鐵路客運(yùn)組織模塊課件1

1、鐵路客運(yùn)組織目錄鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕靖拍?.1 鐵路客運(yùn)概述模塊1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展1.2 我國(guó)動(dòng)車(chē)組的沿革1.3 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕靖拍?. 1 1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義1.社會(huì)系統(tǒng)可以看作勞動(dòng)、文化和居住組織的實(shí)體，這些實(shí)體在地域上是分散的。它們之間的相互聯(lián)系通過(guò)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象的不同，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為兩個(gè)子系統(tǒng)：客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)。就交通運(yùn)輸業(yè)的總體而言，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)由鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成。我國(guó)的客運(yùn)交通系統(tǒng)主要由鐵路、水運(yùn)、公路和民航四種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式組成，客運(yùn)交通系統(tǒng)的具體構(gòu)成如圖1-1所

2、示。1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)圖1-1客運(yùn)交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)軌道交通中的非高速交通包括（普通）鐵路、地下鐵道、高架鐵路、輕軌等。輕軌交通是指中運(yùn)量快速軌道運(yùn)輸，它由現(xiàn)代電車(chē)發(fā)展起來(lái)，采用鐵輪走行、鋼軌導(dǎo)向，可以運(yùn)行在地下，也可建成高架軌道運(yùn)行，在性能上它具有乘坐舒適、功率大、噪聲小且能耗低等特點(diǎn)。各種客運(yùn)交通方式均有各自的優(yōu)勢(shì)和適用范圍，但在不同的具體環(huán)境條件下，其長(zhǎng)處和短處的相對(duì)關(guān)系會(huì)發(fā)生變化。因此，在不同地區(qū)、不同條件下，無(wú)法形成統(tǒng)一的客運(yùn)交通模式；根據(jù)具體情況，只有選擇

3、不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行組合，才能組成最優(yōu)化的客運(yùn)交通網(wǎng)。1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.鐵路具有運(yùn)能大、能耗小、成本低、占地少、全天候、安全性好、環(huán)境效益高、有廣泛的適應(yīng)性等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展鐵路旅客運(yùn)輸完全符合我國(guó)的基本國(guó)情，也完全符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。在我國(guó)，鐵路的地位和作用是不可替代的。1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有：（1）旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是旅客，其次是行李、包裹和郵件。售票工作可把旅客組織起來(lái)并最大限度地滿(mǎn)足他們?cè)诼眯兄械奈镔|(zhì)文化生活需求，集人、車(chē)、路、站于一體，以主要提供勞務(wù)的形式為

4、旅客服務(wù)。（2）旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品，其核心產(chǎn)品是旅客的空間位移。它被旅客本身所消耗，其使用價(jià)值具有不確定性，其創(chuàng)造的社會(huì)效益遠(yuǎn)大于自身的經(jīng)濟(jì)效益。（3）鐵路客運(yùn)產(chǎn)品具有易逝性。旅客位移的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)品不能存儲(chǔ)、調(diào)撥。1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（4）旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性。季、月、周、日和一日內(nèi)各小時(shí)之間常會(huì)出現(xiàn)急劇的起伏變化。為此，客運(yùn)技術(shù)設(shè)備、客運(yùn)能力、車(chē)輛等均須留有一定的后備，便于在不同的客運(yùn)量峰值期采用不同的客運(yùn)組織方式。（5）鐵路客運(yùn)車(chē)輛實(shí)行配屬制，以便于運(yùn)用、管理和維修。（6）客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于集散處，使旅客便于

5、換乘。（7）客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的控制在于過(guò)程控制?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量不同于工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量（最終產(chǎn)品或生產(chǎn)過(guò)程），客運(yùn)服務(wù)必須對(duì)售票、候車(chē)、乘降工作、列車(chē)服務(wù)等全過(guò)程進(jìn)行控制。1.1.1 客運(yùn)交通系統(tǒng)的含義和鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)世界各國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)達(dá)的旅客運(yùn)輸可促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，且旅客運(yùn)輸必須超前發(fā)展，它在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于先行的地位。鐵路旅客運(yùn)輸作為整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它的基本任務(wù)是：最大限度地滿(mǎn)足廣大人民在旅行上的需要；安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件；為旅客創(chuàng)造舒適、愉快的旅途環(huán)境和文化生活上的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。1.1.2 鐵路各級(jí)客運(yùn)部門(mén)的主要任務(wù)1.1.2 鐵路各級(jí)客

6、運(yùn)部門(mén)的主要任務(wù)鐵路總公司客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)處1.（1）依據(jù)國(guó)家政策、法令，制定、修改有關(guān)規(guī)章、運(yùn)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)等；審批、公布新線（含跨局臨管線）營(yíng)業(yè)里程，開(kāi)辦或封閉營(yíng)業(yè)站。（2）收集國(guó)際鐵路及國(guó)內(nèi)其他交通工具運(yùn)送旅客的有關(guān)信息，制定鐵路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、管理及采用新技術(shù)的中、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。（3）編制和調(diào)整直通旅客列車(chē)運(yùn)行圖、票額分配方案，臨時(shí)直通旅客列車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)；編制跨三局以上列車(chē)的行包運(yùn)輸方案；掌握直通旅客列車(chē)的運(yùn)行、客車(chē)加掛。1.1.2 鐵路各級(jí)客運(yùn)部門(mén)的主要任務(wù)1.1.2 鐵路各級(jí)客運(yùn)部門(mén)的主要任務(wù)鐵路局（集團(tuán)公司）客運(yùn)處2.（1）貫徹執(zhí)行鐵路總公司命令、指示、規(guī)章制度，制定有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定或細(xì)則。（2）

7、審批公布管內(nèi)臨管線營(yíng)業(yè)里程、旅客乘降所開(kāi)辦和封閉。（3）編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車(chē)運(yùn)行圖、票額分配，跨兩局直通列車(chē)和管內(nèi)列車(chē)的行包運(yùn)輸方案；掌握管內(nèi)臨時(shí)客車(chē)的加開(kāi)、停運(yùn)；掌握管內(nèi)旅客列車(chē)運(yùn)行，客車(chē)加掛；掌握管內(nèi)客車(chē)配屬。1.1.2 鐵路各級(jí)客運(yùn)部門(mén)的主要任務(wù)（4）審批修建方案及較大客運(yùn)設(shè)備的更新改客運(yùn)站的造、新技術(shù)引進(jìn)方案。（5）組織完成旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，檢查管內(nèi)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)工作質(zhì)量；編寫(xiě)廣播資料，并審批旅客及行包事故的賠償。1.1.2 鐵路各級(jí)客運(yùn)部門(mén)的主要任務(wù)客運(yùn)站、段（車(chē)間）3.貫徹執(zhí)行上級(jí)規(guī)章、命令、指示；制定客運(yùn)工作的管理細(xì)則、作業(yè)過(guò)程和實(shí)施措施；培訓(xùn)、考核客運(yùn)職工；管理、使用客運(yùn)設(shè)備；

