公路施工安全要點簡析（PPT120頁）

1、公路施工安全要點簡析 山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司賈健瑋安全是什么呢近年來，隨著社會的進步和國家對安全監(jiān)管的逐步規(guī)范，新的標準、政策的發(fā)布，安全正在改變著我們每個人的生活。安全一詞已成為媒體、網(wǎng)絡(luò)以及人們口中常見的一個詞，國家成立了國安委，人們出行講安全，食品衛(wèi)生講安全等等。同樣，在我們公路建設(shè)領(lǐng)域，參建人員在施工過程中的安全生產(chǎn)意識，以及自我安全保護意識也在不斷的增強。那么安全這個詞的解釋到底是什么呢？我們一起來了解一下：在古代漢語中，并沒有“安全”一詞。但“安”字卻在許多場合下表達著現(xiàn)代漢語中“安全”的意義，表達了人們通常理解的“安全”這一概念。“安全”作為現(xiàn)代漢語的一個基本語詞，在各種現(xiàn)

2、代漢語辭書有著基本相同的解釋。現(xiàn)代漢語詞典對“安”字的第4個釋義是：“平安；安全（跟危險相對）”，對“安全”的解釋是：“沒有危險；不受威脅；不出事故”。了解了安全的解釋后，下面就把如何做好公路施工安全工作，在施工過程中有哪些施工安全控制要點？在這里與大家進行交流。一 施工準備階段安全生產(chǎn)工作在這里需要強調(diào)的是，施工準備階段不只是一條公路開工時的施工準備階段。在北方，每年冬休后第二年的復工同樣需要做好施工準備工作。在施工準備階段需要做好的安全準備工作重點有以下幾個方面： 1 進場安全培訓和安全交底嚴格的講，必須對從業(yè)人員進行三級培訓教育。規(guī)范一點的企業(yè)，有長期合作的施工隊，這方面做的相對規(guī)范。作

3、為施工項目部至少必須要對每一位參建人員開展兩級安全生產(chǎn)教育培訓。目的就是抓事故根源，讓每一位參建人員有安全生產(chǎn)的理念，有安全自保的意識。每個施工項目正常每年進行兩次安全生產(chǎn)教育培訓，尤其是特種作業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育培訓，必須作為重點來抓。做好進場安全培訓和安全交底工作的意義在于讓每一位參建人員自我防護意識都得到提高，并充分了解在施工作業(yè)過程中存在的危險源，以及如何規(guī)避。盡管近年來農(nóng)民工的技術(shù)水平、安全意識有了很大的提高，但仍存在對安全作業(yè)認識不到位、對施工安全的具體要求理解不透徹、對一些安全隱患熟視無睹，現(xiàn)場作業(yè)馬馬虎虎的現(xiàn)象。仍存在是第一次從事公路建設(shè)的務(wù)工人員，或者是第一次從事本工種的作業(yè)

4、人員。因此，必須要做好進場安全培訓和安全交底工作，切實做到作業(yè)環(huán)境不安全不生產(chǎn)。安全培訓內(nèi)容包括：建設(shè)單位關(guān)于項目安全管理的具體要求、相關(guān)文件規(guī)定；項目部施工安全生產(chǎn)要點的培訓；明確項目安全生產(chǎn)工作制度、工作程序；針對安全生產(chǎn)管理人員、技術(shù)人員、以及后勤服務(wù)人員等，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任書和進行安全作業(yè)技術(shù)交底。簽訂安全生產(chǎn)責任書就是要簽認方有壓力，簽了以后就忘不掉。所以，安全生產(chǎn)責任書內(nèi)容根據(jù)崗位不同要有針對性，不能千篇一律，走形式。同時，根據(jù)工作性質(zhì)不同有針對性的進行安全知識考核，合格上崗（包括駕駛員、廚師等）。通過培訓讓每一位參建人員了解項目管理的具體要求，以及如何去開展安全生產(chǎn)工作，工作

