航空公司不正常航班調(diào)度管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略

1、 航空公司不正常航班調(diào)度管理現(xiàn)狀及優(yōu)化策略 摘要:為做好不正常航班緊急調(diào)度工作，筆者根據(jù)民航總局網(wǎng)站19家航班異常緊急調(diào)度的狀態(tài)進(jìn)行了分析，提出了存在的問題，并從飛行計劃和應(yīng)急調(diào)度管理兩個方面提出了調(diào)度管理的最優(yōu)策略，討論了我國航空公司適用的航班調(diào)度和干擾恢復(fù)策略。關(guān)鍵詞:不正常航班；調(diào)度管理；現(xiàn)狀；策略前言：隨著我國航空運(yùn)輸市場競爭的加劇，如何未雨綢繆，統(tǒng)籌有限資源的合理利用，做好不正常航班的應(yīng)急調(diào)度工作，盡力減少緊急航班調(diào)度的對航空公司正常運(yùn)行秩序的影響，縮短恢復(fù)正常操作的時間，降低航班應(yīng)急處置成本，減少對航空公司的聲譽(yù)的影響，成為航空公司必須認(rèn)真研究的最重要的問題之一。1我國航空公司航班

2、不正?，F(xiàn)狀根據(jù)中國民航局2016年11月發(fā)布的民航航班正常統(tǒng)計辦法，2016年我國主要航空公司的平均飛行正常率為82.65%，中小航空公司的平均飛行正常率則為77.87%。其中,公司原因、天氣、空中交通管制、機(jī)場、聯(lián)合檢查、燃料、起飛系統(tǒng)、乘客、軍事活動和公共安全等因素是造成異常航班的主要原因。2016年中國航空公司異常航班的主要影響因素及比例見表1。表1不正常航班主要影響因素及比例2016年，超過90%的異常航班是由三個因素造成的：航空公司、天氣和空中交通管制。其中,最重要的因素是航空公司，由此導(dǎo)致的不正常航班在主要航空公司和和中小型航空公司比例達(dá)47%和55%，具體則表現(xiàn)為航班計劃中的過站

3、時間少于最少過站時間，臨時調(diào)整航班計劃，維護(hù)計劃安排不合理，低可靠性的維護(hù)、飛行集團(tuán)等；而航線及起降機(jī)場的天氣導(dǎo)致的不正常航班占比僅隨其后，高達(dá)20%；三是空中交通管制，包括流量控制、導(dǎo)航支持設(shè)備和設(shè)施故障、起降機(jī)場未能及時提供天氣服務(wù)等。然而，天氣和空中交通管制都是航空公司無法控制的因素。因此，對于航空公司來說，應(yīng)該仔細(xì)分析異常航班的原因，同時采取有針對性的措施將是改善航班異常管理切實可行的有效途徑。2我國航空公司不正常航班調(diào)度存在的問題通過對我國航空公司異常航班調(diào)度管理的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國航空公司異常航班調(diào)度管理面臨的主要問題是缺乏抗干擾飛行規(guī)劃以及行之有效的不正常航班干擾恢復(fù)方法和策略。2.

4、1飛行計劃抗干擾性不足(1)缺乏穩(wěn)定性。目前，中國的航空公司首先根據(jù)市場和航班計劃制定初步的飛行計劃，然后確定飛機(jī)類型，根據(jù)航空部門的計劃為每個飛行段安排具體的任務(wù)飛機(jī)，最后遂行飛行計劃。調(diào)查顯示，航空公司在制定飛行計劃時主要考慮的是飛行的盈利能力和飛行時間的可獲得性，而很少考慮飛行計劃的穩(wěn)定性。一般來說，過去很少根據(jù)具體航班的運(yùn)行情況來制定和調(diào)整飛行計劃，為了應(yīng)對突發(fā)事件對正常飛行的影響而去考慮飛行的連通性更是難能可貴。航空公司為了寶貴的時刻資源而違反最短過站時間規(guī)定，導(dǎo)致航班計劃時間少于規(guī)定時間的情況時有發(fā)生。因此，航空公司異常的原因不僅是內(nèi)部因素，也是外部運(yùn)行環(huán)境。(2)飛機(jī)排班“以飛定

5、產(chǎn)”。在運(yùn)行環(huán)境因素和當(dāng)前管理水平的雙重制約下，在計算機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的支持下，各航空公司在飛機(jī)調(diào)度過程中都采用了“以飛定產(chǎn)”的方式，即以滿足飛機(jī)運(yùn)行維護(hù)需求為主要目標(biāo)，滿足市場需求。為了簡化航班安排，航空公司為各型飛機(jī)均安排有航班。為了便于維修，19家被調(diào)查的航空公司中有12家在同一機(jī)場的最后目的地是機(jī)場，這種情況不同于基于市場需求的航班調(diào)度。當(dāng)然，要獲得最佳的飛行調(diào)度是困難的，但這是優(yōu)化中國航線飛行規(guī)劃的現(xiàn)實依據(jù)和出發(fā)點。2.2航班受擾恢復(fù)策略落后(1)處置方法比較落后。根據(jù)航空公司應(yīng)急調(diào)度管理的一項調(diào)查的結(jié)果，87.5%的航空管理根據(jù)個人的經(jīng)驗?，F(xiàn)今航空公司的應(yīng)急響應(yīng)計劃，只有中國南方航空公司