8、處理旅客及行包事故，確保質(zhì)量良好地完成旅客和行包運(yùn)輸任務(wù)。我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展1. 2 1.2.1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀高鐵超過(guò)2.2104 km1.2016年，全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8 015億元，其中國(guó)家鐵路完成7 676億元；投產(chǎn)新線3 281 km、復(fù)線3 612 km、電氣化鐵路5 899 km；新開(kāi)工項(xiàng)目46個(gè)，其中，15個(gè)項(xiàng)目以地方政府或社會(huì)資本投資為主。到2016年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4104 km，其中，高速鐵路2.2104 km以上。滬昆高鐵全線運(yùn)營(yíng)，云桂鐵路、渝萬(wàn)高鐵等重大項(xiàng)目相繼投產(chǎn)；中西部鐵路營(yíng)業(yè)里程擴(kuò)充至9.5104 km，占比達(dá)到76.6%；1

9、2個(gè)鐵路扶貧干線工程開(kāi)工建設(shè)，完成投資234億元。1.2.1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀年發(fā)送旅客28.14億人次2.2016年，鐵路客運(yùn)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人（見(jiàn)圖1-2），比上年增加2.79億人，增長(zhǎng)11.0%，其中國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量完成27.73億人，比上年增長(zhǎng)11.1%；全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成12 579.29億人千米（見(jiàn)圖1-3），比上年增加618.69億人千米，增長(zhǎng)5.2%，其中國(guó)家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成12 527.88億人千米，比上年增長(zhǎng)5.2%。互聯(lián)網(wǎng)售票占比超過(guò)60%，其中手機(jī)購(gòu)票占總量比例超過(guò)40%。1.2.1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀圖1-2全國(guó)鐵

10、路旅客發(fā)送量圖1-3全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量1.2.1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀參與制定43項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)3.2016年，中鐵總組織相關(guān)企業(yè)成功研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350 km中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，在機(jī)車(chē)貨車(chē)、列控系統(tǒng)等方面取得一批自主創(chuàng)新成果。2016年，鐵路部門(mén)加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進(jìn)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，參與43項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂工作。此外，中鐵總開(kāi)展設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)評(píng)估技術(shù)攻關(guān)，動(dòng)車(chē)組檢修周期和主要技術(shù)裝備使用壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)，同時(shí)進(jìn)一步完善客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理體系，開(kāi)發(fā)新一代客票系統(tǒng)技術(shù)，深化大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)、貨運(yùn)電商平臺(tái)等技術(shù)研究；推動(dòng)重大工程技術(shù)創(chuàng)新，復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁、特殊地質(zhì)隧道、大跨

11、度地下車(chē)站等設(shè)計(jì)與施工技術(shù)取得新突破。1.2.1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀年中歐班列開(kāi)行1 702列4.2016年，開(kāi)行中歐班列1 702列，同比增長(zhǎng)109%，其中返程班列開(kāi)行572列，同比增長(zhǎng)116%。大力發(fā)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)和口岸運(yùn)輸，鐵路口岸運(yùn)量完成4 200萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12%。鐵路總公司充分發(fā)揮企業(yè)牽頭協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)，加大境外鐵路項(xiàng)目組織實(shí)施力度，印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程進(jìn)展順利，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目取得新進(jìn)展。積極配合高層互訪和國(guó)際峰會(huì)，主動(dòng)參與國(guó)際鐵路組織工作，參加重要雙邊、多邊交流68次，擴(kuò)大了中國(guó)鐵路話語(yǔ)權(quán)。1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1.2

12、.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)環(huán)保呼聲越來(lái)越大1.近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種交通運(yùn)輸快速發(fā)展起來(lái)，比如汽車(chē)工業(yè)、民航運(yùn)輸?shù)?，給人們的出行帶來(lái)極大的便利。與此同時(shí)，也造成了很大的污染問(wèn)題，如廢氣排放造成的空氣污染、交通擁堵問(wèn)題等，在一定程度上影響了人們的生產(chǎn)和生活，人們對(duì)環(huán)保的呼聲越來(lái)越大。人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)經(jīng)營(yíng)與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。鐵路運(yùn)輸跟其他的運(yùn)輸方式比，污染比較小，而且運(yùn)輸量非常大，越來(lái)越受到人們的認(rèn)可。因此，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展擁有良好的社會(huì)認(rèn)可，其發(fā)展前景非常好。1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)輸需求越來(lái)越大2.一方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)快速發(fā)展起來(lái)，特別是娛樂(lè)

13、行業(yè)、旅游行業(yè)等，再加上人民的生活水平普遍提高，人們?cè)絹?lái)越趨向于外出旅游，從而大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｃ磕甑搅酥匾?jié)假日，鐵路運(yùn)輸都會(huì)迎來(lái)高峰，特別是春節(jié)的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅糠浅４?。另一方面，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，不僅是國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)了，我國(guó)與國(guó)外的聯(lián)系也越來(lái)越密切。各種資源、能源的運(yùn)輸都需要從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方，這些資源和能源的量比較大，如果采用空運(yùn)或者汽運(yùn)，不僅成本高，而且危險(xiǎn)度也比較高。1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛3.隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，提高了人們的技術(shù)化水平。鐵

14、路運(yùn)輸運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之后，大大提高了其運(yùn)輸水平，比如物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中具有良好的作用，具體體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（1）有效識(shí)別客票。物聯(lián)網(wǎng)中運(yùn)用了RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，它由電子標(biāo)簽和閱讀器兩部分組成，可以有效識(shí)別客票的真?zhèn)?。在鐵路客票應(yīng)用RFID電子客票之后，因?yàn)檫@種客票里面的電子芯片中包含的內(nèi)部數(shù)據(jù)通過(guò)高級(jí)的加密處理，所以它只有通過(guò)一些特有的讀寫(xiě)器才可以對(duì)其進(jìn)行讀取。列車(chē)上的檢票人員通過(guò)識(shí)讀器，對(duì)乘客手中的車(chē)票進(jìn)行讀取，就可以直接識(shí)別車(chē)票的真?zhèn)?，這樣可以有效打擊不法分子偽造客票的行為。1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（2）實(shí)現(xiàn)站車(chē)信息共享。就目

