斜拉橋設(shè)計(jì)與施工課件（PPT90頁）

1、斜 拉 橋stayed- cable bridge環(huán)境與土木工程學(xué)院土木八班-李曉雪目錄1.1 概述1.2 總體布置1.3 斜拉橋的構(gòu)造1.4 斜拉橋的計(jì)算1.5 斜拉橋的施工1.6 實(shí)例1.1 概述斜拉橋是將斜拉索兩端分別錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔、和斜拉索共同承載的結(jié)構(gòu)體系。其中，主梁和索塔以受壓為主，斜拉索受拉。索塔大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，斜拉索則采用高強(qiáng)材料（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線）制成。99098765索 塔索 塔主梁未張拉的拉索斜拉橋中荷載傳遞路徑是：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過索塔傳至地

2、基。圖(a)表示三跨連續(xù)梁及其典型的恒載彎矩圖，而圖(b)為三跨斜拉橋及其恒載內(nèi)力圖。從圖中可以看出，由于斜拉索的支承作用，使主梁恒載彎矩顯著減小。此外，斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁施加了預(yù)壓力，從而可以增強(qiáng)主梁的抗裂性能節(jié)約主梁中預(yù)應(yīng)力鋼材的用量1.1 概述斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，包含較多的設(shè)計(jì)變量，橋型方案和尋求合理設(shè)計(jì)較為困難。現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展： 第一階段：稀索布置，主梁較高，主梁以受彎為主，拉索更換不方便； 第二階段：中密索布置，主梁較矮，主梁承受較大軸力和彎矩； 第三階段：密索布置，主梁更矮，并廣泛采用梁板式開口斷面。稀索布置密索布置密索布置：日本，1999年5月1日建成通車,其

3、主跨長達(dá)890米, 主梁為P.C.與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu) 1.2 總體布置目錄1.2.1 跨距布置與分孔1.2.2 索塔布置1.2.3 拉索布置1.2.4 主梁布置1.2.1 跨距布置與分孔斜拉橋的跨徑布置與分孔，除了考慮橋位處的地形、地質(zhì)、水文條件、通航要求以及技術(shù)條件，還要考慮橋跨變化的韻律感與連續(xù)性。一般而言，斜拉橋跨徑在3001000m之間是較為合適的。常見的布置形式有：獨(dú)塔雙跨式、雙塔三跨式、多塔多跨式1.2.1 跨距布置與分孔1、 獨(dú)塔雙跨式斜拉橋獨(dú)塔雙跨式斜拉橋是較為常見的布置方式，其主孔跨徑較小，適用于跨越中小河流與城市通道，如圖19.1所示。獨(dú)塔雙跨式斜拉橋2、雙塔三跨式斜拉橋雙塔

4、三跨式是斜拉橋最基本的布置方式，其主孔跨徑大，適用于跨越較大的河流，如圖19.2所示雙塔三跨式斜拉橋1.2.1 跨距布置與分孔3、多塔多跨式斜拉橋多塔多跨斜拉橋是另一種布置方式，它具有十分廣闊的應(yīng)用前景，如圖19.3所示。由于多塔多跨式斜拉橋中間塔塔頂沒有端錨索來有效地限制它的變位，因此，已經(jīng)是柔性結(jié)構(gòu)的斜拉橋采用多塔多跨式將使結(jié)構(gòu)柔性進(jìn)一步增大，可能導(dǎo)致變形過大。 多塔多跨式斜拉橋1.2.2 索塔布置索塔設(shè)計(jì)必須適合于拉索的布置，傳力應(yīng)簡單明確，在恒載作用下，索塔應(yīng)盡可能處于軸心受壓狀態(tài)。所塔的布置形式有可從縱向和橫向兩方面考慮1.2.2 索塔布置縱向布置形式從順橋向，索塔的布置形式主要有單

