大副船舶值班與避碰模擬試卷

1、大副船舶值班與避碰模擬試卷（1）001、我國(guó)的非機(jī)動(dòng)船在公海上航行時(shí)，應(yīng)遵守。國(guó)際海上避碰規(guī)則B.享有在公海上航行的自由，無(wú)須遵守任何規(guī)則中華人民共和國(guó)交通部等聯(lián)合制定的有關(guān)非機(jī)動(dòng)船航行安全暫行規(guī)定根據(jù)海員通常做法航行即可002、各國(guó)政府為結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈信號(hào)燈或號(hào)型的任何規(guī)定，應(yīng)。盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則各條盡可能不致被誤認(rèn)為國(guó)際海上避碰規(guī)則其他條文的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)規(guī)定 根據(jù)實(shí)際需要而定D.不受國(guó)際海上避碰規(guī)則的限制003、對(duì)某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定，應(yīng)。盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則要求的規(guī)定盡可能不致被誤認(rèn)為國(guó)際海上避碰規(guī)則其他條文的規(guī)定 不受

2、國(guó)際海上避碰規(guī)則的限制D.根據(jù)實(shí)際需要004、互見(jiàn)適用于。能見(jiàn)度良好的情況 B.能見(jiàn)度不良的情況 C.任何能見(jiàn)度 D.以上都不對(duì)005、關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則適用的船舶，下列說(shuō)法不正確的是。I在航船；II.在公海以 及連接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶；m.在公海以及連接公海而可供海 船航行的一切水域中的在航和錨泊船舶；w.所有的船舶。a.iw b.im c.i，n d.i006、同時(shí)顯示號(hào)燈、號(hào)型的時(shí)機(jī)是。晨昏朦影 B.白天能見(jiàn)度不良 C.夜間，能見(jiàn)度良好 D. A、B都對(duì)007、被拖帶的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示。左右舷燈 B.白色環(huán)照燈一盞 C.舷燈、尾燈 D.桅燈、舷燈和尾燈0

3、08、機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)，在白天應(yīng)懸掛。當(dāng)拖帶長(zhǎng)度大于等于200m時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體B.應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體當(dāng)長(zhǎng)度超過(guò)200m時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體當(dāng)拖帶長(zhǎng)度小于等于200m時(shí)，懸掛一個(gè)菱形體，當(dāng)拖帶長(zhǎng)度超過(guò)200m時(shí)，則應(yīng)懸掛兩個(gè) 菱形體009、你船夜間全速前進(jìn)時(shí)，主機(jī)突然失控，應(yīng)。立即關(guān)閉舷燈尾燈B.立即關(guān)閉桅燈，并顯示兩盞紅燈C.立即關(guān)閉桅燈，舷燈和尾燈，并顯示兩盞環(huán)照紅燈D.立即顯示兩盞環(huán)照紅燈010、下列哪種船錨泊時(shí)，不顯示錨燈。從事清除水雷船 B.從事補(bǔ)給船 C.從事水下作業(yè)船 D.帆船011、錨泊中從事疏浚作業(yè)的船舶，在白天應(yīng)顯示。球、菱形、球垂直三個(gè)號(hào)型可通過(guò)的一舷，垂直兩個(gè)球體

4、，存在障礙物一舷，垂直兩個(gè)菱形體 錨球D. A+C012、從事疏浚作業(yè)的船舶，在白天應(yīng)顯示。球、菱形、球垂直三個(gè)號(hào)型B.可通過(guò)的一舷，垂直兩個(gè)球體C.存在障礙物一舷，垂直兩個(gè)菱形體 D.以上均正確013、環(huán)照燈的水平光弧顯示范圍為。360 B. 225 C. 180 D. 135014、你船使用主機(jī)向后推進(jìn)時(shí)，在下述什么情況下可用聲號(hào)表示。能用視覺(jué)觀察到他船時(shí)； 聽(tīng)到他船的霧號(hào)時(shí)。對(duì) B.對(duì) C和都對(duì) D.和都不對(duì)015、補(bǔ)充操縱聲號(hào)的燈號(hào)是環(huán)照白燈，它的能見(jiàn)距離應(yīng)至少為。6 n mile B. 5 n mile C. 3 n mile D. 2 n mile016、“長(zhǎng)聲”指歷時(shí)。約1s的笛

