公路改建工程咨詢報(bào)告

1、G233溧廣段公路改建工程工程初步設(shè)計(jì)咨 詢 報(bào) 告中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司二一七年四月1. 工程概況 國(guó)道233（G233），起點(diǎn)在內(nèi)蒙古自治區(qū)克什克騰旗，終點(diǎn)在安徽省黃山市。根據(jù)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030），S230廣德縣城至皖蘇交界段擬升級(jí)為國(guó)道，是G233的組成部分。S230是廣德縣南北向的主要交通干道，北接江蘇溧陽(yáng)、南接浙江安吉，沿途串接邱村、盧村及廣德縣城，是廣德縣與江蘇、浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要通道，路線里程40.7 Km。1.1項(xiàng)目背景1.2 咨詢依據(jù)1 關(guān)于本項(xiàng)目的咨詢委托書；2 本項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告評(píng)審意見及批復(fù)意見；3 設(shè)計(jì)單位提交的初步設(shè)計(jì)文件及相關(guān)資

2、料。4 國(guó)家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)。5 現(xiàn)行國(guó)家、交通部、地方及相關(guān)行業(yè)頒布的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、辦法及要求。6 經(jīng)上級(jí)有關(guān)主管部門審查與批復(fù)的文件及會(huì)議紀(jì)要。7 國(guó)家和交通運(yùn)輸部有關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定等。1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程規(guī)模本項(xiàng)目采用一級(jí)公路雙向四車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80Km/h，荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率采用1/100。一般路段路基寬25.5m，個(gè)別穿集鎮(zhèn)段增設(shè)輔道。全線共設(shè)橋梁17座，其中大橋4座，中、小橋13座；分離立交2處；全苜蓿葉互通立交1處，單喇叭互通立交1處；服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、治超站各1處。路面結(jié)構(gòu)全線采用瀝青混凝土路面。其他技

3、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。1.4 咨詢內(nèi)容1核查設(shè)計(jì)文件編制是否符合公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法交公路發(fā)【2007】358號(hào)的要求，是否達(dá)到本階段的深度要求等，并提出審查咨詢意見和建議。 2檢查初步設(shè)計(jì)對(duì)工程可行性研究報(bào)告評(píng)審意見及批復(fù)意見的執(zhí)行情況。3根據(jù)國(guó)家、交通運(yùn)輸部頒布的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)“工程建設(shè)強(qiáng)制性條款”（公路工程部分），進(jìn)一步對(duì)基礎(chǔ)資料收集的完整性進(jìn)行審查，提出審查咨詢意見。 4對(duì)路線總體設(shè)計(jì)及路線方案提出審查咨詢意見。5. 對(duì)路線平、縱面設(shè)計(jì)提出審查咨詢意見。 5根據(jù)初勘資料，對(duì)路基、路面、橋梁等工程設(shè)計(jì)方案的比選深度提出

4、審查咨詢意見；對(duì)推薦方案的安全性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，提出詳細(xì)咨詢意見。 6對(duì)具體設(shè)計(jì)圖紙中存在的差、錯(cuò)、漏、碰提出審查咨詢意見。 2、總體評(píng)價(jià) 設(shè)計(jì)單位推薦的路線總體走向及主要控制點(diǎn)與G233溧廣段公路改建工程可行性研究報(bào)告研究結(jié)論基本一致。結(jié)合沿線地形、地物和城鎮(zhèn)規(guī)劃等實(shí)際情況，線形順適流暢，采用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)較為合理；路基路面、排水設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方案合理、可行，符合有關(guān)規(guī)范的要求。橋位布置總體上能夠符合路線走向，橋型方案結(jié)合了地方規(guī)劃及相關(guān)部門意見，橋型選擇、跨徑布設(shè)基本合理。 設(shè)計(jì)文件內(nèi)容基本齊全、敘述簡(jiǎn)明、圖表清晰、文件組成和深度基本符合交通部頒布的公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的

