值隨溫度升高而減少；第二種是正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC -Positive Temperature Coefficient ）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)增加；第三種是臨界溫度系數(shù)熱敏電阻（CTR- CritiCal Temperature Resistor ）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負(fù)電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的增加激劇減小，具有很大的負(fù)溫

20、度系數(shù)構(gòu)成材料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導(dǎo)體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻案例1.1.1 進(jìn)氣溫度傳感器1.傳感器的安裝位置（a）空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上(b)進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi) (c)節(jié)氣門(mén)附近 (d)進(jìn)氣歧管2. 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-絕緣套；2-塑料外殼；3-防水插座；4-銅墊圈；5-熱敏電阻3 工作原理與特性進(jìn)氣溫度傳感器的接頭端子與ECU的鏈接電路 進(jìn)氣溫度傳感器的工作特性當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓高，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓低，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)減少噴油量。

21、4檢測(cè)1）故障征兆檢測(cè)： 當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會(huì)加大噴油脈寬，造成混合汽過(guò)濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少噴油脈寬，造成混合汽過(guò)稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)造成混合汽過(guò)稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對(duì)此傳感器進(jìn)行加溫。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值

22、隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致2）.本體檢測(cè)3）在線檢測(cè)的方法 拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應(yīng)為5V，若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間電壓。若此電壓為5V，則ECU與傳感器之間線路有故障；若無(wú)5V電壓，則為ECU有故障。A B插回插件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.54V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測(cè)量值與規(guī)定值不符，說(shuō)明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。案例1.1.2 冷卻水溫度傳感器1. 冷卻液溫度傳感器的安裝位置冷

23、機(jī)時(shí)供給較濃的可燃混合氣 熱機(jī)時(shí)供給較稀薄的可燃混合氣 冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)（a）外形（b）兩端子式(c)單端子式 冷卻液溫度傳感器的特性2. 工作原理（a）(b)a)連接電路；(b) 電路特點(diǎn) 冷卻液溫度傳感器大的接頭端子與ECU的連接及電路的特點(diǎn) ） 單體檢測(cè) 3. 檢測(cè)2)在路檢測(cè) 拔下插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，測(cè)量ECU的電源電壓，即THW與E2端子之間電壓應(yīng)為5V。否則，說(shuō)明線路或ECU有障礙。 將插接器接好，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，測(cè)量冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓，即THW與E端子間的電壓應(yīng)為0.22.5V。 檢測(cè)自動(dòng)變速器油的溫度，輸入到ECU進(jìn)行換檔控制、油壓控制和鎖止離合器控制。自動(dòng)變

24、速器油溫度傳感器的應(yīng)用與檢測(cè)1.傳感器功用3. 傳感器的檢測(cè)：方法同冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)。2.安裝位置：安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上 。另：案例1.1.3 車內(nèi)、車外溫度傳感器1.車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置1-車外空氣溫度傳感器；2-車內(nèi)空氣溫度傳感器（前）；3-日照傳感器；4-控制板；5-后控制板；6-車內(nèi)空氣溫度傳感器（后）；7-電腦；8-功率伺服機(jī)構(gòu) 車外空氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和特性2 工作原理(a) 與ECU的連接電路 (b) 電路圖 車外空氣溫度傳感器的連接電路3.檢測(cè)（1）檢測(cè)車內(nèi)空氣溫度傳感器 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器的接線插頭，把萬(wàn)用表連接

25、在傳感器的兩端子上，并用吹風(fēng)機(jī)吹熱風(fēng)，檢查傳感器電阻值的變化情況，車內(nèi)溫度傳感器電阻隨溫度的變化規(guī)律應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否則應(yīng)更換傳感器。其特性曲線如圖所示。（2）車外空氣溫度傳感器的檢測(cè) 拆下汽車散熱器護(hù)柵，拔下傳感器連接器插頭，拆下傳感器，放入熱水中加熱并用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻值，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻應(yīng)明顯下降。檢測(cè)的電阻值應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否則應(yīng)更換傳感器。特性曲線如圖所示。案例1.1.4 水溫表溫度傳感器1.熱敏電阻式水溫表溫度傳感器1-熱敏電阻；2-信息發(fā)送件；3-雙金屬片；4-指示針；5-信息接受件 熱敏電阻式水溫表1-熱敏電阻；2-導(dǎo)電套；3-導(dǎo)電彈簧；4

26、-銅接頭；5-銅管；6-端鈕；7-導(dǎo)電桿；8-導(dǎo)線 水溫表用水溫傳感器主動(dòng)層的材料主要有錳鎳銅合金、鎳鉻鐵合金、鎳錳鐵合金和鎳等等；被動(dòng)層的材料主要是鎳鐵合金，鎳含量為3450%。 在汽車啟動(dòng)行駛的過(guò)程中，當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，此時(shí)熱敏電阻值較高，因此圖2-17中所示的電路中的電流較小，電熱絲的發(fā)熱較小，雙金屬片的彎曲也較小，從而帶動(dòng)指針指向低溫；當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，熱敏電阻的阻值迅速減少，使回路電流增大，電熱絲的發(fā)熱量也大，使雙金屬片的受熱彎曲量增加從而帶動(dòng)指針指向高溫一側(cè)。 汽車行駛過(guò)程中，若冷卻液溫度較低，則水溫表將此信號(hào)輸入給ECU，ECU根據(jù)輸入的信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行控制，增加進(jìn)氣量或減少