5、程序是什么？最重要的是通過培訓、交底提升每一位參建人員的安全生產(chǎn)責任心，強化自我防護意識，努力讓每一位參建人員有“我的安全我負責，你的安全我有責”的安全保護意識。 2 檢查所有設(shè)備的完好和運行安全情況，特別是特種設(shè)備在施工準備階段，所有工程設(shè)備即將重新投入生產(chǎn)。在重新使用前，有的設(shè)備需要檢修、保養(yǎng)；有的設(shè)備工作環(huán)境發(fā)生了變化；有的設(shè)備操作人員進行了調(diào)整等等。都需要我們的項目管理人員、監(jiān)理人員進行現(xiàn)場核實，尤其是特種設(shè)備。特種設(shè)備的維修、保養(yǎng)不到位屬于帶病作業(yè)，極易引起安全事故發(fā)生，從安全管理上講屬重大安全隱患。例如龍門吊的釣具、鋼絲繩、軌道等等，由此誘發(fā)的事故不少。在此需要提醒的是，項目部要堅

6、決杜絕老、舊、淘汰設(shè)備進場，使用這樣的設(shè)備，防不勝防，后患無窮，你根本不知道在什么部位，什么時間會給你制造麻煩。特種設(shè)備工作環(huán)境發(fā)生了改變、變化，使用前必須要進行調(diào)試、試運行，安全工作不能憑感覺，必須踏踏實實去做，才能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。有些事情不親自去做，你永遠不知道答案。設(shè)備操作人員進行了調(diào)整，更要進行操作考核，設(shè)備更新快，即使有證也可能在操作上水土不服，需要進行磨合。3 檢查項目部駐地以及施工現(xiàn)場農(nóng)民工駐地的安全情況項目部駐地和施工現(xiàn)場農(nóng)民工駐地的選址很重要。尤其是施工現(xiàn)場農(nóng)民工駐地的選址，為了施工方便，大多距離施工點不遠，有的靠近邊坡、陡坎，有的臨近河道。一道工序施工期不長，結(jié)束就搬走

7、?，F(xiàn)場檢查也貌似沒有什么安全隱患，其實不然。即使不在雨季，凍融也會產(chǎn)生邊坡坍塌、落石。在雨季也不是每場雨都會形成洪水，但被洪水沖毀一次，你就會記住一輩子，這樣的例子很多。安全工作最大的成績就是不出事故，平凡而重要，不像隧道貫通、大橋合龍那么壯觀，其實是在做積德的事情。因為，任何人在一生中都不愿意遇到一次事故。有些事故一次就可以毀掉一輩子。所以，不發(fā)生安全事故就是對安全工作最大的褒獎。農(nóng)民工駐地的取暖、用電、防火等也是駐地安全檢查的重要內(nèi)容。做好安全工作的意義就在于最大程度的避免和減少事故的發(fā)生，所以要做好安全工作就不能存在任何僥幸心理。駐地建設(shè)的危險源主要有防坍塌、防洪、防風、防雷電、防火等。

8、項目部駐地的選址都很注意，大多是彩鋼房，有的還是兩層。需要提醒的是攬風繩和避雷針的設(shè)置。例如一個項目都進入第三年了，攬風繩由于影響人們行走，有的松弛了，有的干脆去掉了。都覺得不會發(fā)生什么事情，但就在一個中午一場陣雨，把技術(shù)部和安全副經(jīng)理的房頂掀了，資料泡在水中，事后追悔莫及。還有一個項目部，由于進場遲好一點的地方讓臨近項目選上了。選址又想靠近工地，只能選擇在較高的位置推平進行駐地建設(shè)。建設(shè)完畢，監(jiān)理工程師要求安裝避雷針，很不情愿，一拖再拖，最終還是安裝完成，并進行了檢測。進入雨季，電閃雷鳴，一天安質(zhì)部長過來說，幸虧安裝了避雷針，下雨時好多人看見打雷的時候，閃電通過避雷針引入了地下。大家試想一下

9、，如果沒有安裝避雷針，會是什么樣。 4 檢查每個施工點開工前的現(xiàn)場安全情況新開工或者復工都需要對即將開工的每個施工點進行安全檢查。施工項目部安全管理人員、技術(shù)員和監(jiān)理工程師都要對每個施工點進行認真的安全檢查。具體到每個施工點，路基、橋梁、隧道各有各的施工特點，不在同樣的作業(yè)環(huán)境，即使是同樣的施工工序也都有各自不同的安全風險。開工前主要檢查作業(yè)環(huán)境的安全防護和使用設(shè)備的安全情況。開工前必須進行現(xiàn)場安全交底，作業(yè)人員變動必須重新進行現(xiàn)場安全交底，現(xiàn)場安全交底必須簡單、實用，主要講清楚有哪些危險源，出現(xiàn)異常怎么辦？在現(xiàn)場有很多技術(shù)員在進行現(xiàn)場安全交底時照本宣科，農(nóng)民工基本聽不懂，也不接受。很重要的一