5、柱式、倒Y型、A字型等幾種，如圖194所示。單柱式主塔構(gòu)造相對較為簡單，而A字型與倒Y型在順橋向剛度大，能有效抵抗較大的負(fù)彎矩，有利于承受索塔兩側(cè)斜拉索的不平衡拉力A字型1.2.2 索塔布置橫向布置形式從橫橋向，索塔的布置方式主要有柱型(單或雙)、門型或H型、A型、倒Y型及菱型等，如圖195所示。柱型塔構(gòu)造簡單，但承受橫向水平力的能力低。較單柱型而言，門型塔抵抗橫向水平荷載的能力較強(qiáng)。A型和倒Y型主塔具有較大的橫向剛度，但其構(gòu)造及受力復(fù)雜，施工難度較大。1.2.2 索塔布置塔的高跨比拉索與主塔對整個斜拉橋結(jié)構(gòu)的剛度、經(jīng)濟(jì)性都存在影響，一般塔高與中跨之比HL中14-17比較合適，同時(shí)這也是最恰當(dāng)

6、的景觀角度。另外，要保證足夠的梁下空間，以使得梁下的凈空與塔柱、主跨維持一種平衡的美感，避免不協(xié)調(diào)的狀況發(fā)生。具體計(jì)算時(shí)考慮索對梁的支承剛度分兩種情況：1）普通索；2）端錨索1.2.2 索塔布置普通索拉索錨點(diǎn)處荷載P作用下， 主梁下?lián)狭浚褐底畲螅鞯闹С袆偠茸畲螅?為55最大；tan越小，塔的支承剛度越大。1.2.2 索塔布置端錨索中跨布載時(shí)，水平力F作用下，塔頂水平位移為：為35時(shí)，最小，端錨索提供的支承剛度最大綜合考慮索和塔的共同影響，對于每座斜拉橋存在一個最佳高度H，使得索和塔對主梁的支承剛度達(dá)到最大。1.2.3拉索布置1、索面布置索面布置主要有單索面、平行雙索面、空間斜向雙索面等類型

7、，如圖196所示。1.2.3拉索布置平行雙索面類型對主梁截面抗扭有利，主梁可采用較小抗扭剛度的截面并且具有較好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，斜向雙索面對橋面梁體抵抗風(fēng)力扭振十分有利，尤其適合于特大跨徑的橋梁，傾斜的雙索面應(yīng)采用倒Y型、A型或雙子型索塔。若跨徑過小，考慮視野問題，不宜采用。單索面類型兼具美學(xué)與結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，但拉索不起抗扭的作用，主梁要采用抗扭剛度較大的截面。這種體系不適合太寬的橋1.2.3拉索布置2、拉索立面布置索面形狀主要有（a）輻射形、（b）豎琴形和（c）扇形三種類型豎琴形1.2.3拉索布置輻射形布置的斜拉索沿主梁為均勻分布，而在索塔上則集中于塔頂一點(diǎn)。斜拉索的垂直分力對主梁的支承效果大，塔頂

8、上的錨固點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜。 豎琴形布置的斜拉索成平行排列，外形美觀，相較于輻射形拉索與主梁的夾角較小，提供的豎向支承力小，拉索的用鋼量大。扇形布置的斜拉索相互不平行，它結(jié)合了上面兩種布置方式的優(yōu)點(diǎn)，且克服了二者的缺點(diǎn)，是一種較理想的索形，設(shè)計(jì)中被廣泛應(yīng)用。1.2.3拉索布置3、索距的布置斜拉橋的索距為斜拉索在主梁上錨固點(diǎn)之間的間距。索距布置分為“稀索”和“密索”兩種形式，現(xiàn)代斜拉橋多采用“密索”形式。密索有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）索距小，主梁彎矩??；（2）索力較小，錨固構(gòu)造簡單；（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍??；（4）利于懸臂架設(shè)；（5) 易于換索1.2.4 主梁布置主梁是斜拉橋直接承受荷載的重要構(gòu)

9、件，由于密索體系的發(fā)展使主梁變得更為輕薄纖細(xì)。主梁縱斷面線型通常采用水平直線，對于橋跨較大或需要保證橋下凈空時(shí)，也可采用縱向豎曲線，這樣可以避免跨徑較大造成拉索的下垂感，從而影響整個橋型的美觀，并保持極強(qiáng)的跨越感。1.3 斜拉橋的構(gòu)造斜拉橋的構(gòu)造主要從三個方面考慮：1）主梁的構(gòu)造（截面形式，梁高）、2）主塔的構(gòu)造（組成，截面形式，錨固方式）、3）拉索的構(gòu)造（錨具與類型，錨固與減震方式）1.3.1主梁的構(gòu)造主梁的作用有三個方面：1、將恒、活載分散傳給拉索。梁的剛度越小，則承擔(dān)的 彎矩越小；2、與拉索及索塔一起成為整個橋梁的一部分，主梁承受的力主要是拉索的水平分力所形成的軸壓力，因而需有足夠的剛度

