拼寬路基質(zhì)量控制及施工技術(shù)管理

1、施工技術(shù)淺談拼寬路基質(zhì)量控制以及施工技術(shù)管理淺談拼寬路基質(zhì)量控制以及施工技術(shù)管理徐明項(xiàng)目部 王愛青【摘要】結(jié)合江六揚(yáng)州南繞城及徐明高速寧宿徐拼寬段，探討如何通過施工工藝、處治措施、技術(shù)管理等方法，減小新拼寬路基的沉降量，縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強(qiáng)新老路基的拼接，保證拼寬路基填筑施工質(zhì)量，減小新老路基性質(zhì)差異產(chǎn)生的危害。【關(guān)鍵詞】路基拼寬 質(zhì)量控制 施工隨著沈大、杭甬、滬寧等高速公路改擴(kuò)建工程的開工建設(shè)，高速公路迎來新的格局，由大規(guī)模的新建高速公路逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楦臄U(kuò)建與新建并存、兩種建設(shè)并重的局面。高速公路改擴(kuò)建工程，將成為未來高速公路建設(shè)事業(yè)新的重點(diǎn)。高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目將面臨各種施工技術(shù)難點(diǎn)及

2、施工組織的難度，結(jié)合江六高速揚(yáng)州南繞城及徐明高速寧宿徐擴(kuò)建段項(xiàng)目，在保證高速公路正常運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建工程施工，如何控制新老路基的沉降差，如何保證通行情況下進(jìn)行新老路基拼接、新老橋梁的拼寬、新老小型結(jié)構(gòu)物的加長(zhǎng)等；如何處理原有路基地上地下桿線、光纜、水管的遷移；如何將設(shè)計(jì)意圖趨于更合理化等等，本人認(rèn)為高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目沒有成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)值得去借鑒，從設(shè)計(jì)到施工，規(guī)范涉及的并不全面，只有一步步去探索、去總結(jié)。結(jié)合江六高速揚(yáng)州南繞城擴(kuò)建段，本人談?wù)勅绾尾捎闷磳捈夹g(shù)措施來加強(qiáng)拼寬路基質(zhì)量控制。一、拼寬路基施工特點(diǎn)及施工技術(shù)的重要性在高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，路基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參

3、數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受外部荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系。在具體施工中是通過選取好的路基填料、增加壓實(shí)功能、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。眾所周知，高速公路擴(kuò)建段具有占線長(zhǎng)，作業(yè)面狹窄，設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁，施工組織協(xié)調(diào)相對(duì)復(fù)雜，雙側(cè)同步進(jìn)行施工，可利用通道少，設(shè)備調(diào)動(dòng)難度大，機(jī)械設(shè)備無法相互調(diào)配，施工設(shè)備利用率相對(duì)低，前期投入成本較大，工程量分布不均勻等諸多特點(diǎn)和難點(diǎn)；此外擴(kuò)建工程還不僅與路基排水、防護(hù)等相互制約，而且同橋涵、附屬設(shè)施互相

4、交錯(cuò)。因此，高速公路拼接路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)操作，施工管理，進(jìn)度控制及成本控制等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改進(jìn)。二、加強(qiáng)擴(kuò)建段拼接路基質(zhì)量控制在擴(kuò)建段施工過程中，拼寬后路基的質(zhì)量問題，很大程度決定著改建后公路的使用壽命，而控制、延緩新老路基拼接部位的開裂是保證高速公路拼寬質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，是項(xiàng)目部攻關(guān)的重點(diǎn)所在。因此施工中需要采取多種處治及強(qiáng)化措施，以減小新老路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強(qiáng)新老路基的銜接，確保拼接路基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。為強(qiáng)化拼寬路基的強(qiáng)度及整體穩(wěn)定性，減少新老路基的不均勻沉降，我們江六高速揚(yáng)州南繞城擴(kuò)建段借鑒其他