10、道工序，沒有做好就是安全隱患。二 施工階段安全生產(chǎn)工作施工階段是安全事故的高發(fā)期，高速公路建設(shè)大多工期緊、任務(wù)重，大部分又屬于高危工程。因此，安全生產(chǎn)形勢非常嚴峻。在這種情況下做好安全生產(chǎn)工作，非常重要，但難度也很大。下面就路基、橋梁、隧道、路面施工安全要點和大家進行交流。1 路基施工安全控制要點路基工程施工安全控制要點有：邊坡坍塌、高邊坡分級防護、石方段爆破作業(yè)、棄土場的安全防護。1.1邊坡坍塌一直是公路路基施工的最大安全隱患。已引起從上級領(lǐng)導到施工一線農(nóng)民工的高度重視。安全控制難點在于邊坡坍塌的突然性，從涵洞基坑的邊坡坍塌、便道的邊坡坍塌，到挖方高邊坡的坍塌都是瞬間發(fā)生的事情，在廳高危工程

11、強制性要求中也有關(guān)于預(yù)防坍塌的具體要求。其實邊坡坍塌也是需要條件的。在施工過程中，破壞了土體原有的穩(wěn)定狀態(tài)是主要原因，這是不可避免的。我們可以做好的是，首先要了解當?shù)赝临|(zhì)的特性，是老黃土還是新黃土，是沙土還是粘土，穩(wěn)定性如何？在此基礎(chǔ)上就是要合理確定邊坡坡度，再就是做好臨時排水。邊坡坍塌一是受水的影響，再就是受機械、設(shè)備擾動的影響。如果坡度控制合理，解決水的影響就是做好永久和臨時排水。避免機械、設(shè)備擾動的影響就是要在基坑邊緣留夠安全距離。安全距離沒有條件的就要避免擾動。必須擾動的，就要進行論證，是在基底加強防護還是把基坑下面的人撤出來。安全管理有時就是這樣，施工次序的改變，也可以避免事故的發(fā)生

12、。在這里需要強調(diào)的是，水和機械、設(shè)備對土質(zhì)邊坡的擾動影響是很大的，必須既做好排水，也要避免機械、設(shè)備擾動。如果在雨后急于施工作業(yè)，機械、設(shè)備在基坑、邊坡附近產(chǎn)生持續(xù)擾動，對于土質(zhì)邊坡那就很危險了。1.2高邊坡分級防護必須先完善排水系統(tǒng)。在這里還是提倡高邊坡的分級開挖、分級防護。開挖完畢再進行防排水砌體作業(yè)，弊病很多。一是施工安全風險大，把片石、砂漿運到幾十米的邊坡上本身就是高風險作業(yè)。再就是已完工的土質(zhì)邊坡經(jīng)過兩個，甚至三個雨季的沖刷，坡面、碎落臺均會造成不同程度的損毀，也會引發(fā)邊坡坍塌。因此，通過科學組織，合理安排來實現(xiàn)分級開挖、分級防護是非常必要的，這樣做不僅降低了雨水對邊坡的沖刷，還避免

13、了砌體防護工程的交叉作業(yè)帶來的安全隱患。1.3針對石方爆破作業(yè)，目前地方民爆大隊、公安對火工品的監(jiān)管非常嚴格。需要我們做的是首先必須通過正規(guī)渠道取得爆破作業(yè)許可，完善爆破手續(xù)。其次就是積極組織、配合完成現(xiàn)場每次石方段爆破作業(yè)。例如：劃定警戒區(qū)、設(shè)置警戒線、警戒標志、警戒崗哨，起爆前進行清場等。以及在確認安全后，方可解除爆破警戒等。在這個過程中，由于作業(yè)的特殊性，很多時候需要現(xiàn)場作業(yè)人的配合。需要提醒的是項目部必須要做好配合人員的安全交底和檢查工作，必須杜絕私藏、夾帶雷管、炸藥的行為。1.4在棄土場的安全控制方面，首先是必須嚴格執(zhí)行“先支擋、后棄渣”的原則，并及時完善排水系統(tǒng)。在施工過程中，可以

