2020未來出行趨勢調(diào)研—從駕駛者到乘客對汽車科技發(fā)展的態(tài)度

1、大陸集團未來出行趨勢調(diào)研報告自2011年起，科技公司大陸集團定期針對各種關(guān)鍵話題開展出行方式調(diào)查研究。大陸集團2020未來出行趨勢調(diào)研報告是第六次調(diào)研，該調(diào)研針對德國、法國、美國、中國和日本民眾對出行方式的各個方面的態(tài)度。本次調(diào)研的重點話題之一是自動和無人駕駛。2020年調(diào)研主要分兩個階段進行，每個階段的側(cè)重點各有不同。2020年10月為第二階段，大陸集團對三大洲的五個國家（德國、法國、美國、日本、中國）的1,000多名受訪者進行了代表性抽樣調(diào)查。本次調(diào)研的重點是民眾對自動和無人駕駛的態(tài)度，即駕駛對受訪者而言意味著什么？在怎樣的情況下他們才愿意放棄對車輛的控制權(quán)，科技發(fā)展對他們來說有何意義？這

2、些問題是人們能否接受新技術(shù)的根本。是否愿意接納各種駕駛輔助系統(tǒng)，特別是自動駕駛汽車，也是調(diào)研的一個重點。以下總結(jié)了大陸集團2020未來出行趨勢調(diào)研第二階段的主要結(jié)果。背景多年來，自動駕駛汽車給未來出行帶來了巨大希望。個人出行交通工具為駕駛員提供了便利，使其能夠在車輛行駛過程中處理其他任務(wù)。同時，由于駕駛員的重要性下降，其失誤不會再輕易引發(fā)安全問題，安全性由此得到了提升，這一好處是顯而易見的。如今，部分自動駕駛技術(shù)的使用日益普遍，針對特定應(yīng)用場景的駕駛輔助系統(tǒng)也成了新車標配。然而實現(xiàn)高度自動駕駛（駕駛員能夠把控制權(quán)交給軟件，不再需要實時監(jiān)控車輛行駛）， 或者在常規(guī)路況下實現(xiàn)完全自動駕駛，仍然還需

3、要一段時間。技術(shù)需要繼續(xù)發(fā)展，法規(guī)要求也需要落實到位，此外，人們也需要接受新技術(shù)，把控制權(quán)移交給車輛。早在2013年，大陸集團就把未來出行趨勢調(diào)研的重點放在了輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車上，2018年開展的第五次調(diào)研也針對民眾對這項技術(shù)的態(tài)度進行了更深入的調(diào)查。2020年第六次調(diào)研再次聚焦這一話題。大核陸心集調(diào)團研2結(jié)0果20未第來二出階行段趨勢調(diào)研#1：駕駛員緊握方向盤 對現(xiàn)有技術(shù)抱有期待在新冠疫情期間， 汽車作為受保護的私人空間的重要性得到加強，與共享汽車相比，人們更傾向于擁有自己的汽車，有74%至90%的人更愿意使用自己的車。60%至 79%的受訪者表示更愿意自己駕車。在法國、美國和德國，大多

4、數(shù)人表示不愿意讓技術(shù)來掌控方向盤。盡管人們對未來出行方式進行了各種討論從共享模式到自動駕駛汽車，但如今大多數(shù)人對汽車出行方式的看法仍然非常傳統(tǒng)，更關(guān)注于自己的汽車方向盤。但是，這并不意味著人們不接受新技術(shù)。即使在較為飽和的歐洲市場，受訪者對技術(shù)的開放度也相對較高，達到44%至48%；在日本和中國，這一比例則更高。在中國，支持共享汽車的人數(shù)比例是全球最高的，而自己駕駛車輛的人數(shù)比例最低，僅有20%。另一方面，中國市場呈現(xiàn)出最強勁的增長勢頭，許多沒有駕照的人表示更喜歡駕駛自己的汽車，這與其他國家情況不同。因此， 在調(diào)研的五個國家中， 人們普遍愿意接受汽車出行領(lǐng)域新技術(shù)。然而，“自駕和開自己的車”這