5、聲 B.約12s的笛聲 C.約23s的笛聲 D.約46s的笛聲 017、下列說(shuō)法正確的是。追越聲號(hào)表示追越船正在追越B.追越聲號(hào)表示一船追越的企圖C.當(dāng)一船鳴放完追越聲號(hào)后，即可獨(dú)自采取行動(dòng)D.以上均不正確018、下列哪種船舶在霧中錨泊時(shí)可鳴放“一長(zhǎng)兩短”代替錨泊霧號(hào)。1.失控船；II.拖帶船； III.從事捕魚(yú)船。a.ib.i,hc.im D.m019、霧中聽(tīng)到他船鳴放一短一長(zhǎng)一短時(shí)，表示該船為。被拖船 B.失控船 C.錨泊船 D.停車不對(duì)水移動(dòng)船020、霧中發(fā)放聲號(hào)的時(shí)間間隔每次不超過(guò)。號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為2minB.號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1minC.號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1min D

6、.號(hào)笛、號(hào)鐘為2分鐘，號(hào)鑼均為1min021、根據(jù)規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，下列說(shuō)法不正確的是。1.長(zhǎng)度小于50m的船舶可以不 鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)；II.長(zhǎng)度小于50m的船舶如不鳴放能見(jiàn)度不良時(shí)錨泊船的 聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過(guò)2min；m.長(zhǎng)度小于50m的船舶如不鳴放 能見(jiàn)度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過(guò)1min。a.im B.i，m c.i，iD.m022、船舶遇難需要救助時(shí)，如何使用規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號(hào)。分別 B. 一起C.分別或一起 D.同時(shí)使用兩種以上023、關(guān)于規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是。不論是一起或分

7、別使用或顯示，均表示遇險(xiǎn)需要救助只有以一定周期重復(fù)使用時(shí)，才表示遇險(xiǎn)需要救助船舶在演習(xí)時(shí)可以短時(shí)間使用或顯示，不表示遇險(xiǎn)需要救助船舶在演習(xí)時(shí)可以使用或顯示接近規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號(hào)，不表示遇險(xiǎn)需要救助 024、“瞭望”的目的是。A.對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)B.對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)C. A+B都對(duì)D. A、B都不對(duì)025、下列哪句話是正確的。A.在霧中應(yīng)注意守聽(tīng)他船的霧號(hào) B.霧中沒(méi)有聽(tīng)到霧號(hào)說(shuō)明附近沒(méi)有他船的存在C. A、B均正確D. A、B均不正確026、對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括。A吃水和可用水深的關(guān)系B.風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況C.船舶的操縱性

8、能D.以上均是027、在能見(jiàn)度不良的水域中航行，對(duì)裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)的首要因素是。A.雷達(dá)的特性 B.能見(jiàn)度情況 C.航道條件D.通航密度028、在能見(jiàn)度不良的水域中，判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法是。A.雷達(dá)標(biāo)繪法B.根據(jù)他船鳴放的霧號(hào)的方位變化C.在雷達(dá)上觀測(cè)來(lái)船方位的變化 D.以上均不是029、互見(jiàn)中，被國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定“不應(yīng)妨礙”他船的船舶，當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)， 應(yīng)認(rèn)為是。A.讓路船B.可能是一艘直航船C. A、B均不對(duì)D. A、B均對(duì) 030、緊迫局面的含義是。兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過(guò)的局面兩船接近到已小于一船用滿舵避讓時(shí)的進(jìn)距霧中使用

