物流運(yùn)輸管理pp5課件

1、物流運(yùn)輸管理目 錄學(xué)習(xí)情境五 物流運(yùn)輸承運(yùn)商管理模塊三 承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量評(píng)估模塊二 承運(yùn)商監(jiān)控模塊一 選擇承運(yùn)商掌握選擇承運(yùn)商的評(píng)價(jià)因素； 了解選擇承運(yùn)商的方法，學(xué)會(huì)運(yùn)用“三階段法”進(jìn)行承運(yùn)商的選擇；掌握選擇承運(yùn)商的原則和步驟；學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握承運(yùn)商監(jiān)控的目的和內(nèi)容；理解承運(yùn)商質(zhì)量管理分析中的五種差距；掌握承運(yùn)商質(zhì)量管理的方法;了解承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)。學(xué)習(xí)情境五 物流運(yùn)輸承運(yùn)商管理掌握承運(yùn)商選擇的方法；技能目標(biāo) 能夠根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)以及運(yùn)輸產(chǎn)品本身的要求，選擇合適的承運(yùn)商。學(xué)習(xí)情境五 物流運(yùn)輸承運(yùn)商管理 海爾物流的分撥時(shí)間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是 7天，而李寧公司物流分撥時(shí)間只

2、要4天半就夠了，李寧公司物流績(jī)效的優(yōu)秀 可見一斑。 在挑選物流公司時(shí)，李寧公司在國內(nèi)的很多貨主企業(yè)總是相信大型物流公司的情況下，不找最大的物流公司，只找最適合的物流公司。 1. 招標(biāo)選擇最合適的承運(yùn)商 李寧公司選擇的物流承運(yùn)商都是一些中等規(guī)模的物流公司或是運(yùn)輸公司。李寧公司認(rèn)識(shí)到，大的物流公司可能有更大的客戶，如果自己在行業(yè)里排第二，那么肯定會(huì)有更大的客戶排在前面，其受重視程度肯定要比自己大。有了這種新的思考之后，李寧公司轉(zhuǎn)變思路，開始選擇一些中等規(guī)模的物流運(yùn)輸公司作為合作伙伴。李寧公司的貨物開始備受重視，物流公司在服務(wù)上盡心盡力，李寧公司在物流承運(yùn)合同中加了一條：無論什么情況，李寧公司的貨物

3、首先發(fā)。 李寧公司在招標(biāo)選擇承運(yùn)商時(shí)，非常重視招標(biāo)的流程合理，注重能夠真正控制招標(biāo)的過程。 案例導(dǎo)入李寧的承運(yùn)商選擇與管理策略學(xué)習(xí)情境五 物流運(yùn)輸承運(yùn)商管理 2. 加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)商的動(dòng)態(tài)管理 在選定承運(yùn)商之后，李寧公司還非常重視對(duì)承運(yùn)商的動(dòng)態(tài)管理，連續(xù)進(jìn) 行對(duì)承運(yùn)商的績(jī)效考核、末位淘汰與追蹤控制。 李寧公司的承運(yùn)商和物流代理公司都必須接受嚴(yán)格的績(jī)效考核。公司共有5個(gè)考核指標(biāo)，分別是準(zhǔn)時(shí)提貨率、及時(shí)正點(diǎn)率、貨損貨差率、服務(wù)態(tài)度以及完美回單率。針對(duì)專線承運(yùn)商，李寧公司物流部會(huì)親自監(jiān)控每一個(gè)指標(biāo)的完成，而對(duì)于代理公司，則進(jìn)行整體考評(píng)。 所有物流承運(yùn)商都要把他們的信息管理系統(tǒng)與李寧公司物流部進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)

4、反饋運(yùn)輸監(jiān)控信息。他們必須每天報(bào)報(bào)表，包括貨單號(hào)、提貨時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、在途時(shí)間、長(zhǎng)途運(yùn)輸中不同地點(diǎn)的報(bào)告和事故分析原因。與此同時(shí)，李寧公司物流部由運(yùn)輸追蹤部專門負(fù)責(zé)電話追蹤經(jīng)銷商、專賣店，把自己得到的信息與承運(yùn)商反饋數(shù)據(jù)統(tǒng)一做一個(gè)文件，形成承運(yùn)商在一個(gè)月的編程。 參照這些編程，李寧公司每個(gè)月都會(huì)給承運(yùn)商打分，每個(gè)季度集中一次，把數(shù)據(jù)報(bào)表向承運(yùn)商公布，針對(duì)其不足，限期整改。依靠這種嚴(yán)格的末位淘汰制度，承運(yùn)商的服務(wù)水平不斷提高，現(xiàn)在與李寧公司合作的承運(yùn)商不僅有招標(biāo)入圍的，還有曾經(jīng)被淘汰后提高自身水平再次得到李寧認(rèn)可的。而李寧公司的貨物運(yùn)輸在業(yè)內(nèi)也受到廣泛的贊許，贏得了廣大經(jīng)銷商案例導(dǎo)入學(xué)習(xí)情境五

