06086工程監(jiān)理輔導(dǎo)資料答案[新排版]

1、 . . 43/43第二部分 復(fù)習(xí)思考題選擇題1、下列哪個(gè)不屬于“4M1E”_ 。 （ D ） A、人 B、材料C、方法 D、經(jīng)驗(yàn)最早提出質(zhì)量管理的國(guó)家是_。 （ A ）A、美國(guó) B、日本C、中國(guó) D、英國(guó)_創(chuàng)立了“科學(xué)管理”的新理論。 （ B ）A、休哈特 B、泰勒C、菲根堡姆 D、格拉布斯_年3月國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織正式發(fā)布了ISO 9000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列標(biāo)準(zhǔn)。 （ C ）A、1988 B、1989C、1987 D、1986美國(guó)的_首先提出了較系統(tǒng)的“全面質(zhì)量管理”的概念。 （B ）A、休哈特 B、菲根堡姆C、泰勒 D、格拉布斯建筑施工企業(yè)的特定產(chǎn)品對(duì)象是_。 （ C ）A、材料 B、市

2、場(chǎng)C、工程 D、建筑物工作計(jì)劃不包括下列哪個(gè)_。 （ D ）A、培訓(xùn)教育 B、體系分析C、職能分析 D、施工生產(chǎn)高速和一級(jí)公路可設(shè)置_級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。 （ A ）A、二級(jí) B、一級(jí)C、三級(jí) D、四級(jí)高速公里機(jī)電工程，每_km每系統(tǒng)宜配備交通部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師1名。 （ B ）A、30 B、50C、40 D、60總監(jiān)辦應(yīng)配備_名總監(jiān)理工程師和若干名專業(yè)監(jiān)理工程師。 （ C ）A、2 B、3B、1 D、4下列哪個(gè)階段不是公路土建工程施工質(zhì)量監(jiān)理階段_。 （ A）A、施工準(zhǔn)備階段 B、施工階段C、交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期 D、運(yùn)行階段監(jiān)理人員每天對(duì)每道工序的巡視應(yīng)不少于_次。 （ D ）A、4 B、3C

3、、2 D、1下列哪個(gè)試驗(yàn)不屬于監(jiān)理試驗(yàn)室的基本試驗(yàn)_。 （C ）A、驗(yàn)證試驗(yàn) B、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)C、隨機(jī)試驗(yàn) D、抽樣試驗(yàn)在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程是_。（ A ）A、單位工程 B、分部工程C、分項(xiàng)工程 D、建設(shè)工程下列哪個(gè)不是分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)包括的容_。 （D ）A、基本要求 B、實(shí)測(cè)項(xiàng)目C、外觀鑒定 D、部審核分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為_分。 （ B ）A、90 B、100C、110 D、120分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于_分者為與格。 （A ）A、75 B、70C、80 D、8518、公路工程試運(yùn)營(yíng)期不得超過_年。 （ C ）A、1 B、2C、3 D、5_是衡量樣本數(shù)據(jù)波動(dòng)性的指

4、標(biāo)。 （B ）A、極差 B、標(biāo)準(zhǔn)偏差C、中位數(shù) D、算術(shù)平均值可疑數(shù)據(jù)取舍常用的方法不包括_。 （D ）A、拉依達(dá)法 B、肖維納特法C、格拉布斯法 D、泰勒法21、下列哪個(gè)不是質(zhì)量控制比較常用而有效的統(tǒng)計(jì)方法_。 （ D ）A、直方圖法 B、排列圖法C、因果分析法 D、分布圖法22、控制圖法由_首先提出。 （ A ）A、休哈特 B、菲根堡姆C、泰勒 D、格拉布斯下列哪個(gè)不屬于隨機(jī)抽樣_。 （ C ）A、單純隨機(jī)抽樣 B、系統(tǒng)抽樣C、非隨機(jī)抽樣 D、分層抽樣24、公路是一種_構(gòu)造物。 （B ）A、矩形 B、線形C、三角形 D、正方形路基的幾何要素不包括下列哪種_。 （ A）A、路基邊坡高度 B、

5、路基高度C、路基寬度 D、路基邊坡坡度26、路基施工沿線每_m宜有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 （ C ）A、300 B、400C、500 D、60027、高速公路和一級(jí)公路施工中，高程控制間距不宜大于_m。 （B ）A、100 B、200C、300 D、500孔隙率的檢測(cè)宜采用_法進(jìn)行。 （ D ）A、石袋法 B、沙袋法C、木袋法 D、水袋法29、下列哪項(xiàng)屬于地面排水設(shè)施_。 （ C ）A、滲溝 B、滲井C、邊溝 D、隔離層30、滲溝不包括下列哪種形式_。 （A ）A、井式滲溝 B、填石滲溝C、管式滲溝 D、洞式滲溝31、涵洞按照形式分不包括下列哪項(xiàng)_。 （ B）A、管式涵 B、洞式涵C、拱涵 D、箱涵32

6、、涵管接縫寬度不應(yīng)大于_mm。 （ D ）A、7 B、8C、9 D、1033、下列哪項(xiàng)不屬于支擋與石砌防護(hù)構(gòu)造物施工的一般過程_。 （ D ）A、挖基 B、構(gòu)造物砌筑C、回填 D、澆筑34、下列哪項(xiàng)不是對(duì)路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素_。 （C ）A、水分 B、溫度變化C、行車荷載 D、風(fēng)蝕作用35、下列不屬于路面的性能的是_。 （ A ）A、強(qiáng)度 B、穩(wěn)定性C、耐久性 D、經(jīng)濟(jì)36、下列不屬于路面的組成部分的是_。 （ B ）A、行車道 B、硬路肩C、路緣石 D、路堤37、路面結(jié)構(gòu)層次至上而下分不包括下列哪個(gè)_。 （ B ）A、面層 B、水層C、基層 D、墊層38、下列哪個(gè)是直接同行車和大氣

7、接觸的表面層次_。 （ A ）A、面層 B、水層C、基層 D、墊層39、下列哪個(gè)不是修筑面層所用的材料_。 （ D ）A、水泥混凝土 B、瀝青混凝土C、砂礫 D、爐渣40、下列哪項(xiàng)屬于地瀝青_。 （ C ）A、煤瀝青 B、木瀝青C、石油瀝青 D、頁(yè)巖瀝青41、下列哪項(xiàng)不可用作熱拌瀝青混合料的細(xì)集料_。 （ A ）A、爐渣 B、天然砂C、人工砂 D、石屑42、粉煤灰作為填料時(shí)的用量不宜超過填料總量的_。 （ D ）A、20 B、30C、40 D、5043、下列哪項(xiàng)不是普通混凝土的組成部分_。 （ C ）A、水泥 B、石C、瀝青 D、水44、粗集料中含泥量是指顆粒小于_mm顆粒的含量。 （ B ）

8、A、0.07 B、0.08C、0.09 D、0.1045、用于水泥混凝土中的砂是指粒徑小于_mm的巖石碎屑。 （ D ）A、2 B、3C、4 D、546、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層又稱_基層。 （ B ）A、剛性 B、半剛性C、柔性 D、半柔性47、下列不屬于半剛性基層具有的良好的力學(xué)性能_。 （ C ）A、強(qiáng)度高 B、水穩(wěn)定性好C、剛度高 D、板體性好48、瀝青混合料按其結(jié)構(gòu)組成不包括下列哪種形式_。 （ A ）A、懸浮空隙結(jié)構(gòu) B、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)C、骨架空隙結(jié)構(gòu) D、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)49、瀝青與礦料級(jí)配選定之后，如何確定瀝青混合料配合比，目前大多數(shù)國(guó)家仍采用_法。 （ B ）A、泰勒 B、馬歇爾C、格