9、雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí)，對(duì)正橫前的來(lái)船的最近會(huì)遇距離已小于2 n mile的局面A、B、C均正確031、“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指。船長(zhǎng)大于20m的船舶B.操限船由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴(yán)重地受到限制的船舶032、在狹水道或航道內(nèi)追越，追越船的駕駛員應(yīng)意識(shí)到。與他船靠得太近而引起的碰撞危險(xiǎn)與他船間的船吸作用致使一船朝另一船方向偏轉(zhuǎn)而導(dǎo)致碰撞 因岸吸岸推作用而造成碰撞D.以上均是033、規(guī)則告誡下列 在駛近可能被居間障礙物所遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛。機(jī)動(dòng)船 B.任何船舶 C.能鳴放聲號(hào)的船舶

10、 D.以上均不對(duì)034、所謂的“安全航速”是指。A.備車、并以緩慢的速度行駛 B.與他船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，采用微速前進(jìn)允許有充分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣戎灰獊?lái)得及采取行動(dòng)，不至于最后發(fā)生碰撞的速度035、來(lái)船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來(lái)船的距離的關(guān)系是。I. 距離較遠(yuǎn)時(shí)變化較快；II.距離近時(shí)變化快；m.與距離變化無(wú)關(guān)，如果羅經(jīng)方位改變，只 能 說(shuō)明DCPA發(fā)生了變化。A.I B .I，m C.ID.I，m036、關(guān)于“避免碰撞的行動(dòng)”，下列說(shuō)法正確的是。1.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定 采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)

11、環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良 好的船藝；I.為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早 地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝；m.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取的任何行 動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。a.i B.i，m c.i，i d.im037、在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，從及早的要求考慮，采取避讓行動(dòng) 的時(shí)機(jī)應(yīng)比在能見(jiàn)度良好時(shí)要_；對(duì)正橫附近的來(lái)船在相距較近時(shí)宜采取避讓行動(dòng)。A.早些；加速 B.晚些；減速 C.早些；把船停住 D.晚些；大幅度轉(zhuǎn)向038、下列哪種情況是良好船藝的運(yùn)用。被追越船如

12、條件許可，必要時(shí)可減速，以縮短兩船的并行時(shí)間，如兩船間距不夠充裕時(shí)， 適當(dāng)轉(zhuǎn)向以增大兩船間距在受限水域或交通密集區(qū)追越他船時(shí)，通常應(yīng)在前船的左舷追越，并保持適當(dāng)?shù)拈g距以 防止船吸的發(fā)生采取避碰行動(dòng)時(shí)，使用手操舵；轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，下達(dá)舵角指令而不是下達(dá)航向指令以上均是良好船藝的運(yùn)用039、在狹水道中，一船“不應(yīng)妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應(yīng)。 盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行B.盡可能緩慢地航行盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行沿航道中心航行，以避免過(guò)分接近靠右航行船舶的安全通過(guò)040、下列說(shuō)法正確的是。A分道通航制是指通過(guò)適當(dāng)方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一種定線措施在

13、所有的分道通航制水域內(nèi)船舶均應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定在IMO所采納的分道通航制水域內(nèi)船舶僅須遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定A、B、C均正確041、下列說(shuō)法正確的是。警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部附近，船舶在該區(qū)域內(nèi)航行應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛深水航路是指在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的障礙物已經(jīng)精確測(cè)量，適于深吃水船舶航行的航路淺吃水船舶通常不應(yīng)使用深水航路D.以上均正確042、船舶定線制推薦給使用。A所有的船舶，除非另有說(shuō)明B.所有的機(jī)動(dòng)船C.所有深吃水的船舶D.以上均不對(duì)043、下列說(shuō)法正確的是。航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛從事捕魚(yú)的船舶可以在通

