大副船舶值班與避碰模擬試卷

1、大副船舶值班與避碰模擬試卷（1）001、我國的非機動船在公海上航行時，應遵守。國際海上避碰規(guī)則B.享有在公海上航行的自由，無須遵守任何規(guī)則中華人民共和國交通部等聯(lián)合制定的有關(guān)非機動船航行安全暫行規(guī)定根據(jù)海員通常做法航行即可002、各國政府為結(jié)隊從事捕魚的漁船制定的關(guān)于額外的隊形燈信號燈或號型的任何規(guī)定，應。盡可能符合國際海上避碰規(guī)則各條盡可能不致被誤認為國際海上避碰規(guī)則其他條文的任何號燈、號型或信號規(guī)定 根據(jù)實際需要而定D.不受國際海上避碰規(guī)則的限制003、對某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定，應。盡可能符合國際海上避碰規(guī)則要求的規(guī)定盡可能不致被誤認為國際海上避碰規(guī)則其他條文的規(guī)定 不受

2、國際海上避碰規(guī)則的限制D.根據(jù)實際需要004、互見適用于。能見度良好的情況 B.能見度不良的情況 C.任何能見度 D.以上都不對005、關(guān)于國際海上避碰規(guī)則適用的船舶，下列說法不正確的是。I在航船；II.在公海以 及連接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶；m.在公海以及連接公海而可供海 船航行的一切水域中的在航和錨泊船舶；w.所有的船舶。a.iw b.im c.i，n d.i006、同時顯示號燈、號型的時機是。晨昏朦影 B.白天能見度不良 C.夜間，能見度良好 D. A、B都對007、被拖帶的船舶在航不對水移動時應顯示。左右舷燈 B.白色環(huán)照燈一盞 C.舷燈、尾燈 D.桅燈、舷燈和尾燈0

3、08、機動船從事海上拖帶時，在白天應懸掛。當拖帶長度大于等于200m時，應懸掛一個菱形體B.應懸掛一個菱形體當長度超過200m時，應懸掛一個菱形體當拖帶長度小于等于200m時，懸掛一個菱形體，當拖帶長度超過200m時，則應懸掛兩個 菱形體009、你船夜間全速前進時，主機突然失控，應。立即關(guān)閉舷燈尾燈B.立即關(guān)閉桅燈，并顯示兩盞紅燈C.立即關(guān)閉桅燈，舷燈和尾燈，并顯示兩盞環(huán)照紅燈D.立即顯示兩盞環(huán)照紅燈010、下列哪種船錨泊時，不顯示錨燈。從事清除水雷船 B.從事補給船 C.從事水下作業(yè)船 D.帆船011、錨泊中從事疏浚作業(yè)的船舶，在白天應顯示。球、菱形、球垂直三個號型可通過的一舷，垂直兩個球體

4、，存在障礙物一舷，垂直兩個菱形體 錨球D. A+C012、從事疏浚作業(yè)的船舶，在白天應顯示。球、菱形、球垂直三個號型B.可通過的一舷，垂直兩個球體C.存在障礙物一舷，垂直兩個菱形體 D.以上均正確013、環(huán)照燈的水平光弧顯示范圍為。360 B. 225 C. 180 D. 135014、你船使用主機向后推進時，在下述什么情況下可用聲號表示。能用視覺觀察到他船時； 聽到他船的霧號時。對 B.對 C和都對 D.和都不對015、補充操縱聲號的燈號是環(huán)照白燈，它的能見距離應至少為。6 n mile B. 5 n mile C. 3 n mile D. 2 n mile016、“長聲”指歷時。約1s的笛

5、聲 B.約12s的笛聲 C.約23s的笛聲 D.約46s的笛聲 017、下列說法正確的是。追越聲號表示追越船正在追越B.追越聲號表示一船追越的企圖C.當一船鳴放完追越聲號后，即可獨自采取行動D.以上均不正確018、下列哪種船舶在霧中錨泊時可鳴放“一長兩短”代替錨泊霧號。1.失控船；II.拖帶船； III.從事捕魚船。a.ib.i,hc.im D.m019、霧中聽到他船鳴放一短一長一短時，表示該船為。被拖船 B.失控船 C.錨泊船 D.停車不對水移動船020、霧中發(fā)放聲號的時間間隔每次不超過。號笛、號鐘、號鑼均為2minB.號笛、號鐘、號鑼均為1minC.號笛為2分鐘，號鐘、號鑼均為1min D