14、見到一些不在設(shè)計指定位置，就近、就地形情況直接傾倒的現(xiàn)象。有的就沒有什么支擋、排水設(shè)施。這樣做同樣形成了潛在的安全隱患。盡管很多安全隱患都沒有發(fā)生事故，但它卻在我們的安全意識里、思想上埋下了隱患。這些隱患一旦給他機會，就會造成事故的發(fā)生。2 橋梁施工安全控制要點橋梁工程施工安全控制要點有：挖孔樁、高空作業(yè)、移梁架梁、跨線作業(yè)、大型模板、特種設(shè)備的安裝拆除等。2.1挖孔樁的施工安全控制大家可以從三個方面開展。一是在挖孔樁平臺的上部邊坡、二是在挖孔樁作業(yè)平臺、三是挖孔樁孔內(nèi)作業(yè)。這樣講可以讓大家的思路更清晰一些。如果挖孔樁樁位距離平臺上部邊坡較近，這就需要做以下工作：（1）在邊坡頂面做臨時排水，這

15、樣做可以防止雨水通過坡面直接沖刷邊坡、灌入孔內(nèi)。（2）穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡可以在坡腳設(shè)置剛性圍擋，防止落石。（3）穩(wěn)定性較差的石質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡除了在坡腳設(shè)置剛性圍擋外，還要對邊坡進行噴射砼防護。（4）不穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡除了在坡腳設(shè)置剛性圍擋基礎(chǔ)上，還要對邊坡進行錨噴防護。必要時增設(shè)每日監(jiān)控量測。邊坡采取噴射砼防護優(yōu)點很多，首先避免直接風化、沖蝕，再就是邊坡發(fā)生位移時，肉眼極易觀察到。在挖孔樁作業(yè)平臺，同樣在坡腳需要做好臨時排水。再需要注意的是鎖扣高度、提升設(shè)備的穩(wěn)定性配重、臨時用電、空壓機發(fā)電機位置的擺放、孔口護欄、井蓋等等。在這個環(huán)節(jié)需要提醒的是，每日施工完畢必須進行現(xiàn)場安全檢查，井蓋蓋了沒有?安

16、全警示標志在不在？發(fā)電機、空壓機處于什么狀態(tài)？等，都需要進行現(xiàn)場檢查。挖孔樁的孔內(nèi)作業(yè)風險最大。邊坡和孔壁塌坍、物體打擊、高空墜落、炮煙等均會造成直接傷害。在這個環(huán)節(jié)需要提醒的是，提料桶不能滿裝，裝滿可以導致在提升過程中渣土掉落，會直接傷害到孔內(nèi)作業(yè)人員的頭部?？變?nèi)作業(yè)人員和孔口作業(yè)人員必須保證兩種以上聯(lián)系方式，挖孔樁多是夫妻樁、兄弟樁，作業(yè)人員有自己的聯(lián)系方式，但還必須保證有一個有效的聯(lián)系方式。挖孔樁作業(yè)的提升設(shè)備均為電動，必須保證開關(guān)對電機的有效控制，在提升和下降過程中失控，自行墜落，后果很嚴重。深孔作業(yè)、尤其是爆破作業(yè)，在每日開工前必須進行半小時通風，確?？變?nèi)作業(yè)人員有足夠的新鮮空氣。還

17、有爆破作業(yè)炮被的使用和警戒。挖孔樁施工作業(yè)現(xiàn)場必須要有專職或者兼職安全員和技術(shù)員、現(xiàn)場監(jiān)理一起全程進行現(xiàn)場安全管理。2.2高空作業(yè)主要存在人員上下、高空安全防護和防雷電三方面安全隱患。人員上下問題一直是安全檢查的重點內(nèi)容，施工現(xiàn)場吊車吊人屢禁不止。使用自制吊梯不好固定易擺動，人員上下手抓腳踏部位均不舒適，且中途不能休息，實用性差。使用施工電梯對用電負荷和電流的穩(wěn)定性要求很高，施工現(xiàn)場能滿足要求，最好用電梯，至少可以保證是標準的產(chǎn)品和規(guī)范的維修保養(yǎng)。如果不具備條件，建議使用“之”字形爬梯。“之”字形爬梯的缺點是不易牢固固定，產(chǎn)生晃動。在這方面吉河高速做的不錯，采取的方法是先在墩柱同一水平固定一圈