14、航分道內(nèi)從事捕魚(yú)，但其捕魚(yú)時(shí)的航跡向應(yīng)與船舶交通流的方 向盡可能一致 從事捕魚(yú)的船舶在分隔帶內(nèi)可以朝任何方向進(jìn)行捕魚(yú)D.以上均正確044、在某國(guó)領(lǐng)海內(nèi)制定的IMO未采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)。僅適用有關(guān)“分道通航制”規(guī)定 B.國(guó)際海上避碰規(guī)則所有條款仍然適用于該區(qū)域國(guó)際海上避碰規(guī)則不適用于該區(qū)域除分道通航制條款外，國(guó)際海上避碰規(guī)則其他條款仍然適用于該區(qū)域045、在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可穿越分隔線或進(jìn)入分隔帶。1.穿越船；II.駛進(jìn)或駛出的船舶；III.為避免緊迫局面的船舶；W.在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事清除水雷作 業(yè)的船舶。IW B.I，II，W C.I，IID.Im046、在IMO

15、采納的分道通航水域，下列哪種說(shuō)法正確。任何船舶進(jìn)入“分隔帶”都是一種違規(guī)行為為避免緊迫危險(xiǎn)，讓路船或直航船均可進(jìn)入“分隔帶”為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶，“操限船”可以進(jìn)入“分隔帶”行駛為避免緊迫危險(xiǎn)的形成，當(dāng)事船首先應(yīng)取得有關(guān)主管機(jī)關(guān)的許可，方可進(jìn)入047、在IMO采納的分道通航水域，帆船，L20m的船舶，不應(yīng)妨礙下列哪些按通航分道行駛的 船舶。除從事捕魚(yú)船之外的任何船長(zhǎng)大于等于20m的用機(jī)器推進(jìn)的船舶 任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶C.任何可用機(jī)器推進(jìn)的船舶任何船長(zhǎng)大于20m的用機(jī)器推進(jìn)的船舶048、在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊。I.沿岸通航帶;ii.端部附近

16、；mi.在分隔帶內(nèi)。a.ib.i，i C.iim d.im049、你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號(hào)，此時(shí)你應(yīng)立即。A.右轉(zhuǎn)B.檢查本船航向與船位C.減速，停車D.檢查號(hào)燈、號(hào)型050、當(dāng)你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來(lái)船構(gòu)成。A.交叉局面 B.對(duì)遇局面 C.前船為錨泊船 D.追越051、試判斷下述哪一個(gè)局面屬于“對(duì)遇局面”。當(dāng)一船位于另一船的正前方，兩船間距正不斷縮小兩艘限于吃水船航向相反，并處于各自的正前方或接近正前方且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)兩艘“操限船”航向相反且位于各自的正前方且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)兩艘機(jī)動(dòng)船航向相反，且各自位于他船的前方052、構(gòu)成追越的條件是。A.后船只能看到前船的

17、尾燈，并趕上前船B.相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)能見(jiàn)度良好D. A和B應(yīng)同時(shí)具備053、下列哪種情況下，兩船相遇具有相對(duì)速度大，相持時(shí)間短的特點(diǎn)。A.對(duì)遇 B.交叉 C.追越 D.都一樣 054、交叉規(guī)則適用于。A.機(jī)動(dòng)船與帆船之間B.兩機(jī)動(dòng)船之間C.機(jī)動(dòng)船與從事捕魚(yú)船之間D.機(jī)動(dòng)船與失控船之間055、一機(jī)動(dòng)船與下列機(jī)動(dòng)船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款的是。A.失控船B.操縱能力受到限制的船C.限于吃水船D. A、B、C都不是056、互見(jiàn)中，兩艘機(jī)動(dòng)船相遇，下列說(shuō)V 正確。當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后的他船是否在追越本船有懷疑時(shí)，應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面當(dāng)后船對(duì)本船是否正在追越前船持