6、.號笛、號鐘為2分鐘，號鑼均為1min021、根據(jù)規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，下列說法不正確的是。1.長度小于50m的船舶可以不 鳴放能見度不良時錨泊船的聲號；II.長度小于50m的船舶如不鳴放能見度不良時錨泊船的 聲號，則應鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過2min；m.長度小于50m的船舶如不鳴放 能見度不良時錨泊船的聲號，則應鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過1min。a.im B.i，m c.i，iD.m022、船舶遇難需要救助時，如何使用規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號。分別 B. 一起C.分別或一起 D.同時使用兩種以上023、關(guān)于規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號，下列說法正確的是。不論是一起或分

7、別使用或顯示，均表示遇險需要救助只有以一定周期重復使用時，才表示遇險需要救助船舶在演習時可以短時間使用或顯示，不表示遇險需要救助船舶在演習時可以使用或顯示接近規(guī)則附錄四1款規(guī)定的信號，不表示遇險需要救助 024、“瞭望”的目的是。A.對當時的局面作出充分的估計B.對碰撞危險作出充分的估計C. A+B都對D. A、B都不對025、下列哪句話是正確的。A.在霧中應注意守聽他船的霧號 B.霧中沒有聽到霧號說明附近沒有他船的存在C. A、B均正確D. A、B均不正確026、對所有船舶，在決定安全航速時，應考慮的因素包括。A吃水和可用水深的關(guān)系B.風、浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況C.船舶的操縱性

8、能D.以上均是027、在能見度不良的水域中航行，對裝有可使用雷達的船舶在決定安全航速時的首要因素是。A.雷達的特性 B.能見度情況 C.航道條件D.通航密度028、在能見度不良的水域中，判斷碰撞危險最有效的方法是。A.雷達標繪法B.根據(jù)他船鳴放的霧號的方位變化C.在雷達上觀測來船方位的變化 D.以上均不是029、互見中，被國際海上避碰規(guī)則規(guī)定“不應妨礙”他船的船舶，當與他船構(gòu)成碰撞危險時， 應認為是。A.讓路船B.可能是一艘直航船C. A、B均不對D. A、B均對 030、緊迫局面的含義是。兩船接近到單憑一船的行動已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過的局面兩船接近到已小于一船用滿舵避讓時的進距霧中使用

9、雷達協(xié)助避讓時，對正橫前的來船的最近會遇距離已小于2 n mile的局面A、B、C均正確031、“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指。船長大于20m的船舶B.操限船由于水深受限，致使其轉(zhuǎn)向能力嚴重地受到限制的機動船由于可航水域?qū)挾仁芟蓿率蛊滢D(zhuǎn)向能力嚴重地受到限制的船舶032、在狹水道或航道內(nèi)追越，追越船的駕駛員應意識到。與他船靠得太近而引起的碰撞危險與他船間的船吸作用致使一船朝另一船方向偏轉(zhuǎn)而導致碰撞 因岸吸岸推作用而造成碰撞D.以上均是033、規(guī)則告誡下列 在駛近可能被居間障礙物所遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時，應特別機警和謹慎地駕駛。機動船 B.任何船舶 C.能鳴放聲號的船舶

10、 D.以上均不對034、所謂的“安全航速”是指。A.備車、并以緩慢的速度行駛 B.與他船致有構(gòu)成碰撞危險時，采用微速前進允許有充分時間，以便能采取適當而有效的行動（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣戎灰獊淼眉安扇⌒袆?，不至于最后發(fā)生碰撞的速度035、來船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來船的距離的關(guān)系是。I. 距離較遠時變化較快；II.距離近時變化快；m.與距離變化無關(guān)，如果羅經(jīng)方位改變，只 能 說明DCPA發(fā)生了變化。A.I B .I，m C.ID.I，m036、關(guān)于“避免碰撞的行動”，下列說法正確的是。1.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定 采取避免碰撞的任何行動，如當時

