公路養(yǎng)護工考試復習資料高級

1、-. z.公路養(yǎng)護高級工應知考核復習資料(答案)填空：公路防護工程主要起隔離作用，加固工程主要起支承作用。拉桿是設(shè)在縱縫板厚中央的螺紋鋼筋，傳力桿是設(shè)在橫縫板厚中央的光圓鋼筋。公路養(yǎng)護質(zhì)量的檢查與評定，以公里為單位，以里程碑為界，按路面、路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化五項養(yǎng)護質(zhì)量容分別評分定等。軟土地區(qū)路基病害的處治方法有:降低水位、置換法、拋石擠淤、反壓護道、側(cè)向壓縮和擠密法。高速公路的綠化容包括：路肩綠化、出入口處綠化、中央分隔帶綠化、兩側(cè)路線帶綠化和景點綠化。高差大于l0mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進展處治。填縫料的灌注高度夏天宜與面板平，冬天宜稍低于面板2mm。多余的

2、或濺到面板上的填縫料應予以去除。鋼筋砼及預應力砼梁橋主梁加固一般是通過 主梁加固 來實現(xiàn)的。抬高支座時可采用_搗筑砂漿墊層_、_參加鋼板墊層_或_預制鋼筋混凝土塊 的方法。瀝青路面裂縫的縱裂輕重的分級指標是_5mm_。水泥混凝土路面中拉桿的作用是防止板塊橫向位移_，傳力桿的作用是保證接縫的傳荷能力， 防止或減輕錯臺現(xiàn)象。按受力體系不同，橋梁可分為梁橋、拱橋、吊橋、剛架橋和組合體系橋。對高等級公路養(yǎng)護的工作原則是:_預防為主，防治結(jié)合；采用新技術(shù)、新材料、新機械 。路基的病害有：路基的沉陷；路基邊坡的坍方；路基沿山坡滑動；不良地質(zhì)水文條件造成的路基破壞。公路綠化的栽植成活率=已成活株數(shù)/栽植總株

3、數(shù)*100，保存率=現(xiàn)存樹木總株數(shù)/栽植總株數(shù)*100。高速公路、一級公路的路面破損狀況等級為優(yōu)和良，或者二級及二級以下公路的路面破損狀況等級為中及中以上時，可采用平常養(yǎng)護和局部或個別板塊修補措施。好路率是衡量公路養(yǎng)護質(zhì)量的主要指標，它的定義是指以優(yōu)、良等公路里程占養(yǎng)護總里程的百分比。梁橋的主要承重構(gòu)造是主梁，拱橋的主要承重構(gòu)造是主拱圈。水泥混凝土面層路面破損狀況：用_路面狀況指數(shù)(PCI)_和_斷板率(DBL) 兩項指標評定。對于較大面積的水泥混凝土面板外表起皮(剝落、露骨)宜采取 稀漿封層 及瀝青混凝土罩面 措施。水泥混凝土路面外表功能恢復的方法有_鋪設(shè)瀝青磨耗層和_機械刻槽。水泥混凝土路

4、面板角斷裂是指_一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點間的距離分別等于或小于端點所在板長的一半。圬工拱橋的加固常用的方法有_原拱圈下增設(shè)拱圈加固法_、_原拱上增設(shè)鋼筋砼拱圈加固法_、_用雙銀錠腰鐵鉗入卡牢相鄰拱石的加強拉結(jié)法子和_石拱橋拱圈加固的鋼箍與螺栓錨固法_。橋梁墩臺根底的加高改建通常采用的方法是_頂升橋梁上部構(gòu)造_。涵洞改造的主要原因有二：一是_涵洞偏小_；二是_破損嚴重的危險涵洞_。鋼筋混凝土橋梁表層缺陷修補的常用材料有 混凝土材料 、 水泥砂漿材料 、 混凝土膠粘劑 、環(huán)氧樹脂類有機粘結(jié)材料 。二、判斷：脹縫有橫縫，也有縱縫。按面積計算的路面病害含量=病害折算面