18、有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越中 A、B均對(duì)D. A、B均不對(duì)057、直航船“獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞”的時(shí)機(jī)為。當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)058、當(dāng)保向保速的船發(fā)覺(jué)本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采 取的行動(dòng)是。A.可避免碰撞 B.最有助于避碰 C.最為可靠 D.最有助于在安全距離上通過(guò) 059、兩艘機(jī)動(dòng)船處于交叉相遇局面，在形成碰撞危險(xiǎn)后的初始階段，直航船應(yīng)。A.可以采取任何行動(dòng) B.避免向左轉(zhuǎn)向 C.保速保向 D.采取最有助于避碰的行

19、動(dòng) 060、直航船獨(dú)自采取避碰行動(dòng)時(shí)，如屬機(jī)動(dòng)船交叉相遇，應(yīng)避免對(duì)在本船左舷的船采取。A.向右轉(zhuǎn)向 B.向左轉(zhuǎn)向C.減速 D.加速061、直航船在情況下所作的航速或航向的改變是正當(dāng)?shù)?。A所作的航速或航向的改變是當(dāng)時(shí)航海操縱所需要的B所作的航速或航向的改變能被讓路船所理解C. A+B對(duì)D.以上均不對(duì)062、下列 局面中存在讓路船和直航船。A.互見(jiàn)中的對(duì)遇局面B.能見(jiàn)度不良相互看不見(jiàn)時(shí)的追越C.互見(jiàn)中的追越D. A+C 063、在互見(jiàn)中，兩艘帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則。A-各自向右轉(zhuǎn)向B.右舷受風(fēng)的船給左舷受風(fēng)的船讓路C.左舷受風(fēng)的船給右舷受風(fēng)的船讓路D.兩船互為讓路船064、A機(jī)動(dòng)船

20、從B機(jī)動(dòng)船右正橫后22.5度方向上接近B船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法何者 正確。I .如A船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，應(yīng)假定在追越；II.如B船對(duì)A船是否 在追越本船有任何懷疑，應(yīng)假定在追越；III.如B船對(duì)A船是否正在追越本船有懷疑，應(yīng)將 本船作為讓路船。a.ib.i，iiC.i，m d.im065、下列說(shuō)法正確的是。讓路船的責(zé)任，是應(yīng)及早采取行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成讓路船與直航船的共同責(zé)任，是應(yīng)及早采取行動(dòng)，以保證兩船能在安全距離上駛過(guò)若讓路船拒不履行讓路的責(zé)任與義務(wù)，則直航船就負(fù)有避免緊迫局面形成的責(zé)任和義務(wù)若直航船違背國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定采取行動(dòng)，則讓路船就可免除其應(yīng)讓路的

21、責(zé)任 與義務(wù)066、規(guī)則12, 13, 14, 15條中，有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是。A.機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船B.幾何制原則C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則 D.按采取避讓行動(dòng)的效果來(lái)劃分的原則067、互見(jiàn)中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚(yú)的漁船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉相互駛近致有 構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)。A.適用交叉局面條款B.漁船避讓操縱能力受到限制的船舶從操縱能力受到限制的船舶應(yīng)給漁船讓路兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)068、互見(jiàn)中，一使用繩釣從事捕魚(yú)的漁船與一在航中上下人員的機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近致有 構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)。A.適用交叉局面條款 B.漁船避讓機(jī)動(dòng)船

22、C.機(jī)動(dòng)船應(yīng)給漁船讓路兩船均應(yīng)采取避讓行動(dòng)，因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)069、在水面操縱的水上飛機(jī)和在水面操縱的地效船在互見(jiàn)中相遇（不在狹水道或0采納的分 道通航水域），則。A.水上飛機(jī)給地效船讓路B.地效船給水上飛機(jī)讓路水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙地效船 D.地效船不應(yīng)妨礙水上飛機(jī)070、互見(jiàn)中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶 的安全通行。A.從事捕魚(yú)的船舶B.帆船和長(zhǎng)度小于20m的船舶C.任何船舶D.任何機(jī)動(dòng)船071、下列說(shuō)法正確的是。1.地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；II.互見(jiàn)中， 地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；III.