18、鋼管，“之”字形爬梯再與鋼管兩側(cè)雙向固定，效果很好。高空安全防護需要注意的有：安全帶、圍擋、踏板等。使用安全帶一定要高掛低用，低掛高用對人體同樣很危險。平臺圍擋必須要做好角部連接不能有間斷，同時要加設(shè)安全密目網(wǎng)。踏板必須牢固固定，不進行固定，極易造成踏空和踏偏，由此造成的事故很多。廳強制性要求，墩臺施工達到20m以上，或高度不足20m，但在郊區(qū)或平原區(qū)施工或附近無高大建筑物提供防雷保護時，在雷雨季節(jié)必須設(shè)置防雷電設(shè)施，避雷系統(tǒng)未完善前，不得開工。如何做好防雷電工作呢？首選安裝防雷電設(shè)施。安裝防雷電設(shè)施可以選在施工點附近，相對較高位置，盡量給較大范圍提供防雷保護。如果進入雨季還沒有安裝，那就必須

19、與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，及時關(guān)注工地氣象變化，在異常天氣到來前，暫停高空作業(yè)。2.3移梁、架梁安全作業(yè)方面：在施工過程中，由于移梁發(fā)生傾覆事故較多發(fā)生，這樣的事故從安全管理角度講是可以避免的。移梁通道碾壓不足或不平整、雨后沒有復壓、移梁炮車檢修保養(yǎng)不到位、梁板預(yù)制方向不對移梁過程中進行調(diào)整時均易發(fā)生梁板傾覆事故。如果發(fā)生這些事故，內(nèi)心會很糾結(jié)，因為都知道怎么做可以避免卻沒有做好。暴露的是項目管理的不到位，監(jiān)管的缺失。相信這些問題，在我們項目通過項目部自身管理完全可以做好。在架梁作業(yè)方面，要求設(shè)備必須標定，人員必須持證，操作必須熟練，培訓必須到位，領(lǐng)導必須帶班。缺一不可。2.4跨線作業(yè)首先要辦理

20、相關(guān)報批手續(xù)，作業(yè)時必須設(shè)置安全通道和防撞、限速、夜間警示等安全防護設(shè)施，必要時設(shè)專人進行現(xiàn)場安全管理。設(shè)置通道時，通道長度受作業(yè)高度影響，必須滿足高空落物半徑的要求。通道應(yīng)采用剛性支撐，基礎(chǔ)采取砼澆筑，頂板需設(shè)置兩層竹跳板進行防護。在已經(jīng)完工的跨線作業(yè)，大家可以觀察到，通道頂部有很多雜物，鋼筋、砼渣等。2.5大型模板必須有足夠的剛度和強度，連接桿件、吊環(huán)要牢固無破損。若平放高度應(yīng)限制，長期存放應(yīng)將模板連接成整體。模板起吊前，應(yīng)將吊車的位置調(diào)整適當，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，就位準確。禁止用人力搬支模板和一次起吊兩塊或兩塊以上大型模板。起吊時，吊鉤應(yīng)與模板在同一平面，不得斜吊，嚴防大模板大幅度擺動或碰撞相

21、鄰模板。風力超過5級時應(yīng)停止吊裝模板。在施工現(xiàn)場經(jīng)?？吹侥０宓亩逊挪⒉灰?guī)范，很多都是就場地環(huán)境隨意堆放，自穩(wěn)角并不滿足要求，必須要引起大家的重視。需要注意的是，吊車吊模板視線相對寬闊。梁場龍門吊吊裝模板就不一樣，現(xiàn)在大多使用遙控，場地空間狹小，操作人員就在地面操作，視線窄，隨著模板的移動，死角較多，極易造成安全事故的發(fā)生。因此，操作人員必須在一個相對視線開闊的位置進行吊裝操作，避免在吊裝過程中模板與其他作業(yè)人員產(chǎn)生碰撞。2.6特種設(shè)備的安裝拆除要求必須委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進行安裝拆除。作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置警戒范圍并有專人進行現(xiàn)場指揮。嚴禁在安裝、拆除過程中進行交叉作業(yè)。3 隧道施工安全控制要點在隧