15、前我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼拒?chē)信息共享情況來(lái)看，這方面的工作還不是很成熟，在一定程度上造成了列車(chē)資源的浪費(fèi)，造成了經(jīng)濟(jì)損失。鐵路運(yùn)輸在運(yùn)用RFID技術(shù)后，可以有效實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的共享。一方面，可以將車(chē)站的預(yù)留車(chē)票、發(fā)售情況等信息反饋給車(chē)上。另一方面，還可以將列車(chē)上的補(bǔ)票情況迅速反饋給車(chē)站。這樣就可以將站車(chē)的信息及時(shí)告訴人們，為乘客提供更全面的服務(wù)。1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1.2.2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)不斷提升服務(wù)水平4.樹(shù)立以人為本、客戶(hù)至上的服務(wù)理念，創(chuàng)新服務(wù)方式，完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)水平。實(shí)施便民利民舉措，加快客貨營(yíng)銷(xiāo)由傳統(tǒng)方式向電子商務(wù)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)鐵路與客戶(hù)遠(yuǎn)程直接服務(wù)，積極推廣電

16、話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票等方式，最大限度方便旅客和貨主。深化貨運(yùn)組織改革，創(chuàng)新貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，加快推進(jìn)集中受理、優(yōu)化裝車(chē)等服務(wù)方式，提高運(yùn)輸效率和效益。加快建設(shè)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心，實(shí)行“一站式”辦理、“一條龍”服務(wù)，拓展服務(wù)功能，提升服務(wù)水平。加強(qiáng)公共信息服務(wù)工作。進(jìn)一步改善站車(chē)服務(wù)設(shè)施，強(qiáng)化站車(chē)乘降、供水、供暖、衛(wèi)生、餐飲、信息等基本服務(wù)，全面提高站車(chē)服務(wù)質(zhì)量和水平。我國(guó)動(dòng)車(chē)組的沿革1. 3 1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）中國(guó)高鐵能取得舉世矚目的成就固然得益于2004年實(shí)施的技術(shù)引進(jìn)，但更離不開(kāi)此前的技術(shù)積累。路風(fēng)對(duì)中國(guó)高鐵列車(chē)技術(shù)來(lái)源的分析證明，中國(guó)高鐵技

17、術(shù)存在著引進(jìn)之外的來(lái)源，即中國(guó)高鐵裝備工業(yè)能夠消化吸收再創(chuàng)新的能力基礎(chǔ)及其此前已經(jīng)掌握的核心技術(shù)。如果中國(guó)高鐵不具備創(chuàng)新能力，引進(jìn)技術(shù)只會(huì)陷入“引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后”的怪圈。中國(guó)高鐵跳出這個(gè)怪圈，在夯實(shí)技術(shù)理論基礎(chǔ)、積累試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和探索國(guó)產(chǎn)高鐵研制三個(gè)方面開(kāi)展了扎實(shí)的奠基工作。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）早期內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組研制1.動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力類(lèi)型可分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組（DMU）和電力動(dòng)車(chē)組（EMU）。我國(guó)動(dòng)車(chē)組的研發(fā)歷史可追溯到20世紀(jì)50年代。1956年，鐵路主管部門(mén)制定了鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃，提出牽引動(dòng)力的改造是鐵路技術(shù)改造的重點(diǎn)，要逐步由蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)到電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)。各大機(jī)車(chē)廠紛

18、紛“爭(zhēng)取生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)”，同時(shí)一些大學(xué)、科研院所及企業(yè)也開(kāi)始了相關(guān)理論和關(guān)鍵部件的研究。中國(guó)最早進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)組是“NC3”動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）19931995年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制了兩臺(tái)“天安號(hào)”液力傳動(dòng)內(nèi)燃公務(wù)動(dòng)車(chē)組，分別配屬于北京鐵路局和沈陽(yáng)鐵路局，在1996年的鑒定試驗(yàn)中最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到了120 km。1995年，鐵路主管部門(mén)為落實(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)精神，下發(fā)關(guān)于擴(kuò)大鐵路局更新改造投資決策權(quán)的規(guī)定（鐵計(jì)1995173號(hào))，將采購(gòu)權(quán)和投資權(quán)下放。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，各鐵路局紛紛與機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠聯(lián)合，研制了一大批新產(chǎn)品，掀起了一場(chǎng)中國(guó)動(dòng)

19、車(chē)組研發(fā)的高潮。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）1998年，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠自行開(kāi)發(fā)、成功研制NZJ“廬山”號(hào)動(dòng)車(chē)組，采用兩動(dòng)兩拖編組，設(shè)計(jì)時(shí)速為160 km，后在實(shí)際運(yùn)用中改為120 km。同年四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠啟動(dòng)了液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組的研制，將其命名為NYJ1，采用2動(dòng)5拖等多種編組形式，設(shè)計(jì)時(shí)速為100140 km。其在1999年2月出廠后，運(yùn)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定，獲得南昌局、哈爾濱局、內(nèi)蒙古集通鐵路公司、北京鐵路局、廣西的地方鐵路公司和包神鐵路公司的訂單，并分別被命名為“九江”號(hào)、“北亞”號(hào)、“罕露”號(hào)、“晉龍”號(hào)、“北?！碧?hào)、“神華”號(hào)。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）為滿(mǎn)足鐵路客運(yùn)

20、提速需要，1998年鐵路主管部門(mén)下達(dá)研制“時(shí)速180 km級(jí)別準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組”的任務(wù)，并將其列為鐵路主管部門(mén)重點(diǎn)科研攻關(guān)專(zhuān)案之一。1999年8月，戚墅堰機(jī)車(chē)廠、浦鎮(zhèn)客車(chē)廠和上海鐵路局共同研制出NZJ1型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，動(dòng)車(chē)組采用2動(dòng)9拖編組，中間拖車(chē)由雙層軟、硬座客車(chē)組成，最高運(yùn)行時(shí)速為180 km。其于1999年10月在滬寧線進(jìn)行測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)194 km。隨后，NZJ1型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組配屬上海鐵路局，被命名為“新曙光”號(hào)，投入滬寧線使用，2010年年初停用。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）2000年7月，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠和四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠共同為北京鐵路局研制出NZJ2型“神州”