11、環(huán)境許可，應是積極地，并應及早地進行和注意運用良 好的船藝；I.為避免碰撞所采取的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并應及早 地進行和注意運用良好的船藝；m.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取的任何行 動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并應及早地進行和注意運用良好的船藝。a.i B.i，m c.i，i d.im037、在能見度不良的開闊水域中航行與他船構(gòu)成碰撞危險，從及早的要求考慮，采取避讓行動 的時機應比在能見度良好時要_；對正橫附近的來船在相距較近時宜采取避讓行動。A.早些；加速 B.晚些；減速 C.早些；把船停住 D.晚些；大幅度轉(zhuǎn)向038、下列哪種情況是良好船藝的運用。被追越船如

12、條件許可，必要時可減速，以縮短兩船的并行時間，如兩船間距不夠充裕時， 適當轉(zhuǎn)向以增大兩船間距在受限水域或交通密集區(qū)追越他船時，通常應在前船的左舷追越，并保持適當?shù)拈g距以 防止船吸的發(fā)生采取避碰行動時，使用手操舵；轉(zhuǎn)向避讓時，下達舵角指令而不是下達航向指令以上均是良好船藝的運用039、在狹水道中，一船“不應妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應。 盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行B.盡可能緩慢地航行盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險的方法航行沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過040、下列說法正確的是。A分道通航制是指通過適當方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一種定線措施在

13、所有的分道通航制水域內(nèi)船舶均應嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定在IMO所采納的分道通航制水域內(nèi)船舶僅須遵守國際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定A、B、C均正確041、下列說法正確的是。警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部附近，船舶在該區(qū)域內(nèi)航行應特別謹慎地駕駛深水航路是指在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標志的障礙物已經(jīng)精確測量，適于深吃水船舶航行的航路淺吃水船舶通常不應使用深水航路D.以上均正確042、船舶定線制推薦給使用。A所有的船舶，除非另有說明B.所有的機動船C.所有深吃水的船舶D.以上均不對043、下列說法正確的是。航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應特別謹慎地駕駛從事捕魚的船舶可以在通

14、航分道內(nèi)從事捕魚，但其捕魚時的航跡向應與船舶交通流的方 向盡可能一致 從事捕魚的船舶在分隔帶內(nèi)可以朝任何方向進行捕魚D.以上均正確044、在某國領(lǐng)海內(nèi)制定的IMO未采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)。僅適用有關(guān)“分道通航制”規(guī)定 B.國際海上避碰規(guī)則所有條款仍然適用于該區(qū)域國際海上避碰規(guī)則不適用于該區(qū)域除分道通航制條款外，國際海上避碰規(guī)則其他條款仍然適用于該區(qū)域045、在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可穿越分隔線或進入分隔帶。1.穿越船；II.駛進或駛出的船舶；III.為避免緊迫局面的船舶；W.在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事清除水雷作 業(yè)的船舶。IW B.I，II，W C.I，IID.Im046、在IMO

15、采納的分道通航水域，下列哪種說法正確。任何船舶進入“分隔帶”都是一種違規(guī)行為為避免緊迫危險，讓路船或直航船均可進入“分隔帶”為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶，“操限船”可以進入“分隔帶”行駛為避免緊迫危險的形成，當事船首先應取得有關(guān)主管機關(guān)的許可，方可進入047、在IMO采納的分道通航水域，帆船，L20m的船舶，不應妨礙下列哪些按通航分道行駛的 船舶。除從事捕魚船之外的任何船長大于等于20m的用機器推進的船舶 任何用機器推進的船舶C.任何可用機器推進的船舶任何船長大于20m的用機器推進的船舶048、在IMO采納的分道通航制水域，船舶應盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊。I.沿岸通航帶;ii.端部附近