9、拉布斯 D、休哈特50、水泥混凝土路面俗稱_路面。 （ A ）A、白色 B、黑色C、無(wú)色 D、彩色51、下列哪項(xiàng)不屬于橋梁的組成部分_。 （D ）A、橋跨結(jié)構(gòu) B、橋墩C、橋臺(tái) D、水面52、橋梁中在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)是_。 （ C）A、橋墩 B、橋臺(tái)C、橋跨結(jié)構(gòu) D、調(diào)治構(gòu)造物53、_橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。 （ C ）A、拱式 B、剛架C、梁式 D、組合體系54、_是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。 （ A ）A、總跨徑 B、計(jì)算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、橋梁全長(zhǎng)55、片石一般指用爆破或楔劈法開采的石塊，厚度不應(yīng)小于_cm。 （ B）A、14 B、15C、16 D、

10、1756、下列哪項(xiàng)不屬于橋梁基礎(chǔ)常用的基礎(chǔ)類型_。 （ D ）A、明挖基礎(chǔ) B、樁基礎(chǔ)C、沉井基礎(chǔ) D、暗挖基礎(chǔ)57、下列哪項(xiàng)不屬于樁基礎(chǔ)_。 （B ）A、沉入樁 B、打孔樁C、鉆孔樁 D、挖孔樁58、水下灌注混凝土水泥的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于_級(jí)。 （ A ）A、42.5 B、43.5C、44.5 D、45.559、護(hù)筒平面位置的偏差不得大于_cm。 （ C ）A、3 B、4C、5 D、660、混凝土坍落度，當(dāng)孔無(wú)鋼筋骨架時(shí)，宜小于_cm。 （ D ）A、3.5 B、4.5C、5.5 D、6.561、工廠焊接宜在室進(jìn)行，濕度不宜高于_。 （ D）A、50 B、60C、70D、8062、下列哪項(xiàng)屬于

11、隧道工程中需露天施工的_。 （ C ）A、設(shè)備洞 B、洞身C、洞口 D、洞頂63、_是隧道的咽喉。 （ A ）A、洞門 B、洞口C、洞身 D、洞頂64、_是隧道工程的主要組成部分。 （ B）A、洞門 B、洞身C、洞口 D、洞頂65、_是為了保持巖體的穩(wěn)定而修建的人工永久建筑物。 （ A ）A、隧道襯砌 B、施工支護(hù)C、洞身開挖 D、修建洞門66、壓漿地段混凝土襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度_時(shí)，方可進(jìn)行壓漿。 （ C ）A、50 B、60C、70 D、8067、下列哪項(xiàng)不屬于交通安全設(shè)施_。 （ D ）A、護(hù)欄 B、隔離設(shè)施C、防眩設(shè)施 D、施工支護(hù)68、_起到控制和疏導(dǎo)交通的作用。 （ B）A、護(hù)欄 B、

12、交通標(biāo)志C、隔離設(shè)施 D、防眩設(shè)施69、_用于指示道路方向、車行道邊界與危險(xiǎn)路段設(shè)施。 （ D）A、護(hù)欄 B、隔離設(shè)施C、交通標(biāo)志 D、視線誘導(dǎo)設(shè)施70、下列不屬于常用的護(hù)欄形式的是_。 （ A ） A、矩形梁護(hù)欄 B、波形梁護(hù)欄C、混凝土護(hù)欄 D、纜索護(hù)欄71、立柱基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的_后方可安裝隔離柵網(wǎng)片。 （ C ）A、60 B、70C、80 D、90施工完成后要檢查隔離柵整體的穩(wěn)定性，并且要保證在_m圍平整。（ B ）A、1 B、2C、3 D、473、防眩板的平面彎曲不得超過板長(zhǎng)的_。 （ C ） A、0.1 B、0.2C、0.3 D、0.474、交通標(biāo)志中除_標(biāo)志外，其他均設(shè)在路側(cè)

13、。 （ A）A、門式 B、單柱C、雙柱 D、懸臂75、下列哪種標(biāo)線要用油漆標(biāo)線_。 （ B ）A、橫向標(biāo)線 B、收費(fèi)廣場(chǎng)標(biāo)線C、車道分界線 D、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線76、公路建設(shè)項(xiàng)目屬于以_影響為主的建設(shè)項(xiàng)目。 （ D ） A、農(nóng)田 B、工地 C、環(huán)境 D、生態(tài)77、_是組織機(jī)構(gòu)運(yùn)行的目標(biāo)。 （ A ）A、效率 B、責(zé)任C、權(quán)利 D、合作78、下列哪項(xiàng)不屬于環(huán)境監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)管理手段_。 （ C ）A、旁站 B、巡視C、分工 D、檢查79、環(huán)境污染事故的處理是_監(jiān)理的容。 （ D）A、事前 B、主動(dòng)C、被動(dòng) D、事后80、下列哪項(xiàng)屬于臨時(shí)性工程_。 （ C）A、取土場(chǎng) B、料場(chǎng)C、垃圾處理設(shè)施 D、棄土

14、場(chǎng)81、下列哪項(xiàng)屬于臨時(shí)性場(chǎng)所_。 （ A）A、施工駐地B、生產(chǎn)廢水沉淀池C、生活污水化糞池 D、防洪截水溝82、地下水位深度大于_m可采用土化糞池。 （ B）A、20 B、30C、40 D、5083、公路施工營(yíng)地生活廢水處理方式多采用_。 （ C）A、沉淀池 B、隔油池C、化糞池 D、截水溝84、承包人應(yīng)與時(shí)對(duì)棄土進(jìn)行推平，每棄_cm必須進(jìn)行碾壓。 （ A）A、30 B、40C、50 D、6085、濕式鑿巖比干式鑿巖降低_的粉塵。 （ D ）A、50 B、60C、70 D、8086、鋪砌草坪用的草塊與草卷應(yīng)規(guī)格一致，雜草不得超過_。 （ B ）A、4 B、5C、6 D、787、新植樹木定植后

15、_h必須澆上第一遍水。 （ C）A、72 B、36C、24 D、1288、下列不屬于環(huán)境監(jiān)理用表的是_。 （ B ）A、監(jiān)理用表 B、年報(bào)表C、監(jiān)測(cè)用表 D、月報(bào)表89、下列哪項(xiàng)不屬于原項(xiàng)目監(jiān)理的系統(tǒng)用表_。 （ A ）A、環(huán)境質(zhì)量控制表 B、月報(bào)表C、工程質(zhì)量檢查表 D、監(jiān)理用表90、_是項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。 （ D ）A、工程監(jiān)理用表 B、環(huán)境質(zhì)量控制表C、環(huán)境監(jiān)測(cè)用表 D、工程質(zhì)量檢查表91、_是監(jiān)理人員進(jìn)行質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。 （ C ）A、工程質(zhì)量檢查表 B、環(huán)境質(zhì)量控制表C、工程監(jiān)理用表 D、環(huán)境監(jiān)測(cè)用表92、涉與結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于_。 （