10、防止壓屈； 3、抵抗橫向風(fēng)載和地震荷載，并把這些力傳給下部結(jié)構(gòu)斜拉橋的主梁截面形式有:梁式、板式、肋板式、箱形、半封閉形截面等。1、板式板式截面的主梁一般適用于雙面密索體系的混凝土窄橋，尤其是對于斜索錨固在實(shí)體邊主梁的情況。其具有構(gòu)造簡單，建筑高度小，抗風(fēng)性能好，施工方便的優(yōu)點(diǎn)，如圖198所示。當(dāng)板厚較大時(shí)，可采用空心板式斷面。荊州長江公路大橋主梁2、箱型截面混凝土箱形截面主梁，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式，它具有良好的抗彎與抗扭剛度，能適應(yīng)稀索、密索、單索面、雙索面等不同的布置情況。主要有分離式單室雙箱截面、半封閉式箱形截面、封閉式箱形截面、三角形箱形截面，分別如圖abcd所示分離式單室

11、雙箱截面分離式的兩個箱體各自錨固于拉索，兩箱之間則以橫梁和橋面板連結(jié)。雙箱梁的典型截面為倒梯形。施工較為方便，但全截面的抗扭剛度較差。 武漢長江二橋雙箱形主梁半封閉式箱形截面其兩側(cè)為三角形封閉箱，端部加厚以便錨固拉索，外緣做成風(fēng)嘴狀，以減少迎風(fēng)阻力。由于中間無底板，自重變得較輕，其適用于雙索面斜拉橋。美國PK橋三角形雙箱梁封閉式箱形截面其箱梁中心對準(zhǔn)斜拉索平面，兩個箱梁用于承重和錨固拉索，箱梁頂設(shè)置橋面系。具有較好的抗彎和抗扭剛度，既可用于單索面的斜拉橋，也可用于雙索面的斜拉橋。三角形箱形截面種形式對于抗風(fēng)最有利。既適用于單索面的斜拉橋，也適用于雙索面的斜拉橋。挪威Skarnsunddet橋主

12、梁梁高的確定混凝土斜拉橋的截面尺寸直接影響結(jié)構(gòu)的抗彎和抗扭剛度，同時(shí)，其梁高對截面的內(nèi)力的影響也極大，并與拉索間距大小直接相關(guān)。主梁的高跨比：稀索：140170密索：1701200雙索面：1/1001/150單索面：1/501/100高寬比不宜小于1/10。（若高寬比過小其 抗扭性能不能保證） 1.3.2主塔的構(gòu)造1、塔的組成主塔主要由兩部分組成：塔柱和塔柱間的橫梁或其他構(gòu)造。塔柱間的橫梁或其他連接構(gòu)件，如圖1910所示。塔柱之間的橫梁分為承重梁與非承重梁兩種，前者為設(shè)置于主梁支座的受彎橫梁及塔柱轉(zhuǎn)折處的壓桿(或拉桿)橫梁，后者為塔頂橫梁和塔柱無轉(zhuǎn)折的中問橫梁。塔柱是索塔的重要構(gòu)件。塔柱根據(jù)其

13、適用情況可分外單塔柱和雙塔柱。單塔柱用于單索面斜拉橋，主梁截面采用箱型，當(dāng)塔柱斷面不大時(shí)，可以采用圓形、矩形等。索塔構(gòu)件組成1.3.2主塔的構(gòu)造2、主塔的截面形式凝土塔的截面形式主要如下：實(shí)心體截面、H形截面和箱形截面形式等等倒角或圓角利于抗風(fēng)。H形截面對抗風(fēng)最為不利1.3.2主塔的構(gòu)造2、索塔的錨固方式對于實(shí)心體截面和H形截面形式的索塔而言，由于錨固是對面張拉、交叉進(jìn)行的，水平力互相抵消，塔內(nèi)不存在張拉力。對于箱形截面形式的空心索塔而言，采用布置預(yù)應(yīng)力筋與鋼橫梁的方式來承擔(dān)拉索較大的水平拉力。預(yù)應(yīng)力筋的布置方式主要有兩種如圖1914所示和圖1915所示。鋼橫梁的方式是采用布置鋼橫梁來承擔(dān)拉索