5、類似拼寬工程成功施工經(jīng)驗(yàn)，施工中主要采取以下措施：1、開挖臺(tái)階為了緩和新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個(gè)較好的整體，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的產(chǎn)生，在填筑加寬路基前對(duì)原路基邊坡上開挖臺(tái)階，開挖宜采用自下而上挖臺(tái)階，最終挖至與原路肩齊平。對(duì)于軟土路基處理路段，首級(jí)臺(tái)階寬度必須滿足軟基工程施工需要，其余臺(tái)階寬度150cm，高度100cm。臺(tái)階開挖要規(guī)范，整齊，便于壓路機(jī)能靠邊靜壓。臺(tái)階坡度內(nèi)傾、外傾說法不一，規(guī)范里沒有明確的規(guī)定，本人認(rèn)為各有利弊。臺(tái)階向內(nèi)傾2%橫坡，其優(yōu)點(diǎn)是便于新老路基良性銜接，且缺點(diǎn)是雨季施工容易積水，內(nèi)

6、側(cè)浸泡容易影響品寬路基的施工質(zhì)量；臺(tái)階坡度外傾易便于排水，其拼接質(zhì)量差于內(nèi)傾臺(tái)階。2、路基填筑路堤填料選擇為減少因附加應(yīng)力致使新老路基產(chǎn)生的不均勻沉降，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，擴(kuò)建段路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑。為節(jié)約工程造價(jià)和保護(hù)環(huán)境，對(duì)于老路基開挖臺(tái)階的土方、老路基邊坡拆除的污工和拆除的路面基層、底基層等材料，經(jīng)改善處理，符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。施工放樣路堤填筑前，測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)首先應(yīng)根據(jù)加寬路基的設(shè)計(jì)寬度及其邊坡坡度準(zhǔn)確放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰進(jìn)

7、行標(biāo)識(shí)，為使路堤邊緣壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求，路基填筑邊線應(yīng)比加寬路基坡腳線超寬50cm。路基填筑施工時(shí)，施工人員事先根據(jù)運(yùn)輸路基填料車輛的運(yùn)載量及路基各區(qū)位試驗(yàn)段總結(jié)出的填料松鋪厚度，準(zhǔn)確計(jì)算出每車填料的卸料間距。現(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)卸料間距在下承層上用白灰標(biāo)識(shí)上土網(wǎng)格，并指揮運(yùn)輸車輛按照上土網(wǎng)格卸料。運(yùn)至路基上的填料首先用推土機(jī)進(jìn)行粗平，粗平后應(yīng)對(duì)路基填料含水量進(jìn)行及時(shí)測(cè)定和調(diào)整。含水量調(diào)整路基填料含水量過大直接影響著路基填筑施工質(zhì)量，施工中路基填料攤鋪后及時(shí)安排試驗(yàn)人員對(duì)填料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)填料含水量在最佳含水量的2%以內(nèi)時(shí)，可以開始下道工序的施工；如果大于最佳含水量的2%時(shí)，進(jìn)行翻曬處理以

8、降低其含水量；如果小于可采用灑水方法增加路基填料的含水量，直至填料含水量升至最佳含水量的2%以內(nèi)時(shí)，方可進(jìn)入下道工序施工。路基填料碾壓施工前，通過試驗(yàn)段確定適宜的碾壓設(shè)備組合和合理切實(shí)可行的碾壓方案，施工時(shí)嚴(yán)格按照首件總結(jié)的碾壓組合順序和碾壓方式進(jìn)行碾壓。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。高速公路擴(kuò)建段采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求凡是被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不至于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填料表面平整度也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，拼寬路基因施工場(chǎng)

9、地狹窄，拼寬小，平地機(jī)時(shí)常不便作業(yè)，施工中需配備足夠的人工，輔助推土機(jī)或平地機(jī)進(jìn)行作業(yè)，提高路基平整度，減少路基表面出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填料平整度對(duì)提高拼接路基壓實(shí)度也是很有必要的。3、鋪設(shè)土工格柵新老路基成敗的關(guān)鍵因素就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的縱向開裂，在新老路基的填筑上運(yùn)用土工合成材料能有效地增強(qiáng)老路基與拼接路基土體間的聯(lián)結(jié)性能，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均勻差異沉降，約束路基的側(cè)向位移，提高拼接路基的抗剪強(qiáng)度，增強(qiáng)拼接路基的整體性，土工合成材料采用高強(qiáng)度高模量的雙向鋼塑格柵。4、提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度作為主要質(zhì)量控制手段，由于拼寬段路基填筑