5、要求。但文件在部分方案論證深度略淺，路基路面、橋梁涵洞基礎(chǔ)資料不夠詳細(xì)，同時(shí)存在個(gè)別錯(cuò)、漏、碰、缺等問(wèn)題，建議進(jìn)一步修改完善，以滿足施工圖設(shè)計(jì)的需要。3、主要咨詢意見3.1 總體設(shè)計(jì)3.1.1總說(shuō)明書1、關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014中取消了確圓曲線的一般值、極限值的說(shuō)法，標(biāo)準(zhǔn)中4.0.17根據(jù)不同的設(shè)計(jì)速度，給定了最小圓曲線半徑。同時(shí)，設(shè)計(jì)文件中應(yīng)根據(jù)工可報(bào)告的批復(fù)意見，明確本項(xiàng)目的功能定位（干線公路？還是集散公路？），以便在設(shè)計(jì)參數(shù)取值中有所依據(jù)。3、主要咨詢意見3.1 總體設(shè)計(jì)3.1.1總說(shuō)明書2、項(xiàng)目中車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)結(jié)果表明：路線全路

6、段的運(yùn)行速度差均小于30Km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。該結(jié)果不能很好滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014中3.5.2“相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20Km/h，同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差宜小于20Km/h”的要求。3、主要咨詢意見3.1 總體設(shè)計(jì)3.1.1總說(shuō)明書3、核查設(shè)計(jì)文件中對(duì)于護(hù)欄的設(shè)置原則，“臨塘段在人行道外側(cè)設(shè)置人行欄桿”，根據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D81-2006中4.2.1規(guī)定：“2 路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段”均應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。4、建議將公路交通標(biāo)志反光膜GB/T18833-2002修改為道路交通標(biāo)志反光膜GB/T18833-2012，

7、應(yīng)用的規(guī)范已過(guò)期。、總說(shuō)明中對(duì)于“地表水和地下水無(wú)腐蝕性，可直接用作工程用水”與地質(zhì)勘察報(bào)告中所敘述的“對(duì)混凝土和鋼筋具有微腐蝕性”不一致，請(qǐng)核查。3、主要咨詢意見3.1 總體設(shè)計(jì)3.1.2 總體設(shè)計(jì)圖1、起點(diǎn)與江蘇段漸變的方式不妥，不利于江蘇段修建時(shí)與本項(xiàng)目的路基銜接。建議在兩省交界處全斷面修建，在江蘇段未修建之前，以標(biāo)線、水馬或塑料警示樁的型式在本項(xiàng)目范圍內(nèi)進(jìn)行漸變處理。2、0+619處的型交叉未見渠化設(shè)計(jì)，與說(shuō)明不符。3、5+142、K7+544、K19+975處表明的平面十字交叉，未見中央分隔帶開口。3、主要咨詢意見3.1 總體設(shè)計(jì)3.1. 總體設(shè)計(jì)圖4、6+079為丁字交叉標(biāo)注為十字

8、交叉；5、K8+123標(biāo)注為丁字交叉，未見中央分隔帶開口。6、總體圖中交叉路口（除K9+855、K12+465、K19+051、 K34+129外），未見渠化設(shè)計(jì)，與說(shuō)明不符。7、全線的排水溝設(shè)置不全，部分路段缺失。8、總體圖中缺失坐標(biāo)格網(wǎng)與控制點(diǎn)。3、主要咨詢意見3.2 路線設(shè)計(jì)1、核查K31+849處主線上跨宣杭鐵路的凈空，縱斷面標(biāo)注凈空為6.55米，不滿足前期與鐵路部門協(xié)調(diào)要求的不小于8.0米凈空的要求。 2、根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法中5.2.3條要求，建議補(bǔ)充區(qū)域路網(wǎng)布置圖。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水1）清除表土的厚度較深，“水田段清除表層80cm后的表層土