5、一傳統(tǒng)駕駛觀念表明，要讓新的出行方式得到普及，首先要做的是獲得民眾的認可。對于共享模式和自動駕駛來說，皆是如此。對駕駛的態(tài)度100806040200德國法國美國中國日本我更喜歡駕駛自己的汽車開車時，我更愿意自己當司機最新技術(shù)對我來說很重要盡管私人出行在新冠疫情爆發(fā)后呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，但各國民眾基本上仍對自動駕駛持觀望態(tài)度。亞洲國家與歐美國家之間存在明顯差異。特別是在中國和日本，大多數(shù)人認為發(fā)展自動駕駛汽車是一項技術(shù)進步，并抱有期待。而在德國、法國和美國，超半數(shù)的受訪者表示自動駕駛汽車是有用的，但也有一點令人擔(dān)心。在所有國家中， 美國受訪者對放棄掌控方向盤的這一想法最為抗拒，所持懷疑態(tài)度最為

6、強烈。比如，75%的美國受訪者認為自動駕駛令人感到恐懼。并且，在過去兩年間，這一比例并沒有發(fā)生改變。但與此同時，美國對自動駕駛技術(shù)的信心在整體上有了顯著提升。2018年，有75%的美國受訪者表示不相信自動駕駛汽車能夠可靠運行，而如今持這一觀點的受訪者約占半數(shù)。但是，從長期來看，人們對自動駕駛技術(shù)的信心明顯增強。在調(diào)研的其他四個國家中，我們也觀察到同樣的變化。自動駕駛德國法國美國中國日本 期望自動駕駛是一項有益的技術(shù)進步51515591 82自的動一駕部駛分將在5至10年內(nèi)成為人們?nèi)粘Ｉ?445507967自動駕駛可以預(yù)防交通事故51454961 75 如事果情汽車能夠自行駕駛，我就可以做其他

7、的擔(dān)憂4041487865關(guān)于自動駕駛的責(zé)任規(guī)定尚未完全明確80808076 81我不相信自動駕駛的可靠性51585237 37自動駕駛讓駕駛的樂趣盡失60666344 45自動駕駛讓我有些恐懼53 647537 46贊同率（%）對于目前反對自動駕駛的理由，人們的看法基本一致。在這五個國家中，約80%的受訪者指出，目前還沒有針對技術(shù)發(fā)展建立適用的法律法規(guī)。他們認為，除了制造商需要自覺規(guī)限（主要是技術(shù)上的）發(fā)展之外，決策者也須盡快出臺適應(yīng)發(fā)展的法規(guī)。自動駕駛的支持者認為，自動駕駛車輛安全性能優(yōu)越，還可以讓駕駛者在車輛行駛時工作或放松，節(jié)約他們的時間。在亞洲，這個看法得到了絕大多數(shù)受訪者的支持；而

8、在歐洲平均只有一半受訪者支持這個看法。在歐洲和美國，絕大多數(shù)人認為自動駕駛會讓人們失去駕駛樂趣。在美國，持這種態(tài)度的人實際上在過去兩年里有所增加。從這一點上，我們可以看出民眾對汽車作為交通工具持不同態(tài)度。在美國和歐洲，堅持自駕的人數(shù)比例特別高，對喪失駕駛樂趣的擔(dān)憂也更加明顯。他們認為，與失去自駕樂趣在日本，人們對汽車的看法比較務(wù)實。習(xí)慣于自己開車的傳統(tǒng)模式占上風(fēng)，但是如果人們覺得自動駕駛對他們有利，他們便會更樂于做出改變。中國受訪者對技術(shù)的開放程度最高，在不斷增長的中國市場，新技術(shù)的潛力是巨大的。對于在城市中使用無人駕駛出租車代步的想法，人們的反應(yīng)不一。中國受訪者對這類新技術(shù)最感興趣，德國受訪

