停車場引導(dǎo)系統(tǒng)(共15頁)

1、智能(zh nn)停車場設(shè)計吳雪雪2011110312軌道交通02班目錄(ml)查報告的摘要(zhiyo)內(nèi)容3報告(bogo)背景31.1 項目背景612 現(xiàn)狀分析6報告內(nèi)容82.1 車位引導(dǎo)系統(tǒng)原理92.2 車位引導(dǎo)系統(tǒng)分塊92.2.1 車位探測系統(tǒng)112.2.2 顯示系統(tǒng)132.2.3 控制系統(tǒng)14報告總結(jié)15摘要(zhiyo)【報告(bogo)題目】：智能(zh nn)停車場設(shè)計【報告背景】：隨著我國令世界矚目的經(jīng)濟增長, 如何迅速對應(yīng)變革時期所發(fā)生的環(huán)境變化, 已成為能否保持穩(wěn)定經(jīng)濟增長的關(guān)鍵所在。在眾多新情況中, 如何良好地解決城市泊車問題, 已成為建設(shè)一個現(xiàn)代化城市所必須解決的課

2、題。近年來, 世界上一些發(fā)達國家, 如美國、日本、意大利等, 停車設(shè)備的廣泛采用,不僅有效地解決了城市停車難的問題, 而且也美化了城市環(huán)境。在我國, 停車設(shè)備的研制才處于起步階段, 隨著小汽車不斷進入家庭, 停車難的問題將日益突出。在人口稠密的大都市,因此, 停車設(shè)備的研制具有廣闊的前景。報告背景 項目背景隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，擁有私人車輛已不再是高不可及的夢想。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的586。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。2006年中國銷售了700

3、多萬輛各類汽車，粗略估計，超過60為私人購買。減去2006年報廢的100多萬輛汽車，加上新增的400多萬輛，專家估計截至2006年底，中國私人汽車保有量接近2200萬輛。2006年，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。2007年至今，中國轎車市場私家車的比例已經(jīng)達Ns32，在中國1600萬汽車保有量中，私人購買占絕對主導(dǎo)地位。隨著汽車大批量進入個人家庭，停車難、行路難成為困擾城市交通的大難題。有關(guān)專家指出，停車難現(xiàn)象同樣蘊藏著巨大商機，由于城市土地資源越來越匱乏和昂貴，。立體停車將是停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。然而，時至今日，被譽為又一朝陽產(chǎn)業(yè)的停車產(chǎn)業(yè)，卻依然是雷聲大、雨點小。在如今的城市街頭、

4、住宅小區(qū)，因為缺少足夠的地下、地上停車場，日趨擁擠的馬路停車成為普遍現(xiàn)象。目前我國靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴重落后于動態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施，全國停車位缺口平均在60以上，專家強調(diào)當前加強城市交通課題研究的重要性。當前必須加強國際間的合作，促進我國停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而機械式立體停車則是停車改革的方向。因為，由于城市土地越來越昂貴，很多城市已是寸土寸金，用大量的土地資源來滿足停車位的需求是不現(xiàn)實的。目前，智能停車設(shè)備在我國得到快速發(fā)展，智能停車設(shè)備行業(yè)已成為一個新興的行業(yè)。然而，中國的私人汽車最近幾年卻出現(xiàn)了富有戲劇性的增長。如果城市中心區(qū)的停車問題得不到解決，將直接導(dǎo)致商業(yè)區(qū)吸引力下降、居民外遷、土地減值、經(jīng)濟

5、活力降低等趨勢。對于城市來說，目前要解決城市停車難可以試著去改變?nèi)藗兊某鲂行袨椋龑?dǎo)人們采用公共交通方式。但是，在停車場方面的歷史欠賬仍需補上，并且在新的城建規(guī)劃中必須考慮留下足夠的停車泊位。如今，無論是在城市中心商業(yè)區(qū)，還是在新建繁華地段，建設(shè)足夠的停車泊位已成為規(guī)劃者的重要手筆，機械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點。在城市中心區(qū)有限(yuxin)的空間內(nèi)興建立體停車場，是解決當前城市停車難的必由之路。目前已經(jīng)有越來越多的家庭或個人擁有(yngyu)車輛，人們對停車場管理的要求越來越高，對停車場的智能化程度要求也越來越高。對于停車場而言，安全性是最為重要的