5、積之和/該公里公路理論面積。根據(jù)實地檢查評比結(jié)果，在1km圍，總分在90分以上可定為優(yōu)等路。在公路養(yǎng)護質(zhì)量體系中，路面養(yǎng)護是公路養(yǎng)護的中心環(huán)節(jié)。 同一塊板存在多種病害或輕重程度等級時，以最顯著的種類或最重的程度計入系數(shù)。 水泥混凝土面層中對寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法三種全深度補塊的處理方法。 頂升法是加固因地基產(chǎn)生過大沉降而引起的橋跨構(gòu)造下降的方法 橋梁墩臺根底的改建包括對墩臺的加寬和加高 鋼筋砼及預應力砼梁橋的養(yǎng)護維修工作的主要容包括損壞表層、裂縫的修補、主梁或橫梁的補強加固等。 高等級公路瀝青路面的養(yǎng)護對策包括大修補強、中修罩面及小修，不含日常養(yǎng)護。

6、當砼修補完成后，對新老工程之間周邊的接縫，應盡可能在當天氣溫最高的階段加以封閉。 傳力桿均設(shè)置在橫縫中，拉桿均設(shè)置在縱縫中。根據(jù)實地檢查評比結(jié)果，在1km圍，總分在90分以上可定為優(yōu)等路。水泥混凝土面層中對寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳傳力桿法三種全深度補塊的處理方法。 彎沉超過0.2mm的，確定為面板脫空。 灌漿作業(yè)應先從沉陷量小的地方的灌漿孔開場，逐步由小到大。高差大于等于10mm的錯臺，可采用磨平機磨平，或人工鑿平。采用砼板對橋梁根底進展防護時，砼板應置于一般沖刷線以上，并應蓋住所在位置的沖刷坑圍。 如橋梁墩臺出現(xiàn)貫穿裂縫，可用鋼筋砼圍帶或鋼箍進展加固；如損壞

7、嚴重時，則可采用圍繞整個墩臺設(shè)置鋼筋砼護套的方法進展加固。 下穿式立交，如需拓寬可在相鄰跨徑之間另辟橋洞，作分向行駛。 對單排架樁式橋墩采用打樁或鉆孔灌注樁加固時，如原有樁距較小，可在樁間插樁。 瀝青路面的脫皮處治可去除脫落和松動面層，加灑粘層油后重新鋪面層。 對于交通量大或多雨潮濕、低氣溫施工或粗骨料為酸性石料等情況，宜采用陰離子乳化瀝青。 嚴禁履帶車和鐵輪車在瀝青路面上直接行駛，如必須行駛，應采用相應措施。 涵洞的接長局部一般應與原涵臺根底同深，新舊砌體之間可不設(shè)伸縮縫。 對于多跨拱橋，為預防因其中一跨遭到破壞使整體失去平衡而產(chǎn)連鎖破壞，可每隔假設(shè)干拱跨中的一個支墩兩側(cè)加斜向支撐，或加大該

8、墩截面進展加固。 采用套墻加固擋土墻，在施工時應先挖除墻后局部填土，再砌筑新墻。對土路肩養(yǎng)護時，宜用良好的砂土以及其它合時的材料填補壓實，也可用清溝挖出的淤泥或含有草根的土壤填補。軟土質(zhì)路基在珠江三角洲分布較廣，其主要原因是地面低洼、降水充足、地下水位高、含水飽和、透水性小、壓縮性大、抗剪強度低，因而在行車荷載作用下，出現(xiàn)沉降、彈簧、沉陷、基底向兩側(cè)擠出等病害。 水泥混凝土面層輕微坑洞是指坑洞面積小于3cm2的情況。水泥混凝土面層中貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫,必須采用擴逢灌漿的處理方法。彎沉超過0.2mm的，確定為面板脫空。 三、選擇：1、*路塹邊坡屬于風化的巖石，且坡面不平整

9、，應采用的防護措施是 A ：A、噴漿 B、抹面 C、植被防護 D、灌漿2、對擋土墻出現(xiàn)的一般裂縫，處理方法是 C A、鑿毛堵塞；B、直接用水泥砂漿填塞；C、鑿毛清縫用水泥砂漿填塞；D、清縫3、板塊脫空處治時灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵，灌注壓力為( C )MPa；4、水泥混凝土路面唧泥病害，首先應考慮采取( D )處理 A 封堵 B. 灌縫 C. 磨平 D. 壓漿5、鋼筋混凝土簡支梁橋主梁底產(chǎn)生裂縫的主要原因是 B A、混凝土收縮 B、混凝土收縮和梁受撓曲 C、設(shè)計及施工的原因 D、溫度及周圍環(huán)境的影響6、建造在軟土地基上的重力式橋臺、倒T形橋臺，其根底易產(chǎn)生 A 。A、不均勻沉降； B、滑

