長春物流園區(qū)現(xiàn)狀分析

1、孫成昌長春市物流園區(qū)發(fā)展對策研究摘要當前物流業(yè)飛速發(fā)展，物流園區(qū)是物流發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。各地己 經(jīng)掀起一股規(guī)劃建設物流園區(qū)的熱潮。 長春市物流界也在積極規(guī)劃建設物流園區(qū)， 但 是長春的物流園區(qū)規(guī)劃還遠沒有達到一個真正物流園區(qū)的標準。目前，物流園區(qū)仍是長春物流業(yè)發(fā)展中的一大薄弱環(huán)節(jié)，適用于長春的物流園區(qū)規(guī)劃理論的研究還很不成 熟，物流園區(qū)規(guī)模優(yōu)化以及物流園區(qū)與交通布局匹配的問題研究較少。從而導致出現(xiàn)了盲目建設物流園區(qū)，建成后又大量空置的現(xiàn)象。本文首先介紹了物流園區(qū)的概述及 產(chǎn)生的背景依據(jù)，然后是長春物流園區(qū)的現(xiàn)狀、發(fā)展中出現(xiàn)的問題及對策，從而為探 討長春物流園區(qū)的規(guī)劃建設，發(fā)展現(xiàn)狀及物流

2、園區(qū)存在的主要問題分析奠定理論和實 踐基礎，在此基礎上提出了完善長春物流園區(qū)的相關建議。關鍵詞物流園區(qū)資源整合 SAAS模式畢業(yè)設計（論文）紙長春大學Research on Development of Changchun Logistics ParkAbstract At present, the logistics industry develops rapidly. Logistics park is a certain stage of logistics development. Local governments also actively construct logistics

3、parks. However, logistics park construction in Changchun can meet standard. At present, logistics park is still disadvantage in development of the logistics industry in Changchun.The theory applied in Changchun s logistics park planning is still immature. In Changchun, it is blind to construct logis

4、tics park, there are a lot of problems at the same time. This 裝 paper first introduced logistic parks definition and the background, then illustrated Changchun logistics parks present situation, and pointed the problems in development, it proposed countermeasuresso as to lay the foundation in explor

5、ing Changchun logistics parks construction planning, development situation and main problems of logistics park in the theoretical and practical basis. And based on this, the paper put forward suggestions of Changchun logistics park.Keywords Logistics Park; Integration of Resources ;SAAS Model線長春大學畢業(yè)

6、設計（論文）紙 TOC o 1-5 h z 引 言1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 、物流園區(qū)概述1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document （一）物流園區(qū)的概念1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document （二）物流園區(qū)的作用 2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document （三）物流園區(qū)的特點 3 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document （四）物流園區(qū)的發(fā)展趨勢 3 HYPE

7、RLINK l bookmark18 o Current Document 、長春物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 5 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document （一）長春物流園區(qū)發(fā)展背景 5 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document （二）長春市物流園區(qū)現(xiàn)狀 7 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 、長春物流園區(qū)發(fā)展中的問題 10 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 、丁（一）入駐園區(qū)企業(yè)質量參差不齊 10訂i（二）服務質量和效率

8、難以滿足社會化物流的需要 11 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 1（三）物流人才稀缺教育培訓工作不足 12 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document ：（四）資源整合能力較差 12 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document ；（五）基礎設施不完善 12 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 線（六）園區(qū)招商能力差 13 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 四、關于長春

9、物流園區(qū)發(fā)展建設的建議13 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document （一）改變現(xiàn)有物流園區(qū)的準入機制13 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document （二）提高改善物流服務水平 14（三）構建創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制 15 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document （四）建立基于SAAS模式的物流園區(qū)管理信息系統(tǒng) 15 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document （五）力口大投入改善基礎設施 16 HYPERLINK l bookmark

10、52 o Current Document （六）提升物流園區(qū)招商能力 16結 論17致 謝18 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 參考文獻19長春大學2008年4月，第104頁。畢業(yè)設計（論文）紙物流園區(qū)是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。 近十多年來，在一些發(fā)達國家，如德國、 日本，政府為了減輕物流運作給城市交通帶來的壓力，為了減輕物流活動給城市生活環(huán)境造成的負面影響，也為了進一步降低企業(yè)的物流成本，開始規(guī)劃和建設一大批大 型的物流園區(qū)。隨著經(jīng)濟全球化進程不斷加速，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部 分，已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)和國家綜合國力的

11、重要標志；物流園區(qū)（基地、中心）作為物流基礎設施中極為重要的一部分，已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)中急需建設發(fā) 展的重點。當前，在振興東北老工業(yè)基地政策鼓舞下，在物流業(yè)迅速成長的行業(yè)背景 下，長春市物流園區(qū)正在進入一個高速建設和蓬勃發(fā)展的關鍵時期，很多地區(qū)都紛紛建立起了物流園區(qū)。但與經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)相比，長春物流園區(qū)建設起步晚、發(fā)展快， 各類物流園區(qū)的規(guī)劃背景、定位和軟硬件水平差別很大，明顯存在著規(guī)劃不合理、發(fā)展不規(guī)范”等突出問題。作為東北亞的重要腹地之一的長春， 其物流園區(qū)建設已經(jīng) 進入了十分關鍵的時刻。因此，在此關鍵時刻，對長春物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，顯 得尤為必要。筆者將從物流園區(qū)概念入手，著重調查