6、，也是除了提供停車位之外所要具備的一項最基本的服務(wù)功能。如果一個停車場保證不了車輛的安全，那么就不會有眾多停車的客戶，從而也就不會有可觀的經(jīng)濟效益。其次，停車場建設(shè)的規(guī)模正在不斷擴大，大規(guī)模停車場內(nèi)部針對停車用戶的泊車引導(dǎo)需求日益明顯，當車主置身于車輛成千上萬的大型停車場中，往往很難自己準確快速的找到停車位，此時如果沒有合適的泊車引導(dǎo)子系統(tǒng)，停車場內(nèi)部的秩序就會比較混亂，影響停車場的順暢的運行，而且這樣也浪費了用戶的時間和車位能源，降低停車場的運作效率。所以，泊車引導(dǎo)子系統(tǒng)的設(shè)計也備受現(xiàn)代停車場智能管理(gunl)系統(tǒng)研究人員所關(guān)注。為滿足現(xiàn)代人的高水平物質(zhì)文化需要，滿足人們的時間、效率等觀念

7、，節(jié)約人力物力，降低公司運營成本，同時使得整個車廠管理系統(tǒng)安全可靠，智能停車場的研究開發(fā)成為當今的熱點項目。隨著科技的進步，電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)不斷地向各種收費領(lǐng)域滲透，當今的停車場收費系統(tǒng)已經(jīng)向智能型的方向轉(zhuǎn)變。停車場的智能化，主要是指利用現(xiàn)代高新的科學(xué)技術(shù)對停車場的運行進行自動化的管理，提高對車場管理的高效性、可靠性、安全性和停車場運行的自動化運作程度。由于智能停車場的設(shè)計大大減少了人工的參與，從而最大限度的減少人員費用，而且避免了由于人為失誤或舞弊造成的損失，進而提高整個車場的經(jīng)濟性、安全性和使用效率。但目前智能化停車場需要的相關(guān)技術(shù)并不很令人滿意，這些技術(shù)要么沒有成熟運用于智

8、能停車場管理系統(tǒng)中，要么只是實現(xiàn)了局部智能化，例如功能單一的自動計費系統(tǒng)等。所以目前的停車場管理系統(tǒng)整體自動化程度和智能化的程度還不是很高。本系統(tǒng)利用現(xiàn)今發(fā)展中的技術(shù)Zigbee技術(shù)(jsh)及圖像識別技術(shù)，使得智能停車場更名副其實。12 現(xiàn)狀(xinzhung)分析目前國內(nèi)外大多是針對某一方面的研究，例如(lr)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，停車收費系統(tǒng)等，取得了良好的效果，為智能化停車場管理體系的研究提供了理論與實踐的基礎(chǔ)。早在1971年，在德國的亞琛市就建立(jinl)了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也被認為是世界上最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對室內(nèi)的12處停車場在主要的交叉路口設(shè)置了光電顯示的停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)，截至19

9、80年控制對象增加到了40處，誘導(dǎo)標志由遠距離控制，促進了現(xiàn)有停車場的有效利用。只本于1973年在柏市建立了日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。所提供的信息以停車場的使用狀況、車位數(shù)以及停車場的位置等為主。同本的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在同本警察廳開展的UTMS(Universal Tra佑C Management System)項目中，通過UTMS的交通管理集成系統(tǒng)發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場內(nèi)三級引導(dǎo)電子顯示牌，顯示停車場在區(qū)域中的位置，停車場的行車方向和是否有空車位的信息。大約同一時期在法國、英國、瑞士等過也相繼建立了類似的系統(tǒng)。目前我國市場上停車場的主要(zhyo)設(shè)備有：電動

10、欄桿機(或稱道(chngdo)閘)，一般為了降低成本，往往采用蝸輪桿驅(qū)動甚至皮帶驅(qū)動。這些產(chǎn)品采用比較陳舊的技術(shù)、性能自然不能令人滿意，噪音大、起落慢、欄桿抖動不平穩(wěn)(pngwn)以及使用壽命較短，不適應(yīng)較大型的停車場；自動發(fā)卡機，目前市面上大部分產(chǎn)品除依賴進口外，國產(chǎn)產(chǎn)品可靠性普遍較差，在很多停車場都是癱瘓狀態(tài)，其他很多產(chǎn)品情形相似。據(jù)有關(guān)人員分析說，目前智能停車場市場三分天下：國產(chǎn)的、組裝的、純國外的，價格也分為三等。市場占有率方面，大致是國產(chǎn)占市場份額的一半，另外兩份占一半；或者說，國產(chǎn)和組裝的加起來占市場份額的80，高端占20。目前一般的小區(qū)、中低檔寫字樓基本用國產(chǎn)，而機場、會展中心、