6、、中國東方航空公司兩大公司采用了不正常飛行決策支持系統(tǒng)(SABRE系統(tǒng))，但多應(yīng)用于實際管理工作。目前，中國航空公司的航班應(yīng)急調(diào)度主要是根據(jù)公司制定的處置原則和個人經(jīng)驗進(jìn)行管理的，很少有航空公司實際使用決策支持系統(tǒng)進(jìn)行航班緊急調(diào)度和優(yōu)化。(2)處置目標(biāo)不一致。航空公司均制定有飛行應(yīng)急管理的目標(biāo)，包括“盡快恢復(fù)航班”、“受影響最少的航班”、“旅客延誤時間最短”和“經(jīng)濟(jì)損失最小”幾個目標(biāo)。調(diào)查結(jié)果表明，我國航空公司的應(yīng)急處置主要目標(biāo)是“盡快恢復(fù)飛行”，并根據(jù)情況再統(tǒng)籌考慮其他幾個目標(biāo)。由于處理目標(biāo)不是完全一致的，這可能導(dǎo)致不同的處理方案，甚至在類似的異常飛行條件下，表現(xiàn)出非常大的差異。（3）處置原

7、則粗放。在接受調(diào)查的航空公司中，81.25%的航空公司制定了公司的航班應(yīng)急安排和處置原則，但其中只有12.5%制定了具體的處置程序，這反映了中國航空公司的應(yīng)急調(diào)度和處置工作仍處于原則指導(dǎo)水平，缺乏可操作性。另一方面，由一些公司制定處理原則(如救災(zāi)航班，特別的飛機(jī)，機(jī)組人員的加班和航班延誤4小時以上等等)只有排名優(yōu)先的處理不同性質(zhì)的航班，對于相同性質(zhì)航班則缺乏更加細(xì)致的指導(dǎo)性處置原則，造成處置結(jié)果偏差較大。(4)處置效果比較不同。當(dāng)類似的緊急情況由不同的人員處理時，處理的結(jié)果是不同的。在“幾乎沒有差異”，“小差異”，“差異較大”和“差異很大”這幾個選項中，43.75%的航空公司選擇不同人員的處置

8、效果“差異較大”，50%的航空公司選擇處置效果“差異很大”。顯然，日常應(yīng)急預(yù)案的不優(yōu)化是正常情況。3優(yōu)化我國航空公司航班不正常航班管理調(diào)度的對策及建議針對我國航空公司飛行應(yīng)急管理的現(xiàn)狀和存在的問題，其管理水平亟需進(jìn)一步提高，最終不斷提高航空公司突發(fā)事件應(yīng)急處理能力，盡可能減少人員及資產(chǎn)的損失。提高我國航空公司航班不正常航班管理調(diào)度水平，航空公司應(yīng)從兩方面著手：飛行計劃的制定和飛行中斷后的恢復(fù)。一方面，提高飛行計劃的穩(wěn)定性；另一方面，采取適合中國運(yùn)營環(huán)境的最優(yōu)恢復(fù)策略，使航空公司和乘客的利益最大化。3.1航班制定中的優(yōu)化策略飛行計劃的穩(wěn)定性意味著飛行計劃本身具有一定的“抗干擾能力”，即具有一定的

9、偏差容忍度，以減少飛行航班延誤和取消的發(fā)生，在飛行受到突發(fā)事件影響時更容易恢復(fù)正常。提高飛行計劃的穩(wěn)定性是保持飛行正常運(yùn)行的有效預(yù)防措施。根據(jù)以往的研究成果，主要有以下幾種提高飛行計劃穩(wěn)定性的方法：優(yōu)化滿足飛機(jī)維修要求的飛行計劃，減少飛機(jī)維修造成的延誤費用；串行優(yōu)化飛行計劃中的超站裕度，以減少飛行延誤；作為飛行計劃的一部分，彈性工作制為飛機(jī)提供了更多的機(jī)會，可以在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行交換，為早日恢復(fù)飛行創(chuàng)造條件。3.2航班受擾恢復(fù)的優(yōu)化策略提高飛行計劃的穩(wěn)定性只是應(yīng)對異常飛行的一種預(yù)防措施。航班中斷恢復(fù)的優(yōu)化策略是航班應(yīng)急調(diào)度管理最重要的內(nèi)容，可以通過以下兩個步驟來實現(xiàn)。第一步：建立飛行恢復(fù)成本最小化目標(biāo)模型。一般來說，恢復(fù)時間越長，飛行恢復(fù)成本越高，反之亦然。因此，最小恢復(fù)成本在很大程度上等同于最短的恢復(fù)時間。第二步：根據(jù)以上模型結(jié)果，基于可接受的飛行恢復(fù)成本水平，降低目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化目標(biāo)，增加飛行調(diào)度備用方案，并選擇影響最小的飛行計劃作為優(yōu)化方案。結(jié)語：本文對異常航班調(diào)度管理現(xiàn)狀進(jìn)行了探索和研究，提出了提高我國航空公司飛行非正常性航班調(diào)度管理的對策和優(yōu)化策略。然而，還有一些問題需要進(jìn)