12、研究長春市物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀、 發(fā)展中的問題，根據(jù)調查結果對不足提出建議。指在提高整個長春物流園區(qū)發(fā)展水平， 促進長春市經(jīng)濟騰飛。、物流園區(qū)概述（一）物流園區(qū)的概念物流園區(qū)（Logistics Park）是一些學者對 物流基地” （Logistics Base這一物流 術語的又一種稱法，日本的學者將其稱為 物流團地”。物流園區(qū)是指集約了大規(guī)模物 流設施并連接多種物流線路的特大型物流結點。一般是重要城市的政府從城市整體利 益出發(fā)，在港口、郊區(qū)或城鄉(xiāng)結合部等主要交通要道附近批準用地，通過配套完善各 項基礎設施和服務設施，提供有關優(yōu)惠政策，吸引大型物流活動在此聚集，從而發(fā)揮 物流輻射、降低成本、緩解城

13、市交通擁擠和減輕環(huán)境壓力等方面的作用。物流園區(qū)往 湯玨，孫有望：國外經(jīng)驗對我國物流園區(qū)建設的啟示，中國儲運，共19 頁 第1 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙,往匯集了大量的物流經(jīng)營、服務企業(yè)，是綜合性的、大規(guī)模的物流結點。物流園區(qū)是j一個空間地理概念，其規(guī)劃和開發(fā)需要統(tǒng)一進行，對基地內的物流企業(yè)或機構要進行i統(tǒng)一協(xié)調和管理?？偨Y來說，物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與I發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域，是依托相關物流服務設施進行與降低;物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與i消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)。:（二）

14、物流園區(qū)的作用;物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。 物流園，區(qū)作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：裝1.減輕物流對城市交通的壓力I交通問題是城市發(fā)展中的重要問題，通過建立物流園區(qū)將貨運交通盡量安排在市； 中心區(qū)外，是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施。 如日本東京20世紀60年代在；它的內環(huán)線外的市郊邊緣地帶建設了四個 物流團地”即物流園區(qū)），使進入市區(qū)的貨j物先集中在物流園區(qū)，再化整為零，按市內的運輸路線統(tǒng)一分送，限制大型運輸車輛訂進入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到物流團地，集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛利用率。； ；2.減少物流對城市環(huán)境的種種不利影響：物流除了會給城市交通帶

15、來壓力和產(chǎn)生噪聲污染外，物流中心本身也會給城市環(huán) 境帶來不利影響，因而在空間布局上受到城市規(guī)劃的限制和制約。 如大型倉庫本身就 線 不太容易與周圍的建筑環(huán)境相協(xié)調， 會破壞城市景觀。物流園區(qū)的建設將分散的物流，中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物的集中處理，從而有利于環(huán)境保護，；這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。j3.促進城市用地結構調整;隨著城市規(guī)模的擴大，原來的城市邊緣區(qū)域漸漸成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、餐；飲服務等第三產(chǎn)業(yè)在這些地方集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價， 及其對城：市環(huán)境、交通狀況的消極影響，需要從中心區(qū)遷出，城市用地結構亞待調整。

16、物流園1區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結構調整創(chuàng)造了條件。:4.提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益：組織建設物流園區(qū)可將許多物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實I現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化，充分發(fā)揮各種物流企業(yè)間的功能互補作用， 同時，這些企業(yè)還楊旭：大連國際物流園區(qū)運營與發(fā)展問題研究，東北財經(jīng)大學碩士學位論文，2003年，第2頁（M. ? ulgan. Logistics park development in Slovak Republic.Vilnius: Technika,2006（3）:197-200共19 頁 第2 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙,可以共享一些基礎設施和配

17、套服務設施， 降低運營成本和費用支出水平，獲得規(guī)模效:益。，5.滿足倉庫建設的大型化發(fā)展趨勢的要求；隨著倉庫作業(yè)自動化、機械化和管理水平的提高，倉庫建設有一個朝著大型化方, 向發(fā)展的趨勢，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉庫建設的土地越來越少，；必然迫使其向城市中心以外的地區(qū)尋找新的發(fā)展空間， 這就在一定程度上導致了集中：布局的物流園區(qū)的出現(xiàn)。1有一些學者也認為，經(jīng)濟增長方式的轉變更加突出了物流園區(qū)的作用。 各國在經(jīng)濟運行中都開始強調可持續(xù)發(fā)展的重要性， 這要求集中處理物流業(yè)務，客觀上促進了j 、一 ，一，一 ，一 物流園區(qū)的產(chǎn)生與發(fā)展。電子商務的發(fā)展更進一步加快了 商物分流”的進程，集約

18、化；的物流也是電子商務發(fā)展的客觀要求。裝；（三）物流園區(qū)的特點;物流園區(qū)是具有較大規(guī)模和多種服務功能的、 以物流服務企業(yè)為核心的服務性企:業(yè)的集中地，是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)和相關企業(yè)在空間上集中分布的I 場所。具有如下特點：;現(xiàn)代化。物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲區(qū)、貨運站、碼頭，它擁有先進的物流設施| 設備，擁有先進的管理信息系統(tǒng)，擁有訓練有索的物流人員，擁有先進科學的運作管； 理模式。線多功能。物流園區(qū)不是僅具有倉儲功能的倉儲區(qū)和運輸功能的貨運場，它是具有1以物流與供應鏈管理為核心的，倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理、：分銷服務、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務集中