21、號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為180 km。在北京秦皇島高速試驗(yàn)時(shí)，其最高時(shí)速達(dá)到214 km?！吧裰荨碧?hào)還配備有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等其他現(xiàn)代化設(shè)施。2001年，大連機(jī)車(chē)廠聯(lián)合四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠為蘭州鐵路局研制開(kāi)發(fā)了“金輪”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。它采用交直流電傳動(dòng)系統(tǒng)，最大運(yùn)行時(shí)速為180 km，為西北高原的首列內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）2003年，“普天”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組研制成功，這是我國(guó)研制的唯一一款擺式動(dòng)車(chē)組，由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其原型即1998年向瑞典ADtranz租用的X2000。其于2001年在西南交通大學(xué)的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了動(dòng)力

22、學(xué)試驗(yàn)，試驗(yàn)臨界速度達(dá)到時(shí)速220 km以上。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路發(fā)展政策發(fā)生重大改變，“普天”號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組于2004年年初完成編組試驗(yàn)后即被封存于唐山廠內(nèi)。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）早期電力動(dòng)車(chē)組研制2.1978年，KDZ1型新型交流電動(dòng)車(chē)組課題立項(xiàng)。該動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)客廠、株洲所、鐵科院等單位聯(lián)合研制，于1988年試制完成，是中國(guó)最早的電力動(dòng)車(chē)組。KDZ1動(dòng)車(chē)組采用兩動(dòng)兩拖4節(jié)編組，構(gòu)造時(shí)速為140 km，1989年，該動(dòng)車(chē)組在北京環(huán)形試驗(yàn)線上進(jìn)行調(diào)試，最高試驗(yàn)速度達(dá)到1425 km，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求。KDZ1動(dòng)車(chē)組采用了大量新技術(shù)，雖受當(dāng)時(shí)運(yùn)輸條件的限制未能投入正式運(yùn)用，但

23、為后來(lái)我國(guó)電力動(dòng)車(chē)組的開(kāi)發(fā)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）1999年，為迎接昆明世界園藝博覽會(huì)，株洲電力機(jī)車(chē)廠、長(zhǎng)客廠與昆明鐵路局聯(lián)合研制了一列動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組“春城”號(hào)，擔(dān)任昆明至石林的城際線路運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車(chē)組采用3動(dòng)3拖編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為120 km，是我國(guó)自主研制的首列投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的分散動(dòng)力式電動(dòng)車(chē)組。2009年，“春城”號(hào)被封存。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）20世紀(jì)90年代末，關(guān)于京滬高鐵的“輪軌”與“磁懸浮”路線之爭(zhēng)日趨激烈，在此背景下，上海磁懸浮試驗(yàn)線上馬，而支持高速輪軌方案的鐵路主管部門(mén)也著手進(jìn)行前期研究以研發(fā)的實(shí)際成果來(lái)證明輪軌的正確性。隨著鐵

24、路主管部門(mén)立項(xiàng)的“時(shí)速200 km電動(dòng)列車(chē)組”正式列入“九五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，自1998年起，鐵路主管部門(mén)集結(jié)了大批機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)專(zhuān)家聯(lián)合進(jìn)行時(shí)速200 km的高速列車(chē)的研制。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）1999年4月，由株洲電力機(jī)車(chē)廠與株洲電力機(jī)車(chē)研究所共同研制的DDJ1型“大白鯊”號(hào)電力動(dòng)車(chē)組問(wèn)世，動(dòng)車(chē)組以我國(guó)電力機(jī)車(chē)鼻祖韶山8型和25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)為基礎(chǔ)，用動(dòng)力集中式1動(dòng)6拖編組。9月初，“大白鯊”被派往廣深鐵路進(jìn)行試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到時(shí)速223 km。自9月27日起，DDJ1型“大白鯊”號(hào)電力動(dòng)車(chē)組開(kāi)始在廣深線投入運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速達(dá)200 km。1.3.1 技術(shù)積累期（20

25、04年以前）同期，國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“高速鐵路試驗(yàn)工程前期研究”和“時(shí)速200 km電動(dòng)旅客列車(chē)組合動(dòng)力分散交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組研究”正式啟動(dòng)，并先后研制出DJJ1型“藍(lán)箭”號(hào)和DJF2型“先鋒”號(hào)高速電力動(dòng)車(chē)組。DJJ1型動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組“藍(lán)箭”號(hào)于2000年9月問(wèn)世，在廣深線高速綜合試驗(yàn)中，其最高試驗(yàn)速度達(dá)時(shí)速236 km。2001年1月，“藍(lán)箭”號(hào)投入廣深線運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)220 km。8列藍(lán)箭與1列購(gòu)自瑞典的X2000一起組成了廣深鐵路“新時(shí)速”列車(chē)。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）2001年5月正式出廠的DJF2型“先鋒”號(hào)是我國(guó)首列時(shí)速達(dá)200 km的電動(dòng)車(chē)組，也是我國(guó)

26、首列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組。它由浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司研制，借鑒了日本新干線300系的一些技術(shù)?！跋蠕h”號(hào)于2001年10月在廣深鐵路的線路試驗(yàn)中創(chuàng)下了時(shí)速249.6 km的當(dāng)時(shí)中國(guó)第一速，2002年9月又在秦沈客專(zhuān)綜合試驗(yàn)中創(chuàng)造了時(shí)速292.8 km的中國(guó)速度新紀(jì)錄。2001年9月，株機(jī)廠、四方廠、株洲所和鄭州鐵路局聯(lián)合研制出動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)DJF1型，命名為“中原之星”號(hào)，是我國(guó)首款采用IGBT逆變器的動(dòng)車(chē)組型號(hào)，2001年11月投入正式使用，設(shè)計(jì)時(shí)速為200 km，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160 km。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）至2000年年初，鐵路主管部門(mén)向國(guó)家計(jì)委提交“時(shí)速

27、270 km高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目報(bào)告”，報(bào)告于2000年下半年獲正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，并被正式列入國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目，列車(chē)被命名為“中華之星”。2001年4月，鐵路主管部門(mén)下達(dá)“時(shí)速270 km高速列車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)”，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中華之星”高速列車(chē)正式展開(kāi)研發(fā)。為確保研制成功，中國(guó)列車(chē)制造行業(yè)的四大企業(yè)都參與了該項(xiàng)目，株機(jī)廠和大同機(jī)車(chē)廠分別負(fù)責(zé)研制一臺(tái)動(dòng)力車(chē)，長(zhǎng)客廠負(fù)責(zé)研制4節(jié)拖車(chē)，四方廠負(fù)責(zé)研制5節(jié)拖車(chē)，再加上軌道技術(shù)最強(qiáng)的兩家高校即西南交通大學(xué)和中南大學(xué)及鐵路系統(tǒng)的四大科研院所株機(jī)所、鐵科院、四方車(chē)輛研究所、戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛公益研究所，都參加了研制工作，被稱(chēng)為“422工程”。