22、道施工作業(yè)過程中，最大的安全隱患就是塌方。其次還有高空墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、火災(zāi)、突水、爆破作業(yè)等等。一個成熟的隧道施工隊伍，必有一個經(jīng)驗豐富的開挖班。開挖作業(yè)是隧道施工的第一道工序，也是最重要的施工環(huán)節(jié)。開挖班的開挖成型好壞直接影響到以后所有工序的施工作業(yè)，也直接影響到隧道的施工安全。預(yù)防掌子面塌方的最好辦法就是控制好開挖，在地質(zhì)條件較好，正常的圍巖掘進情況下，開挖作業(yè)完全可以控制好超挖和欠挖。在特殊地質(zhì)條件下，比如斷層、水平巖層、富水、溶洞等情況下就很難做到開挖成型，會在拱頂形成程度不同的垮塌。從安全的角度講，遇到這種情況必須是在掌子面破碎段采取措施，處理完成，才能繼續(xù)掘進。堅決

23、杜絕直接立架、掛網(wǎng)、噴砼簡化處理辦法。該做護拱就必須及時施做護拱，該充填就必須及時進行充填。不這樣做直接簡化處理的后果是，通過后的破碎帶，會產(chǎn)生拱頂破碎、掉塊，拱架直接承壓，風險很大。遇到水平巖層，開挖后通過挖機排險就產(chǎn)生掉落，留不住的巖石只能讓它放下來，再采取上述措施進行處理。相對穩(wěn)定的必須采取加強支護的方式進行施工。按照“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行開挖掘進。在這里強調(diào)，隧道施工中監(jiān)控量測非常重要，尤其是較差的圍巖和黃土隧道，通過監(jiān)控量測可以及時反映出拱頂?shù)某两盗?，可以及時采取相應(yīng)的安全措施。監(jiān)控量測在隧道淺埋段不止要監(jiān)控洞內(nèi)，還要監(jiān)控地表。隧道出入洞管理也叫門禁系統(tǒng)

24、， 很重要。體現(xiàn)的不只是外來人員的出入洞登記，而應(yīng)該是包含：進洞安全注意事項的說明、目前正在進行的作業(yè)是什么、以及作業(yè)班組的交接班記錄。作業(yè)班組的交接班記錄必須反映出：本班作業(yè)完成情況、存在哪些問題、作業(yè)人數(shù)姓名、帶班負責人是誰、出洞時間等。及時是使用了芯片管理，同時進行紙質(zhì)的交接班登記非常必要。在隧道施工作業(yè)中，火工品的使用管理非常重要。巖石隧道每天都要進行爆破作業(yè)，必須持之以恒、堅持不懈的做好隧道的火工品安全管理工作?，F(xiàn)在政府對火工品的管理非常嚴格，從炸藥庫領(lǐng)取炸藥開始就有出庫記錄，電子顯示，可以立即傳遞到公安管理部門。在隧道施工過程中，我們需要做好的是，使用符合標準的炸藥、雷管運輸車輛，

25、爆破員、押運員、安全員必須全部全程在場，直到爆破作業(yè)完成，將剩余炸藥、雷管入庫、完成記錄。在這里需要注意的是，炸藥、雷管不能露天運輸、不能混裝。必須要有專用車輛，并設(shè)明顯安全警示標志。關(guān)于火工品的事故案例，這里不講大家也知道很多。在隧道施工過程中比較容易出問題的還有出渣車的安全事故，車重，車速快，拉的多，掉塊，在洞內(nèi)快速行駛過程中很容易碾壓洞內(nèi)掉落的石塊，輕者被石塊擊傷、重者被石塊擊殘。還有就是夜間出渣，棄渣場倒車無人指揮，卸料的時候料和車就一起下去了。如果你干過兩個隧道，你肯定見過這樣的事情。講這的目的就是要讓大家關(guān)注洞內(nèi)車輛運輸管理和限速問題。至少你在洞內(nèi)行走，要做好自我防護。在廳高危工程

26、強制性要求里，隧道工程有十三條內(nèi)容。大家都很熟悉，必須嚴格執(zhí)行。強制性要求屬于地方法規(guī)，是公路施工安全管理的依據(jù)，也是多年隧道施工安全工作經(jīng)驗和事故教訓的積累，大家必須高度重視。還有需要大家注意的是，二襯防水板的防火、臨時用電的規(guī)范、風機的使用安全、洞內(nèi)的安全警示標志、洞口的防排水等，都是安全監(jiān)管的重點。4 路面施工安全控制要點在路面施工過程中，首先就交通管制的安全管理和大家進行交流。在路面施工作業(yè)過程中，涉及到綠化施工、交安施工、剩余的路基防護施工、伸縮縫施工、機電施工等。施工單位多，施工點也多，在即將建成的高速公路上開的口也多，大多數(shù)時間還是半幅通行，有時還有社會車輛的進入，路面狀況好車速