19、地。: 社會化。物流園區(qū)不是只為某個企業(yè)而是面向社會為無數(shù)越蝴蝴流服務的場所，： 是第蘭方物流企業(yè)集結的場所|大規(guī)模。物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設施、設備和；若干物流企業(yè)與相關企業(yè)在空間上集中分布的場地，具有規(guī)模大的特點。：經(jīng)營場所。物流園區(qū)既是城市的基礎設施但更是經(jīng)營場所，具有經(jīng)營功能，不是1政府的附屬機構和設施。（四）物流園區(qū)的發(fā)展趨勢2003 年，第 2 3 以上引自楊旭：大連國際物流園區(qū)運營與發(fā)展問題研究，東北財經(jīng)大學碩士學位論文, 頁。共19 頁 第3 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，科學技術尤其是信息和通訊技術的發(fā)展，使得當前國際 物流的發(fā)

20、展呈現(xiàn)出一系列新的特點，即物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大，物流企 業(yè)將向集約化和協(xié)調化方面發(fā)展， 物流信息化、網(wǎng)絡化的趨勢增強，物流服務的優(yōu)質 化與全球化趨勢日益明顯。供應鏈的一體化的管理與不斷優(yōu)化，將成為物流企業(yè)的核心服務內容，物流產(chǎn)業(yè)將由單一的經(jīng)營范圍向經(jīng)營方式多 元化發(fā)展等。物流發(fā)展的這些新特點，決定著物流園區(qū)的發(fā)展趨勢：專業(yè)化、規(guī)劃合 理化、更多承擔第三方物流角色、設施設備趨向現(xiàn)代化、物流園區(qū)走向網(wǎng)絡化和聯(lián)盟 化、信息化進程進一步加快、市場導向型進一步增強等。.專業(yè)化是物流園區(qū)發(fā)展趨勢物流園區(qū)的專業(yè)化不僅是物流園區(qū)各項硬件配套設施專業(yè)化，更重要的是物流園區(qū)軟件的專業(yè)化，尤其要培養(yǎng)高素

21、質的專業(yè)物流人才。 我國物流園區(qū)的專業(yè)化，一方 面指要由專業(yè)的物流企業(yè)按市場發(fā)展的要求來經(jīng)營和管理物流園區(qū)，政府在物流園區(qū)的發(fā)展中只需起組織、指導和監(jiān)督作用；另一方面積極發(fā)展物流教育與培訓，以緩解 當前專業(yè)物流人才嚴重匱乏的局面。.規(guī)劃合理化是物流園區(qū)發(fā)展趨勢為避免物流園區(qū)的盲目發(fā)展，物流園區(qū)規(guī)劃合理化已成為我國和世界各國亟待解 決的問題?，F(xiàn)在世界各國在規(guī)劃物流園區(qū)時都通盤考慮周邊環(huán)境及各種軟硬件設施， 針對貨物流通量，確定建設的規(guī)模。在調查分析物流企業(yè)、交通運輸設施的分布和發(fā) 展現(xiàn)狀，按區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點，進行物 流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃。尤其注意：要打破地區(qū)、

22、行業(yè)界線，按科學布局、資源整合、優(yōu) 勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃。防止各自為政、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋， 避免走彎路、誤時間和費錢財。.更多承擔第三方物流角色是物流園區(qū)發(fā)展的趨勢所謂 第三方物流”，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)， 把原來屬于自身處 理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)， 同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè) 保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式，它被稱為生產(chǎn)過程之外的 第三利潤來源它不僅是一個具有極大規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ男碌慕?jīng)濟 增長點，而且已使社會分工日益深化、經(jīng)濟結構日趨復雜的國民經(jīng)濟連成一個有機整 體，推動著各種物流要素的優(yōu)化組合和合

23、理配置， 提高著企業(yè)效益和社會資源的使用 效率。讓物流園區(qū)承擔第三方物流角色是未來物流園區(qū)發(fā)展的趨勢，也是物流園區(qū)實現(xiàn)自身價值最大化的科學途徑。.設施設備趨向現(xiàn)代化物流園區(qū)內的基礎設施狀況，是否現(xiàn)代化，往往決定區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平和規(guī) 模。尤其是處于良好區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)， 區(qū)域物流基礎設施的建設，不僅要能滿足 本區(qū)域的物流活動的效率要求，而且要發(fā)揮物流的輻射作用。因此物流園區(qū)基礎設施共19 頁 第4 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙,的完善和現(xiàn)代化程度對區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展具有至關重要的作用。具有高現(xiàn)代化基礎設I施的物流園區(qū)將在激烈的物流市場競爭中搶占有利地位。，5.物流園區(qū)將走向網(wǎng)絡化和聯(lián)盟化；要

24、滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，物流園區(qū)的規(guī)模必須擴大以形成規(guī)模效益。,規(guī)模的擴大可以是企業(yè)或園區(qū)的合并， 也可以是園區(qū)間的合作與聯(lián)盟。例如：在歐洲,；由于有了共同的開放的歐洲市場，近年來，歐洲物流園區(qū)發(fā)展呈進一步集中化的趨勢。： 許多跨國公司，將過去分散在各國的多個物流園區(qū)、 配送中心、物流中心，逐步削減、整合，甚至在歐洲只保留幾個具有相當規(guī)模的物流園區(qū)以進一步減少庫存，簡化中間 環(huán)節(jié)，加快遞送速度，降低總成本，提高物流效益。并且物流企業(yè)和物流園區(qū)也結成，一“I利益聯(lián)盟，共享資源，共用網(wǎng)絡，共擔風險。，6.信息化是物流園區(qū)發(fā)展的必然裝物流信息化受到普遍重視將成為我國物流園區(qū)發(fā)展的趨勢。物流的靈