10、移或傾斜； C、開裂7、 A 適用于根底承載力缺乏或埋置太淺，而墩臺又是磚石或砼剛性實體式根底時的情況。A、擴大根底加固法； B人工地基加固法、； C增補樁基加固法8、橋梁構(gòu)造鋼筋生銹的主要原因是 C A、下雨或洪水 B、承受荷載過重 C、混凝土的密實性不夠和鋼筋保護層厚度缺乏或遭到破壞 9、路基去除大坍方或一個段的較集中的坍方是屬于 B A、小修保養(yǎng)工程 B、中修工程C、大修工程 D、改善工程10、瀝青路面松散病害是指： B A、瀝青材料脫離骨料別離出來B、結(jié)合料散失或脫落，顆粒間失去粘結(jié)力而松動C、骨料脫離瀝青材料別離出來D、沒有粘結(jié)力11、熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪后混合料外表溫度低于

11、C ，方可開放交通。 A、100 B、75 C、50 D、2512、截水溝在平面上布置的特點是 C ：A、與水流方向平行 B、與水流方向相交C、與水流方向垂直 D、因地形而異13、以下水泥混凝土路面病害中，按面積計算的是 B ： A、平整度差 B、沉陷 C、唧泥 D、裂縫14、錨固法處理傾斜或下沉的擋土墻，適用于 D 擋土墻。 A、干砌片石 B、漿砌片石 C、圬工 D、混凝土15、縱向裂縫大多出現(xiàn)在 A 的路段。 A路基橫向有不均勻沉降 B. 路基橫向有均勻沉降 C. 路基縱向有不均勻沉降 D. 路基縱向有均勻沉降16、以下那項不作為水泥混凝土路面調(diào)查時的評定指標： D A、路面破損；B、面層

12、抗滑能力；C、面層平整度；D、構(gòu)造強度。17、涵洞出水口的跌水、急流槽，假設(shè)與洞口結(jié)合處發(fā)生裂縫時，應采取的措施是 C 。A、用枯燥麻絮浸透瀝青后填實； B、用水泥砂漿封閉； C、用環(huán)氧樹脂封閉18、石拱橋拱圈加固的鋼板箍或鋼拉桿與螺栓錨固法，錨固點應設(shè)在拱圈厚度 C 處。A、1/2 B、1/4 C、1/3 D、1/519、圬工拱橋的維修加固一般是通過 A 來實現(xiàn)的A、拱圈加固 B、拱上建筑的維修與加固 C、拱橋橋臺的維修與加固 20、瀝青混合料正常施工攤鋪溫度不低于110-130。 A、80100 B、110130 C、120140 D、13517021、瀝青路面啃邊病害是指 A 。A、路面

13、邊緣呈不整齊的破碎損壞 B、路面邊緣不成直線C、路面邊緣圓滑 D、路面邊緣缺口22、油石比是瀝青混合料中 A 的百分比。 A、瀝青重量對礦料重量 B、瀝青體積對礦料體積 C、礦料重量對瀝青重量 D、礦料體積對瀝青體積23、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護措施是 B ：A、植物防護 B、設(shè)擋土墻 C、砌石防護 D、設(shè)護面墻24、以下瀝青路面病害中，按長度計算的是 C ： A、龜裂 B、車轍 C、波浪 D、啃邊25、錨固法處理傾斜或下沉的擋土墻，適用于 D 擋土墻。 A、干砌片石 B、漿砌片石 C、圬工 D、混凝土26、*路段路面狀況指數(shù)PCI為66, 斷板率DBL為0.9,則評定等級應為(

14、 C )A 優(yōu) B. 良 C. 中 D. 次27、紋裂或網(wǎng)裂是混凝土外表出現(xiàn)的一連串細裂紋，主要是由于 C 的原因造成的。 A磨損和露骨 B. 化學反響或溫度變化 C. 施工或材料 D. 排水或汽車28、水泥混凝土路面唧泥病害，首先應考慮采取( D )處理 A 封堵 B. 灌縫 C. 磨平 D. 壓漿29、石拱橋拱圈加固的鋼板箍或鋼拉桿與螺栓錨固法，錨固點應設(shè)在拱圈厚度 C 處。A、1/2； B、1/4； C、1/3； D、1/530、添建涵洞時，在砌體砂漿或砼強度到達設(shè)計標號的 B ，方可撤除模板，待到達 D 后再回填土。A、50%； B、70%； C、100%； D、90%四、問答：路肩的