5、物流運(yùn)輸承運(yùn)商管理 的信賴：只要貨款到賬，貨物就一定會(huì)安全正點(diǎn)送到。 討論題 選擇承運(yùn)商需要遵循哪些原則？如何對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行監(jiān) 控？案例導(dǎo)入學(xué)習(xí)情境五 物流運(yùn)輸承運(yùn)商管理模塊一 選擇承運(yùn)商一、 選擇承運(yùn)商的原則4. 風(fēng)險(xiǎn)最小原則 2. 總成本最小原則 3. 敏捷性原則 1. 核心能力原則 模塊一 選擇承運(yùn)商二、 選擇承運(yùn)商的基本步驟企業(yè)選擇承運(yùn)商的基本步驟模塊一 選擇承運(yùn)商二、 選擇承運(yùn)商的基本步驟 第一步，對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行分析，從市場(chǎng)上承運(yùn)商提供的運(yùn)輸服務(wù)入手初步確定候選承運(yùn)商。 第二步，確定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則及指標(biāo)，再根據(jù)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)候選承運(yùn)商進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、分析、搜集整理承運(yùn)商的資料，力求資料完整、準(zhǔn)

6、確。這一步是承運(yùn)商選擇的基礎(chǔ)和前提。模塊一 選擇承運(yùn)商二、 選擇承運(yùn)商的基本步驟 第三步，選擇合適的評(píng)價(jià)方法對(duì)候選承運(yùn)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。這是最主要也是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。 第四步，對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)證，確定合適的承運(yùn)商。模塊一 選擇承運(yùn)商三、 選擇承運(yùn)商的評(píng)價(jià)因素 4. 服務(wù) 3. 能力 2. 價(jià)格 1. 質(zhì)量模塊一 選擇承運(yùn)商四、 選擇承運(yùn)商的方法（一） 服務(wù)質(zhì)量比較法（三） 綜合選擇（二） 運(yùn)輸價(jià)格比較法（四） 三階段法模塊一 選擇承運(yùn)商資 料 卡 運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法 就運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)而言，大致歸納起來主要應(yīng)包括以下幾類。 1. 服務(wù)合同定價(jià)法 服務(wù)合同定價(jià)法是成本加成定價(jià)法（即在生產(chǎn)和經(jīng)營成本基礎(chǔ)上

7、加上若干利潤百分點(diǎn)）中常用的一種形式。所謂服務(wù)合同定價(jià)，是企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或無市場(chǎng)價(jià)格資料可供參考時(shí)，只能以實(shí)際作業(yè)成本為基礎(chǔ)協(xié)商定價(jià)，并簽入合同的一種定價(jià)方法。常見的合同定價(jià)有固定價(jià)格合同、成本加成合同、成本加固定費(fèi)用合同和獎(jiǎng)勵(lì)合同幾種。 2. 需求導(dǎo)向定價(jià)法 需求導(dǎo)向定價(jià)法，即根據(jù)市場(chǎng)需求強(qiáng)度來確定物流產(chǎn)品的價(jià)格，不是僅僅考慮成本，還要注意到市場(chǎng)需求的強(qiáng)度和客戶的價(jià)值觀，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)客戶所能接受的價(jià)格水平定價(jià)。需求導(dǎo)向定價(jià)法可分為習(xí)慣定價(jià)法、理解價(jià)值定價(jià)法、區(qū)分需求定價(jià)法和比較定價(jià)法。 3. 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)同一市場(chǎng)或類似市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流運(yùn)輸價(jià)格來制定本企業(yè)物流運(yùn)輸