16、 B ）A、80 B、90C、85 D、9593、工程質(zhì)量評(píng)定得分大于等于_分為優(yōu)良。 （ C ）A、80 B、85C、90 D、9594、_是表示一組數(shù)據(jù)集中最有用的統(tǒng)計(jì)特征量。 （ A ）A、算術(shù)平均值 B、中位數(shù)C、極差 D、變異系數(shù)95、在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為_。 （ B ）A、算術(shù)平均值 B、極差C、中位數(shù) D、變異系數(shù)96、將大于_m的挖方視為深路塹。 （ D ）A、5 B、10C、15 D、2097、將邊坡高度小于_m的填方路基稱為矮路堤。 （ B ）A、0.5 B、1C、1.5 D、298、_是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。 （ A ） A、路基高度 B、路基寬

17、度 C、路基邊坡坡度 D、路基邊坡高度99、石質(zhì)路床地面有地下水時(shí)，可設(shè)置滲溝進(jìn)行地質(zhì)核查，滲溝寬度不宜小于_mm。 （D ）A、70 B、80C、90 D、100100、路床底面以下400mm圍，填料粒徑應(yīng)小于_mm。 （ C ）A、130 B、140C、150 D、160填空題1、產(chǎn)品質(zhì)量是指滿足人們?cè)谏a(chǎn)與生活中所需的使用價(jià)值與其屬性。2、工程項(xiàng)目質(zhì)量包括建筑工程產(chǎn)品 實(shí)體 和服務(wù)。3、工作質(zhì)量是指參與工程的建設(shè)者，為了保證工程的質(zhì)量所從事工作的水平和 完善程度 。4、最早提出質(zhì)量管理的國(guó)家是 美國(guó) 。5、美國(guó)的 泰勒研究了從工業(yè)革命以來(lái)的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實(shí)踐，創(chuàng)立了“科學(xué)管理”的新理論

18、。6、1924年，美國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家休哈特提出了“預(yù)防缺陷 ”的概念。7、建筑施工企業(yè)的特定產(chǎn)品對(duì)象是 工程 。8、質(zhì)量體系的有效運(yùn)行要依靠相應(yīng)的 組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò) 。9、質(zhì)量體系能夠發(fā)揮作用，并不斷改進(jìn)和提高工作質(zhì)量，主要是在建立體系后應(yīng)堅(jiān)持 體系審核 和評(píng)審活動(dòng)。10、質(zhì)量體系文件按其作用可分為 法規(guī)性 文件和見證性文件兩類。11、組織和 協(xié)調(diào)工作 是維護(hù)質(zhì)量體系運(yùn)行的動(dòng)力。12、質(zhì)量監(jiān)督有企業(yè)部監(jiān)督和 外部監(jiān)督 兩種。13、工程質(zhì)量監(jiān)理強(qiáng)調(diào) 事先 監(jiān)理和主動(dòng)監(jiān)理。14、抽樣試驗(yàn)包括室試驗(yàn)和 現(xiàn)場(chǎng) 試驗(yàn)兩大類。15、對(duì)于實(shí)行建立制度的公路工程建設(shè)項(xiàng)目，施工單位應(yīng)服從 監(jiān)理 單位的監(jiān)督管理。16、當(dāng)合

19、同規(guī)定由承包人設(shè)計(jì)部分永久工程時(shí)，承包人應(yīng)將全部設(shè)計(jì)資料和使用維修資料提交給 監(jiān)理工程師 批準(zhǔn)。17、監(jiān)理合同簽訂之日至合同工程開工之日為 施工準(zhǔn)備 階段。18、抽樣試驗(yàn)是監(jiān)理試驗(yàn)室實(shí)現(xiàn) 質(zhì)量監(jiān)控 的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。19、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以 分項(xiàng)工程 為單元，采用100分制進(jìn)行。20、實(shí)測(cè)項(xiàng)目的 規(guī)定機(jī)值 是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極限值。21、總體又稱 母體 ，是統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的全體。22、總體分為 有限總體 和無(wú)限總體。23、從總體中抽取一部分個(gè)體就是 樣本 （又稱子樣）。24、樣本容量的大小，直接關(guān)系到 判斷結(jié)果 的可靠性。25、質(zhì)量檢驗(yàn)為質(zhì)量控制提供了全面的、大量的 質(zhì)量數(shù)據(jù)

20、 。26、質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來(lái)說，可以分為 計(jì)量值 數(shù)據(jù)和計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)。27、表現(xiàn)工程質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有兩個(gè)基本特性：一是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的差異性；二是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的 規(guī)律 性。28、質(zhì)量數(shù)據(jù)具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律性一般用 概率 分布來(lái)描述。29、工程質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)是以 數(shù)理統(tǒng)計(jì) 方法作為基本手段。30、頻數(shù)直方圖即質(zhì)量分布圖，簡(jiǎn)稱 直方圖 。31、頻數(shù)是指在重復(fù)試驗(yàn)中， 隨機(jī) 事件出現(xiàn)的次數(shù)。32、工序能力是指工序處于穩(wěn)定狀態(tài)下的實(shí)踐生產(chǎn)合格 產(chǎn)品的能力。33、將正常型直方圖與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，即可判斷 實(shí)際生產(chǎn) 施工能力。34、控制圖法又稱 管理圖 ，是典型的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理方法。35、生產(chǎn)過程追求的

21、目標(biāo)是 穩(wěn)態(tài) 。36、公路是一種 線形 構(gòu)造物。37、公路線形的主體是 路基 。38、路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的 帶狀 構(gòu)造物。39、為了保證路基的穩(wěn)定，必須修建適宜的 排水系統(tǒng) ，用以排除地面水和地下水。40、路基的 強(qiáng)度 和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。41、路基的幾何要素主要是指路基寬度、 路基高度 和路基邊坡坡度。42、高等級(jí)公路一般采取全封閉或 半封閉 的方式，以保證車輛的快速通行和安全行駛。43、在壓實(shí)過程中，施工單位的自檢人員應(yīng)經(jīng)常檢查 壓實(shí)度 是否符合要求。44、填石路堤壓實(shí)質(zhì)量可以采用壓實(shí)沉降差或 孔隙率 進(jìn)行檢測(cè)。45、特殊路基包括特殊

22、土（巖）路基、 不良地質(zhì) 路基和特殊條件下路基。46、特殊路基設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地質(zhì)和 環(huán)境 等因素對(duì)路基的影響。47、塑料排水板是由 芯體 和濾套組成的復(fù)合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶。48、路塹施工，當(dāng)挖到接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)對(duì) 上路床 部分的土基整體強(qiáng)度和壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。49、路基排水工程主要分為地面排水設(shè)施和 地下排水 設(shè)施。50、涵洞的施工一般可分為基礎(chǔ)開挖、 涵身砌筑 與進(jìn)、出洞口砌筑幾道工序。51、路面是用各種筑路材料鋪筑在路基上供車輛行駛的 層狀 構(gòu)造物。52、路面由行車道、硬路肩、 土路肩 、路緣石與中央分隔帶等組成。53、面層是直接同行車和 大氣 接觸的表面層次。54、修筑墊

23、層的材料，強(qiáng)度不一定高，但 水穩(wěn)定性 和隔溫性能要好。55、地瀝青按其產(chǎn)源可分為天然瀝青和 石油 瀝青。56、石油瀝青的性質(zhì)不僅與產(chǎn)源有關(guān)，而且與制造瀝青的 石油基屬 有關(guān)。57、煤渣的最大粒徑不應(yīng)大于 30 mm。58、基層（底基層）可分為粒料 類和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類。59、級(jí)配型粒料基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于摩擦阻角和 黏結(jié)力 的大小。60、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層又稱 半剛性 基層。61、瀝青混合料是具有 空間網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)的分散體系。62、瀝青與礦料級(jí)配選定后，如何確定瀝青混合料配合比，目前大多數(shù)國(guó)家仍采用 馬歇爾 法。63、水泥混凝土路面俗稱 白色 路面，是一種高級(jí)路面。64、公路、城市道路水泥