25、魂是信息，, 已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認同，各個物流園區(qū)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、；應用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢，這將有利于用信息化促進物流園區(qū)現(xiàn)， 代化?？梢哉f，信息化的程度將決定著物流園區(qū)在市場競爭中成敗。另外增加物流園1區(qū)的市場導向功能和建設綠色環(huán)保型物流園區(qū)也將是未來物流園區(qū)發(fā)展的方向。j二、長春物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀線 （一）長春物流園區(qū)發(fā)展背景i要研究地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展狀況，就必須對當?shù)啬壳拔锪鳂I(yè)發(fā)展狀況進行研究。;2010年，長春市物流業(yè)者以貫徹落實國務院物流業(yè)調整和振興規(guī)劃為契機，； 抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，保持了良好的發(fā)展形勢，物流需求顯著增加，運行效率有所提： 高，

26、物流業(yè)增加值實現(xiàn)快速增長。：1.長春市社會物流總額12010年長春市社會物流總額實現(xiàn)10785.9億元，同比增長23.9%,占國家物流總 額的0.86%,反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。從社會物流總額構成看，工業(yè)品物流總額6323.9億兀，同比增長23.8%,占社會， 物流總額的比重為58.6% （長春市的工業(yè)是以汽車產(chǎn)業(yè)為主，由于汽車生產(chǎn)的自產(chǎn)率萬應鋅.我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究.大連海事大學碩士論文.2009年3月 第2-4頁長春市發(fā)展改革委、長春市統(tǒng)計局、長春物流協(xié)會.2010年長春市物流運行情況通報.2011年3月共19 頁 第5 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）

27、紙較低，大部分原材料及零部件是外省市及國外購入，所以占社會物流總額的比重很高），是帶動社會物流總額增長的主要因素；外部流入物流總額 4006億元（含進口 物流總額763億元），占物流總額的比重為37.1%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長6.4%; 再生資源物流總額同比增長6.1%;單位與居民物品物流總額同比增長 11%。（如表 2-1圖2-1所示）：表2-1 2010年長春市社會物流總額構成及增長變動情況單位：億元同比增長%在物流總額中所占比重 %工業(yè)品物流總額23.858.7農(nóng)產(chǎn)品物流總額6.43.8外部流入貨物物流總額2230.1進口貨物物流總額50.37.1再生資源物流總額5.10.3單位與居民

28、物品物流總額110.1在物流總額中所占比重、311n 公口農(nóng)產(chǎn)品物流總額工業(yè)品物流總額外部流入貨物物 流總領進口貨物物流總 顓再生資源物流總 贛口單位與居民物品 物流總福訂線圖2-1 2010年長春市社會物流總額構成2.社會物流總費用2010年，長春市社會物流總費用為 594.24億元，同比增長13.1%。社會物流總 費用與GDP的比率為17.85%,比2009年下降0.14個百分點。從社會物流總費用的構成看，運輸費用為320.61億元，同比增長16.3%,占長春 市社會物流總費用的比重為 53.95%。保管費用為200億元，同比增長9.1%,占長春市社會物流總費用的比重為 33.7%。管理費

29、用為73.63億元，同比增長11.2%,占長春市社會物流總費用的比重為12.4%。（如圖2-2所示）共19 頁 第6 頁畢業(yè)設計（論文）紙長春大學圖2-2 2010年社會物流總費用構成3.物流業(yè)增加值2010年，長春物流業(yè)增加值為 233.18億元，同比增長16.6%。占GDP的7%, 比上年增長0.15個百分點，占現(xiàn)代服務業(yè)增加值的17.2%,同比增長0.276個百分點（二）長春市物流園區(qū)現(xiàn)狀現(xiàn)代物流體系的建設，離不開現(xiàn)代物流園區(qū)的建設。當前，長春市正進入一個高 速發(fā)展的關鍵階段，各個城區(qū)紛紛建起了大型、專業(yè)化的物流園區(qū)。但是較之深圳， 上海等大城市，長春市物流園區(qū)建設起步較晚、發(fā)展快、各類

30、物流園區(qū)的規(guī)劃背景、 定位和軟硬件水平差別很大。接下來我們從物流園區(qū)類型，物流園區(qū)分布及物流園區(qū) 內部軟硬件狀況了解長春市物流園區(qū)概況。.物流園區(qū)類型目前長春物流園區(qū)類型較多。這主要是由于市區(qū)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展水平差異較大，不同地區(qū)物流園區(qū)類型不同。（如表 2所示）表2-2長春物流園區(qū)的類型物流園區(qū)類型依托條件主要功能示例農(nóng)業(yè)物流園區(qū)農(nóng)業(yè)資源豐富農(nóng)用資源、農(nóng)產(chǎn)品物流分撥配送東北亞物流園區(qū)隆基物流園區(qū)空港物流園區(qū)航空港航空快運物流長春空港物流園區(qū)（B型保稅物流園區(qū)）公鐵聯(lián)運物流園區(qū)公路、鐵路運輸樞紐多式聯(lián)運、分撥配送長春聯(lián)運長江物流園區(qū)吉林東環(huán)物流園區(qū)工業(yè)物流園區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園 區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)為