14、的水平拉力，如圖1916所示。1.3.3拉索的構(gòu)造拉索的構(gòu)造基本上分為整體安裝的拉索和分散安裝的拉索兩大類。前者的代表為平行鋼絲索配冷鑄錨，將平行鋼絲索中的鋼絲換成等截面的鋼絞線即成為鋼絞線索。后者的代表為平行鋼絞線索配夾片錨具。常用的拉索還有封閉式鋼纜封閉式鋼纜1.3.3拉索的構(gòu)造1、平行鋼絲索配冷鑄錨1.3.3拉索的構(gòu)造2、平行鋼絞線索配夾片錨1.3.3拉索的構(gòu)造2、拉索與混凝土梁的錨固箱內(nèi)具有加勁斜桿的單索面斜拉橋。雙索面分離雙箱或單索面整體箱。雙索面分離雙箱或單索面整體箱。適用于雙索面斜拉索1.3.3拉索的構(gòu)造拉索在索塔上的錨固 實(shí)體塔交錯錨固塔內(nèi)設(shè)鋼管鋼扁擔(dān)錨固 牛腿只受豎向力鋼錨箱

15、 錨固預(yù)應(yīng)力空心塔點(diǎn)非交錯錨固，設(shè)環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋1.3.3拉索的構(gòu)造3、拉索的減震減震措施主要由三種： 1）阻尼減震法 2）氣動控制法 3）磁流變減震法1.3.3拉索的構(gòu)造阻尼減震法阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，阻尼支點(diǎn)可以采用高阻尼黏彈性材料或黏性剪切型阻尼器來實(shí)現(xiàn)。 內(nèi)置式阻尼器 1.3.3拉索的構(gòu)造氣動控制法氣動控制法是將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式，通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。日本多多羅大橋拉索上的圓形凹點(diǎn)1.3.3拉索的構(gòu)造磁流變減震法磁流變減振法是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問題。 多多羅大橋的制振纜索

16、1.5斜拉橋的計(jì)算目錄1.5.1 斜拉橋計(jì)算的主要特點(diǎn)1.5.2 斜拉索的垂度效應(yīng)計(jì)算1.5.3 索力的初擬和調(diào)整1.5.4 非線性問題的計(jì)算1.5.1 斜拉橋計(jì)算的主要特點(diǎn)斜拉橋是由塔(壓彎)、梁(壓彎)、拉索(拉)三種基本構(gòu)件組成的橋跨結(jié)構(gòu)支承(或固結(jié))在橋墩上的纜索承重結(jié)構(gòu)，是典型的組合結(jié)構(gòu)體系。其計(jì)算模型及理論按不同階段有所不同。分階段設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)階段技術(shù)設(shè)計(jì)階段施工階段特殊分析恒載索李計(jì)算與調(diào)整可選用古典結(jié)構(gòu)力學(xué)方法或平面桿系模式，采用計(jì)人收縮徐變的材料非線性理論，特大跨徑斜拉橋亦可考慮按二階理論進(jìn)行分析，中等跨徑的斜拉橋可選擇平面桿系模式及考慮收縮、徐變的材料非線性理論計(jì)算恒載作用

17、下的內(nèi)力;超大跨徑時(shí)宜采用有限位移理論。荷載、地震荷載、局部溫差等空間荷載，若僅關(guān)心其靜力響應(yīng)，可選用空間桿模式。拉索錨固區(qū)、塔梁固結(jié)區(qū)、不同材料主梁結(jié)合區(qū)等的應(yīng)力集中現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行局部應(yīng)力有限元分析，必要時(shí)需考慮塑性重分布影響。可采用子模型方法，調(diào)整斜拉索力可改變斜拉橋結(jié)構(gòu)的受力分配，從而優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。1、按施工過程分析斜拉橋的成橋狀態(tài)要通過一系列的施工步驟來實(shí)現(xiàn)。在成橋狀態(tài)目標(biāo)和施工程序擬定后，即可確定斜拉索施工各次張拉力。目前，確定斜拉索各次張拉力的方法主要有：倒拆法、正裝一倒拆迭代法、正裝迭代法。2、結(jié)構(gòu)分析的有限元模型建立斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)，常規(guī)分析可采用平面桿系有限元法，即基

