城市軌道交通車站大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措探究

1、城市軌道交通車站大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措探究摘要：伴隨我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口數(shù)量急速 上升。軌道交通已經(jīng)成為保障我國城市交通網(wǎng)絡(luò)通常的重要設(shè)施之一。地鐵、輕 軌等城市軌道交通在我國城市已經(jīng)較為普及。受客流特點(diǎn)決定，城市軌道交通站 點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，對大客流的組織疏散能力是確保地鐵站點(diǎn)運(yùn)行安全的重 要工作?，F(xiàn)階段，我國多數(shù)地鐵站點(diǎn)仍采用傳統(tǒng)的客流組織工作方法，無法滿足 日漸增長旅客規(guī)模，在大客流出現(xiàn)時(shí)造成了安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的上升，嚴(yán)重影響 了地鐵車站的運(yùn)行安全。課題研究由此出發(fā)，以深圳市地鐵老街車站的大客流組 織優(yōu)化實(shí)踐舉措作為研究樣本，深入分析探討大客流組織疏散工

2、作方法的優(yōu)化措 施，旨在為我國地鐵車站的客流管理研究工作提供借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；大客流；優(yōu)化實(shí)踐舉措探究一、車站大客流組織相關(guān)概述車站大客流是指在某一時(shí)間段，受各類原因影響，車站到達(dá)旅客以及乘車旅 客數(shù)量激增，遠(yuǎn)超車站預(yù)定的正常旅客規(guī)模，導(dǎo)致旅客密度較高，疏散困難。導(dǎo) 致大客流出現(xiàn)的原因較多，從產(chǎn)生原因角度可以分為三類。第一類，早晚班高峰 期，該大客流出現(xiàn)時(shí)間區(qū)域較為固定，多為上班族的上下班時(shí)間，出現(xiàn)地點(diǎn)多為 寫字樓以及商業(yè)密集區(qū)附近站點(diǎn)。第二類為節(jié)假日大客流，該大客流出現(xiàn)時(shí)間也 較為規(guī)律，一般為法定假日時(shí)間內(nèi)，但出現(xiàn)地點(diǎn)較為零散，存在一定的不確定性。 第三類為突發(fā)時(shí)間大客流，大型活動

3、、惡劣天氣、設(shè)備故障等突發(fā)事件都有可能 導(dǎo)致大客流的出現(xiàn)，此類大客流具備不可預(yù)知性，是組織管理難度較高的一種大 客流類型。二、車站大客流運(yùn)營組織的思路構(gòu)架受我國城市人口基數(shù)影響，車站突發(fā)大客流在我國地鐵站點(diǎn)較為常見。各地 地鐵以及城市輕軌站點(diǎn)對大客流現(xiàn)象也有著不同的組織應(yīng)對方式。首先在大客流 到來時(shí)，地鐵工作人員在各個(gè)旅客密集區(qū)域進(jìn)行組織和導(dǎo)流工作，引導(dǎo)乘客有序 乘車，疏散擁堵人群。其次通過站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識引導(dǎo)乘客完成乘車以及出站活動， 并利用車站廣播系統(tǒng)輔助工作人員進(jìn)行乘客疏導(dǎo)工作。最后建立應(yīng)急售票窗口以 及臨時(shí)通過閘機(jī)，應(yīng)應(yīng)對突然增加的客流。三、城市軌道交通車站應(yīng)對大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措根據(jù)課

4、題的研究內(nèi)容以及研究需要，筆者選擇深圳地鐵老街車站作為研究樣 本，展開研究。根據(jù)該車站2018年元旦的客流量統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。老街車站在 2018年元旦期間客流量達(dá)到了 30.3萬人次，在元旦假期期間出現(xiàn)了多次大客量 的現(xiàn)象，對其大客流組織優(yōu)化的實(shí)踐舉措研究具有一定的代表性和研究價(jià)值。（一）老街車站售檢票設(shè)備現(xiàn)狀老街車站共有八個(gè)出站口，分別對應(yīng)八個(gè)主要的商業(yè)街區(qū)。每個(gè)出站口均配 備安檢裝置，共設(shè)有進(jìn)出站閘機(jī)22臺、tvm設(shè)備39臺。（二）老街車站節(jié)假日大客流情況受老街車站地理位置以及站點(diǎn)分布決定，老街車站大客流出現(xiàn)時(shí)間和區(qū)域較 為規(guī)定，其中早晚高峰大客流出現(xiàn)時(shí)間為早8點(diǎn)至早10點(diǎn)，晚16點(diǎn)至晚18