23、互見(jiàn)中，在水面上操作的地效船 應(yīng)當(dāng)與機(jī)動(dòng)船一樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定。A.m B.ii，m c.im d.i，ii072、互見(jiàn)中，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)避讓從事捕魚(yú)的船舶，下列說(shuō)法正確的是。1.避讓雙船對(duì)拖網(wǎng)的 漁船，應(yīng)在其船尾或兩船外舷安全距離通過(guò)；II.避讓雙船對(duì)拖網(wǎng)的漁船，應(yīng)避免從兩船 中間通過(guò)；m.避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)，從其船尾通過(guò)的距離應(yīng)大于從其船首通過(guò)的距離； w.避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)應(yīng)避免從其船尾通過(guò)。a.iw b.im c.i，n d.i073、你船在霧中航行，聽(tīng)到正前方有錨泊船的霧號(hào)而在雷達(dá)上尚未確認(rèn)該船時(shí)，你船應(yīng)。A.避免向左轉(zhuǎn)向 B.判斷是否存在碰撞危險(xiǎn) C.大幅度向右轉(zhuǎn)向立即把航速減

24、到能維持航向的最小速度，以利于確認(rèn)該船074、在能見(jiàn)度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是。對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來(lái)船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致 A、B均正確D. A、B均不正確075、在能見(jiàn)度不良的水域中航行，當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前或者與正橫前的他 船不能避免緊迫局面時(shí)，無(wú)論如何應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止。這里的謹(jǐn) 慎駕駛不包括。A.立即大幅度向右轉(zhuǎn)向B.立即大幅度向左轉(zhuǎn)向C.立即將航速減小到能維持其航向的最小速度，必要時(shí)把船完全停住D.

25、A和B076、下列哪種情況船舶應(yīng)遵守在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則。1.能見(jiàn)度不良時(shí)，兩船駛近至相互以視 覺(jué)看見(jiàn)時(shí)；II. 一船以視覺(jué)看到另一船時(shí)；III能見(jiàn)度良好的白天，由于島礁遮蔽而相互看 不到的兩船。A.m B.ii，m c.i，iid.im077、關(guān)于能見(jiàn)度不良時(shí)的安全航速，下列說(shuō)法正確的是。能見(jiàn)度不良時(shí)的安全航速即為備車時(shí)的航速能見(jiàn)度越低，可采取的安全航速范圍越小如果船舶無(wú)法用視覺(jué)看到來(lái)船，船舶就不可以全速行駛能見(jiàn)度不良時(shí)船舶采取的低航速一定比高航速相對(duì)安全078、在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨，是屬于。對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 對(duì)特殊情況可能

26、要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對(duì)079、在霧中，僅把雷達(dá)放在12 n mile檔，而未發(fā)現(xiàn)近距離來(lái)船而導(dǎo)致碰撞，是屬于。A.對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對(duì)080、國(guó)際海上避碰規(guī)則各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。I.船舶所 有人；II.船長(zhǎng)；m.船員。a.im b.i,ii c.i,m D.ii,m081、下列關(guān)于背離規(guī)則的說(shuō)法正確的是。1.背離規(guī)則就是采取與規(guī)則要求相反的行動(dòng)；II. 背離規(guī)則的行動(dòng)應(yīng)該是有效的、合理的；m.只要避免了緊迫危險(xiǎn)，任何行動(dòng)都是合理的。A.IB.IC.I,

27、I D.I,m082、為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶通常不可以背離。I.瞭望條款；I.有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光 信號(hào)的規(guī)定；m.責(zé)任條款。a.i,i b.im c.i,m D.i,m083、你駕駛的機(jī)動(dòng)船正沿航道行駛進(jìn)港，看到另一機(jī)動(dòng)船由左前方泊位離泊后駛出欲進(jìn)入航道 出港，其航向未定，與你船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如果該港港章有進(jìn)港船舶避讓出港船舶的規(guī)定， 則下列說(shuō)法正確的是。1.適用交叉相遇局面規(guī)則，你船應(yīng)保向保速；I.按照港章規(guī)定， 你船應(yīng)給他船讓路；m.適用對(duì)遇局面條款。A.I，IB.Im C.I D.m084、在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用繩釣 捕魚(yú)的漁船