16、；mi.在分隔帶內(nèi)。a.ib.i，i C.iim d.im049、你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號，此時你應立即。A.右轉(zhuǎn)B.檢查本船航向與船位C.減速，停車D.檢查號燈、號型050、當你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應假定與來船構(gòu)成。A.交叉局面 B.對遇局面 C.前船為錨泊船 D.追越051、試判斷下述哪一個局面屬于“對遇局面”。當一船位于另一船的正前方，兩船間距正不斷縮小兩艘限于吃水船航向相反，并處于各自的正前方或接近正前方且構(gòu)成碰撞危險兩艘“操限船”航向相反且位于各自的正前方且構(gòu)成碰撞危險兩艘機動船航向相反，且各自位于他船的前方052、構(gòu)成追越的條件是。A.后船只能看到前船的

17、尾燈，并趕上前船B.相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險能見度良好D. A和B應同時具備053、下列哪種情況下，兩船相遇具有相對速度大，相持時間短的特點。A.對遇 B.交叉 C.追越 D.都一樣 054、交叉規(guī)則適用于。A.機動船與帆船之間B.兩機動船之間C.機動船與從事捕魚船之間D.機動船與失控船之間055、一機動船與下列機動船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險，適用交叉相遇局面條款的是。A.失控船B.操縱能力受到限制的船C.限于吃水船D. A、B、C都不是056、互見中，兩艘機動船相遇，下列說V 正確。當前船對位于其右正橫后的他船是否在追越本船有懷疑時，應假定兩船為交叉相遇局面當后船對本船是否正在追越前船持

18、有懷疑時，應假定正在追越中 A、B均對D. A、B均不對057、直航船“獨自采取操縱行動，以避免碰撞”的時機為。當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險之時當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時當發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險之時當發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動時058、當保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采 取的行動是。A.可避免碰撞 B.最有助于避碰 C.最為可靠 D.最有助于在安全距離上通過 059、兩艘機動船處于交叉相遇局面，在形成碰撞危險后的初始階段，直航船應。A.可以采取任何行動 B.避免向左轉(zhuǎn)向 C.保速保向 D.采取最有助于避碰的行

19、動 060、直航船獨自采取避碰行動時，如屬機動船交叉相遇，應避免對在本船左舷的船采取。A.向右轉(zhuǎn)向 B.向左轉(zhuǎn)向C.減速 D.加速061、直航船在情況下所作的航速或航向的改變是正當?shù)?。A所作的航速或航向的改變是當時航海操縱所需要的B所作的航速或航向的改變能被讓路船所理解C. A+B對D.以上均不對062、下列 局面中存在讓路船和直航船。A.互見中的對遇局面B.能見度不良相互看不見時的追越C.互見中的追越D. A+C 063、在互見中，兩艘帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險，則。A-各自向右轉(zhuǎn)向B.右舷受風的船給左舷受風的船讓路C.左舷受風的船給右舷受風的船讓路D.兩船互為讓路船064、A機動船

20、從B機動船右正橫后22.5度方向上接近B船，并致有構(gòu)成碰撞危險，下列說法何者 正確。I .如A船對本船是否在追越前船有任何懷疑，應假定在追越；II.如B船對A船是否 在追越本船有任何懷疑，應假定在追越；III.如B船對A船是否正在追越本船有懷疑，應將 本船作為讓路船。a.ib.i，iiC.i，m d.im065、下列說法正確的是。讓路船的責任，是應及早采取行動，以避免緊迫局面的形成讓路船與直航船的共同責任，是應及早采取行動，以保證兩船能在安全距離上駛過若讓路船拒不履行讓路的責任與義務(wù)，則直航船就負有避免緊迫局面形成的責任和義務(wù)若直航船違背國際海上避碰規(guī)則規(guī)定采取行動，則讓路船就可免除其應讓路的