11、賓館等用進口設(shè)備。一般業(yè)主不太注重停車場的質(zhì)量，建設(shè)方和管理方分離，建的人希望越便宜越好。然而在實際應(yīng)用過程中會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不好得不償失。市場需慢慢規(guī)范，用戶則看重性能價格比。國外的停車場是無人化管理，而我們是人工管理，所以對設(shè)備的依賴程度沒有國外那么高；國內(nèi)招攬人們停車，國外是有車找不到地方停，市場需求也不一樣?，F(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了專門的停車場管理公司，他們的理念也在改變，觀念在更新。不但對設(shè)備要求高，另外考慮管理起來是否方便，市場需求檔次正在提高。先進可靠的停車場收費系統(tǒng)在停車場管理系統(tǒng)中的作用越來越大?，F(xiàn)代智能停車場正向大型化、復(fù)雜化、智能化高技術(shù)方向發(fā)展，系統(tǒng)的管理更開放、更靈活，整個系統(tǒng)可

12、實現(xiàn)控制與管理一體化，系統(tǒng)操作方便，功能強大。目前已研發(fā)的智能停車場基本實現(xiàn)了智能停車管理的目的，基本功能大體(dt)包括：(1) 入口處，通過(tnggu)讀取感應(yīng)IC卡進行(jnxng)車輛識別，同時將識別信息上傳NPC機中，進行車輛信息管理。(2) 出口處，通過讀卡識別車輛停車信息，收取相應(yīng)收費。(3) 在車輛停放過程中通過視頻監(jiān)視防止偷車的情況發(fā)生。大多數(shù)情況下停車場中需要有保安人員收發(fā)IC卡，收取停車費用，并向停車用戶提供車位信息咨詢。目前國內(nèi)的智能停車場采用智能卡，而歐美多采用紙票，原因是其可回收。無論是智能卡，還是紙票，都實現(xiàn)不了智能停車場的無人化管理和不停車的理念，效率仍然是很

13、低。如上所述，目前，國內(nèi)停車場的智能化管理體系大多是基于單一模塊的，停車收費系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等在理論研究和實踐中大都是孤立的，缺乏有效地系統(tǒng)集成，雖然起到了一定程度的緩解停車難的作用，但其效能沒有得到充分的利用。例如停車這利用方便的信息找到了車位，但進入停車場泊車困難、車輛停車期間的安全性不高、停車繳費置信度不高等因素制約了停車信息的收益。報告內(nèi)容在智能化的停車場管理中，涉及到各方面的管理，車輛進出的管理及收費、車輛進出停車場停車位的引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囀瞧渲袔讉€重要(zhngyo)方面，各個子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)運行。出入口管理系統(tǒng)要求對各種車輛實時進行嚴格的管理，對其出入的時間

14、進行嚴格記錄，并對各類車輛進行識別(shbi)和登記，將各種信息輸入到數(shù)據(jù)庫。對所有出入口的車輛進行有效地、準確地監(jiān)測和管理。智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)是幫助顧客和車輛在最短的時間內(nèi)找到合適的停車場和停車位，避免車輛找不到停車場，進場后找不到車位，甚至互相搶車位，導(dǎo)致?lián)矶?，提高運營效率，使駕駛者感受到良好的服務(wù)(fw)和愉快的感受。2.1 車位引導(dǎo)系統(tǒng)原理其原理是首先利用車輛探測器來實時獲得車位占用信息。中央控制器根據(jù)預(yù)先定義的停車策略對顯示屏和引導(dǎo)牌進行相應(yīng)的顯示，用戶只需按照指示就可以順利將車輛停入停車位。車位引導(dǎo)系統(tǒng)分為幾個模塊：車位數(shù)據(jù)探測模塊，中央處理模塊，信息發(fā)布模塊，信息顯示模塊。這種技術(shù)