31、生產(chǎn)提供物流服務金百合物流園區(qū)局新汽車物流園區(qū)保稅物流園區(qū)保稅區(qū)政策進出口保稅加工物流長春（二道）保稅物流園區(qū)綜合物流園區(qū)區(qū)位、交通、市場等城市或區(qū)域綜合物流服務鐵北綜合物流園區(qū)共19 頁 第7 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙.物流園區(qū)分布經(jīng)過近幾年的發(fā)展壯大，長春物流園區(qū)建設初見端倪。長春市物流業(yè)根據(jù)市場具 體需求及政府規(guī)劃，在二道區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新汽車開發(fā)區(qū)、凈月技術開發(fā)區(qū)（主要在金鑫街附近）及寬城區(qū)相繼建設起有針對性物流園區(qū)。（如圖 2-3所示）訂曼長香岬方甲立.輿中3日兒集心同EE百片名東蕓片牡園學曜廿隨一偽事殳里日俎抵春功喳捌心網(wǎng).Li心卻總區(qū),千春麟運第團安江物某園區(qū)， 雪二收

32、：一可救工商唯圍區(qū)Mt-rw麟中上中央 柱施葩典.附了田地庠湖大湖ASQfc百百搟皋國國舊邛3AwX7| 低黑孑曜t曲雅大大事等A M XT Ml耳耳區(qū)長春大學就z H拿周亮舞穹齷：.t un S rF A上長春加特列a陸富學M 1s委號抽/ 三式神藝術學除圖2-3長春市物流園區(qū)分布圖凈月討、.重要物流園區(qū)簡介高新汽車物流園區(qū)長春高新物流園區(qū)位于長春西南高新開發(fā)區(qū)內，占地面積78萬平方米。主要業(yè)務圍繞一汽轎車，卡車等產(chǎn)品提供物流服務，園區(qū)內主要物流公司有一汽國際物流（陸 捷）、長久物流、華陽物流、運達物流等。主要運輸環(huán)節(jié)由陸捷、華陽兩家完成；倉 儲主要有長久完成。緊鄰102國道及長春高速出口，

33、具有最佳的物流服務半徑。園區(qū)內現(xiàn)有員工2800 余人。園區(qū)內目前擁有50多萬平方米的整車倉儲基地，5萬多平方米的高標準庫房、 專業(yè)物流設備2000余臺輛，可掌控的轎車運輸車 2000余輛。在物流技術能力上，園區(qū)可實現(xiàn)定位倉儲管理系統(tǒng)、運輸自動調派系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)、保管區(qū)紅外線可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能倉儲管理系統(tǒng)等先進的物流技共19 頁 第8 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙物流園區(qū)具體位置（如圖2-4所示）：圖2-4高新汽車物流園區(qū)具體位置術能力。擁有商品卡車背載工藝、轎運車裝載工藝、零部件包裝工藝等一系列質量保 證體系?？蔀橛脩籼峁┥唐奋噦}儲、運輸；汽車零部件收、儲、發(fā)、包裝、運輸；流 通

34、加工等一體化物流服務。長江物流園區(qū)長江物流園區(qū)位于長春市二道區(qū)，占地 18.5萬平方米。主要業(yè)務集中于倉儲服 務，擁有現(xiàn)代化立體鋼架結構倉儲庫房七座，倉儲面積達 11.5萬平方米。運輸服務 較差，自營車輛僅4量。運力主要靠招商合作，但效果不佳。物流園具體位置（如圖2-5所示）4桿書中部惠18任期長毫H生卻也一. 一區(qū)11名圖2-5長江物流園區(qū)具體位置河南電亞奇物流園區(qū)（東北亞物流園區(qū)代表園區(qū)）共19 頁 第9 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙長春市亞奇物流園區(qū)，選址于302國道高速環(huán)城公路長春北出口 300米處，東北 亞工業(yè)園區(qū)內，占地面積30多萬平方米，擁有現(xiàn)代化的商品儲存、庫存管理、運輸、 配

35、送、流通加工、信息管理、商品車發(fā)運等服務于一體的物流基地擁有各類庫房倉儲 面積4萬平方米，特種車輛100余臺及各類裝卸設備，園區(qū)員工中本科以上學歷占員 工總數(shù)60%以上，各類專業(yè)技術人員50余人，主要經(jīng)營普通貨運，汽車第三方物流, 柴油機運輸商品車發(fā)送；貨運倉儲、托管、配送配載等業(yè)務。圖2-6亞奇物流園區(qū)具體位置物流園具體位置（如圖2-6所示）三、長春物流園區(qū)發(fā)展中的問題長春物流園區(qū)的發(fā)展雖然已取得了豐碩的成果， 但仍有一些顯而易見并且亟待解 決的問題。為了全面提高長春市物流系統(tǒng)的功能，做到以最少的投入獲得最大的效益 ，下面就從以下幾個方面來探討長春物流園區(qū)目前的 瓶頸”。（一）入駐園區(qū)企業(yè)質

36、量參差不齊物流園區(qū)并不是物流服務的直接提供者，范圍大小并不會對其發(fā)展起到關鍵作 用，相反，入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動的組織者和實施者。因此，物流園區(qū) 的成敗直接由入駐的物流企業(yè)的數(shù)量和質量所決定。長春市物流園區(qū)內物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下 ，物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展起 來的（如長春聯(lián)運、亞奇物流），其業(yè)務內容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和唐秋生，謝如鶴；物流園區(qū)建設中存在的問題及對策，重慶交通學院學報，2009.6月23卷4期王新哲，王穎；基于優(yōu)勢及特定服務對象的物流園區(qū)規(guī)劃，城市規(guī)劃學刊，2005年第五期，第61頁共19 頁 第10 頁長春大學畢業(yè)設計(論文)紙運輸，服務水平和經(jīng)營