27、燃油噴射量，使空燃比變濃；相反，若溫度過(guò)高則使空燃比變稀，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。檢測(cè)（1）檢測(cè)水溫表性能拆下水溫表冷卻液溫度傳感器的連接線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，水溫表應(yīng)指示在低溫位置。拆下水溫表的一條線，然后接一只4W/12V的燈泡，并使接線一端搭鐵，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，看燈泡是否發(fā)亮，水溫表指針是否指向最大位置。如果燈泡不亮或水溫表不指示最大位置，則說(shuō)明水溫表工作不良，應(yīng)繼續(xù)檢查或更換。用萬(wàn)用表就車測(cè)量水溫表各接頭之間的電阻，如圖2-19所示，可判斷水溫表工作是否正常，水溫表接頭電阻值應(yīng)符合表2-3中的規(guī)定值，若不符合，則水溫表已損壞。圖2-19 水溫表各接頭位置請(qǐng)分析原因(2)檢測(cè)水溫表傳感器的電阻

28、就車檢測(cè) 單體檢測(cè) 電磁式水溫表案例1.1.5 蒸發(fā)器出口溫度傳感器1. 安裝位置2. 空調(diào)制冷過(guò)程蒸發(fā)器出口溫度傳感器工作時(shí)，出口溫度傳感器檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度信號(hào)，并把它轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號(hào)與設(shè)定的溫度調(diào)節(jié)信號(hào)加以比較，從而控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷。另外，利用蒸發(fā)器出口溫度傳感器熱敏電阻信號(hào)。(a) 與ECU連接圖 (b) 電路圖 蒸發(fā)器出口溫度傳感器與ECU的連接圖及電路圖(a)(b)3.檢測(cè)(1)檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的連接器及各導(dǎo)線的連接情況，檢查空調(diào)控制器總成的狀況。(2)斷開(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)，拆下蒸發(fā)器出口溫度傳感器，用萬(wàn)

29、用表電阻擋測(cè)量傳感器兩接頭端子之間在不同溫度下的電阻值，應(yīng)符合一定的標(biāo)準(zhǔn)參考值，且隨溫度的升高電阻值明顯減少，若不符合，則應(yīng)更換出口溫度傳感器。雙金屬片式空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器案例1.1.6 排氣溫度傳感器 傳感器的結(jié)構(gòu) 排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)(a) 外形(b) 結(jié)構(gòu)熱敏電阻式1-蜂鳴器；2-測(cè)試端子；3-底板溫度傳感器；4-排氣溫度傳感器；5-電腦排氣溫度傳感器報(bào)警系統(tǒng)裝置在汽車上的安裝位置正溫度系數(shù)傳感 器負(fù)溫度系數(shù)傳感 器2.檢測(cè) （1）就車檢測(cè)。在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，排氣溫度傳感器指示燈亮，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)指示燈熄滅，表明傳感器良好。 （2）單體檢測(cè)。排氣溫度傳感器的單體檢測(cè)是測(cè)量電

30、阻值，如圖所示。用爐子加熱傳感器的頂端40mm長(zhǎng)的部分，直到靠近火焰呈暗紅色，這時(shí)傳感器連接器端子間的電阻值應(yīng)在0.420 k之間。 排氣溫度傳感器引線的橡膠管有損傷時(shí)，應(yīng)當(dāng)換用新的傳感器。案例1.1.7 EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器應(yīng)用與檢測(cè) EGR：針對(duì)抑制NOx的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。 1.EGR廢氣再循環(huán) NOx是高溫富氧條件下生成的。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量和排氣溫度控制EGR電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，使排氣管中的部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時(shí)氣缸中的溫度和含氧量來(lái)減少排氣中的NOx的含量。 若再循環(huán)的廢氣過(guò)量會(huì)影響發(fā)動(dòng)

31、機(jī)的動(dòng)力性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)有明顯影響。 因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度時(shí)，ECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOx盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度確定參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR工作原理 EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器檢測(cè)EGR系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣 中NOx的含量。3.傳感器的功用當(dāng)EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒(méi)有廢氣再循環(huán)時(shí)，其原因可能是EGR ：表 EGR監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性 4. EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的檢測(cè) 監(jiān)測(cè)溫度傳感器連接電路斷路或短路； 控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；管路中的沉積物堵塞了通路。 對(duì)于EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的檢測(cè)主要是檢查電 阻與溫度的關(guān)系。檢查時(shí)，應(yīng)拆下EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器，用專用設(shè)備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器。 案例1.1.8 熱敏鐵