8、價(jià)格，因而這種方法簡(jiǎn)便易行。競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法包括隨行就市定價(jià)法、低于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格定價(jià)、高于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格定價(jià)、投標(biāo)定價(jià)法和變動(dòng)成本定價(jià)法。模塊一 選擇承運(yùn)商資 料 卡 4. 折扣定價(jià)法 在物流服務(wù)市場(chǎng)上可以采用折扣定價(jià)法，通過折扣方式可達(dá)到兩個(gè)目的：折扣是對(duì)服務(wù)承攬支付的報(bào)酬，以此來促進(jìn)物流服務(wù)消費(fèi)的產(chǎn)生；折扣也是一種促銷手段，可以鼓勵(lì)提早付款或高峰期以外的物流消費(fèi)。折扣定價(jià)法包括數(shù)量折扣、現(xiàn)金折扣、季節(jié)折扣、代理折扣、回程和方向折扣。 5. 以滿意為基礎(chǔ)的定價(jià) 以滿意為基礎(chǔ)的定價(jià)方法目標(biāo)在于緩和、減輕客戶的購買風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可以通過以下幾種方式來實(shí)施這種定價(jià)方法。 （1） 服務(wù)保證。服務(wù)保證要求應(yīng)具

9、備下列三個(gè)條件：銷售高風(fēng)險(xiǎn)服務(wù)，希望充分利用本公司的高質(zhì)量服務(wù)優(yōu)勢(shì)，要以差異化的途徑進(jìn)入市場(chǎng)與早已存在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。 （2） 利潤驅(qū)動(dòng)定價(jià)。這種定價(jià)方法一般屬于結(jié)構(gòu)組合定價(jià)，即一個(gè)完整的服務(wù)過程，按不同環(huán)節(jié)或不同結(jié)構(gòu)，分部分、分階段定價(jià)，對(duì)其中客戶最關(guān)心的部分，制定有吸引力的價(jià)格。 （3） 不變價(jià)格定價(jià)。應(yīng)用不變價(jià)格定價(jià)應(yīng)具備三個(gè)條件：不變的價(jià)格必須具有競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須發(fā)展和維持一個(gè)高度有效的成本結(jié)構(gòu)來為不可預(yù)測(cè)成本超支提供一些緩沖，關(guān)系營銷的潛力必須很大。模塊一 選擇承運(yùn)商資 料 卡 6. 關(guān)系定價(jià) “雙贏”是關(guān)系定價(jià)的基本理念，該方法可采用長(zhǎng)期合同和多購優(yōu)惠兩種方式。 此外，運(yùn)輸企業(yè)的定

10、價(jià)方法還有差別定價(jià)法、產(chǎn)品組合定價(jià)法、高價(jià)位維持定價(jià)法、犧牲定價(jià)法等。模塊一 選擇承運(yùn)商四、 選擇承運(yùn)商的方法承運(yùn)商選擇與優(yōu)化的“三階段法”模塊二 承運(yùn)商監(jiān)控一、 承運(yùn)商監(jiān)控的目標(biāo)模塊一 選擇承運(yùn)商一、 選擇承運(yùn)商的原則（一）運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)計(jì)劃期內(nèi)本企業(yè)應(yīng)該完成的旅客、貨物運(yùn)輸量、車輛構(gòu)成情況和車輛利用 程度等方面進(jìn)行必要 的部署和安排。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念與任務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃構(gòu)成圖模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 一、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的概念與任務(wù)（二）運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)12345摸清資源情況，掌握貨流的規(guī)律，落實(shí)貨源?？茖W(xué)、合理地將任務(wù)分解到各基

11、層單位。與其他運(yùn)輸方式緊密配合，合理分流，組織好多式聯(lián)運(yùn)。組織連續(xù)、均衡生產(chǎn)，充分合理利用現(xiàn)有的運(yùn)力。盡可能組織合理運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（一）貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的編制方法 （1）生產(chǎn)任務(wù)同設(shè)備能力、物資供 應(yīng)、勞動(dòng)力之間 的平衡。 （2）各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)之間的平衡。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（二）貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的編制程序1. 運(yùn)輸量計(jì)劃（1） 運(yùn)輸量計(jì)劃的內(nèi)容 運(yùn)輸量計(jì)劃以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容，主要包括：貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的上年度實(shí)績(jī)、本年度及各季度的計(jì)劃值以及本年計(jì)劃與上年度實(shí)績(jī)之間的比較等內(nèi)容。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸

12、生產(chǎn)計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 編制運(yùn)輸量計(jì)劃的依據(jù) 國家近期運(yùn)輸方針和政策。 各種運(yùn)輸方式的發(fā)展情況。 公路網(wǎng)的發(fā)展情況。 企業(yè)長(zhǎng)期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)和要求。 運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查及預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及托運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸合同等資料。 通過簽訂運(yùn)輸合同的方法組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是資源組織的最有效的方法。 企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。 服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及其他有關(guān)的資料。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（3） 運(yùn)輸量計(jì)劃的編制 當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，應(yīng)以車定產(chǎn)。 當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需要時(shí)，應(yīng)“以需定產(chǎn)”。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制2. 車輛計(jì)劃（1）

13、 車輛計(jì)劃的含義與內(nèi)容 車輛計(jì)劃即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)力計(jì)劃，主要表明企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營運(yùn)車輛類型及各類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運(yùn)力。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制車輛計(jì)劃模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 車輛計(jì)劃的編制過程 確定年初車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)、增加與減少車輛數(shù)、標(biāo)記噸位、年末車輛數(shù)及噸（座）位數(shù)、車輛數(shù)、平均總噸位數(shù)。 確定車輛增減時(shí)間。 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制3. 車輛運(yùn)用計(jì)劃（1） 車輛運(yùn)用計(jì)劃的含義與內(nèi)客 車輛運(yùn)用計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)全部營運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃，是計(jì)劃期內(nèi)車輛的各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到

14、的具體水平。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（2） 車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的依據(jù) 貨源的分布及組織情況。企業(yè)運(yùn)輸組織管理水平和手段。車輛完好率水平。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制（3） 車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制 順編法 逆編法 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制4. 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（1） 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主要任務(wù)和作用 一方面是把企業(yè)基層車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)職能部門有機(jī)地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作。主要任務(wù) 另一方面是不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按日、按期均衡地完成運(yùn)輸任務(wù)，全面地完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制

15、（3） 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制 編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的依據(jù) 主要依據(jù)有：當(dāng)月的貨運(yùn)任務(wù)和已經(jīng)接受的托運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸合同，運(yùn)輸市場(chǎng)及貨物流量、流向、時(shí)間等調(diào)查預(yù)測(cè)資料和長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，計(jì)劃期的出車能力和裝卸貨地點(diǎn)的裝卸能力，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，車輛運(yùn)用計(jì)劃中車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的要求，運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域計(jì)劃期內(nèi)的道路交通情況和氣象情況。 第一，根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)資料確定貨源匯總和分日運(yùn)送計(jì)劃。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制 編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的程序 第二，認(rèn)真核實(shí)全部營運(yùn)車輛的出車能力及出車順序，逐車妥善安排車輛、保修計(jì)劃。 第三，根據(jù)有關(guān)資料，逐車編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，合理選擇車輛行駛

16、路線，妥善地確定運(yùn)行周期，根據(jù)貨物類型和性質(zhì)選配適宜車輛，交付運(yùn)行調(diào)度組織執(zhí)行。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制 第四，檢查各車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，及時(shí)處理執(zhí)行中出現(xiàn)的問題并予以解決，為編制下期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃做好準(zhǔn)備。 第五，根據(jù)有關(guān)政策及企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃要求進(jìn)行運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制效果的審核。模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度（一）車輛調(diào)度工作概述 車輛調(diào)度工作是通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，將企業(yè)內(nèi)的車站、車隊(duì)、廣場(chǎng)、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理安排，使各個(gè)部門在時(shí)間和空間上有效銜接，緊密配合，組成一個(gè)為完成統(tǒng)一的目標(biāo) 而協(xié)調(diào)動(dòng)作的整體，保證運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù) 性和均衡性。模塊一 運(yùn)

17、輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度2. 車輛調(diào)度工作的原則（2）從全局出發(fā)，局部服從整體（3）合理且靈活地安排車輛，使運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃有效完成 （1） 集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐一負(fù)責(zé)、落實(shí)到人 模塊一 運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度三、 車輛調(diào)度（二）車輛調(diào)度方法1.三角調(diào)度 2.循環(huán)調(diào)度 3.交叉循環(huán)調(diào)度 模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式一、 多班運(yùn)輸（一）多班運(yùn)輸?shù)母拍?多班運(yùn)輸是指車輛在晝夜時(shí)間內(nèi)的工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。由貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率的關(guān)系式表明，增加 車輛在路線上的工作時(shí)間，能相應(yīng)地提高車輛的總生產(chǎn)率。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式一、 多班運(yùn)輸（二）多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式一車兩人日夜雙班1.2.4.3.一車三人