37、管理，水平比較低，信息技術支撐不足，采用信息系統(tǒng)進行管 理的不到30%,能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流鏈條。據(jù)長春物流協(xié)會統(tǒng)計，至2011年3月，長春市涉及物流服務企業(yè)3000多戶，而 且在不斷增加，但在工商注冊的不到一半，只有1200 (33.5%)家左右，注冊物流配送企業(yè)195 (6.5%)戶，第三方物流企業(yè)只有 21 (0.70%)戶，產(chǎn)值超億元的僅有一 汽儲運公司、吉林華航實業(yè)公司、長久物流有限公司3(0.10%)戶，都是圍繞一汽整車 配送的物流企業(yè)。在2010年國家公布的 物流百強企業(yè)”三十個民營物流精英企業(yè)” 中，長春市物流企業(yè)無一入圍。(如圖3-

38、1所示)：在長春物流人口中，是這樣描述長春市物流園區(qū)的小、散、舌L、差長春市各個物流園區(qū)為了吸引商家，幾乎是本著寧濫務缺的原則，進入門檻極低。 也就導致了大批 知縫”無實體物流公司進入攪亂市場，他們的特點是，規(guī)模小，分布 散，管理亂，時效差。經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟了不賠，壞了不管，半夜卸車擾民等情況，從 而降低了整體物流園區(qū)的形象和服務質量。另一方面，物流園區(qū)由于初始設計缺陷，致使物流園區(qū)服務半徑不足，很難滿足 現(xiàn)有社會化物流需求。同時，長春市物流費用高居不下，占總成本的18%,而歐、美日不超過8%。一些較大的物流企業(yè)管理制度落后，效率提不上去，難以滿足社會化 物流的需要，沒有充分發(fā)揮物流園區(qū)的作用。

39、長春市物流協(xié)會提供共19 頁 第11 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙,例如，入園物流企業(yè)規(guī)模不大，實現(xiàn)現(xiàn)代化的步伐較遲緩，從填寫單據(jù)，到入貨、j出貨都仍是簡單的手工填制，在淡季出錯較少，但到了旺季效率明顯下降，無論是發(fā)i貨速度還是進出貨速度都顯現(xiàn)疲憊，更有甚者，在查詢階段，基本沒有回音，最多的1 回答是 就快了，最多一兩天”，對于貨物丟失，貨物破損賠償更是沒有條例可依。:i （三）物流人才稀缺教育培訓工作不足:隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才I需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得;企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務管理和掌握微

40、機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。衣長春市目前只有吉林大學（物流工程）、長春大學及建工學院三所本科院校開設， 了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。 另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員1培訓力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓計劃。加上近幾年省外大型企業(yè)對物流人才需求旺盛，而長春市本土物流企業(yè)發(fā)展緩慢，沒有形成規(guī)模的大企業(yè)，所以人才流失也是現(xiàn)在物訂流人才稀缺的一方面因素。1（四）資源整合能力較差:i據(jù)長春物流協(xié)會全統(tǒng)計，目前長春市企業(yè)倉儲面積1506萬平方米，隸屬于不同線 的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40%,而在日 本，美國都倉庫都統(tǒng)一使用，信息化促使倉庫

41、實現(xiàn)了社會化，提高了物流倉儲效率；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60% （資金與政策緣故）；企業(yè)運輸能力 21000萬噸,；尚有61%未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達 40%以上（貨物減少造成），倉庫、車輛、;運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合， 將推進長春市物流業(yè)；的發(fā)展，增強綜合競爭力。1（五）基礎設施不完善,大部分園區(qū)建成后，基礎設施建設卻遲遲不到位，例如長春市物流園區(qū)除去一汽；儲運物流建立起一個標準庫（9米庫），其園區(qū)大多都還在使用原始庫房。部分園區(qū)內路線設計不合理，過道過窄，或是后建商鋪，占用車道。各個園區(qū)對特種物流的關 注不足，如長春市只在蔬菜農(nóng)貿(mào)市場有4000平米保

42、鮮庫（長春最缺的就是保鮮庫）， 還很老舊，而在任何一個園區(qū)內沒有建設。另一方面，有些園區(qū)是原有物流公司擴建共19 頁 第12 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙,改造建成的，設備老化，能力不足。配套設施不全致使園區(qū)失去了發(fā)展壯大的時機。j如園區(qū)急于建成，忽視了對餐飲住宿等基本生活方面的設計，導致只有小部分可服務:外來物流企業(yè)。;（六）園區(qū)招商能力差；長春亞奇物流園區(qū)初建時設計招商能力 800戶，而目前園區(qū)內只招商60-70戶；j匯豐物流園區(qū)位于北環(huán)城路，目前園區(qū)有 70戶，改造后約增加到100戶。長大物流, 園區(qū)40戶，楊家店物流園區(qū)300戶。一汽物流園區(qū)入駐200戶，但卻只有40家發(fā)揮； 作用。如