15、的核心在于車位探測和邏輯判斷車位探測可分為：超聲波探測，紅外探測，地感線圈探測等邏輯判斷：由程序編寫實現(xiàn)，由于每一個停車場的情況都不同，車流方向都不同，出入口數(shù)量等都存在差異，因此，每一個停車場的車位引導(dǎo)系統(tǒng)都是特定的定制系統(tǒng)，因此，該模塊成為該系統(tǒng)的核心競爭點。通過對停車場內(nèi)部各車位的停車狀態(tài)(zhungti)進行檢測，將停車狀態(tài)信息通過管理器上傳到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，再由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器匯總到引導(dǎo)監(jiān)控(jin kn)系統(tǒng)，分析處理停車狀態(tài)數(shù)據(jù)，并在引導(dǎo)(yndo)信息屏中（LED）發(fā)布空的車位信息，引導(dǎo)司機迅速找到停車位，實現(xiàn)輕松停車。2.2 車位引導(dǎo)系統(tǒng)分塊第一級引導(dǎo)：入口引導(dǎo)在停車場各個入口設(shè)置總?cè)?/p>

16、口引導(dǎo)屏，分別指示場內(nèi)各區(qū)的剩余車位數(shù)。使客人進場前即能對整個停車場的空閑車位狀況心中有數(shù)。入口引導(dǎo)圖例第二級引導(dǎo)：（場內(nèi)分流模式）車輛進場后司機按照每個分岔口和拐角處的二級引導(dǎo)屏指引，迅速分流到場內(nèi)不同的區(qū)域。第三級引導(dǎo)(yndo)：車位引導(dǎo)每個車位上方的車位指示燈會按照紅綠色指示車位的占用和空閑，客人按照指示燈第三級引導(dǎo)，順利抵達(dd)空閑停車位或者指定停車位。系統(tǒng)主要由以下(yxi)幾部分組成：1）車流量檢測系統(tǒng)2）車位探測系統(tǒng)、VIP車位管理系統(tǒng)3）信息顯示系統(tǒng)4）控制系統(tǒng)(kn zh x tn)5）引導(dǎo)系統(tǒng)管理軟件管理中心主控器車位檢測系統(tǒng)車流量檢測系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)

17、采集系統(tǒng)節(jié)點控制節(jié)點控制節(jié)點控制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)2.2.1 車位探測系統(tǒng)車位檢測系統(tǒng)實時檢測車位上是否有車輛停放，通過數(shù)據(jù)采集器和節(jié)點控制(kngzh)器將數(shù)據(jù)實時發(fā)送到主控器和管理電腦，由主控器及時更新各個交叉路口引導(dǎo)屏的空車位數(shù)，指引客戶停車。同時根據(jù)車位使用情況控制車位指示燈亮不同的顏色，紅色為占用，綠色為空位，客戶在50米外即可看到，根據(jù)(gnj)車位指示燈的顏色客戶可很快找到車位。系統(tǒng)由車位探測器、車位指示燈、數(shù)據(jù)采集器等組成，利用超聲波反射回波檢測反射物距檢測器的距離，從而判斷車位上是否有車輛停放，本系統(tǒng)具有車位檢測、車位指示、車位預(yù)置等功能，并能有效分辨車輛、人員、物體等。 對于固定

18、車位（已售車位、長期租用車位、內(nèi)部使用(shyng)車位等）可以在車位上安裝一個車牌顯示屏，用于顯示該車位的車牌號碼等信息，告知該車位為固定車輛停放車位，其他車輛不可停放。2.2.2 顯示(xinsh)系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng)動態(tài)(dngti)實時顯示停車場車位數(shù)的變化，主入口引導(dǎo)屏顯示整個車場空車位數(shù)，區(qū)位引導(dǎo)屏顯示該區(qū)域的空車位數(shù)，交叉路口引導(dǎo)屏顯示行車方向上的空車位數(shù)。車位信息由主控器實時發(fā)布。2.2.3 控制系統(tǒng)(kn zh x tn)管理(gunl)軟件系統(tǒng)是整套(zhngto)停車庫智能管理系統(tǒng)的核心部分。雖然因停車庫功能的不同需求其軟件的組成有所不同, 但它應(yīng)該是一套先進的停車庫自動化管理程序。它不僅要為建設(shè)單位提供一種靈活,有效的管理模式,而且要具備自維護功能和一定的擴展性,以適應(yīng)將來功能的需要。目前主要是空車位數(shù)、最近車位號等,入場引導(dǎo)方式主要是:停車場外入口車位顯示屏。如圖所示。報告(bogo)總結(jié)