28、1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）“中華之星”號(hào)電力動(dòng)車(chē)組由2動(dòng)9拖編組而成，動(dòng)力集中型交流傳動(dòng)，研制時(shí)速達(dá)270 km，總定員為726人。2001年通過(guò)了技術(shù)設(shè)計(jì)審查，進(jìn)入試制階段。2002年9月，在北京鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線中進(jìn)行編組調(diào)試，11月，“中華之星”動(dòng)車(chē)組在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的沖刺試驗(yàn)中創(chuàng)造了最高時(shí)速321.5 km的紀(jì)錄，成為當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”。這是2004年技術(shù)引進(jìn)之前，中國(guó)自主研發(fā)的頂峰，為中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新奠定了技術(shù)開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，提供了高速鐵路技術(shù)平臺(tái)。2006年8月“中華之星”停運(yùn)，被存放于沈陽(yáng)車(chē)輛段。1.3.1 技術(shù)積累期（2004年以前）在“和諧”號(hào)CRH系列動(dòng)車(chē)組大規(guī)模

29、投入使用之前，中國(guó)所研制的最后一款動(dòng)車(chē)組是2005年由長(zhǎng)客公司研發(fā)出廠的 “長(zhǎng)白山”號(hào)，動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型，6動(dòng)3拖編組，設(shè)計(jì)時(shí)速為210 km。它于2005年5月參與了“遂渝線200 km時(shí)速提速綜合試驗(yàn)”，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)250 km。2006年年底配屬于沈陽(yáng)局，2010年4月起被封存。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2003年6月28日，鐵路主管部門(mén)在一次研討會(huì)上正式提出鐵路跨越式發(fā)展的路線方針，并發(fā)表了綱領(lǐng)性文件，詳細(xì)分析了走跨越式發(fā)展路線的原因、內(nèi)容、目標(biāo)和主要任務(wù)?？缭绞桨l(fā)展主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備的現(xiàn)代化，二是建設(shè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力。1.

30、3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）高速列車(chē)現(xiàn)代化1.在機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備方面，為了快速提升技術(shù)裝備水平，鐵路主管部門(mén)與2003年11月審議通過(guò)了加快機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要。2004年4月，國(guó)務(wù)院又召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，印發(fā)研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝、國(guó)內(nèi)散件組裝和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式，開(kāi)啟了中國(guó)高速列車(chē)引進(jìn)、創(chuàng)新、超越的發(fā)展新路。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2004年7月29日，國(guó)家發(fā)改委與鐵路主管部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案和時(shí)速200 km動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)

31、與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案。根據(jù)具體實(shí)施方案，中國(guó)鐵路在引進(jìn)中要堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路主管部門(mén)統(tǒng)一招標(biāo)，發(fā)揮國(guó)內(nèi)企業(yè)的主體地位，引進(jìn)核心技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新。20042005 年，在鐵路主管部門(mén)的組織下，中國(guó)南車(chē)旗下的青島四方、中國(guó)北車(chē)旗下的長(zhǎng)客和唐車(chē)先后從加拿大的龐巴迪、日本的川崎、法國(guó)的阿爾斯通和德國(guó)的西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2004年6月17日，為配合鐵路第六次大提速，鐵路主管部門(mén)組織進(jìn)行時(shí)速200 km動(dòng)車(chē)組公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)共分7個(gè)包，每個(gè)包有20列動(dòng)車(chē)組，包括1列原裝進(jìn)口車(chē)，2列散件進(jìn)口并在國(guó)內(nèi)完

32、成組裝，以及17列國(guó)產(chǎn)化列車(chē)。按鐵路主管部門(mén)的訂購(gòu)合同，獲訂單的國(guó)外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)公司。2004年8月正式開(kāi)標(biāo)，南車(chē)四方與龐巴迪聯(lián)合體以Regina C2008型動(dòng)車(chē)組中標(biāo)，引入中國(guó)后被命名為CRH1A。CRH1A動(dòng)車(chē)組于2007年2月1日正式投入廣深線運(yùn)營(yíng)服務(wù)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為200 km。同屬CRH1系列的還有CRH1B和CRH1E型動(dòng)車(chē)組。由于CRH1車(chē)型技術(shù)完全由龐巴迪方導(dǎo)入，因而自主化水平低。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）同時(shí)，鐵路主管部門(mén)向南車(chē)四方與日本大聯(lián)合的聯(lián)合體訂購(gòu)3包60列動(dòng)車(chē)組，并命名為CRH2A型動(dòng)車(chē)組型動(dòng)車(chē)組。CRH2A以日本東北新干線家族

33、的“疾風(fēng)”號(hào)E2-1000系為原型。作為中國(guó)首列時(shí)速200 km的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，CRH2型“和諧”號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)于2006年9月28日在南車(chē)四方下線。2007年1月28日，CRH2型動(dòng)車(chē)組正式投入滬杭線及滬寧線運(yùn)營(yíng)，4月18日第六次大提速后，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)250 km，用于改造后的既有線運(yùn)行。除CRH2A之外，四方又設(shè)計(jì)出CRH2B、CRH2C和CRH2E型動(dòng)車(chē)組。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）另一中標(biāo)公司為長(zhǎng)客與阿爾斯通的聯(lián)合體，鐵路主管部門(mén)向其訂購(gòu)3包60列動(dòng)車(chē)組，引入中國(guó)后命名為CRH5型，是以Pendolino擺式列車(chē)和SM3型動(dòng)車(chē)組的結(jié)合體為基礎(chǔ)的高速列車(chē)。作為中國(guó)首列時(shí)速

34、250 km國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，CRH5型“和諧”號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)于2007年4月6日在北車(chē)長(zhǎng)客下線。12天后，即4月18日，全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車(chē)運(yùn)行圖，開(kāi)通了140對(duì)D字頭旅客列車(chē)，上線的“和諧”號(hào)CRH高速動(dòng)車(chē)組除了CRH5外，還包括CRH1A和CRH2A。“和諧”號(hào)動(dòng)車(chē)組全面上線并投入運(yùn)營(yíng)。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）鐵路主管部門(mén)在系統(tǒng)掌握時(shí)速200250 km動(dòng)車(chē)組技術(shù)基礎(chǔ)上，又于2005年6月啟動(dòng)了時(shí)速300350 km動(dòng)車(chē)組招標(biāo)。同時(shí)，鐵路主管部門(mén)大力整合鐵路制造業(yè)的資源人才，組織鐵科院株洲所等科研院所與四方唐車(chē)等幾大主機(jī)廠，啟動(dòng)時(shí)速300350 km的動(dòng)車(chē)組