10、高度較高，工后沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的影響很大，僅靠路基頂面的彎沉或模量不能解決工后沉降問題。通過提高拼寬部位路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，可以有效地提高路基的強(qiáng)度和整體性，增強(qiáng)其抗變形的能力，減小由地基傳遞到路基頂部的沉降值和沉降差異。江六高速揚(yáng)州南繞城擴(kuò)建段路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)名稱路基壓實(shí)度（%）上路床下路床上路堤下路堤0cm-30cm30cm-80cm80cm-150cm150cm規(guī)范值96969493擴(kuò)建段采用值969696945、新建路基補(bǔ)強(qiáng)借助滬寧擴(kuò)建拼寬路基施工經(jīng)驗(yàn)，為了減小新舊路基之間的不均勻沉降，采取對(duì)拼寬路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)措施可以提高路基拼接質(zhì)量。對(duì)于一些高填方等特殊路段，在拼接路基正常碾壓完成后，采

11、用強(qiáng)夯法或羊角蹍施工工藝進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)。三、新老路基拼接施工注意事項(xiàng)1、保證新老路基拼接位置填筑材料干凈，不含不適宜路基填筑的雜質(zhì)，主要是老路邊坡開挖后，遺留的零星廢棄磚石污工砌體、腐殖土、老路面結(jié)構(gòu)層等。這些不適宜材料要清理干凈，充分保證路基填料之間的良好銜接，否則將遺留一條沿老路邊坡坡面方向的粒料結(jié)合薄弱面，很難保證新老路基的有效結(jié)合。2、嚴(yán)格控制新老路基拼接部位的壓實(shí)，新老路基拼接部位在施工工程中受作業(yè)面狹窄因素影響，壓路機(jī)無法充分壓實(shí)，擴(kuò)建完成后，原路基邊坡部位往往是大車、重車通行的主要車道，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到的部位，三輪壓路機(jī)反復(fù)靜壓，人工輔助操作，必要時(shí)候采用小型壓實(shí)機(jī)具增壓實(shí)。3

12、、原老路通車使用多年，老路兩側(cè)地勢(shì)低洼，老邊溝基底滲水嚴(yán)重。在老邊溝砌體挖除后及時(shí)進(jìn)行換填處理，避免新老路基不均勻沉降而導(dǎo)致拉裂現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)；同時(shí)也很大程度上避免量路基初層填筑時(shí)，因下承層松軟所產(chǎn)生的彈簧土及翻漿現(xiàn)象。4、根據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整路基上料路段，將上料路段控制在沉降容許范圍內(nèi)。避免由于填筑過快，造成沉降速率大、路基失穩(wěn)，造成開裂、滑移，甚至可能因產(chǎn)生附加應(yīng)力致使老路面出現(xiàn)縱向裂縫。5、將新老路基拼接部位列為壓實(shí)度重點(diǎn)檢查區(qū)域，加大壓實(shí)度檢測(cè)頻率，從而保證結(jié)合部位壓實(shí)效果良好，新老路基結(jié)合緊密。6、做好老路邊坡臺(tái)階開挖后的防護(hù)問題。由于寧通高速公路交通量較大，加上揚(yáng)州地區(qū)雨水量較大，

13、老路邊坡開挖后路基填筑速率往往跟不上，又不能做到及時(shí)的有效防護(hù)，遇到陰雨天氣，很有可能導(dǎo)致老路硬路肩位置坍塌，嚴(yán)重影響高速公路正常運(yùn)行，甚至引發(fā)重大安全事故。為避免這種情況發(fā)生，項(xiàng)目部采取以下措施：在對(duì)原老路邊坡清表時(shí)，為防止雨水過度沖刷，不要一次刷坡完畢，而是根據(jù)路基填筑進(jìn)度和開挖的臺(tái)階高度分階段逐步清除。嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸開挖，盡量做到隨挖隨填，避免臺(tái)階暴露時(shí)間過長(zhǎng)。受雨季施工、車輛上部動(dòng)載及老路邊坡自重影響，開挖臺(tái)階后極易發(fā)生塌方現(xiàn)象。施工中項(xiàng)目部在開挖臺(tái)階底部位置采用堆土防護(hù)，對(duì)于一些高填方特殊路段遮蓋塑料薄膜，并設(shè)置急流槽。待軟基施工完成后，隨路基填筑再對(duì)其臨時(shí)防護(hù)進(jìn)行挖除，經(jīng)