18、于小位移的直接剛度矩陣法。有限元分析首先是建立計(jì)算模型，對整體結(jié)構(gòu)劃分單元和結(jié)點(diǎn)，形成結(jié)構(gòu)離散圖，研究各單元的性質(zhì)，并用合適的單元模式進(jìn)行模擬。單元模擬：柔性拉索：可用拉壓桿單元進(jìn)行模擬，用等效彈性模量方法考慮斜索的垂度影響；梁和塔單元：可用梁單元進(jìn)行模擬。斜拉橋結(jié)構(gòu)分析離散圖內(nèi)力計(jì)算斜拉橋內(nèi)力及變形分析包括主梁、橋塔、斜拉索、基礎(chǔ)，所承受的荷載包括一期恒載、二期恒載、活載、溫度變化、支座沉降、預(yù)應(yīng)力、斜拉索拉力、混凝土收縮徐變、施工荷載等。特大跨徑的斜拉橋，為消除斜拉索垂度及大變位引起的非線性因素的影響，必須采用有限變形理論；對于中小跨徑的斜拉橋，采用小變形理論可獲得滿意的結(jié)果。1.5.2

19、斜拉索的垂度效應(yīng)計(jì)算1、等效彈性模量斜拉橋的拉索一般采用柔性索，斜索在自重的作用下會產(chǎn)生一定的垂度，這一垂度的大小與索力有關(guān)，垂度與索力呈非線性關(guān)系 。索的伸長量包括彈性伸長和克服垂度的伸長，可用等效彈性模量的方法，在彈性伸長公式中計(jì)入垂度的影響。q為斜索自重集度，fm為斜索跨中的徑向撓度。因索不承擔(dān)彎矩，根據(jù)索中彎矩為零的條件，得到：索的伸長與垂度的關(guān)系：索的幾何形狀為懸鏈線，如近似按拋物線考慮，則索在自重作用下的長度為：用彈性模量的概念表示上述垂度的影響，則有：計(jì)算垂度效應(yīng)的當(dāng)量彈性模量 式中：在T的作用下，斜拉索的彈性應(yīng)變?yōu)椋旱刃椥阅Ａ繛椋杭葱崩鞯刃椖Ｅc斜索水平投影長L的關(guān)系2、斜

20、拉索兩端傾角修正斜拉索兩端的鋼導(dǎo)管安裝時(shí)，必須考慮垂度引起的索兩端傾角的變化量，否則將造成導(dǎo)管軸線偏位。一般情況下，可按拋物線計(jì)算，即：取恒載內(nèi)力，不是組合內(nèi)力。當(dāng)索的水平投影長度很長時(shí)（L300m），按拋物線計(jì)算會帶來一定的誤差，因而應(yīng)采用更精確的懸鏈線方程求解。1.5.3 索力的初擬和調(diào)整1、索力初擬對于主跨，忽略主梁抗彎剛度影響，根據(jù)豎向力的平衡，得到：拉索引起的水平力為：進(jìn)一步考察邊跨，忽略塔的抗彎剛度，則主、邊跨拉索的水平分力應(yīng)相等，得到：邊跨第i號索支承的恒載重量Wb可依據(jù)Tbi作相應(yīng)的調(diào)整：2、索力調(diào)整在斜拉橋設(shè)計(jì)中，通常先要確定一個合理成橋狀態(tài)，然后根據(jù)擬定的施工工序確定各合理