24、混凝土路面和機(jī)場(chǎng)道面，面板厚度的計(jì)算是以混凝土的 抗折 強(qiáng)度為依據(jù)。65、高等級(jí)公路水泥混凝土路面的攤鋪必須采用 機(jī)械 攤鋪。66、橋梁一般由 橋跨結(jié)構(gòu) ，橋墩和橋臺(tái)，基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物等四大部分組成。67、梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú) 水平反力 的結(jié)構(gòu)。68、拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是 拱圈或拱肋。69、橋梁基礎(chǔ)常用的基礎(chǔ)類型有明挖基礎(chǔ)、 樁基礎(chǔ) 、沉井基礎(chǔ)等。70、樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為： 沉入樁 、鉆孔樁、挖孔樁。71、鉆孔過程中，應(yīng)用 孔規(guī) （檢孔器）和其他儀器，對(duì)鉆孔直徑進(jìn)行檢查。72、樁的鋼筋骨架，應(yīng)緊接在 混凝土 灌注前，整體放入孔。73、挖孔灌注樁適用于 旱地 或少水且土質(zhì)密

25、度實(shí)或巖石地層。74、沉井基礎(chǔ)根據(jù)下沉方式的不同可分為浮運(yùn) 沉井、就地制造下沉的沉井。75、地下連續(xù)墻可采用直線單元節(jié)段式施工，亦可采用 樁排式 施工方式。76、實(shí)體式墩、臺(tái)包括重力式墩臺(tái)和 輕型 墩臺(tái)兩大類。77、重力式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠 自身重力 來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。78、預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、清潔，應(yīng)采取排水措施，防治場(chǎng)地 沉降 。79、工地焊接應(yīng)做 工藝評(píng)定 ，并嚴(yán)格按工地焊接工藝進(jìn)行工地焊接。80、根據(jù)結(jié)果的受力特點(diǎn)，由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系 橋。81、隧道是指修建在地層中的 地下 工程建筑物。82、公路隧道一般可分為 巖石 隧道和軟土隧道。83、洞門是隧道

26、的咽喉，也是_ 外露 _部分。84、洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)和施工方法，即新奧法和 礦山 _法。85、當(dāng)隧道洞口位于山坡不穩(wěn)定、地形條件較差處，且隧道頂兩側(cè)土體嚴(yán)重不一致，即為 偏壓 _現(xiàn)象。86、當(dāng)隧道單側(cè)壓力過大，隧道結(jié)構(gòu)受力不均，局部應(yīng)力集中，變形過大，可能會(huì)使隧道結(jié)構(gòu)遭到 剪切 _破壞。87、瀝青面層發(fā)生最多的一種裂縫是 橫向 _裂縫。88、高速公路半剛性路面的橫向裂縫絕大部分是溫度 _裂縫。89、橫向施工縫的位置宜改在脹縮縫 _處。90、橫向施工縫只應(yīng)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中斷時(shí)間超過 30 _分鐘時(shí)才設(shè)置。91、橫向縮縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)置，一般采用 假縫 _形式。92、混凝土拌和機(jī)必須采用 強(qiáng)制

27、_式拌機(jī)。93、索夾安裝前，須測(cè)定主纜的 空纜 _線形。94、斜拉橋施工與設(shè)計(jì)有互補(bǔ)和 互反饋 _關(guān)系。95、網(wǎng)絡(luò)式懸索橋，肢桿拉索若發(fā)現(xiàn)松弛，可調(diào)整端頭 拉桿螺母 _使其復(fù)位。96、中央護(hù)欄防止車輛越過 中央分隔帶 _闖入對(duì)面車道造成嚴(yán)重事故。97、護(hù)欄常用的有波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄和 纜索 _護(hù)欄三種形式。98、隔離設(shè)施主要是隔離柵和 防護(hù)網(wǎng) _。99、防眩板構(gòu)件可采用 鋼材 _、塑料或其他不易變形的材料。100、視線誘導(dǎo)設(shè)施可分為 輪廓 _標(biāo)，分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)，指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)，警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。101、交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為單柱、 雙柱 _、懸臂、門式幾種形式。102、路面標(biāo)線分為 油

28、漆 _標(biāo)線和熱塑標(biāo)線兩種。103、公路建設(shè)項(xiàng)目屬于以 生態(tài) _影響為主的建設(shè)項(xiàng)目。104、公路施工期環(huán)境監(jiān)理圍包括時(shí)間和 空間 _。105、空間圍為公路項(xiàng)目所在區(qū)域與 工程影響 _區(qū)域。106、公路施工期環(huán)境監(jiān)理的具體容包括生態(tài)環(huán)境保護(hù)、 水土保持 _、污染物防治、文化遺址與文物保護(hù)、地質(zhì)災(zāi)害防治等環(huán)境保護(hù)工作的所有方面。107、我國(guó)公路施工期一般實(shí)行的是 第三方 _監(jiān)理。108、公路施工期的環(huán)境監(jiān)理應(yīng)由 業(yè)主單位_（公路建設(shè)指揮部）具體負(fù)責(zé)。109、環(huán)境保護(hù)監(jiān)理最早在我國(guó)出現(xiàn)在 世行貸款_項(xiàng)目中。110、組織機(jī)構(gòu)運(yùn)行的目標(biāo)是 效率_。111、任何組織機(jī)構(gòu)，只有堅(jiān)持責(zé)、 權(quán)_、利一致，才能使組

29、織系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。112、提供組織機(jī)構(gòu)效率的要分工、 合作_。113、環(huán)境監(jiān)理的 技術(shù)_手段是環(huán)境監(jiān)理工作正確開展的基礎(chǔ)。114、環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)手段包括環(huán)境監(jiān)理編制技術(shù)文件、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和 環(huán)境監(jiān)測(cè)_。115、環(huán)境監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的容應(yīng)該包括施工期環(huán)境保護(hù)的具體性規(guī)定與其控制指標(biāo)和 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)_等。116、承包人是環(huán)保施工的 具體實(shí)施層_。117、公路施工具有明顯的 時(shí)間_特征。118、現(xiàn)場(chǎng)管理是環(huán)境監(jiān)理重要環(huán)節(jié)，是環(huán)境監(jiān)理實(shí)施 監(jiān)理措施_的重要途徑。119、環(huán)境污染（破壞）事故的處理是 事后_監(jiān)理的容。120、公路工程臨時(shí)設(shè)施指公路施工期為完成項(xiàng)目主體工程和 輔助_工程而必須設(shè)置的臨時(shí)性工程。三、判斷題

30、1、服務(wù)是一種有形的產(chǎn)品。 （）2、工作質(zhì)量包括社會(huì)工作質(zhì)量、生產(chǎn)過程工作質(zhì)量等。 （ ）3、質(zhì)量管理廣義地說，是為了最經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出適合使用者要求的高質(zhì)量產(chǎn)品所采用的各種方法的體系。 （）4、1924年，美國(guó)的泰勒提出了“預(yù)防缺陷”的概念。 （）5、美國(guó)是最早提出質(zhì)量管理的國(guó)家。 （）6、質(zhì)量體系審核一般以質(zhì)量體系運(yùn)行中各項(xiàng)工作文件的實(shí)施程度與產(chǎn)品質(zhì)量水平為主要工作對(duì)象。 （）7、工作計(jì)劃包括培訓(xùn)教育、體系分析、職能分配、配備儀器儀表等容。 （）8、實(shí)施外部監(jiān)督是保證質(zhì)量體系正常運(yùn)行的手段。 （）9、高速和一級(jí)公路可設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。 （）10、高速公路機(jī)電工程，每30km每系統(tǒng)宜配備交通部核