9、，旱地、丘陵段清除表層50cm后的種植土”，建議根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加可利用土方，既減少借土又減少棄土量，減少征用土地，保護(hù)耕地，也保護(hù)環(huán)境。2）路線在K1+760K1+945深路塹段，最大挖深37米，應(yīng)與隧道方案相比較。3）路基填料中所采用的山皮石應(yīng)給予規(guī)格控制，明確土中含石量及石料的規(guī)格，否則不宜施工控制。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水4）對(duì)加載填土速率控制標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)給定極限填土高度，否則施工中無(wú)法確定極限填土高度的80%，80%100%的具體數(shù)值。5）一般路堤處理方案比選中，不同深度的處理方案應(yīng)分開比選。如果比較方案表中表達(dá)的是同一路段具有較深軟弱地基的情況下而

10、進(jìn)行的淺層處理與深層處理相比選，應(yīng)確保該路段淺層處理方案的可行性。6）橋鋪段PHC樁復(fù)合地基處理方案中，10cm的高強(qiáng)土工格室的填料不易施工，機(jī)械施工容易將格室壓倒，使格室失去作用，人工填料困難。40cm的碎石墊層建議改為級(jí)配碎石，碎石墊層無(wú)法壓實(shí)。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水7）關(guān)于路基回彈模量的取值，項(xiàng)目依據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-2006的規(guī)定，取本項(xiàng)目的土基回彈模量40Mpa，該規(guī)范現(xiàn)行有效，但該規(guī)范目前正在修訂中，修訂中將在重交通荷載下土基回彈模量由40Mpa調(diào)整至60Mpa，考慮到設(shè)計(jì)周期和施工周期的原因，建議本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中對(duì)土基回彈模量取值宜提高標(biāo)準(zhǔn)，以60M

11、pa為宜。8）老路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中：“IV）h38cm，新老縱坡差值不滿足補(bǔ)強(qiáng)厚度要求，挖出老路面按新建路面施工”，但在提供的設(shè)計(jì)文件中表明，老路面評(píng)價(jià)的彎沉代表值16.423.4（0.01）均小于交工驗(yàn)收水泥穩(wěn)定碎石基層的驗(yàn)收彎沉值27.8（0.01mm），也就是說(shuō)，老路現(xiàn)有路面強(qiáng)度均高于新建路面水泥穩(wěn)定碎石基層頂面的強(qiáng)度，因此，只需在原路面頂面加鋪瀝青面層即能滿足強(qiáng)度要求。核查補(bǔ)強(qiáng)方案的合理性。3、主要咨詢意見3.3 路基路面及排水9）根據(jù)公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JTG/T F20-2015中4.2.4規(guī)定，本項(xiàng)目水泥穩(wěn)定碎石基層7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度宜在4.06.0Mpa，設(shè)計(jì)文件中給定的水泥穩(wěn)定

12、碎石基層7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在3.04.0Mpa之間，偏低。10）路基防護(hù)方案必選中，在造價(jià)比較方面：方案一與方案二以平方米計(jì)價(jià)，方案三與方案四以立方米計(jì)價(jià)，宜統(tǒng)一比較單位，以利于決策。11）下穿商杭高鐵處（K37+766），橋下路基是否需要特殊處理，宜在設(shè)計(jì)文件中明確。3、主要咨詢意見3.4 橋梁1、K0+875中橋 （1）、橋梁位于曲線上，C4-4-1-1橋位平面圖中應(yīng)補(bǔ)充曲線要素表及高程系統(tǒng)。（2）、橋梁位于R=572.206m的圓曲線上，全橋?yàn)閱蜗?%的超高，橋梁采用16m預(yù)制T梁，墩臺(tái)徑向布置，而預(yù)制T梁為2%橫坡，每片梁長(zhǎng)變化較大，建議本橋采用16m現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)。3、主要咨詢意見3.