35、設(shè)計(jì)和研制工作。通過(guò)輪軌動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)力學(xué)、轉(zhuǎn)向架等方面的技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)鐵路基本形成了時(shí)速300350 km動(dòng)車(chē)組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）通過(guò)2005年第二輪招標(biāo)，鐵路主管部門(mén)向南車(chē)四方訂購(gòu)了60列時(shí)速300 km動(dòng)車(chē)組，這是南車(chē)四方在CRH2A的基礎(chǔ)上自主研制的時(shí)速300 km動(dòng)車(chē)組，于2007年12月22日出廠，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350 km，被稱(chēng)為CRH2C型一階段（又稱(chēng)CRH2C-300），這是中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300 km的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%，標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)裝備技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。2008年4月24日，CRH2C型編號(hào)為CRH2-061

36、C的列車(chē)在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測(cè)試，最高時(shí)速接近370 km，打破了“中華之星”時(shí)速321.5 km的速度紀(jì)錄。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）該紀(jì)錄又于同年6月底被國(guó)產(chǎn)CRH3型時(shí)速394.3 km所打破。之后，南車(chē)四方又在CRH2C-300的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，研制出CRH2C二階段（又稱(chēng)CRH2C-350），設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380 km，于2010年2月投入鄭西高鐵運(yùn)營(yíng)。CRH2型堪稱(chēng)中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組第一代車(chē)型中自主能力最強(qiáng)的系列，獲2007年度全國(guó)鐵路科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）同時(shí)，鐵路主管部門(mén)還向唐車(chē)與西門(mén)子的聯(lián)合體

37、訂購(gòu)了60列時(shí)速為300350 km的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組列車(chē)并命名為CRH3，其原型為德國(guó)ICE-3列車(chē)。CRH3在引進(jìn)世界高速動(dòng)車(chē)組成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)鐵路客運(yùn)需求，在車(chē)體外形和材質(zhì)、轉(zhuǎn)向架、檢測(cè)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。CRH3車(chē)型包括CRH3C、CRH3A和CRH3D。其中，CRH3C型是由唐車(chē)在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)化CRH3型電力動(dòng)車(chē)組，在西門(mén)子Velaro平臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制而成。2008年4月11日，國(guó)產(chǎn)CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組在唐車(chē)正式下線，采用4動(dòng)4拖編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350 km，這是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得的又一重大成果。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2008年6

38、月24日，國(guó)產(chǎn)CRH3C型動(dòng)車(chē)組在京津城際鐵路的試驗(yàn)中時(shí)速達(dá)394.3 km，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國(guó)的最高試驗(yàn)速度紀(jì)錄。同年8月，CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組在京津城際鐵路上投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350 km，是當(dāng)時(shí)世界日常運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的輪軌高速鐵路。CRH3A型動(dòng)車(chē)組是國(guó)內(nèi)首次自主研發(fā)的城際動(dòng)車(chē)組，由長(zhǎng)客和唐車(chē)聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，于2013年6月8日在長(zhǎng)客下線，時(shí)速為160 km、200 km和250 km不等。鐵路主管部門(mén)于2009年再次向唐車(chē)與西門(mén)子聯(lián)合體訂購(gòu)100列以CRH3C為基礎(chǔ)的16節(jié)編組動(dòng)車(chē)組，命名為CRH3D，最高運(yùn)營(yíng)速度為350 km。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2004年以來(lái)中

39、國(guó)高速鐵路技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，最核心的就是引進(jìn)國(guó)外的高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)制造技術(shù)。在短短34年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)在早期動(dòng)車(chē)組研制基礎(chǔ)上，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)消化吸收，較快地掌握了高速動(dòng)車(chē)組大部分關(guān)鍵技術(shù)，基本形成了中國(guó)時(shí)速200250 km動(dòng)車(chē)組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組國(guó)內(nèi)制造。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)2.有了車(chē)，還必須有路。鐵路主管部門(mén)在完成高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)之后，著手全面開(kāi)展宏偉的中國(guó)高速鐵路建設(shè)計(jì)劃。在鐵路主管部門(mén)的推動(dòng)下，國(guó)務(wù)院于2004年1月7日審議通過(guò)了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這是我國(guó)鐵路歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，確定2020

40、年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10 104 km，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.2104 km以上。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客、貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，國(guó)務(wù)院又于2008年發(fā)布中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整），將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10104 km調(diào)整到12104 km，將客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)從1.2104 km調(diào)整到1.6104 km以上，確定中國(guó)高鐵發(fā)展以“四縱四橫”為代表的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，包括時(shí)速200 km的城際軌道交通和客貨混跑快速鐵路，形成快速、便捷的鐵路客運(yùn)通道，即“四縱四橫”規(guī)劃。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（2004

41、2008年）在規(guī)劃快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，鐵路主管部門(mén)還積極推動(dòng)鐵路管理體制改革，撤銷(xiāo)鐵路分局，同時(shí)建立“省部合作”的機(jī)制，充分發(fā)揮地方政府建設(shè)鐵路的積極性，加快高速鐵路建設(shè)。通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國(guó)鐵路系統(tǒng)掌握了高速鐵路路基、橋梁、隧道、無(wú)砟軌道、減振降噪及四電工程等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，逐步構(gòu)建起中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。以無(wú)砟軌道技術(shù)為例，鐵路主管部門(mén)在引進(jìn)國(guó)外無(wú)砟軌道技術(shù)的同時(shí)，決定在遂渝線鋪設(shè)全長(zhǎng)13.16 km的無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，系統(tǒng)地研究解決不同類(lèi)型的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)和無(wú)砟軌道對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2006年，鐵路主管部門(mén)又組織20多家科研設(shè)

42、計(jì)施工單位開(kāi)展“客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新”，共設(shè)立22項(xiàng)科研課題，圍繞核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。2007年1月，遂渝線無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段建造完成，并隨后承擔(dān)CRH2型動(dòng)車(chē)組的高速測(cè)試，這為后來(lái)中國(guó)高速鐵路大面積鋪設(shè)無(wú)砟軌道奠定了基礎(chǔ)。至2009年，我國(guó)鐵路研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS型板式無(wú)砟軌道，被視為“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略和高速鐵路技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的重要成果之一。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2005年6月11日，石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線率先開(kāi)工建設(shè)，全線總長(zhǎng)225 km，橋隧多，占全線的58.7%，總投資130億元，是雙線電氣化高速客運(yùn)專(zhuān)線，于2009年4月1日通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速為25