31、準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師一名。 （）11、抽樣試驗(yàn)的容以能控制各施工項(xiàng)目施工質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)。 （）12、公路土建工程施工質(zhì)量監(jiān)理階段，分為施工、交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期兩個(gè)階段。 （）13、監(jiān)理工程師在合同簽訂后，工程正式開工前這段時(shí)間，要成立監(jiān)理試驗(yàn)室。 （）14、監(jiān)理試驗(yàn)室的基本試驗(yàn)工作包括驗(yàn)證試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。 （）15、質(zhì)量缺陷是指工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 （）16、總體中的每個(gè)單元稱為母體。 （）17、樣本又稱子樣。 （）18、樣本容量愈大，可靠性愈低。 （）19、樣本容量與總體中所含個(gè)體的量相等時(shí)，是一種極限情況。 （）20、一道工序在源源不斷地生產(chǎn)出產(chǎn)品，這樣的總體稱為有限總體。 （

32、）21、一組數(shù)據(jù)中最大值和最小值之差稱為標(biāo)準(zhǔn)偏差。 （）22、質(zhì)量數(shù)據(jù)的規(guī)律性一般用概率分布來(lái)描述。 （）23、正態(tài)分布是應(yīng)用最多、最廣泛的一種概率分布。 （）24、控制圖法是由美國(guó)的休哈特博士首先提出的。 （）25、在工程施工過程中，工程質(zhì)量的波動(dòng)是可以避免的。 （）26、當(dāng)生產(chǎn)條件正常時(shí)，直方圖會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰頂。 （）27、一道工序處于穩(wěn)態(tài)稱為穩(wěn)定工序。 （）28、檢驗(yàn)可分為全數(shù)檢驗(yàn)和抽樣檢驗(yàn)兩大類。 （）29、適合于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般采用系統(tǒng)抽樣和分層抽樣。 （）30、全數(shù)檢驗(yàn)較抽樣檢驗(yàn)可靠性低。 （）31、路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。

33、 （）32、路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。 （）33、由于高等級(jí)公路線形的重要性，路線通過不良地質(zhì)的機(jī)會(huì)較少。 （）34、軟土處治施工前應(yīng)做好施工期間的排水措施。 （）35、多面潮濕地區(qū)進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)特別注意排水。 （）36、涵洞按照形式可分為管式涵和蓋板涵。 （）37、路堤的沉陷是最常見的路基病害。 （）38、行車荷載與路堤自重相比，一般是不大的。 （）39、公路是一條平面曲線，其形狀稱為公路的線形。 （）40、低于天然路面的挖方路基稱為半填半挖路基。 （）41、路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。 （）42、為保證路基穩(wěn)定而在其兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡

34、面稱為路基邊坡。 （）43、路基高度是指坡腳、坡頂邊緣高程與路肩邊緣高度之分差。 （）44、路基高度有中心高度與邊坡高度之分。 （）45、表層分布厚度小于5m的軟土?xí)r，可采用換填、拋石擠淤的方法進(jìn)行處治。 （）46、路面結(jié)構(gòu)層次至上而下可分為面層、基層、墊層，有時(shí)在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。（）47、修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求一定要高。 （）48、路面的等級(jí)分為高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)。 （）49、剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。 （）50、石油瀝青的性質(zhì)只與產(chǎn)源有關(guān)。 （）51、焦油瀝青按其為獲得焦油所加工的有機(jī)物的名稱而命名。 （）52、瀝青按狀態(tài)可分為液體瀝青和粘稠瀝青。 （）53、

35、細(xì)粒式或砂粒式的混合料應(yīng)采用稠度較低的瀝青。 （）54、熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或人工砂。 （）55、粉煤灰作為填料使用時(shí)，燒失量應(yīng)小于4。 （）56、拌和機(jī)采用干法除塵，石粉塵不可回收使用。 （）57、混凝土是由水泥、砂、石和水所組成。 （）58、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類常分為嵌鎖形和級(jí)配型。 （）59、半剛性基層的強(qiáng)度只與使用材料本身性質(zhì)有關(guān)。 （）60、混合料組成中，結(jié)合料劑量太低則不能成為半剛性材料，劑量太高則剛度太大，容易脆裂。 （）61、混合料數(shù)量以達(dá)到靠攏而不緊密為原則。 （）62、礦料級(jí)配主要由細(xì)集料與填料組成。 （）63、瀝青混合料物理力學(xué)性質(zhì)取決于組成材料本身的性質(zhì)

36、以與他們之間的配比。 （）64、水泥混凝土路面是剛性路面。 （）65、水灰比是決定混凝土強(qiáng)度和耐久性的主要因素。 （）66、路面施工縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)置。 （）67、瀝青路面的裂縫是可避免的。 （）68、半剛性路面的裂縫率與柔性路面的裂縫率有明顯的差別。 （）69、橋梁的工程質(zhì)量要求高，施工期限要求緊。 （）70、組合體系橋?qū)嵸|(zhì)是利用梁、拱、吊三者的不同組合，上吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。 （）71、拱式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。 （）72、傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊搭架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。 （）73、鋼筋工程是結(jié)構(gòu)承受拉力的主要組成部分。 （）74、摩擦樁的臨時(shí)性支撐與護(hù)壁

37、，應(yīng)在灌注混凝土?xí)r逐步拆除。 （）75、地下連續(xù)墻不可采用直線單元節(jié)段式施工。 （）76、橋墩和橋臺(tái)通常稱為上部構(gòu)造。 （）77、重力式墩臺(tái)的剛度小，受力后允許在一定的圍發(fā)生彈性變形。 （）78、公路橋梁上部構(gòu)造，是跨越山谷、河流連接路基的主要承重部分。 （）79、橋梁上部構(gòu)造的施工工藝分為板、梁的現(xiàn)澆施工和板、梁的預(yù)制與安裝。 （）80、工地焊接不用做工藝評(píng)定。 （）81、主梁施工時(shí)必須進(jìn)行施工控制。 （）82、鋼橋的制作和安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖和施工圖的要求。 （）83、工廠焊接宜在室進(jìn)行，濕度不宜低于80。 （）84、焊工停焊時(shí)間超過12個(gè)月就要重新考核。 （）85、系桿拱橋是梁和拱的組合體系

38、。 （）86、暗埋式伸縮縫采用具有彈性的改性瀝青混凝土。 （）87、預(yù)制欄桿構(gòu)件在漏漿的模板中澆筑。 （）88、系統(tǒng)拱橋的系桿混凝土裂縫應(yīng)用環(huán)氧砂漿等材料進(jìn)行處理。 （）89、隧道工程的洞口和洞門是在地下進(jìn)行施工作業(yè)。 （）90軟土隧道修建在巖層中。 （）91、隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)。 （）92、隧道測(cè)量一般要求精度較高，其控制樁點(diǎn)必須穩(wěn)定可靠。 （）93、洞門是隧道施工中的主體。 （）94、目前我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)和施工中普遍采用新奧法。 （）95、隧道滲漏水不會(huì)造成隧道侵蝕破壞。 （）96、偏壓現(xiàn)象處治不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)隧道開裂。 （）97、拱頂下沉不會(huì)影響隧道的凈空高度。 （）