43、此差的招商能力無疑在浪費社會資源，大批的用地生滿荒草。，不僅如此，在入住的企業(yè)中能夠真正發(fā)揮作用的物流企業(yè)少之又少。裝可以說，長春的物流園區(qū)到目前為止尚未形成氣候。 就現(xiàn)在來看，長春還沒有一；個真正的健全的、綜合的物流園區(qū)。同時據(jù)數(shù)據(jù)顯示來看，目前很多小物流園區(qū)，如；韓華物流園區(qū)等都只不過是一些名不副實的物流園區(qū)。據(jù)實地了解，在韓華物流園區(qū)j里，只有一些類似中介的企業(yè)通過簡單的 電話貿(mào)易”了解客戶需求，然后利用與之合作的汽車幫客戶把東西送到指定地點， 從而完成一單交易。這是目前的物流園區(qū)中較為普遍的模式。顯而易見的是這種工作秩序混亂，工作方式陳舊，工作熱情低下的問：題嚴重制約著物流園區(qū)的積極發(fā)

44、展。 不惟如此，放眼長春知名的物流園區(qū)亦存在著諸1多問題。譬如，長江物流園區(qū)，仍在建設中；東北亞物流園區(qū)，石陶中心已經(jīng)建成，:規(guī)模挺較大，但其他配套設施還在建設中；醫(yī)藥物流園區(qū)，暫時還沒。線這就是長春物流園區(qū)的現(xiàn)狀，零零碎碎，一切只是起步階段，藍圖是宏偉的，現(xiàn)j狀是慘淡的。因此，強化長春物流園區(qū)的建設是刻不容緩的。四、關于長春物流園區(qū)發(fā)展建設的建議在肯定成果，提出問題的同時，對癥下藥”的找到切實有效的解決方案是非常有 必要，也是極為有益的。因此，提出以下幾點發(fā)展建設意見。（一）改變現(xiàn)有物流園區(qū)的準入機制在開放物流企業(yè)的同時，要進一步提高物流平臺、基地、貨運市場的準入門檻， 進一步規(guī)范、提升標準

45、化運作。共19 頁 第13 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙可參考湘潭荷塘物流園區(qū)入園標準制定下入園要求：1、符合國家有關質量、安全、衛(wèi)生、環(huán)保標準和資源綜合利用規(guī)定；2、符合國家建設用地控制指標要求，投資強度不低于 100萬元/畝，且投資總規(guī) 模5000萬元以上；3、具有較好的經(jīng)濟效益和市場潛力，投產(chǎn)后每年每畝產(chǎn)稅8萬元以上，低于8萬元/畝的4、民政福利企業(yè)、非區(qū)本級稅收企業(yè)不得入園；5、企業(yè)具有良好的信譽，在簽訂入園協(xié)議前，應提供真實的財務和投資來源情 況，并出具一次性付清土地款的承諾；6、入園項目建設必須嚴格服從長春市城市總體規(guī)劃和園區(qū)規(guī)劃，并按審核批準的規(guī)劃建筑方案要求施工建設；7、入園項

46、目不得擅自改變土地用途，項目辦公場地和總部，并服從園區(qū)統(tǒng)一規(guī) 劃安排；8、嚴禁借開發(fā)名義進行圈地、炒地，項目建設期不得超過兩年，凡土地閑置達 兩年的，將依法無償收回，由此造成的損失由企業(yè)自行承擔。（二）提高改善物流服務水平服務貫穿整個物流環(huán)節(jié)所有節(jié)點， 是決定成敗的關鍵因素，如何加強物流園區(qū)內 入駐物流企業(yè)的服務質量也決定了物流園區(qū)今后發(fā)展的成敗。 物流園區(qū)服務分為基本 服務、配套服務及增值服務。（如圖 4-1所示）：拈本限外物流園區(qū)_配套服務增值腋務存儲運輸配送,裝卻舞運. 包裝流通加工配截.用梢；拆箱分揀 軍酒輔助豳務 金融近套醵務 生活輔助服姓 辦公配衣強務9幽翼和物流金觸冊務R求預測物

47、流技術開宴與案統(tǒng) 設計物流咨詢歸培訓伏庖情物流管理信息服務圖4-1物流園區(qū)服務類型詳圖針對長春市 小，散、舌L、差”特點，長春市政府如能出臺地方性法律，加以約束, 再加上各個物流園區(qū)根據(jù)自身情況制定合理可行、易操作的規(guī)章制度。保護消費者同湘潭市商務局；關于湘潭荷塘現(xiàn)代綜合物流園區(qū)入園項目準入條件的規(guī)定，湖南商務之窗2011.5共19 頁 第14 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙時又引導競爭服務像良性競爭發(fā)展。園區(qū)物流監(jiān)管部門應定期對物流服務進行評估。檢查銷售部門或顧客有沒有索賠、事故、破損等等1通過征求顧客意見等力I法了解服 務水平是否已經(jīng)達到標準；成本的合理化達到何種程度，是否有更合理的辦法等等

48、。在環(huán)節(jié)上改變物流服務整體結構，幫助中小企業(yè)建立信息化系統(tǒng)，提高園區(qū)整體服務效率,SaaSEMpre 應用胭務中臺度。其次,首先，控制人才流失，提高應屆大學生就業(yè)待遇，加大校園供有吸引力的工作，吸引外來人才流入，再次，改造工作環(huán)境，待遇，用優(yōu)厚的條件 解決人才問題。最后，壯大企業(yè)自身實力，充實文化底蘊，吸引人才。對現(xiàn)有園區(qū)員工定期組織培訓， 培訓內容要著重服務態(tài)度，技能技術操作，企出文化培訓等。不定期挑選優(yōu)秀員工出外學習深造， 提升企業(yè)深度，給企業(yè)發(fā)展提供更 多支持（四）建立基于SAAS模式的物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)物流中的一個重要核心問題就是信心流的暢通，解決這個問題有很多方式，但是基于長春市特