43、0 km，動(dòng)車(chē)組主要采用CRH5型和CRH380AL型。這是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中第一條開(kāi)工建設(shè)的高速鐵路。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）12天后，6月23日，武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正式開(kāi)工，全長(zhǎng)為1 068.6 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km，總投資1 166億元，于2009年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全線基本采用無(wú)砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。全線橋隧總長(zhǎng)為579.549 km，占線路長(zhǎng)度的59.9%，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類(lèi)型最復(fù)雜的高速鐵路。武廣高速鐵路采用的是由唐車(chē)公司研制的CRH3C和由四方公司研制的CRH2C型高速動(dòng)車(chē)組。其中，CRH3C動(dòng)車(chē)組在武廣線的試運(yùn)行中創(chuàng)下時(shí)速3

44、94.2 km的武廣高鐵最高速度紀(jì)錄。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2005年7月4日，京津城際鐵路正式動(dòng)工，全長(zhǎng)120 km，總投資133.24億元，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350 km。京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車(chē)，列車(chē)為國(guó)產(chǎn)時(shí)速350 km的CRH3和CRH2C型動(dòng)車(chē)組，其中CRH3型動(dòng)車(chē)組在試驗(yàn)中創(chuàng)下了時(shí)速394.3 km的世界運(yùn)營(yíng)列車(chē)最高速度紀(jì)錄。在工程建設(shè)方面，京津高速鐵路應(yīng)用無(wú)砟軌道系統(tǒng)，采用500 m無(wú)縫鋼軌焊接，確保高速列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行；為解決地質(zhì)沉降問(wèn)題，采用松軟土路基設(shè)計(jì)和施工技術(shù)；大量采用“以橋代路”，橋梁長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的87%。京津城際鐵路是中國(guó)第一條具有

45、完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路，也是世界上第一條按時(shí)速350 km運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，為中國(guó)接下來(lái)的龐大的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2008年4月18日，歷經(jīng)18年研究論證的京滬高鐵全線開(kāi)工，全長(zhǎng)1 318 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km，總投資2 209.4億元，全線采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次鋪設(shè)CRTS型軌道板，是世界上一次建成路線最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2011年6月30日，京滬高速鐵路正式通車(chē)。運(yùn)行列車(chē)主要為新一代國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)CRH380A和CRH380B。全長(zhǎng)921 km的哈大高鐵是“四縱四橫”中京哈高鐵的重要組成部分，于2007

46、年8月23日正式開(kāi)工建設(shè)，2012年12月1日投入運(yùn)營(yíng)，是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，開(kāi)行列車(chē)為時(shí)速350 km的國(guó)產(chǎn)CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組列車(chē)。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）隨后，2012年12月26日，全長(zhǎng)2 281 km的京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，作為“四縱四橫”的重要“一縱”，京廣高鐵連接華北、華中和華南地區(qū)，跨越多個(gè)氣候分布區(qū)、眾多水系，地質(zhì)條件復(fù)雜，是中國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。京廣高鐵是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km。2010年2 月6日，全長(zhǎng)505 km、時(shí)速350 km的鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)首條修建在濕陷性

47、黃土地區(qū)的高速鐵路。1.3.2 技術(shù)引進(jìn)期（20042008年）2010 年7 月1日，全長(zhǎng)301 km、時(shí)速350 km的滬寧城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車(chē)密度最高的高速鐵路。僅2016年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8 015億元，投產(chǎn)新線3 281 km，其中高速鐵路達(dá)1 903 km。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展大致以三代產(chǎn)品的成果形式呈現(xiàn)在世人面前。第一代產(chǎn)品主要是引進(jìn)消化吸收，在此階段，即20042007年，通過(guò)引進(jìn)消化吸收，中國(guó)掌握了時(shí)速200250 km的高速列車(chē)制造技術(shù)，代表性車(chē)型包括CRH1型、CRH2型

48、系列、CRH3型、CRH5型等高速列車(chē)；第二代中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的代表車(chē)型為CRH380系列，主要包括CRH380A型、CRH380B型、CRH380C型和CRH380D型四種，是在掌握時(shí)速200250 km高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)的時(shí)速350 km及其以上的高速列車(chē)，這一代高速列車(chē)是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）將融合交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等一系列最新科研成果，實(shí)現(xiàn)了眾多技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，標(biāo)志著中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。第三代產(chǎn)品是指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的，通過(guò)正向設(shè)計(jì)而創(chuàng)新研制

49、的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組（CEMU），如復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。此后，中國(guó)高鐵加快了走向海外的步伐。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）高速列車(chē)全面自主創(chuàng)新1.在全面自主創(chuàng)新階段，新一代CRH380系列動(dòng)車(chē)組的研制生產(chǎn)主要?dú)w功于2008年科技部與鐵路主管部門(mén)共同實(shí)施的一次自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃在中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)創(chuàng)新史上具有重大的意義，而CRH380系列動(dòng)車(chē)組正是這項(xiàng)計(jì)劃中最重要的項(xiàng)目。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）2008年2月26日，科技部與鐵路主管部門(mén)共同簽署了中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議，提出要在消化吸收相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，建立并完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)

50、的時(shí)速在350 km及以上的中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。兩部聯(lián)合行動(dòng)以“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“中國(guó)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制”項(xiàng)目為支撐，獲國(guó)家科技經(jīng)費(fèi)10億元，參與研發(fā)的企事業(yè)單位自籌資金20億元，共計(jì)投入30億元，由南車(chē)、北車(chē)、鐵科院、中科院等單位主持10項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)課題進(jìn)行科技攻關(guān)。參與單位規(guī)模龐大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，參與此次聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃的科研人員共計(jì)68名院士、500多名教授和其他工程科研人員萬(wàn)余人。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）參與科研的單位有包括清華大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)在內(nèi)的25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心。這次行動(dòng)計(jì)劃有力地推動(dòng)了產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合