39、98、襯砌施工時(shí)不需設(shè)置沉降縫和伸縮縫。 （）99、隧道開挖中，圍巖性質(zhì)發(fā)生變化，不需調(diào)整掘進(jìn)方法。 （）100、洞外排水要根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候條件在洞頂設(shè)置防排水設(shè)施。 （）101、交通安全設(shè)施是高等級(jí)公路的重要組成部分。 （）102、交通標(biāo)志，路面標(biāo)線是實(shí)施交通組織管理的重要設(shè)施。 （）103、防眩板構(gòu)件可采用易變形的材料。 （）104、視線誘導(dǎo)設(shè)施的反射器的亮度、顏色應(yīng)滿足規(guī)的規(guī)定。 （）105、視線誘導(dǎo)標(biāo)的施工應(yīng)在路面施工完成前進(jìn)行。 （）106、交通標(biāo)志除單柱標(biāo)志外，其他均設(shè)在路側(cè)。 （）107、定向反光標(biāo)志膜應(yīng)采用工程級(jí)和高強(qiáng)級(jí)定向反光膜。 （）108、熱塑標(biāo)線用于車行道邊緣和收費(fèi)

40、廣場(chǎng)標(biāo)線。 （）109、路面標(biāo)線表面不應(yīng)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、斷裂裂縫。 （）110、對(duì)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的粘貼反光標(biāo)志膜的標(biāo)志，不需對(duì)表面進(jìn)行抽查。 （）111、環(huán)境監(jiān)理應(yīng)強(qiáng)化社會(huì)化監(jiān)理的作用。 （）112、公路建設(shè)項(xiàng)目屬于“污染生態(tài)影響類”建設(shè)項(xiàng)目。 （）113、公路建設(shè)項(xiàng)目屬于以生態(tài)影響為主的建設(shè)項(xiàng)目。 （）114、目前，我國(guó)已經(jīng)專門制定出施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理的法律法規(guī)。 （）115、環(huán)境監(jiān)理同工程監(jiān)理的分工不同。 （）116、環(huán)境監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)的模式要有相對(duì)的穩(wěn)定性，但又不是一成不變的。 （）117、項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)測(cè)按主要服務(wù)對(duì)象分為監(jiān)督監(jiān)測(cè)和監(jiān)理監(jiān)測(cè)。 （）118、常規(guī)監(jiān)測(cè)不可以評(píng)價(jià)公路施工對(duì)環(huán)境質(zhì)量的影響程度

41、。 （）119、公路施工沒有明顯的時(shí)間特征。 （）120、環(huán)境監(jiān)理不需要嚴(yán)格控制臨時(shí)用地的選址。 （）四、名詞解釋題1、產(chǎn)品質(zhì)量：指產(chǎn)品滿足人們?cè)谏a(chǎn)與生活中所需的使用價(jià)值與其屬性。2、公路工程質(zhì)量：反映公路工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括安全、使用功能與其在耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。3、工作質(zhì)量：指參與工程的建設(shè)者，為了保證工程的質(zhì)量所從事工作的水平和完善程度。4、質(zhì)量管理：為了最經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出適合使用者要求的高質(zhì)量產(chǎn)品所采用的各種方法的體系。5、質(zhì)量環(huán)：從產(chǎn)品立項(xiàng)到產(chǎn)品使用全過程各個(gè)階段中影響質(zhì)量的相互作用的活動(dòng)的概念模式。6、驗(yàn)證試驗(yàn)：對(duì)材料或商品構(gòu)件

42、進(jìn)行先鑒定，以決定是否可以用于工程。7、質(zhì)量缺陷：指工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，它不僅包括工程中存在的一般性質(zhì)量缺陷，而且包括需要部分或全部返工的重大質(zhì)量事故。8、樣本：從總體中抽取一本分個(gè)體。9、算術(shù)平均值：表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計(jì)特征量，經(jīng)常用樣本的算術(shù)平均值來(lái)代表總體的平均水平。10、頻數(shù)：指在重復(fù)試驗(yàn)中，隨機(jī)事件出現(xiàn)的次數(shù)。11、檢驗(yàn)：指通過測(cè)量、試驗(yàn)等質(zhì)量檢測(cè)方法，將工程產(chǎn)品與其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比較，并作出質(zhì)量評(píng)判的過程。12、非隨機(jī)抽樣：人為的有意識(shí)的挑選取樣。13、路基：按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。 14、路堤的沉陷：路基因填料（主要指填土）不當(dāng)、

43、填筑方法不合理、壓實(shí)不足，在荷載、水和溫度的綜合作用下，堤身向下沉陷。15、路面：用各種筑路材料鋪筑在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。16、瀝青混合料：指由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料與填料組成的符合規(guī)定級(jí)配的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成的符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料。17、水泥混凝土路面：俗稱白色路面，是一種高級(jí)路面，它是以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再加適當(dāng)?shù)膿胶土吓c外摻劑，拌和成水泥混凝土混合料而筑成的路面。18、松散：由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。19、車轍：是路面的結(jié)構(gòu)層與土基在行車重復(fù)荷載下的補(bǔ)充壓實(shí)，以與結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的

44、累積永久變形。20、反射裂縫：指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層底面的應(yīng)力超過了材料的抗拉強(qiáng)度并使面層底面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，反映為表面的裂縫。21、橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。22、橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。23、組合體系橋：根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。24、隧道：指修建在地層中的地下工程建筑物。25、防眩設(shè)施：防止夜間行車對(duì)向車輛前照燈在駕駛員視野圍出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低，影響方向操作而發(fā)生安全事故。26、旁站：在工程施工中環(huán)境監(jiān)理人員對(duì)工程的重要施工過程實(shí)

45、施全過程的現(xiàn)場(chǎng)查看監(jiān)理。27、工地巡視：監(jiān)理工程師在公路工程的施工中，為了解工程施工質(zhì)量的全貌，利用相對(duì)較短的時(shí)間，對(duì)工程的整體進(jìn)行巡查、檢視。28、工藝試驗(yàn)：依據(jù)技術(shù)規(guī)的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面與其他需要通過預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工。29、抽樣試驗(yàn)：對(duì)各項(xiàng)工程實(shí)施中的實(shí)際在品質(zhì)進(jìn)行符合性的檢查。30、驗(yàn)收試驗(yàn)：對(duì)各項(xiàng)已完工程的實(shí)際在品質(zhì)作出評(píng)定。31、總體：又稱母體，是統(tǒng)計(jì)分析中所要研究對(duì)象的全體。32、樣本容量：是樣本中所含樣品的數(shù)量。33、質(zhì)量數(shù)據(jù)：反映某產(chǎn)品的某項(xiàng)質(zhì)量特性指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。34、標(biāo)準(zhǔn)偏差：有時(shí)也稱標(biāo)準(zhǔn)離差、標(biāo)準(zhǔn)差或均