21、責任 與義務(wù)066、規(guī)則12, 13, 14, 15條中，有關(guān)船舶之間的責任劃分的基本原則是。A.機動船讓非機動船B.幾何制原則C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則 D.按采取避讓行動的效果來劃分的原則067、互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一操縱能力受到限制的船舶航向交叉相互駛近致有 構(gòu)成碰撞危險，應。A.適用交叉局面條款B.漁船避讓操縱能力受到限制的船舶從操縱能力受到限制的船舶應給漁船讓路兩船均應采取避讓行動，因為該兩船負有同等的避讓責任和義務(wù)068、互見中，一使用繩釣從事捕魚的漁船與一在航中上下人員的機動船航向交叉相互駛近致有 構(gòu)成碰撞危險，應。A.適用交叉局面條款 B.漁船避讓機動船

22、C.機動船應給漁船讓路兩船均應采取避讓行動，因為該兩船負有同等的避讓責任和義務(wù)069、在水面操縱的水上飛機和在水面操縱的地效船在互見中相遇（不在狹水道或0采納的分 道通航水域），則。A.水上飛機給地效船讓路B.地效船給水上飛機讓路水上飛機不應妨礙地效船 D.地效船不應妨礙水上飛機070、互見中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如當時環(huán)境許可應避免妨礙限于吃水的船舶 的安全通行。A.從事捕魚的船舶B.帆船和長度小于20m的船舶C.任何船舶D.任何機動船071、下列說法正確的是。1.地效船應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；II.互見中， 地效船應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；III.

23、互見中，在水面上操作的地效船 應當與機動船一樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定。A.m B.ii，m c.im d.i，ii072、互見中，機動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是。1.避讓雙船對拖網(wǎng)的 漁船，應在其船尾或兩船外舷安全距離通過；II.避讓雙船對拖網(wǎng)的漁船，應避免從兩船 中間通過；m.避讓單船拖網(wǎng)漁船時，從其船尾通過的距離應大于從其船首通過的距離； w.避讓單船拖網(wǎng)漁船時應避免從其船尾通過。a.iw b.im c.i，n d.i073、你船在霧中航行，聽到正前方有錨泊船的霧號而在雷達上尚未確認該船時，你船應。A.避免向左轉(zhuǎn)向 B.判斷是否存在碰撞危險 C.大幅度向右轉(zhuǎn)向立即把航速減

24、到能維持航向的最小速度，以利于確認該船074、在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構(gòu)成碰撞危險，下列說法正確的是。對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致對本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致 A、B均正確D. A、B均不正確075、在能見度不良的水域中航行，當聽到他船的霧號顯似在本船的正橫以前或者與正橫前的他 船不能避免緊迫局面時，無論如何應極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止。這里的謹 慎駕駛不包括。A.立即大幅度向右轉(zhuǎn)向B.立即大幅度向左轉(zhuǎn)向C.立即將航速減小到能維持其航向的最小速度，必要時把船完全停住D.

25、A和B076、下列哪種情況船舶應遵守在互見中的行動規(guī)則。1.能見度不良時，兩船駛近至相互以視 覺看見時；II. 一船以視覺看到另一船時；III能見度良好的白天，由于島礁遮蔽而相互看 不到的兩船。A.m B.ii，m c.i，iid.im077、關(guān)于能見度不良時的安全航速，下列說法正確的是。能見度不良時的安全航速即為備車時的航速能見度越低，可采取的安全航速范圍越小如果船舶無法用視覺看到來船，船舶就不可以全速行駛能見度不良時船舶采取的低航速一定比高航速相對安全078、在狹水道航行或在進出港時未備車備錨，是屬于。對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 對特殊情況可能

26、要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對079、在霧中，僅把雷達放在12 n mile檔，而未發(fā)現(xiàn)近距離來船而導致碰撞，是屬于。A.對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對080、國際海上避碰規(guī)則各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責任。I.船舶所 有人；II.船長；m.船員。a.im b.i,ii c.i,m D.ii,m081、下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是。1.背離規(guī)則就是采取與規(guī)則要求相反的行動；II. 背離規(guī)則的行動應該是有效的、合理的；m.只要避免了緊迫危險，任何行動都是合理的。A.IB.IC.I,