21、施工狀態(tài)。合 理 成 橋 狀 態(tài)據(jù)成橋狀態(tài)的受力圖式來計(jì)算施工過程將索的張拉程序逐個細(xì)化分析方法有簡支梁法、剛性支承連續(xù)梁法、可行域法。（1）簡支梁法選擇合適的拉索初張力，使主梁結(jié)構(gòu)的恒載內(nèi)力與主梁以拉索的錨固點(diǎn)為簡支支承的簡支梁內(nèi)力一致。（2）剛性支承連續(xù)梁法將斜拉索和主梁錨固點(diǎn)處作為剛性支承點(diǎn)（零撓度）進(jìn)行分析，計(jì)算出各支點(diǎn)反力。（3）可行域法主梁必定存在一個索力可行域，使主梁在各種工況下各截面應(yīng)力均在容許范圍之內(nèi)。1.5斜拉橋的施工目錄1.5.1 主梁的施工1.5.2 索塔的施工1.5.3 拉索的施工目錄1.5.1 主梁的施工大跨度斜拉橋的主梁一般采用懸臂法施工（懸臂澆筑法、懸臂預(yù)制法）

22、，但對于跨徑不大的斜拉橋，根據(jù)施工條件，也可采用頂推法、平轉(zhuǎn)法或支架法施工。1.5.1 主梁的施工1、懸臂法施工現(xiàn)代大跨徑斜拉橋主梁施工常用懸臂法，懸臂施工法可分為懸臂拼裝法和懸臂澆筑法兩種。采用懸臂法進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)總的施工順序是：墩頂0號塊的澆筑，懸臂節(jié)段的預(yù)制安裝或掛籃現(xiàn)澆；各橋跨間合攏段施工及相應(yīng)的施工結(jié)構(gòu)系轉(zhuǎn)換；橋面系施工。1.5.1 主梁的施工懸臂拼裝法懸臂拼裝法先在塔柱區(qū)現(xiàn)澆一段放置起吊設(shè)備的起始梁段，然后用起吊設(shè)備從塔柱兩側(cè)依次對稱安裝預(yù)制梁段，同時(shí)逐漸安裝斜拉索，使懸臂不斷伸長直至合攏。1.5.1 主梁的施工圖221是美國哥倫比亞橋主梁懸臂拼裝示意圖。先把吊裝梁安裝好并錨固

23、在已架好的梁上，并由塔頂?shù)妮o助鋼索保持平衡，再安裝與吊桿相連的千斤頂，當(dāng)駁船將預(yù)制梁段運(yùn)到橋下時(shí)，將吊桿與預(yù)制梁段鉸接，通過千斤頂起吊，使梁段慢慢提升到橋面標(biāo)高就位。梁段間用環(huán)氧樹脂和預(yù)應(yīng)力筋相連接，待環(huán)氧樹脂凝固后，張拉拉索，重復(fù)上述步驟，再安裝下一梁段。1.5.1 主梁的施工懸臂澆筑法主梁懸臂澆筑施工方法，是從塔柱兩側(cè)用掛籃對稱逐段就地澆筑主梁混凝土的一種施工方法。我國大部分混凝土斜拉橋主梁都是采用懸臂澆筑法施工的。該法梁段的制作和安裝作業(yè)均在掛籃上進(jìn)行。1.5.1 主梁的施工懸臂澆筑程序a)支架現(xiàn)澆0號及1號塊并掛索；b)拼裝牽索掛籃，對稱懸澆梁段；c)掛籃前移，依次懸澆梁段1-索塔；2

24、-現(xiàn)澆梁段；3-現(xiàn)拼支架；4-前支點(diǎn)掛籃；5-斜拉索；6-前支點(diǎn)斜拉索；7-懸澆梁段1.5.1 主梁的施工2、其他施工工藝支架法：該法主要應(yīng)用在橋下凈空較低，搭設(shè)支架不影響交通，且具有足夠的支架設(shè)備的場合。平推法：該方法較適用于橋下凈空較低、修建臨時(shí)支墩造價(jià)不高、支墩不影響橋下交通、抗拉和抗壓能力相同、能承受反復(fù)彎矩的鋼斜拉橋主梁的施工。平轉(zhuǎn)法：施該法適用于橋址地形平坦、河灘平整的情況下，或人工開挖的運(yùn)河中，以及橋粱結(jié)構(gòu)具有適合罄體轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)體系和墩身較矮的橋梁施工中。1.5.1 主梁的施工3、主梁施工注意事項(xiàng)（1） 塔梁臨時(shí)固結(jié)措施 1）加臨時(shí)支座并錨固主梁 2）設(shè)臨時(shí)支承(2） 無索區(qū)施工