46、方差，是衡量樣本數(shù)據(jù)波動(dòng)性（離散程度）的指標(biāo)。35、格拉布斯法：假定測(cè)量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù)順序統(tǒng)計(jì)量來(lái)確定可疑時(shí)間數(shù)據(jù)的取舍。36、頻數(shù)直方圖：即質(zhì)量分布圖，簡(jiǎn)稱直方圖，是把收集到的質(zhì)量數(shù)據(jù)，按順序分成若干間隔相等的組，以組距為橫坐標(biāo)，以落入各組的數(shù)據(jù)頻數(shù)為縱坐標(biāo)，按比例構(gòu)成的若干矩形條排列的圖。37、系統(tǒng)抽樣：有系統(tǒng)地將總體分成若干部分，然后從每一個(gè)部分抽取一個(gè)或若干個(gè)個(gè)體，組成樣本。38、單純隨機(jī)抽樣：在總體中，直接抽取樣本的方法。39、路基高度：指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差。40、沉陷：路面在車輪作用下表面產(chǎn)生的較大凹陷變形。五、簡(jiǎn)答題1、建立和完

47、善質(zhì)量體系一般經(jīng)歷哪些步驟？答：（1）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策；（2）編制工作計(jì)劃；（3）分層次教育培訓(xùn)；（4）分析企業(yè)特點(diǎn)；（5）落實(shí)各項(xiàng)要素；（6）編制質(zhì)量體系文件。2、為什么要保持質(zhì)量體系的正常運(yùn)行？ 答:保持質(zhì)量體系的正常運(yùn)行和持續(xù)實(shí)用有效，是企業(yè)質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要任務(wù)，是質(zhì)量體系發(fā)揮實(shí)際效能、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的主要階段。3、實(shí)行質(zhì)量監(jiān)理有何特點(diǎn)？ 答：（1）監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理受法律保護(hù)； （2）工程質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師對(duì)一項(xiàng)工程實(shí)行全過程、全方位和全天候的全面質(zhì)量管理； （3）工程質(zhì)量監(jiān)理強(qiáng)調(diào)事先監(jiān)理和主動(dòng)監(jiān)理； （4）質(zhì)量監(jiān)理與工程的支付掛鉤，質(zhì)量好壞直接影響到承包人的經(jīng)濟(jì)效益。4、質(zhì)量控

48、制一般按哪些程序進(jìn)行？ 答：（1）開工報(bào)告；（2）工序自檢報(bào)告；（3）工序檢測(cè)認(rèn)可；（4）中間交工報(bào)告；（5）中間交工證書；（6）中間計(jì)量。5、工序檢測(cè)程序應(yīng)按哪些原則提出？ 答：（1）應(yīng)與合同圖紙和工程量清單的分項(xiàng)所含容相一致； （2）應(yīng)與技術(shù)規(guī)與監(jiān)理工程師批準(zhǔn)采用的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)； （3）應(yīng)與技術(shù)規(guī)與監(jiān)理工程師批準(zhǔn)采用的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)； （4）工序檢查程序宜采用框圖的直觀形式表示，并應(yīng)與相應(yīng)的檢查記錄、報(bào)表、證書等相配套。6、一般可以采用哪些監(jiān)理手段來(lái)開展質(zhì)量監(jiān)理工作？ 答：（1）檢查核實(shí)；（2）抽樣試驗(yàn)；（3）測(cè)量；（4）旁站；（5）工地巡視；（6）指令文件。7、關(guān)于

49、分包的條款要點(diǎn)有哪些？ 答：（1）承包人不能將整個(gè)工程分包出去； （2）除合同另有規(guī)定外，無(wú)監(jiān)理工程師的同意不能將任何工程部分分包出去； （3）分包人對(duì)承包人負(fù)責(zé)，承包人不能因分包而解除或減少合同規(guī)定的任何義務(wù)或責(zé)任； （4）勞務(wù)供應(yīng)協(xié)議和材料采購(gòu)合同不屬于分包。8、監(jiān)理試驗(yàn)室的任務(wù)是什么？ 答：監(jiān)理試驗(yàn)室的任務(wù)是對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目的材料、配合比和強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制，確保各項(xiàng)工程的物理、化學(xué)性能達(dá)到規(guī)定要求。9、對(duì)質(zhì)量缺陷的處理必須堅(jiān)持哪些原則？ 答：（1）監(jiān)理工程師具有質(zhì)量否決權(quán)； （2）質(zhì)量缺陷處理須事先進(jìn)行調(diào)查，分清責(zé)任，以明確處理費(fèi)用的歸屬； （3）施工中，前道工序有缺陷，在未經(jīng)監(jiān)理工程師

50、認(rèn)可之前不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序； （4）承包人必須執(zhí)行監(jiān)理工程師對(duì)質(zhì)量缺陷的處理意見； （5）承包人對(duì)質(zhì)量缺陷的處理方案和措施，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可實(shí)施； （6）承包人對(duì)質(zhì)量缺陷的處理完成后，必須接受監(jiān)理工程師的檢查、驗(yàn)收。10、質(zhì)量保證資料應(yīng)包括哪幾個(gè)方面？ 答：（1）所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； （2）材料配合比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； （3）地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； （4）各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； （5）施工過程中遇到的非正常情況記錄與其對(duì)工程質(zhì)量影響分析； （6）施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)

51、可證明文件。11、相關(guān)圖的繪制有哪些步驟？ 答：（1）數(shù)據(jù)收集；（2）設(shè)計(jì)坐標(biāo)；（3）數(shù)據(jù)打點(diǎn)入座；（4）注說明。12、適合于公路工程質(zhì)量的隨機(jī)抽樣方式有哪幾種？ 答：（1）單純隨機(jī)抽樣；（2）系統(tǒng)抽樣；（3）分層抽樣。13、路基與路面有哪些關(guān)系？ 答：路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用，路面靠路基來(lái)支承，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。14、路基應(yīng)滿足哪些基本要求？ 答：（1）具有足夠的整體穩(wěn)定性； （2）具有足夠的強(qiáng)度； （3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。15、高等級(jí)公路的路基工程有哪些特點(diǎn)？ 答：（1）高填

52、或深挖的路基增多； （2）特殊地質(zhì)條件的路基增多； （3）路基中的橋涵和通道增多； （4）取土、棄土矛盾增大。16、涵洞回填施工應(yīng)符合哪些規(guī)定？ 答：（1）洞身兩側(cè)，應(yīng)對(duì)稱分層回填壓實(shí)，填料粒徑宜小于150mm； （2）兩側(cè)與頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對(duì)涵洞產(chǎn)生不利后果。17、高等級(jí)路面必須具備哪些功能？ 答：（1）全天候地、穩(wěn)定地供汽車行駛，即應(yīng)保證路面良好的行車性能，使之不受任何季節(jié)和氣候的影響； （2）保證汽車高速和舒適地行駛，即路面應(yīng)具有和保持較好的平整度，使汽車在高速行駛時(shí)不發(fā)生顛簸； （3）保證汽車安全和經(jīng)濟(jì)地行駛，即路面表面應(yīng)具有和保持一定的粗糙度。18、路面應(yīng)具有哪些性

53、能？ 答：（1）強(qiáng)度和剛度；（2）穩(wěn)定性；（3）耐久性；（4）表面性能。19、路面有哪些分級(jí)？ 答：（1）高級(jí)路面；（2）次高級(jí)路面；（3）中級(jí)路面；（4）低級(jí)路面。20、瀝青混合料按密實(shí)類型分為哪幾類？ 答：（1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料；（2）開級(jí)配瀝青混合料；（3）半開級(jí)配瀝青混合料；（4）間斷級(jí)配瀝青混合料；（5）瀝青穩(wěn)定碎石混合料。21、礦質(zhì)混合料的配合比組成設(shè)計(jì)主要包括哪些步驟？ 答：（1）確定瀝青混合料類型； （2）確定礦質(zhì)混合料的級(jí)配圍； （3）確定級(jí)配曲線22、與其他類型路面相比，混凝土路面具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性高；（3）耐久性好；（4）有利于夜間行車。