51、，通過(guò)以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、項(xiàng)目合作為紐帶的方式實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，被稱(chēng)為“國(guó)家科技計(jì)劃與重大工程結(jié)合的典范”。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）在分析京津城際鐵路等高速鐵路建設(shè)積累的大量經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，鐵路主管部門(mén)提出新一代動(dòng)車(chē)組性能提升方向，形成一整套列車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，全面支撐中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新的需求。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）為滿(mǎn)足京滬高鐵時(shí)速380 km的運(yùn)營(yíng)需求，青島四方在運(yùn)營(yíng)時(shí)速350 km的CRH2C第二階段（CRH2C-350）電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上全面提升整體性能、自主研發(fā)的動(dòng)力分散式高速動(dòng)車(chē)組，采用鋁合金空心材車(chē)體，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)

52、速為380 km。2010年9月，鐵路主管部門(mén)正式將其名稱(chēng)更改，其中8輛編組動(dòng)車(chē)組被命名為CRH380A,而16輛編組的動(dòng)車(chē)組被命名為CRH380AL。當(dāng)月，CRH380A配屬于上海鐵路局，并在滬杭客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行高速試驗(yàn)，以往返時(shí)速413.7 km和416.6 km先后兩次刷新當(dāng)時(shí)的 “中國(guó)鐵路第一速”。自2010年10月26日起，CRH380A型動(dòng)車(chē)組正式投入滬杭線運(yùn)營(yíng)。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）2010年12月3日，CRH380A型動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中創(chuàng)下時(shí)速486.1 km的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄。在CRH380系列車(chē)型中，CRH380A型動(dòng)

53、車(chē)組自主化程度最高，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)了美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的評(píng)估。為確保京滬高鐵安全可靠運(yùn)營(yíng)，青島四方又以CRH380A的技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，于2011年3月1日成功研制出設(shè)計(jì)時(shí)速400 km的CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測(cè)車(chē)，并在京滬高鐵線上進(jìn)行一系列檢測(cè)。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）CRH380B型動(dòng)車(chē)組于2010年5月27日在長(zhǎng)客下線。這是由長(zhǎng)客研發(fā)的高寒型動(dòng)車(chē)組，滿(mǎn)足-40低溫下的運(yùn)營(yíng)需求，主要為中國(guó)東北高寒地區(qū)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)的一個(gè)重大突破。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）CRH380BL（見(jiàn)圖1-5）是在CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上

54、自主研發(fā)而成，由唐車(chē)和長(zhǎng)客共同生產(chǎn)，共115列，采用8動(dòng)8拖編組。2010年9月，首列CRH380BL型動(dòng)車(chē)組在唐車(chē)下線，主要用于京滬和京廣高速鐵路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。2011年8月，CRH380BL因?yàn)檫B續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、牽引丟失等故障，被召回54列進(jìn)行整改，合格后于2011年11月陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。圖1-5CRH380BL動(dòng)車(chē)組列車(chē)1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）CRH380C型動(dòng)車(chē)組是長(zhǎng)客在CRH3C和CRH380BL型動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速列車(chē)，是繼哈大高鐵專(zhuān)用的CRH380B高寒動(dòng)車(chē)組后的又一款高寒動(dòng)車(chē)組，也是國(guó)內(nèi)首款16輛大編組高寒動(dòng)車(chē)。CRH380CL系列動(dòng)車(chē)組于2013年3月

55、出廠，共25列，車(chē)頭具有較大創(chuàng)新，采用了細(xì)長(zhǎng)比更大的流線型鋁合金車(chē)頭，有效降低空氣阻力，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350 km，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380 km。該車(chē)型國(guó)產(chǎn)化程度高，其網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已達(dá)到完全自主化水平。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）CRH380CL高速動(dòng)車(chē)組自2013年9月25日起在京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)。CRH380D型動(dòng)車(chē)組是由四方龐巴迪合資公司生產(chǎn)，其技術(shù)平臺(tái)為龐巴迪zefiro380，技術(shù)由龐巴迪導(dǎo)入，自主化水平較低。2013年4月，CRH380D在寧杭甬高鐵線進(jìn)行的試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)420 km。2015年，將其配屬于上海鐵路局。中國(guó)動(dòng)車(chē)組自主創(chuàng)新的重要成果還包括CRH380AM、C

56、RH6、CJ1型城際動(dòng)車(chē)組、CJ2型城際動(dòng)車(chē)組等，研發(fā)于第二代高速動(dòng)車(chē)組CRH380系列之后、第三代高速動(dòng)車(chē)組之前，是中國(guó)高鐵技術(shù)自主化的重要體現(xiàn)。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）CRH380AM又稱(chēng)cit500更高速度試驗(yàn)列車(chē)，是繼創(chuàng)造時(shí)速486.1 km世界運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度紀(jì)錄的CRH380A型動(dòng)車(chē)組后，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的時(shí)速最高的高速試驗(yàn)列車(chē)，是由南車(chē)研制的時(shí)速為500 km的高速動(dòng)車(chē)組，其最關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)采用了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等核心部件，采用大量碳纖維、鎂鋁合金等新型材料和風(fēng)阻制動(dòng)裝置等前瞻性的新技術(shù)，(實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)臺(tái))最高試驗(yàn)速度達(dá)605 km/h。1.3.3 自

57、主創(chuàng)新期（2009年至今）CRH6型城際動(dòng)車(chē)組于2012年11月30日在青島四方下線，是中國(guó)首列時(shí)速在200 km的城際動(dòng)車(chē)組，也是我國(guó)城際動(dòng)車(chē)組全新技術(shù)平臺(tái)Cinova的首個(gè)車(chē)型。其特點(diǎn)是編組靈活、運(yùn)能大、舒適節(jié)能等，CRH6在核心技術(shù)上完全實(shí)現(xiàn)了自主化，是國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的重要?jiǎng)?chuàng)新成果。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）第三代中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組自2012年起開(kāi)始研發(fā)，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝粚a(chǎn)學(xué)研用結(jié)合來(lái)開(kāi)展研制工作。這是一個(gè)以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的正

58、向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過(guò)程。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組于2015年6月30日正式下線，時(shí)速為350 km，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2015年11月18日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在大西客運(yùn)專(zhuān)線上試驗(yàn)時(shí)速達(dá)385 km，各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異，取得重要階段性成果。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的下線和試驗(yàn)，為我國(guó)高鐵技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車(chē)進(jìn)入了正向研發(fā)時(shí)代。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)研制遵循了安全可靠、簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用、車(chē)體、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等13個(gè)重要方面，大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及專(zhuān)門(mén)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為促進(jìn)中國(guó)裝備走出去也積極采用一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。1.3.3 自主創(chuàng)新期（2009年至今）至2016年年