14、過實(shí)踐證明，該措施取得了良好的效果。在老路硬路肩內(nèi)側(cè)位置設(shè)置水馬、錐形桶等安全警示標(biāo)志，減少行駛車輛貼近開挖臺(tái)階位置行駛。7、臺(tái)背回填質(zhì)量好壞與通車后橋頭跳車通病息息相關(guān)，擴(kuò)建段結(jié)構(gòu)物臺(tái)背施工難度遠(yuǎn)大于新建段臺(tái)背，拼寬路基臺(tái)背回填質(zhì)量應(yīng)引起高度重視。由于拼寬路基臺(tái)背作業(yè)面狹窄，可利用空間小，壓路機(jī)無法縱、橫向均無法進(jìn)行充分壓實(shí)，施工過程中宜采取石灰土填料集中拌合，挖掘機(jī)分層回填，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到部位，先利用三輪壓路機(jī)靜壓，對(duì)于壓路機(jī)無法碾壓的死角采用挖掘機(jī)、柱式打夯機(jī)或蛙式打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。四、加強(qiáng)信息交流，強(qiáng)化技術(shù)管理1、擴(kuò)建段路基使用多年，施工存在諸多風(fēng)險(xiǎn)及不可預(yù)見性，路基拼接施工前，

15、技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)圖紙精神，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及與地方溝通與交流，真正了解圖紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖。2、初期對(duì)原老路病害位置進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，尤其對(duì)原老路橋臺(tái)、溝塘位置縱、橫向病害裂縫進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，初步分析裂縫成因，以此作為拼接路基施工質(zhì)量控制點(diǎn)，為以后拼寬路基施工提供技術(shù)保證。3、拼寬路基質(zhì)量要求高，要求以“質(zhì)量至上，技術(shù)先行”為原則。及時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)，尤其在雨季施工中禁止盲目追求節(jié)點(diǎn)進(jìn)度而進(jìn)一步降低對(duì)拼接質(zhì)量的控制，否則易形成惡性循環(huán)。4、新老路基拼接位置原老路堤飽水嚴(yán)重，為質(zhì)量薄弱點(diǎn)，提高壓實(shí)度檢測(cè)頻率同時(shí)建議優(yōu)化拼接位置填料填筑，在既有運(yùn)營(yíng)高速公路道路安全保障情況下，必要時(shí)候采用廠拌石灰土，灰劑量

16、增大12百分點(diǎn)。路基是公路工程的重要組成部分，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量，保證路基質(zhì)量對(duì)提高路面使用品質(zhì)的重要性不言而喻。通過江六高速揚(yáng)州南繞城拼寬路基的沉降監(jiān)控觀測(cè)數(shù)據(jù)和彎沉值，得出通過以上施工方法、處治措施，在一定程度上成功解決了車輛在正常保通情況下，拼寬路基施工中容易產(chǎn)生的坍塌、失穩(wěn)、開裂及嚴(yán)重不均勻沉降等問題，從而使拼寬路基質(zhì)量得到有效保證。由于江六高速揚(yáng)州南繞城擴(kuò)建段工期緊，許多好的技術(shù)及管理措施在施工過程中將進(jìn)一步得到完善和檢驗(yàn)。下步我們將嚴(yán)格施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量控制，并不斷總結(jié)拼寬路基經(jīng)驗(yàn)和方法，這樣才能很好的適應(yīng)將來高速公路改擴(kuò)建工程的發(fā)展。高速公路擴(kuò)建段是在不中斷交通的情況下進(jìn)行路基土方施工，路基施工期間存在諸多不可預(yù)見性，及時(shí)進(jìn)行施工信息反饋，配合