18、日夜雙班一車三人 日夜三班兩車三人 日夜雙班模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式二、 定掛運(yùn)輸 定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完 成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式三、 甩掛運(yùn)輸（一）甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?甩掛運(yùn)輸也稱為甩掛裝卸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法進(jìn)行組織的一種拖掛 運(yùn)輸形式。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式三、 甩掛運(yùn)輸（二）甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹砗头椒?采用甩掛運(yùn)輸時(shí)，需在裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在列車運(yùn)行期間裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后甩下掛車，裝卸工人立即集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢，立即掛

19、上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車，依次循環(huán)工作。由此可見，甩掛運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上是使汽車列車運(yùn)行作業(yè)與甩下掛車裝卸作業(yè)平行進(jìn)行的一種方法。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式三、 甩掛運(yùn)輸（三）甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織 適宜的貨源是組織甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件之一。為了發(fā)揮甩掛 運(yùn)輸降低裝卸時(shí)間這個(gè)優(yōu)勢(shì)， 可把甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸 形式運(yùn)用在需要較 長(zhǎng)裝卸作業(yè)時(shí)間的固定性大宗貨物運(yùn)輸中。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式四、 專業(yè)運(yùn)輸 專業(yè)運(yùn)輸是指專門完成固定貨物運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸組織形式，其運(yùn)用的方法有許多種，通常以定點(diǎn)和定時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)為主。在組織專業(yè)運(yùn)輸時(shí)，又常以定車和定人的方式來分派運(yùn)輸任務(wù)，定車和定人運(yùn)輸能使駕駛員熟悉自己汽車的特性，更好

20、地維護(hù)和使用車輛。模塊二 運(yùn)輸工具的組織形式五、 滾裝運(yùn)輸 滾裝運(yùn)輸是指采用大型 運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)小型重載運(yùn)輸工具的運(yùn) 輸形式。這是進(jìn)一步發(fā)展了的多種運(yùn)輸方式直達(dá)聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式，又稱為背負(fù)式運(yùn)輸。 其中，大型運(yùn)輸工具包括鐵路平板 車、滾裝船、載駁母船、重型汽 車等，小型運(yùn)輸工具包括載貨汽車、 拖車、駁船、載客汽車等。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織知識(shí)補(bǔ)充 汽車零擔(dān)貨運(yùn)站（簡(jiǎn)稱零擔(dān)站）是專門從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)基地，是貨物運(yùn)輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲(chǔ)、編組、裝運(yùn)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。零擔(dān)站不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)、安全、迅速、經(jīng)濟(jì)

21、、方便的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有形化，而且對(duì)于完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展綜合運(yùn)輸具有十分重要的意義。根據(jù)零擔(dān)站年工作量，即零擔(dān)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)站劃分為一、二、三級(jí)。 貨物吞量是指報(bào)告期內(nèi)汽車零擔(dān)貨運(yùn)站發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)、收、發(fā)量的總和。一級(jí)站年貨物吞吐量在60 000 t以上；二級(jí)站年貨物吞吐量在20 000 t以上，但不足60 000 t；三級(jí)站年貨物吞吐量在20 000 t以下。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織一、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1. 貨源不確定 2. 組織工作復(fù)雜 3. 單位運(yùn)輸成本較高模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類（一）固定式零擔(dān)

22、車1. 直達(dá)式零擔(dān)班車模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類2. 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類3. 沿途式零擔(dān)班車模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類特點(diǎn) （4） 貨物在倉庫內(nèi)的集結(jié)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉庫貨位的利用程度。 （3） 減少了貨物在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好，減少事故，保證了運(yùn)輸質(zhì)量。 （2） 減少了貨物的在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資的調(diào)撥。 （1） 避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織二、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的種類（二）非固