54、23、混凝土配合比應(yīng)按哪些步驟計(jì)算？ 答：（1）計(jì)算配制強(qiáng)度并求出相應(yīng)的水灰比； （2）選取每立方米混凝土的用水量，并計(jì)算出每立方米混凝土的水泥用量； （3）選取砂率，計(jì)算粗集料和細(xì)集料的用量，并提出供試配用的計(jì)算配合比。24、瀝青路面常見的病害類型有哪些？ 答：（1）由軟土地基繼續(xù)沉降產(chǎn)生的路面沉陷；（2）水破壞；（3）沉陷；（4）車轍；（5）松散；（6）橫向裂縫；（7）反射裂縫。 25、水泥混凝土路面常見的質(zhì)量問題有哪幾類？ 答：（1）斷裂類質(zhì)量問題； （2）變形類質(zhì)量問題； （3）接縫類質(zhì)量問題； （4）表面類質(zhì)量問題。26、對(duì)高等級(jí)公路中的橋梁建設(shè)有哪些要求？ 答：（1）橋梁的設(shè)置要盡

55、可能符合路線布設(shè)規(guī)定，并服從于路線的走向，以確保行車舒適、安全、經(jīng)濟(jì)； （2）橋梁的造型要美觀，尤其是城市和風(fēng)景區(qū)的橋梁，其建筑造型往往成為評(píng)選方案的重要條件； （3）橋梁的環(huán)保要求要嚴(yán)格，以免造成水土流失、破壞生態(tài)環(huán)境； （4）橋梁的工程質(zhì)量要求高，施工期限要求緊，這是取得較好的社會(huì)效益的重要前提條件。27、橋梁工程的基本組成是哪幾部分？ 答：（1）橋跨結(jié)構(gòu)；（2）橋墩和橋臺(tái)；（3）基礎(chǔ)；（4）調(diào)治構(gòu)造物。28、按橋梁的基本體系可分為哪幾類？ 答：（1）梁式橋；（2）拱式橋；（3）剛架橋；（4）吊橋；（5）組合體系橋。29、公路隧道按長(zhǎng)度分為哪幾類？ 答：（1）特長(zhǎng)隧道；（2）長(zhǎng)隧道；（3）

56、中隧道；（4）短隧道。30、隧道工程常見質(zhì)量缺陷情況有哪些？ 答：（1）洞口坍塌； （2）洞口段洞頂出現(xiàn)偏壓； （3）坍方與冒頂事故； （4）噴射混凝土質(zhì)量問題； （5）襯砌混凝土開裂、拱頂下沉； （6）襯砌后隧道洞頂、洞壁滲水與路面冒水。31、護(hù)欄的主要功能有哪些？ 答：（1）兩側(cè)護(hù)欄防止高速行駛的車輛意外地駛出路外，發(fā)生嚴(yán)重事故，中央護(hù)欄防止車輛越過中央分隔帶闖入對(duì)面車道造成嚴(yán)重事故； （2）車輛與護(hù)欄沖撞后，減輕車上乘客、駕駛員的傷害程度； （3）車輛與護(hù)欄碰撞后，使失控車輛能回復(fù)到原來(lái)的行駛方向，而不影響正常車道行駛的其他車輛； （4）對(duì)行駛車輛有視線誘導(dǎo)效果。32、視線誘導(dǎo)設(shè)施的主要

57、功能是什么？ 答：視線誘導(dǎo)設(shè)施用于指示道路方向、車行道邊界與危險(xiǎn)路段設(shè)施，或設(shè)置于施工、維修作業(yè)路段，警示駕駛員改變行駛方向。33、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的基本要求有哪些？ 答：（1）護(hù)欄、隔離設(shè)施的立柱應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，安裝必須牢固可靠； （2）交通標(biāo)志、路面標(biāo)線與視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)當(dāng)清晰、醒目，反光膜效果良好； （3）金屬材料必須做防銹處理或采用相應(yīng)的防銹措施； （4）各種構(gòu)件的安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)的要求。34、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線的主要功能是什么？ 答：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線是實(shí)施交通組織管理的重要設(shè)施，它起到控制和疏導(dǎo)交通、維護(hù)交通秩序、提供交通信息和指引行進(jìn)方向的作用，并且是執(zhí)行法規(guī)的依據(jù)。35、交

58、通安全設(shè)施主要有哪些？ 答：（1）護(hù)欄；（2）隔離設(shè)施；（3）防眩設(shè)施；（4）視線誘導(dǎo)設(shè)施；（5）交通標(biāo)志；（6）路面標(biāo)線。36、什么是環(huán)境監(jiān)理？ 答：環(huán)境監(jiān)理是建設(shè)單位委托具有相應(yīng)環(huán)境監(jiān)理容資質(zhì)的監(jiān)理單位作為第三方，依據(jù)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以與經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、投標(biāo)文件和依法鑒定的環(huán)境監(jiān)理、施工承包合同等，對(duì)工程建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督管理。37、公路工程環(huán)境監(jiān)理有哪些分類？ 答：（1）環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)理與環(huán)保工程監(jiān)理； （2）專業(yè)、專職于兼職環(huán)境監(jiān)理。38、環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)置原則有哪些？ 答：（1）效率原則； （2）責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一原則； （3）分工、合作原則； （4）靈活性

59、原則。39、環(huán)境監(jiān)測(cè)的目的有哪些？ 答：（1）掌握情況，與時(shí)控制； （2）了解監(jiān)理效果； （3）監(jiān)理工程師科學(xué)監(jiān)理； （4）環(huán)境監(jiān)理依據(jù)。40、環(huán)境監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)管理手段主要有哪些？ 答：（1）旁站；（2）巡視；（3）指令性文件；（4）檢查。六丶論述題1、實(shí)行公路工程施工監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要容，是強(qiáng)化質(zhì)量管理、控制工程造價(jià)、提高投資效益與施工管理水平的有效方法。那么，與以往的部管理體制相比，實(shí)行質(zhì)量監(jiān)理有何特點(diǎn)？ 答：（1）監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理受法律保護(hù)。這與過去的部質(zhì)量管理和行政監(jiān)督是根本不同的。在承包人和業(yè)主簽訂的承包合同中詳細(xì)地、明確地規(guī)定了監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制中的作用和權(quán)

60、利。這就以合同的形式賦予了監(jiān)理工程師采取各種手段進(jìn)行工程質(zhì)量控制的權(quán)力，使質(zhì)量管理變得有法可依和依法辦事，減少了過去部管理中的扯皮現(xiàn)象。 （2）工程質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師對(duì)一項(xiàng)工程實(shí)行全過程、全方位和全天候的全面質(zhì)量管理。這與部管理和質(zhì)量監(jiān)督部門的抽查是完全不一樣的。這樣能使工程的所有部分的質(zhì)量的得到有效、全面的控制。 （3）工程質(zhì)量監(jiān)理強(qiáng)調(diào)事先監(jiān)理和主動(dòng)監(jiān)理。監(jiān)理的重點(diǎn)放在施工前的準(zhǔn)備階段和施工階段，即對(duì)原材料、施工機(jī)械和施工技術(shù)方案的檢驗(yàn)和審查，以與施工過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理，以便與早發(fā)現(xiàn)問題，“防患于未然”。這與過去等工程結(jié)束后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收的事后監(jiān)督辦法是完全不同的。 （4）質(zhì)量監(jiān)理與工