28、相遇，則。A.漁船不應(yīng)妨礙地效船B.地效船不應(yīng)妨礙漁船C.只有在互見(jiàn)時(shí)，地效船不應(yīng)妨礙漁船 D.只有在互見(jiàn)時(shí)，漁船不應(yīng)妨礙地效船085、根據(jù)良好船藝的要求，船舶在狹水道內(nèi)航行和避讓應(yīng)注意。1.避免在通航密度大的地段 追越他船；I.避免在狹水道的彎頭追越他船；m.避免在能見(jiàn)度不良或其他自然條件不利 的條件下追越。A.IB.I，I C.I，m D.Im086、互見(jiàn)中，三艘機(jī)動(dòng)船兩兩航向交叉相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則。A.遵守交叉局面條款B.有兩艘船在本船右舷的機(jī)動(dòng)船應(yīng)給其他兩船讓路這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行責(zé)任條款這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行船舶之間的責(zé)任條款087、下列說(shuō)法正確的是。船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次任

29、務(wù)及時(shí)通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開(kāi)航準(zhǔn)備工作對(duì)預(yù)定的航次，船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)在研究有關(guān)資料的基礎(chǔ)上事先做好航次計(jì)劃大副、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在與船長(zhǎng)協(xié)商后，預(yù)先確定并落實(shí)本航次所需的各種燃料、淡水以及備 品的數(shù)量A、B、C均正確088、制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列_內(nèi)容。各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段 特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)D. A、B、C均正確089、嚴(yán)禁船員酗酒、吸毒，值班船員在接班前h內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血中的酒精含量不 得超過(guò)。A. 2； 0.8% B. 4； 0.8% C. 2； 0.08% D. 4； 0.08%090、值班船員的疲勞操作容易發(fā)生

30、事故，引起疲勞的原因有。A.睡眠不足B.過(guò)分的體力消耗C.人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞D.以上均是091、負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括做好與航行安全有關(guān)的動(dòng)態(tài)和工作的正規(guī)的記錄，這些 記錄包括。A.船位應(yīng)每小時(shí)記錄一次當(dāng)船舶航經(jīng)重要物標(biāo)的正橫時(shí)間、距離、方位和計(jì)程儀讀數(shù) GPS船位應(yīng)每小時(shí)記錄一次D. A、B、C均正確092、下列說(shuō)法正確的是。手操舵與自動(dòng)舵的相互轉(zhuǎn)換，由值班駕駛員親自操作或監(jiān)督舵工操作有條件時(shí)，每班應(yīng)至少測(cè)定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差，如可能，在有較大改變航向后也應(yīng)測(cè) 定；如發(fā)現(xiàn)誤差較大，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)A、B均正確 D. A、B均不正確093、在判定航行值班的組成是否足以保證能

31、連續(xù)保持正規(guī)瞭望時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包括。A.能見(jiàn)度、天氣情況和海況 B.通航密度和發(fā)生在船舶航行區(qū)域內(nèi)的其他活動(dòng)C.當(dāng)航行在分道通航制水域或其他定線制水域或其附近時(shí)必要的注意 D.以上均正確094、制定中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則的主要依據(jù)有。I.中華人民共和國(guó)海上交 通安全法；II.中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法；III.1978/1995年海員培訓(xùn)、發(fā)證 和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約；W.無(wú)線電規(guī)則。A.IB.I，IIC.Im D.IW095、中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則適用范圍不包括以下船舶上的值班人員。I.軍用船舶；ii.漁業(yè)船舶；mi.非營(yíng)業(yè)的游艇；w.構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船；v.特殊構(gòu)造船。A.I，