《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》第4章單元測(cè)試2a

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第四章單元測(cè)試班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 得分 一、填空題（每空1分，共20分）1.ECU電源電路就是由 蓄電池向ECU供電的電路 。2.巡航控制系統(tǒng)用英文字母表示為 CCS ，又稱 恒速行駛系統(tǒng) 。3.巡航控制系統(tǒng)主要由 操縱開關(guān) 、 安全開關(guān) 、 傳感器 、 巡航控制ECU 、 執(zhí)行元件 等組成。4.駕駛員通過操縱開關(guān)給ECU輸入巡航控制命令，主要用于 選擇巡航控制模式、設(shè)置或修正巡航控制車速 。5.巡航控制系統(tǒng)常見故障主要是： 不能進(jìn)入巡航控制模式 、 間歇性故障 、 不能維持巡航控制車速 、 安全保護(hù)系統(tǒng)故障 等。6.發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的功能是 根據(jù)蓄電池電壓信號(hào)，控制發(fā)電機(jī)輸出電

2、壓 。7.冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，主要應(yīng)對(duì) 電源電路 、 風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)及其電路 、 風(fēng)扇繼電器線圈電阻 及繼電器電路進(jìn)行檢查。8.點(diǎn)火開關(guān)接通的瞬間，故障指示燈正?，F(xiàn)象應(yīng)該是 點(diǎn)亮 的。9.當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī) 不能起動(dòng)或失速 。10.ECU必須有合適的 供電電壓 才能控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。二、判斷題（每小題3分，共18分）( 錯(cuò) )11.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。( 對(duì) )12.自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。( 對(duì) )13.自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。( 對(duì) )14.當(dāng)點(diǎn)火系

3、統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。( 錯(cuò) )15.當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號(hào)。( 對(duì) )16.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。三、選擇題（每小題2分，共30分）17.行駛時(shí)( B )排放量最多，( )排放量最少。A.NOxHC； B.NOxCO； C.HCCO；D.COHC18.減速時(shí)( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。A.NOxHC； B.NOxCO； C.HCCO；D.COHC19.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( D )。A.噴油器噴油量 B.燃油泵供油量 C.來自燃油箱的蒸發(fā)

4、控制燃油蒸汽量 D.A+B20.本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C )。A.1015 B.1420 C.1430 D.102521.廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。A.HC B.CO C.NOx D.有害氣體22.進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。A.12； B.25； C.510； D.61323.在( B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.熱車24.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( C )。A.前氧傳感器 B.后氧傳感器 C.前、后氧傳感器25.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D )。A.頻率高 B.增加 C.沒有 D.緩慢

5、26.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線 D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度27.在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)( C )按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度。A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C.冷卻液溫度 D.凸輪軸位置28.氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值( A )。A.增大 B.減小 C.不變29.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為( D )個(gè)步進(jìn)極。A. 0150 B.0215 C.0175 D.012530.當(dāng)冷卻液溫度低于( C ) 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。A.100 B.80 C.98. D.10331.下列哪個(gè)工況不是采用開

6、環(huán)控制( C )。A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)四、名詞解釋（每小題2分，共6分）32.配氣相位答：指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。33.EGR率答：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+ EGR量）*100%34.占空比答：是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。五、問答題35.冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的功能是什么？（5分）答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電

7、路的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的控制。36.以水溫傳感器無為例說明故障自診斷系統(tǒng)的工作原理（4分）答：正常工作時(shí)向ECU輸送的信號(hào)電壓應(yīng)為0.34.7V，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度為-30120。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，若冷卻液溫度傳感器向ECU輸送的信號(hào)電壓低于0.3 V或高于4.7V，自診斷系統(tǒng)則會(huì)判定為故障信號(hào)，如只是偶然出現(xiàn)自診斷系統(tǒng)不會(huì)認(rèn)為有故障，如出現(xiàn)超過一定時(shí)間或多次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)即判定水溫傳感器或其電路有故障。37. 簡(jiǎn)述失效保護(hù)系統(tǒng)的功能。（5分）答：在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號(hào)來代替故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。38.在進(jìn)行巡航控制時(shí)，系統(tǒng)的主要功能包括哪些？（6分）答38：（1）勻速控制功能；（2）巡航控制車速設(shè)定功能；（3）滑行功能；（4）加速功能；（5）恢復(fù)功能；（6）車速下限控制功能；（7）車速上限控制功能；（8）手動(dòng)解除功能；（9）自