15、養(yǎng)護有哪些根本要求？答：路肩的橫坡應平整順適，硬路肩應與路面橫坡一樣，土或植草的路肩應比路面橫坡度大1%2%；路肩的寬度應符合公路工程技術(shù)標準的規(guī)定；路肩應經(jīng)常保持平整堅實，不應積水、淤泥和出現(xiàn)坑槽、車轍和缺口；路肩上不應堆放有任何雜物或養(yǎng)護材料；路肩應盡量與環(huán)境協(xié)調(diào)，盡可能使之美觀。 2、公路養(yǎng)護的質(zhì)量要什么？答：保持路面整潔，橫坡適度，行車舒適；路肩整潔，邊坡穩(wěn)定，排水暢通；構(gòu)造物完好；沿線設(shè)施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀，逐步實施GBM工程，力爭構(gòu)成暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。3、水泥混凝土路面接縫的修理應滿足什么要求？ 答：接縫的修理應符合下例要求：1清縫。 用小扁鑿鑿除或清縫機具去除舊填縫料

16、和其他雜物，再用吹塵器將縫灰土吹干凈；2填縫。接縫板：首先將地板膠或建筑熱瀝青等涂刷在縫壁，然后將接縫板嵌壓入縫。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫材料填時抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條；加熱式填縫料：主要有聚脂乙烯膠泥類、橡膠瀝青類等，其方法是將填縫料加熱致灌入溫度，濾去渣物，倒入填縫機即可填灌。在填縫的同時，須用鐵鉤來鉤動，以增加與縫壁的黏結(jié)和填灌的飽滿。氣溫較低施工時，可先用噴燈將接縫預熱；常溫式填縫料：主要有聚胺脂焦油類，聚胺脂類和聚胺脂類和聚胺脂瀝青等，其方法與加熱式填縫料一樣，但無須加熱； 填縫料的技術(shù)要求與施工質(zhì)量驗收標準應符合現(xiàn)行泥混凝土路面施工

17、及驗收規(guī)GBJ97中的有關(guān)規(guī)定。4、在日常的養(yǎng)護工作中你遇到的瀝青路面的病害主要有哪些？你是如何進展處治的？試舉例說明。5、橋梁墩臺根底養(yǎng)護的目的和任務是什么？其主要的工作容有哪些？ 答：目的和任務是為了使構(gòu)造物完整、結(jié)實、穩(wěn)定、不發(fā)生傾斜，并減少行車振動和根底沖刷，其主要工作容有：1、橋梁上下墩臺各1.5倍橋長，但在不小于50米和不大于500米的圍，應做到：河床應適時進展疏浚，每次洪水過后應及時清理河床上的漂浮物和沉積物，使水流順利宣泄。不得任意修建對橋梁有害的水工建筑物，必須修建時，應采取必要的橋梁防護措施。2墩臺外表應保持清潔，及時清楚青苔、雜草、荊棘和污穢。3圬工砌體長期受大氣影響、雨

18、水浸蝕而發(fā)生灰縫脫落，應重新勾縫。4混凝土外表發(fā)生侵蝕剝落，蜂窩麻面等病害，應及時將周圍鑿毛洗凈，用水泥砂漿抹平。5圬工砌體鑲面局部嚴重風化和損壞時，應予更換。用石料或混凝土預制塊補砌，應結(jié)合結(jié)實、色澤和質(zhì)地與原砌體根本一致。6梁式橋墩臺頂面沒有流水坡或坡面凹凸不平，有裂縫時，應及時鋪填水泥砂漿或混凝土，做橫向坡度以利排水。6、瀝青路面泛油如何維修？答：1輕微泛油的路段，可撒上35mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓；2泛油較重的路段，可先撒上510mm粒徑的碎石，用壓路機碾壓，待穩(wěn)定后再撒上35mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路面或控制行車碾壓；3面層含油量較高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進展處治：先撒一層1015mm粒徑或更大的碎石，用壓路機將其強行壓入路面，待其穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并碾壓成型；將含油量過高的軟層銑刨去除后，重做面層。7、造成路基破壞的主要原因是什么？答：路基破壞的原因可歸納為以下幾個方面：1、不良的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件，如地質(zhì)構(gòu)造復雜，巖石走向及傾角不利，巖性松散，風化嚴重，土質(zhì)較差，地下水位較高以及其它特殊不良地質(zhì)災害等。2、不利的水文與氣候因素，如降雨量大、洪水、干旱、冰凍、積雪或溫差過大等。3、設(shè)計不合理，如斷面尺寸不合要求，其中包括邊坡值不當，邊