9、者則更多持懷疑態(tài)度。無人駕駛出租車：在城市中使用無人駕駛出租車代步的接受度 80604020相比，節(jié)約時間并沒有那么重要。0德國法國美國中國日本#3：駕駛輔助系統(tǒng) 好處越明顯，接受度越高自動駕駛是指由軟件接管駕駛員的所有任務(wù)，這是影響最深遠的一種自動化形式。如今，已有大量輔助系統(tǒng)可以為駕駛員提供支持，甚至于完全接管駕駛?cè)蝿?wù)。在中國，將停車任務(wù)完全交托給自動駕駛助手的想法受到了絕大多數(shù)受訪者的歡迎，支持者比其他國家都要多。盡管德國、美國、日本和法國有超過半數(shù)受訪者希望在不久的將來使用這項技術(shù)，但他們的決定在很大程度上取決于輔助系統(tǒng)的價格。在中國，考慮價格因素的受訪者只占5%，而在日本這一比例為2

10、1%。轉(zhuǎn)彎助手和停車助手的受歡迎程度相當。中國受訪者尤為追捧這項能夠保護騎車人和行人免受車輛轉(zhuǎn)彎傷害的安全功能，且這項功能已初步獲得認可，在不久的將來便可應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。日本受訪者則會根據(jù)價格來做決定。但總體而言，人們對應(yīng)用這一安全輔助系統(tǒng)的接受度非常高。對于部分自動駕駛，人們普遍持懷疑態(tài)度，例如在高速公路交通擁堵時，就需要駕駛員扮演觀察者的角色。然而，在德國和法國，不愿使用自動車距控制系統(tǒng)的持懷疑態(tài)度者人數(shù)眾多，遠多于停車和轉(zhuǎn)彎輔助手等輔助系統(tǒng)。此外，在這五個國家，擁護新的安全和舒適輔助系統(tǒng)科技的人數(shù)超過了持懷疑態(tài)度者。后者在德國最為常見，在日本和中國，持懷疑態(tài)度的人很少。中國對技術(shù)的喜愛

11、還體現(xiàn)在其他方面。對于顯示屏或三維成像等舒適性功能的使用，中國民眾尤其熱衷。88%的受訪者希望在自己的汽車上應(yīng)用這些技術(shù)。在其他國家中，54%的德國受訪者和64%的美國受訪國支持進一步開發(fā)數(shù)字顯示屏。然而，同樣明顯的是，在五個國家中，與純安全技術(shù)的應(yīng)用相比，人們更在意的是這些系統(tǒng)的價格，自己和他人的人身安全優(yōu)先于便利和舒適。在安全方面，越來越多的駕駛員表示愿意讓技術(shù)接管方向盤。對技術(shù)的感興趣程度100806040200德國法國美國中國日本電子右轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)自動泊車交通堵塞場景的自動化駕駛數(shù)字顯示屏#4：當有明顯技術(shù)益處時才會愿意分享數(shù)據(jù)在德國、法國、美國、日本、中國這五個調(diào)研的國家中，對大多數(shù)駕駛者而言，只要其駕駛數(shù)據(jù)和個人數(shù)據(jù)的存儲、傳輸和處理有助于澄清事故情況或改善交通，他們就表示支持。與2018年的調(diào)研結(jié)果相比，這些國家的支持率保持穩(wěn)定。總體來說，在過去兩年里，各國對利用黑匣子存儲駕駛數(shù)據(jù)的接受程度略有上升。德國受訪者仍然對此最為嚴苛，也就是說，與其他國家相比，德國持懷疑態(tài)度的人最多。在中國，駕駛員最希望看到車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通得到進一步發(fā)展，以優(yōu)化交通流量或避免事故。在世界范圍內(nèi)，駕駛員中持懷疑態(tài)度者的人數(shù)遠遠低于支持者，但中國的支持