5、點(diǎn)。 最大出站人次為14939人次/h，節(jié)假日高峰時(shí)段為11點(diǎn)至17點(diǎn)，最大出站人次 為15204人次/h，其中節(jié)假日客流規(guī)模最大，大客流持續(xù)時(shí)間也最長，同時(shí)存在 2小時(shí)以上的疊加時(shí)段，疊加時(shí)段內(nèi)最大出站人次達(dá)到26685人次/h，在全國所 有站點(diǎn)中，也屬于客流量最大的幾個(gè)地鐵站點(diǎn)之一。疊加客流量達(dá)到了 12.5萬人次,（三）工作日早晚高峰站臺大客流情況老街站為我國大型地鐵站點(diǎn)常見的重疊島式站臺結(jié)構(gòu)，其中1號線和3號線 為同層換成線路，疊加客流量最為巨大。日均客流量達(dá)到了 17.3萬次，換成比值 接近1。早晚高峰時(shí)間持續(xù)較長，其中雙龍方向大客流現(xiàn)象最為嚴(yán)重，日旅客積 壓時(shí)間超過1h。（四）大客

6、流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措探究提高車站客流預(yù)測能力提高車站大客流情況出現(xiàn)時(shí)間以及規(guī)模，提前做好應(yīng)對措施是大客流組織優(yōu) 化的最佳方法，老街車站應(yīng)根據(jù)自身站點(diǎn)情況對可能出現(xiàn)大客流的時(shí)間進(jìn)行預(yù)測， 結(jié)合歷史數(shù)據(jù)綜合對比分析，對每日載客量進(jìn)行預(yù)判評級，并將預(yù)判結(jié)果與實(shí)際 結(jié)果相對比，建立對應(yīng)的評價(jià)體系，逐步提高預(yù)測精度。并制定分級化的客流組 織工作制度，針對不同級別的客流量制定不同的疏導(dǎo)工作方法，科學(xué)應(yīng)對大客流， 全面提高大客流組織工作的精度和實(shí)踐效果。提高地鐵車站的客流通過以及疏散能力大客流組織疏導(dǎo)工作的主要障礙是地鐵車站各項(xiàng)關(guān)口設(shè)施的旅客通過效率較 低，在大客流期間容易出現(xiàn)旅客積壓擁堵等現(xiàn)將，基于老街車站

7、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀， 應(yīng)首先對其自動扶梯設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，提高扶梯載人效率，同時(shí)合理設(shè)置扶梯位置， 提高綜合運(yùn)輸效率。老街車站扶梯上行下行扶梯處于對策，旅客在連續(xù)上下樓時(shí)， 在兩個(gè)扶梯間需要有較長的繞行距離，老街車站應(yīng)對其進(jìn)行更改從而提高扶梯效 率，其次應(yīng)根據(jù)客流量特點(diǎn)設(shè)置單行扶梯，采取只進(jìn)不出的方式，并設(shè)置專人引 導(dǎo)乘梯，并在付費(fèi)區(qū)內(nèi)通往該區(qū)域前設(shè)置鐵馬陣疏導(dǎo)。有效利用站外空間進(jìn)行客流控制當(dāng)進(jìn)站客流進(jìn)站排隊(duì)長期積壓時(shí)，車站立即報(bào)站長，由站長下達(dá)三級客流控 制決策，值班站長安排站務(wù)、保安前往節(jié)點(diǎn)進(jìn)行客流控制，實(shí)施分批限流進(jìn)站， 兩處客流節(jié)點(diǎn)應(yīng)密切溝通，保持配合，一放一收，交替放行，同時(shí)安排一名隊(duì)員 到隊(duì)

8、尾進(jìn)行客流引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客有序排隊(duì)進(jìn)站。同時(shí)立即聯(lián)系警務(wù)室到現(xiàn)場維 穩(wěn)，聯(lián)系街道辦及聯(lián)通物業(yè)協(xié)助在路面限流及引導(dǎo)乘客進(jìn)站。其他極端大客流時(shí)， 車站及時(shí)將現(xiàn)場情況向站長及客三調(diào)度匯報(bào)，聽從上級部門指揮是否關(guān)閉相應(yīng)出 口，或暫時(shí)關(guān)閉車站。提高車站的運(yùn)送能力大客流期間，老街車站應(yīng)根據(jù)客流量特點(diǎn)設(shè)定備用列車，增加潮汐列車，從 提升載客量方向加強(qiáng)站點(diǎn)客流的疏導(dǎo)能力。并根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況，實(shí)時(shí)調(diào)整列車 發(fā)車時(shí)間間隔，同時(shí)增加列車載客數(shù)量，從本質(zhì)上提升列車的運(yùn)輸能力，推動地 鐵車站的效益以及價(jià)值。參考文獻(xiàn)：沈堅(jiān).上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營現(xiàn)狀分析及對線路總體設(shè)計(jì)的建議J.城市軌道 交通研究，2019，22（07）： 17-20+26.陳文彪，郝樹源.城市軌道交通大客流超限預(yù)警分析模型及應(yīng)急處置研究J. 鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，28（06）： 5-10.張晚笛.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同客流控制研究D.北京交通大學(xué)，2018.顏家智.安全與彈性一應(yīng)對波動客流的軌道交通站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)策略D.重慶 大學(xué)，2018.5李巖輝.推-拉理論下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架技術(shù)方法與需求特征研究D.長安大學(xué)，2018.作者簡介：丁麗（1990-）女，漢族，四川廣安人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運(yùn)營有限公司助 理工程師，研究方向：軌道交通客運(yùn)組織研究，軌道交通規(guī)劃與管