23、定式零擔(dān)車 非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)物流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨 運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān) 貨物線路上使用。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織三、 零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程要注意 （1） 加強(qiáng)倉庫管理，貨物進(jìn)出倉庫都須按照單據(jù)核對(duì)，貨票相符。 （2） 注意配載，充分利用車輛的容積和載重量。 （3） 嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定。模塊三 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織三、 零擔(dān)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程（一） 托運(yùn)受理（七） 貨物交付（六） 到站卸貨 （五） 貨物中轉(zhuǎn)（四） 配載裝車（三） 入庫保管（二） 過磅起票模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織一、 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織 在貨物運(yùn)輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性物質(zhì)

24、等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過程中容易引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬于危險(xiǎn)貨物。特殊貨物的運(yùn)輸組織，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，同時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織特殊要求。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織課外知識(shí) 在運(yùn)輸過程中，如果出現(xiàn)漏灑現(xiàn)象，應(yīng)該采取如下措施。 爆炸品：迅速轉(zhuǎn)移至安全場(chǎng)所修理或更換包裝，對(duì)漏灑的物品及時(shí)用水濕潤，灑些鋸屑或棉絮等松軟物，輕輕收集。 壓縮氣體或易揮發(fā)液體：打開車門、庫門，并移到通風(fēng)場(chǎng)所。液氨漏氣可浸入水中，其他劇毒氣體應(yīng)浸入石灰水中。 自燃品或遇水燃燒品：黃磷灑落后要迅速浸入水中，金屬鈉、鉀等必須浸入盛有煤油或無水液體石蠟的鐵桶中。 易燃品：將滲漏部位

25、朝上。對(duì)漏灑物用干燥的黃沙、干土覆蓋后清理。 毒害品：迅速用沙土掩蓋，疏散人員，請(qǐng)衛(wèi)生防疫部門協(xié)助處理。 腐蝕品：用沙土覆蓋，清掃后用清水沖洗干凈。 放射品：迅速遠(yuǎn)離放射源，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)衛(wèi)生防疫部門指導(dǎo)處理。 危險(xiǎn)物品運(yùn)輸過程中出現(xiàn)漏灑現(xiàn)象的處理模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織二、 超限貨物運(yùn)輸組織 超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長(zhǎng)、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。 我國公路貨物運(yùn)輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物（及大型物件，簡(jiǎn)稱大件）包括長(zhǎng)大貨物、笨重貨物兩類。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織課外知識(shí)補(bǔ)充 超大件在路上 2月12日傍晚的上海港碼頭人頭攢動(dòng)。17時(shí)左右，人們期待

26、的目光都聚集到了一個(gè)“重?zé)o霸”身上，一旁記者們的閃光燈不停閃爍。 這是一件重達(dá)821 t的進(jìn)口化學(xué)反應(yīng)設(shè)備。船務(wù)公司將它運(yùn)抵上海港后，再由上海交運(yùn)大件起重運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱交運(yùn)大件）負(fù)責(zé)其陸路部分的運(yùn)輸，它最后的目的地是上?；^(qū)巴斯夫項(xiàng)目安裝工地。這類超大件的特殊運(yùn)輸來不得半點(diǎn)疏忽，必須考慮整個(gè)過程中可能發(fā)生的任何問題，甚至精確到了計(jì)算出每一個(gè)點(diǎn)上的承受力。為了這一運(yùn)輸任務(wù)，交運(yùn)大件前后準(zhǔn)備了幾個(gè)月。 “重?zé)o霸”長(zhǎng)56.4 m，交運(yùn)大件動(dòng)用了兩組900 t級(jí)的液壓平板車組承載，共有432只輪子驅(qū)動(dòng)。從港口到工地一共4 km路程，“重?zé)o霸”一路上緩緩地拐了4個(gè)彎，用了兩個(gè)多小時(shí)才終于到達(dá)它

27、的新家。 這個(gè)大家伙是德國巴斯夫委托一家韓國公司制造的。這次運(yùn)輸業(yè)務(wù)最特殊之處是貨物的重量，821 t創(chuàng)下了上海地區(qū)單件運(yùn)輸最重的紀(jì)錄。 兩個(gè)月前，交運(yùn)大件接到了上海勝興國際貨代公司的委托，公司上下頓時(shí)忙活起來。交運(yùn)大件要做的第一件事就是考察貨物。對(duì)于貨物的尺寸、形狀以及重量等都要 進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，甚至對(duì)它的質(zhì)量也要有所了解?！爸?zé)o霸”的寬是11.7 m， 模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織課外知識(shí)補(bǔ)充 交運(yùn)大件采用了兩組900 t級(jí)的液壓平板車橫向拼接，一輛900 t級(jí)的液壓平板車的貨臺(tái)寬是3.6 m。 貨物的情況了解后，還要檢查路況。一要看路面是否平整，有沒有坡度，如果有坡度就要計(jì)算會(huì)不會(huì)造成危險(xiǎn)。