27、I D.I,m082、為避免緊迫危險，船舶通常不可以背離。I.瞭望條款；I.有關(guān)號燈、號型、聲響和燈光 信號的規(guī)定；m.責任條款。a.i,i b.im c.i,m D.i,m083、你駕駛的機動船正沿航道行駛進港，看到另一機動船由左前方泊位離泊后駛出欲進入航道 出港，其航向未定，與你船構(gòu)成碰撞危險，如果該港港章有進港船舶避讓出港船舶的規(guī)定， 則下列說法正確的是。1.適用交叉相遇局面規(guī)則，你船應保向保速；I.按照港章規(guī)定， 你船應給他船讓路；m.適用對遇局面條款。A.I，IB.Im C.I D.m084、在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用繩釣 捕魚的漁船

28、相遇，則。A.漁船不應妨礙地效船B.地效船不應妨礙漁船C.只有在互見時，地效船不應妨礙漁船 D.只有在互見時，漁船不應妨礙地效船085、根據(jù)良好船藝的要求，船舶在狹水道內(nèi)航行和避讓應注意。1.避免在通航密度大的地段 追越他船；I.避免在狹水道的彎頭追越他船；m.避免在能見度不良或其他自然條件不利 的條件下追越。A.IB.I，I C.I，m D.Im086、互見中，三艘機動船兩兩航向交叉相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險，則。A.遵守交叉局面條款B.有兩艘船在本船右舷的機動船應給其他兩船讓路這是一種特殊情況，應執(zhí)行責任條款這是一種特殊情況，應執(zhí)行船舶之間的責任條款087、下列說法正確的是。船長應根據(jù)航次任

29、務(wù)及時通知各部門有關(guān)負責人做好各項開航準備工作對預定的航次，船長和駕駛員應在研究有關(guān)資料的基礎(chǔ)上事先做好航次計劃大副、輪機長應在與船長協(xié)商后，預先確定并落實本航次所需的各種燃料、淡水以及備 品的數(shù)量A、B、C均正確088、制定航行計劃時，應包括下列_內(nèi)容。各段航線的航程和預計到達各轉(zhuǎn)向點的時間復雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段 特殊航區(qū)的注意事項D. A、B、C均正確089、嚴禁船員酗酒、吸毒，值班船員在接班前h內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血中的酒精含量不 得超過。A. 2； 0.8% B. 4； 0.8% C. 2； 0.08% D. 4； 0.08%090、值班船員的疲勞操作容易發(fā)生

30、事故，引起疲勞的原因有。A.睡眠不足B.過分的體力消耗C.人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞D.以上均是091、負責航行值班的駕駛員的職責包括做好與航行安全有關(guān)的動態(tài)和工作的正規(guī)的記錄，這些 記錄包括。A.船位應每小時記錄一次當船舶航經(jīng)重要物標的正橫時間、距離、方位和計程儀讀數(shù) GPS船位應每小時記錄一次D. A、B、C均正確092、下列說法正確的是。手操舵與自動舵的相互轉(zhuǎn)換，由值班駕駛員親自操作或監(jiān)督舵工操作有條件時，每班應至少測定一次標準羅經(jīng)的誤差，如可能，在有較大改變航向后也應測 定；如發(fā)現(xiàn)誤差較大，應及時報告船長A、B均正確 D. A、B均不正確093、在判定航行值班的組成是否足以保證能

31、連續(xù)保持正規(guī)瞭望時，船長應考慮的因素包括。A.能見度、天氣情況和海況 B.通航密度和發(fā)生在船舶航行區(qū)域內(nèi)的其他活動C.當航行在分道通航制水域或其他定線制水域或其附近時必要的注意 D.以上均正確094、制定中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的主要依據(jù)有。I.中華人民共和國海上交 通安全法；II.中華人民共和國海洋環(huán)境保護法；III.1978/1995年海員培訓、發(fā)證 和值班標準國際公約；W.無線電規(guī)則。A.IB.I，IIC.Im D.IW095、中華人民共和國海船船員值班規(guī)則適用范圍不包括以下船舶上的值班人員。I.軍用船舶；ii.漁業(yè)船舶；mi.非營業(yè)的游艇；w.構(gòu)造簡單的木質(zhì)船；v.特殊構(gòu)造船。A.I，