13、4 橋梁2、K10+102中橋 （1）、橋梁位于曲線上，C4-4-2-1橋位平面圖中應(yīng)補(bǔ)充曲線要素表及高程系統(tǒng)。（2）、本橋橋位處老橋?yàn)?-16m的空心板，應(yīng)補(bǔ)充老橋相關(guān)情況描述，補(bǔ)充橋梁拆除重建依據(jù)。（3）、從C4-4-2-2工程地質(zhì)縱斷面圖中圓礫土層高程為52.7m左右，圓礫土可作為基礎(chǔ)持力層，建議根據(jù)地質(zhì)勘查參數(shù)優(yōu)化橋梁下部結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)U型橋臺(tái)，必要時(shí)進(jìn)行換填處理。3、主要咨詢意見3.4 橋梁3、其他中橋詳見咨詢報(bào)告 4、K25+130無(wú)量溪大橋 （1）、橋梁位于曲線上，C4-4-8-1橋位平面圖中應(yīng)補(bǔ)充曲線要素表及高程系統(tǒng)。（2）、C4-4-8-3橋型布置圖中應(yīng)補(bǔ)充常水位。

14、（3）、C4-4-8-8橋墩一般構(gòu)造圖（三）中支座墊石標(biāo)注間距為45.9cm有誤，應(yīng)為46.2cm；支座墊石縱向尺寸為1.8m滿布蓋梁上，建議適當(dāng)減小墊石縱向尺寸，預(yù)留模板支撐空間。（4）、C4-4-8-9中支座中心線到背墻線間距有誤，建議核查。3、主要咨詢意見3.4 橋梁5、K29+942侯家灣大橋、K35+587高頭灣大橋（1）、橋梁位于曲線上，橋位平面圖中應(yīng)補(bǔ)充曲線要素表及高程系統(tǒng)。（2）、侯家灣大橋采用6跨一聯(lián)，在0、6橋臺(tái)處設(shè)置一道80伸縮縫，建議采用三跨一聯(lián)，在3號(hào)墩處增設(shè)一道伸縮縫。（3）、橋梁采用80型伸縮縫，伸縮縫在橋面鋪裝20cm深度內(nèi)安裝即可，預(yù)制小箱梁無(wú)需預(yù)留24cm深

15、伸縮縫預(yù)留槽，建議取消梁板梁端預(yù)留槽。（4）、C4-4-10-9、C4-4-12-9中支座中心線到背墻線間距有誤，建議核查。3、主要咨詢意見3.4 橋梁6、K36+047南沖大橋、38+902包家沖大橋（1）、橋梁位于曲線上，橋位平面圖中應(yīng)補(bǔ)充曲線要素表及高程系統(tǒng)。（2）、橋梁采用80及160型伸縮縫，伸縮縫在橋面鋪裝20cm深度內(nèi)安裝即可，預(yù)制小箱梁無(wú)需預(yù)留24cm深伸縮縫預(yù)留槽，建議取消梁板梁端預(yù)留槽。（3）、建議將K36+047南沖大橋3號(hào)墩處80型伸縮縫改為160型伸縮縫。（4）、C4-4-13-8橋墩一般構(gòu)造圖（二）中支座墊石標(biāo)注間距45cm及C4-4-14-8橋墩一般構(gòu)造圖（三）中

16、支座墊石標(biāo)注間距為53cm有誤，應(yīng)為40cm；分聯(lián)墩支座墊石縱向尺寸為1.8m滿布蓋梁上，建議適當(dāng)減小墊石縱向尺寸，預(yù)留模板支撐空間。（5）、C4-4-13-9、C4-4-14-9中支座中心線到背墻線間距有誤，建議核查。3、主要咨詢意見3.4 橋梁7、 K34+943.5上跨G50高速大橋（1）、該大橋宜補(bǔ)充方案進(jìn)行比選。（2）、補(bǔ)充與G50高速相關(guān)管養(yǎng)部門的對(duì)接資料、G50高速后期改擴(kuò)建規(guī)劃及所屬部門相關(guān)批復(fù)性文件。（3）、上跨G50高速大橋采用（40+70+40）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，從橋梁總體布置圖看出橋梁邊跨處挖方較大，一跨跨越G50高速較為合理，建議增加必要的比較方案選取合理、