28、二要看路程中是否有彎道，如果有彎道，需要計(jì)算彎道半徑有多大，因?yàn)?00 t級(jí)的平板車轉(zhuǎn)彎半徑是44 m。在“重?zé)o霸”需要經(jīng)過的4 km路程中，有4個(gè)彎道，幸好彎度都不是很大。除此之外，在這趟短程旅途中，還省去了對(duì)橋梁與涵洞的考慮。 至此，整個(gè)運(yùn)輸方案出臺(tái)。隨后安排具體的人負(fù)責(zé)具體的工作，有做整體指揮的，有專門作業(yè)的，還有負(fù)責(zé)檢查的。 人是比較好定的，難定的是時(shí)間。根據(jù)客戶的要求，交運(yùn)大件原本把運(yùn)輸時(shí)間安排在2月3日，但在之前的空車試行過程中發(fā)現(xiàn)，有一處高壓電線必須清空，因?yàn)椤爸責(zé)o霸”的身高是12.5 m，在高壓電線下經(jīng)過時(shí)，由于距離太近，會(huì)造成一定危險(xiǎn)。在運(yùn)輸車經(jīng)過電線時(shí)，必須保證電線處在斷電

29、狀態(tài)，于是交運(yùn)大件緊急向電力部門提出了申請(qǐng)。 由于這個(gè)插曲，運(yùn)輸時(shí)間被拖至2月12日。交運(yùn)大件辦公室主任陳忠達(dá)說：“一切都是為了保證安全?！蹦荷?，上?；^(qū)的道路上，龐大的車隊(duì)緩緩前行，前面一輛開道車，中間是載有“重?zé)o霸”的液壓平板車，后面還跟了輛維修車。一行人馬就這 樣浩浩蕩蕩地駛?cè)肓税退狗虻捻?xiàng)目基地。 模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織三、 鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織 鮮活易腐貨物是指在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施以防死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。公路運(yùn)輸?shù)孽r活易腐貨物主要有鮮魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、觀賞野生動(dòng)物、花木秧苗、蜜蜂等。 鮮活易腐貨物在運(yùn)輸過程中，需要采取一定措施防止貨物死亡和腐爛變質(zhì)，運(yùn)送的

30、時(shí)間性要求較高。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織四、 貴重貨物運(yùn)輸組織 貴重貨物是指價(jià)格昂貴、運(yùn)輸責(zé)任重大的貨物。承運(yùn)貴重貨物公路運(yùn)輸時(shí)，要采用不同于上述的技術(shù)措施和組織措施。模塊四 特殊貨物運(yùn)輸組織資 料 卡珠寶物流創(chuàng)新珠寶配送新模式 黃金、鉆石、鉑金皆為貴重材料，體積小，價(jià)值高，而且易交換，所以一直以來，珠寶首飾配送不同于普通商品物流托運(yùn)，它更類似于銀行鈔票押運(yùn)，要特別注重安全。針對(duì)珠寶首飾配送和托運(yùn)的特殊需要，“專業(yè)珠寶物流”正在業(yè)界悄然興起。 深圳水貝是國內(nèi)主要的黃金珠寶首飾產(chǎn)品生產(chǎn)批發(fā)基地，每天都有大量的珠寶首飾產(chǎn)品從這里發(fā)往全國各地。按常規(guī)，大批量的貨一般由采購商自己帶走，或者廠家派業(yè)務(wù)員取貨，如果量少則通過快遞公司發(fā)貨。配送貨品產(chǎn)生的費(fèi)用一般由采購商承擔(dān)，但無論由誰承擔(dān)，其配送費(fèi)用是計(jì)入其采購成本之中的，而且是采購成本中重要的一項(xiàng)支出費(fèi)用。如果將配送貨品這項(xiàng)工作交給一個(gè)專業(yè)的珠寶物流公司，將會(huì)大大降低其采購成本。那么“專業(yè)珠寶物流”是如何解決珠寶首飾配送問題的呢? 記者經(jīng)過深入調(diào)查得