27、也快，安全隱患也大。神河高速是這樣管理的，對所有參建單位車輛實行通行證管理，包括建管處用車，實行三種顏色標志進行區(qū)分。為了有效控制新進場車輛和退場車輛，執(zhí)行一月一更新。在每個路面標段設(shè)24小時檢查站，檢查站設(shè)彩鋼房、欄桿、錐筒、防撞墩等安全警示標志，對所有車輛進行24小時通行證檢查。在高速公路所開路口實行誰開口誰管理，與每個施工項目部簽訂安全責任書。對沒有通行證進行放行路口管理項目部進行處罰。每個路面施工項目部備一輛安全巡邏車，每日對上路車輛進行巡查。對檢查站的檢查人員也進行了要求，身體健康、身高、工作態(tài)度等。對檢查站設(shè)立不及時或者標準不到位的進行重罰。對為工地送料又沒有通行證的車輛實行登記、

28、簽認、拍照管理。在檢查站進行登記，包括貨物檢查、目的地、車牌號、駕駛員等進行登記拍照，同時簽訂在路上行車安全承諾書。包括承諾按指示路標行駛，不超過限速要求等。這樣做的結(jié)果是：控制住了社會車輛進入高速公路，各施工單位在高速公路所開的口子急劇減少，隔幾天就有封閉的路口，路上只有施工車輛和管理車輛，達到了安全生產(chǎn)的目的。當然，路面施工還有很多重要的安全管理環(huán)節(jié)，例如拌合站設(shè)備的保養(yǎng)和安全檢查、施工現(xiàn)場和拌合站的安全警示標志、油庫的防火、瀝青攤鋪機的安全操作和柴油清洗等，都是我們安全管理的重點。針對路面碾壓，要注意的是壓路機必須要有專人指揮，不能自行作業(yè)。同時進行分區(qū)管理。設(shè)置檢測區(qū)、待檢區(qū)、碾壓區(qū)等

29、。通過警戒帶隔開，這樣做可以保證試驗檢測和測量人員的安全。三 汛期的安全生產(chǎn)工作和夜間施工1 汛期的安全生產(chǎn)工作近年來汛期異常氣候較多，主汛期對高速公路的建設(shè)影響較大，對施工進度、質(zhì)量、安全均有較大影響。各施工項目部、監(jiān)理部對安全度汛均非常重視，工作也做了很多。但對安全度汛的責任落實、防汛要求、檢查落實情況等工作痕跡顯現(xiàn)不多。這也說明我們工作沒有做到位，如果在汛期發(fā)生突發(fā)事件，會造成防汛搶險救援不及時，責任不明確，以及在過后的水毀處治過程中工作被動。應(yīng)對汛期突發(fā)事件的發(fā)生，上級領(lǐng)導部門已經(jīng)有很多要求，比如成立防汛機構(gòu)、明確職責、24小時值班、領(lǐng)導帶班、定期巡查、儲備應(yīng)急物質(zhì)、成立應(yīng)急隊伍等等。

30、這些都是安全度汛的必要條件。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)工地實際情況，建議建立臨近施工項目部的防汛應(yīng)急聯(lián)動機制，并進行演練。這樣做的目的是進一步縮短救援時間和保證救援的資源共享。因為，有的時候水毀現(xiàn)場急需的救援設(shè)備，臨近項目部的距離更近，有的時候便道會被沖毀等等。這樣做可以確保人員救援和物資搶救的更加及時，將災(zāi)害損失減小到最低。2 夜間施工安全管理工作2.1夜間施工的原則（1）無特殊情況，原則上不宜安排夜間施工，杜絕為趕工而盲目安排夜間施工；嚴禁極端惡劣天氣情況下進行夜間施工。（2）因施工進度、質(zhì)量控制等必須連續(xù)作業(yè)、無法避免夜間施工的，應(yīng)采取必要的質(zhì)量安全保障措施，且不得安排交叉施工，確保工程質(zhì)量安全。（3）施工項目部必須制定夜間施工質(zhì)量安全措施，報監(jiān)理工程師審批。2.2實行夜間施工報備制度。施工單位須提前向監(jiān)理單位申請夜間施工報備，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得安排夜間施工。對危險性較大工程實