25、1.5.2索塔施工斜拉橋的索塔一般由塔座、塔柱、橫梁和塔冠幾部分組成，它是全橋的主要承重構(gòu)件，除承受因自重引起的軸力外，還承受水平荷載以及通過拉索傳遞給塔的豎向荷載。此處主要介紹鋼筋混凝土索塔的施工方法。1.5.2索塔施工1、索塔施工順序混凝土斜拉橋可先施工墩、塔，然后施工主梁和安裝拉索，也可索塔、拉索、主梁三者同時(shí)并進(jìn)。典型的墩塔固結(jié)混凝土索塔的施工可按圖225的施工順序進(jìn)行。1.5.2索塔施工2、塔座的施工塔座是塔柱與承臺連接的重要結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，其平面位置、標(biāo)高、傾斜度等都必須準(zhǔn)確測量。塔柱勁性骨架和主鋼筋預(yù)埋的準(zhǔn)確性直接影響下塔柱的施工精度和線性，也應(yīng)精確定位。1.5.2索塔施工3、塔柱

26、的施工混凝土索塔的塔柱可分為下塔柱、中塔柱和上塔柱，一般采用就地澆筑。模板和腳手平臺的做法常用支架法、滑模法、爬模法和翻模法等。1.5.2索塔施工爬模法爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上，澆上段混凝土，待新澆的混凝土達(dá)到適當(dāng)強(qiáng)度后拆模，連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定，循環(huán)操作，直至柱頂。1.5.2索塔施工勁性骨架施工塔柱混凝土內(nèi)一般都埋設(shè)勁性鋼骨架以幫助豎向鋼筋、各種預(yù)應(yīng)力管道、斜拉索鋼護(hù)筒等的定位，同時(shí)在提升模架時(shí)起到支承作用。要根據(jù)索塔剛度和施工需要，合理選擇勁性骨架構(gòu)造和材料型號，以及根據(jù)施工方便和吊裝能力確定勁性骨架分片長度和質(zhì)量1.5.2索塔施工4、上、

27、下橫梁施工一般而言，橫梁均應(yīng)與該段索塔同時(shí)施工，這樣，索塔整體性好，同時(shí)便于支架搭設(shè)和橫梁的預(yù)應(yīng)力施工。橫梁施工支架可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件桁架形式，前者目前應(yīng)用較多。橫梁一般采用兩次澆筑一次張拉工藝，橫梁底模安裝時(shí)，必須綜合考慮模板支撐系統(tǒng)的連接間隙壓縮、彈性變形、支撐的不均勻沉降變形、混凝土構(gòu)件與鋼支撐間不同線膨脹等系數(shù)的影響，還須考慮日照溫差對混凝土和鋼構(gòu)件的不同時(shí)間效應(yīng)產(chǎn)生的不均勻變形等因素的影響，1.5.3拉索施工架設(shè)斜拉索2張拉斜拉索3防護(hù)架設(shè)斜拉索4設(shè)置錨固部件1基本工序1.5.3拉索施工拉索的類型成型拉索由鋼絲(或鋼絞線)組成的鋼索和兩端的錨具兩部分組成，而不同種類

28、和構(gòu)造的拉索兩端需配裝合適的錨具后才能成為可以承受拉力的拉索。斜拉索的錨具目前常用的有以下四種：熱鑄錨、墩頭錨、冷鑄墩頭錨和夾片群錨。1.5.3拉索施工拉索張拉拉索的張拉工藝、索力及標(biāo)高的控制是斜拉橋施工的關(guān)鍵，張拉形式可分為三種：端張拉，梁端錨固；梁端張拉，塔端錨固和塔梁兩端同時(shí)張拉。1.5.3拉索施工索力量測目前常用的索力量測方法有壓力表測定法、壓力傳感器測定法和頻率法等三種。索力量測1.6 實(shí)例日本多多羅大橋多多羅大橋位于日本本州一四國聯(lián)絡(luò)線一尾道今治線的中央部位，是連接生島口(廣島縣)和大三島(愛媛島)的一座特大橋梁，跨越西瀨海的多多羅崎l000多米的海峽，橋下凈空26m，最大水深50m，大橋于1999年建成通車。日本多多羅大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置：270m+890m+320=1480m設(shè)計(jì)車速：80km/