49、殊物流需求條件，在此筆者建議使用SAAS模式的物流園區(qū)管理信息系 統(tǒng)（Software-as-a-servicek件運宮，是 一種基于互聯(lián)網(wǎng)提供軟件服務的應用模式）o原因很簡單，長春市物流企業(yè)并沒有實力去購買先進的物流系統(tǒng)專業(yè)軟件，而且新系統(tǒng)操作復雜，從培訓到使用，并發(fā)揮作用需很長時間。與傳統(tǒng)信息軟件模式相比 物流園區(qū)采用SAAS模式將不必花費大量投資用于硬件、軟件、人員，而只需要支付 一定的租賃服務費用，通過互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應的硬件、軟件和維護服務，享有 軟件使用權并且可以不斷升級，這是網(wǎng)絡應用最具效益的營運模式。也是最適合長春 市物流信息流整合的一種捷徑。SAAS模式實際操作圖例（如圖

50、4-2所示）：共19 頁 第15 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙；圖4-2 SAAS模式操作示意裝|（五）加大投入改善基礎設施物流園區(qū)的建設不僅是劃地隨意安排，內部基礎設施好壞直接決定物流園區(qū)的各訂項指標，如成本，服務質量等。物流園區(qū)開發(fā)商應當做到從開始規(guī)劃到后期實踐做到；最合理，最求卓越，在自己能力范圍內運用一切資源建設先進基礎設施，如倉儲的倉, 庫，園區(qū)內的路線等。；根據(jù)長春市自身實際情況（大進大出式物流特點），在此建議大力發(fā)展倉儲與運; 輸，建設圍繞著這兩大環(huán)節(jié)進行布局。線長春市主要以工業(yè)和農(nóng)業(yè)為主，一汽占主要產(chǎn)值的1/3，而一汽汽車所有部件幾乎都不在長春本市生產(chǎn)，在這一塊，有著明顯的倉儲

51、需求，所以應圍繞其為中心，建設j 適合儲存零配件的現(xiàn)代化倉儲設施。農(nóng)業(yè)物流又是長春市物流的一個大塊成本所在，；由于東北特殊氣候，長春市自產(chǎn)蔬菜時間僅僅有四個月左右，大部分蔬菜需要外購，;運達后的倉儲又是一大難題，果品蔬菜儲存條件較其他商品有其特殊特點，如冷暖庫； 房，所以建議進行倉儲設施建設時應考慮特種庫房的建設情況，以滿足市場缺口。；在運輸環(huán)節(jié)，應著重考慮園區(qū)內后進企業(yè)的布局問題， 使得交通便利，做到好進1 好處。；（六）提升物流園區(qū)招商能力陸建東；物流園區(qū)中存在的問題探討，logistics Sci-Tech 2007.4共19 頁 第16 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙物流園區(qū)本身作為企業(yè)

52、實體，服務客戶、滿足客戶需求是第一要務，其最能體現(xiàn) 現(xiàn)代物流特點的就是服務功能的整合。物流園區(qū)需要在招商、 物業(yè)服務的基礎上進一步從區(qū)域供應鏈的角度整合資源、改善經(jīng)營服務內容和形成服務特色，建立起政府、 行業(yè)市場管理部門與園區(qū)企業(yè)的溝通橋梁， 促進園區(qū)企業(yè)之間的合作與銜接， 按照專 業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動，為園區(qū)客戶提供多功能的綜合性一體化服務，使物流園區(qū)真正成為適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，具有多種服務功能的新型物流服務載體。物流 園區(qū)要轉變經(jīng)營和服務模式，對園區(qū)客戶資源進行整合開發(fā)，拓展新業(yè)務（如控貨融資等），建立服務標準，從而提高物流綜合服務水平。另外，從實際出發(fā)，加強基礎設施建設，解決園區(qū)

53、內配套設施不全影響效率的問 題，加強為物流企業(yè)服務的相關產(chǎn)業(yè)建設，如銀行、汽車檢修廠，餐廳，洗浴等服務 也的建設，同時改善物流園區(qū)物業(yè)管理水平，保障安全、基礎營業(yè)所需（水電）。攻克大客戶能力也是物流園區(qū)招商能力的體現(xiàn)， 大客戶的進入無疑會增加園區(qū)的 整體實力，提升園區(qū)形象，為中小物流客戶進入加強信心。j筆者基于對長春市物流園區(qū)現(xiàn)狀的研究，提出長春市發(fā)展中的問題，并提出解決:方案，從中可以看出，雖然長春市物流園區(qū)正發(fā)展的如火如荼，但是距離初建時建設線目標還相距甚遠。面對各個物流園區(qū)發(fā)展中所暴露出的種種問題， 管理者應當理性面 對，或取舍或投入都當果斷決定。總的來說，整個長春市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿艽螅锪鱥 、，、一，一 一， 一 I園發(fā)展空間也異常豐富，長春市物流園區(qū)發(fā)展正處在一個風口浪尖的緊要關頭， 希望i本文能為長春市物流園區(qū)的發(fā)展提供一份綿力，促進長春物流業(yè)的發(fā)展壯大。2010.11月第11卷13期張立；關于淮安物流園運營與管理現(xiàn)狀的調研及對策，中國管理信息化共19 頁 第17 頁長春大學畢業(yè)設計（論文）紙;致謝:;在畢業(yè)論文完成之際，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。四年以來