17、經(jīng)濟(jì)的橋型方案。3、主要咨詢意見3.4 橋梁7、 K34+943.5上跨G50高速大橋（4）、本橋上部結(jié)構(gòu)（40+70+40）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用掛籃懸澆施工，單幅橋梁寬度為12.5m，懸臂澆筑段分為11個(gè)節(jié)段，咨詢認(rèn)為懸澆節(jié)段重量較小，建議優(yōu)化減小懸澆梁段劃分，取消2.5m節(jié)段，采用3.5m或4m節(jié)段長(zhǎng)度，以便縮減施工工期。（5）、主墩邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的距離為50cm，不滿足規(guī)范要求的不小于0.3倍樁徑（0.3x200=60cm）的要求，建議優(yōu)化。（6）、C6-3-6-1-1橋梁總體布置圖中承臺(tái)標(biāo)注尺寸與C6-3-6-1-5橋墩一般構(gòu)造圖中標(biāo)注尺寸不符，建議核查。3、主要咨詢意見

18、3.5 涵洞 核查K6+890、K8+272、K10+440、K11+398、K21+917、K22+607、K22+845、K29+663等填土高度較低小于1.5米時(shí)，采用1.50米圓管涵的可行性，對(duì)于設(shè)置圓管涵有困難的路段，建議根據(jù)地質(zhì)條件改設(shè)蓋板涵或箱涵。3、主要咨詢意見3.6 路線交叉3.6.1平面交叉咨詢認(rèn)為，平面交叉的設(shè)計(jì)過(guò)于具體，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2014中9.1.5及9.1.6條規(guī)定，宜將項(xiàng)目中的平面交叉根據(jù)被交道路的技術(shù)等級(jí)進(jìn)行分類，根據(jù)分類的結(jié)果進(jìn)行平面交叉的設(shè)計(jì)。宜在初步設(shè)計(jì)中重新明確項(xiàng)目的功能定位，“干線公路”與“集散公路”對(duì)各種技術(shù)指標(biāo)的選用有較大影響

19、。3、主要咨詢意見3.6 路線交叉3.6.2立體交叉（1）咨詢認(rèn)為，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006的確是現(xiàn)行有效的技術(shù)規(guī)范，但目前正處于修訂期，對(duì)于公路立交設(shè)計(jì)，宜根據(jù)公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D 21-2014進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）基于兩本規(guī)范對(duì)匝道斷面的選擇標(biāo)準(zhǔn)不同，建議根據(jù)公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D 21-2014對(duì)兩個(gè)互通的匝道斷面進(jìn)行梳理。（3）西塘互通為G318上跨本項(xiàng)目，橋梁未見變跨設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目與G318斜交，且本項(xiàng)目的中央分隔帶也未見變寬設(shè)計(jì)，建議加強(qiáng)與G318項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方協(xié)調(diào)，完善總體布置。（4）建議對(duì)石香爐互通中的“溧陽(yáng)寧國(guó)”方向、“寧國(guó)溧陽(yáng)”方向采用主線延伸段的方式進(jìn)行溝通銜接。3、主要咨詢意見3.7 其他工程筑路材料咨詢建議：根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2014中5.0.9中規(guī)定“路基填料采用尾礦、礦渣等材料時(shí)，應(yīng)做環(huán)保評(píng)價(jià)，明確利用方案及處置措施”。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中采用了尾礦砂作為路基填料，有可能會(huì)帶來(lái)潛在的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，建議針對(duì)該方案補(bǔ)充環(huán)保評(píng)價(jià)、明確利用方案及處置措施。3、主要咨詢意見3.8 概算（1）水泥穩(wěn)定土拌合站