防脹軌跑道應(yīng)急講義

1、防脹應(yīng)急講義防止線路脹軌跑道是工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作的重要組成部分。隨著夏季高溫季節(jié)的到來，防脹是保證行車安全的主要工作。 結(jié)合 季節(jié)特點(diǎn)，加強(qiáng)超前控制，有效科學(xué)的線路維修養(yǎng)護(hù)，是我段進(jìn) 入高溫夏季工作中的重中之重。依據(jù)工線函【2009】033號(hào)烏魯木齊鐵路局防止線路脹軌 故障管理辦法的通知及阿工安201392號(hào)阿克蘇工務(wù)段 脹軌應(yīng)急處理預(yù)案，烏鐵總【2013】201號(hào)烏魯木齊鐵路局 工務(wù)設(shè)備安全信息處置辦法 文件規(guī)定，線路出現(xiàn)脹軌跡象時(shí)為“n級(jí)靜態(tài)安全信息”，線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)為“田級(jí)靜態(tài)安全 信息隨著我段無縫線路的不斷投入，為強(qiáng)化暑期線路防脹安 全的控制，預(yù)防和最大限度地減少鐵路行車事故造成的人

2、員傷 亡、財(cái)產(chǎn)損失和對(duì)公共安全的影響， 及時(shí)有效處理鐵路行車設(shè)備 故障，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。 必須加強(qiáng)自身對(duì)脹軌跑道的 預(yù)防和處理措施。第一節(jié) 脹軌跑道發(fā)生的原因及預(yù)防一、脹軌跑道的主要原因1、鋼軌出現(xiàn)連續(xù)碎彎、線路上枕端道麓離縫，或起、撥道 省力時(shí)，稱為“脹軌”；軌道框架突然變形膨出，稱為“跑道” o線路脹軌是嚴(yán)重的設(shè)備故障，是鋼軌應(yīng)力在薄弱處所應(yīng)力集 中的表現(xiàn)。線路脹軌的發(fā)生與鐵路線路斷面、軌道框架結(jié)構(gòu)、道 床質(zhì)量、扣件扭力、鋼軌溫度等有關(guān)。同時(shí)與線路施工、日常維修中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量有關(guān)。主要原因有：、鋼軌內(nèi)部溫度力過大。、道床橫向阻力不足（道床斷面尺寸不足、缺麓嚴(yán)重、軌 枕盒內(nèi)

3、石殖不飽滿、不密實(shí) 、不清潔、尤其是軌枕端頭外漏， 將嚴(yán)重的削弱道床橫向阻力，增加了脹軌跑道的危險(xiǎn)性） 。、外力作用（違章作業(yè)，如起道過高、扒開道床過長、連 續(xù)松開扣件過多等，都會(huì)造成降低道床橫向阻力過大， 加大脹軌 跑道的危險(xiǎn)性。）、軌道框架剛度是保持軌道穩(wěn)定的重要因素（要求經(jīng)常擰緊扣件螺栓，打緊道釘以增加軌道框架剛度， 提高線路穩(wěn)定性）,2、脹軌跑道的一般規(guī)律脹軌跑道發(fā)生的部位：一般發(fā)生在曲線頭尾、缺麓地段、橋 頭、行車方向道口的前方、制動(dòng)地段。所以線路必須滿足強(qiáng)度和 穩(wěn)定性的要求，如在軌溫急劇變化和作業(yè)方法不當(dāng)時(shí)，鋼軌的各種阻力破壞較大，一旦線路阻力和鋼軌溫度力失去平衡或鋼軌強(qiáng) 度遭到破

4、壞，就會(huì)發(fā)生脹軌跑道。二、線路脹軌的預(yù)防1、線路防脹工作具有復(fù)雜性和長期性，要加強(qiáng)線路設(shè)備達(dá) 標(biāo)工作，對(duì)曲線、長大坡道、橋梁等應(yīng)加強(qiáng)檢查。及時(shí)整修道殖 不足、扭力不足、連續(xù)瞎縫、鋼軌硬彎、連續(xù)碎彎等地段。2、加強(qiáng)對(duì)線路施工、日常維修作業(yè)的管理，嚴(yán)格按照鐵路線路修理規(guī)則要求組織。對(duì)參與施工作業(yè)的人員組織培訓(xùn), 加大對(duì)施工組織和施工質(zhì)量的監(jiān)控， 使線路施工、維修作業(yè)按照 流程組織。3、無縫線路的防爬觀測(cè)樁，是監(jiān)控?zé)o縫線路爬行的重要設(shè) 備。是檢查爬行位移量、內(nèi)應(yīng)力是否均勻的重要輔助設(shè)施，爬行 觀測(cè)樁的設(shè)置必需準(zhǔn)確。 在線路鎖定的同時(shí)做好標(biāo)記。 各巡養(yǎng)工 區(qū)要求每季對(duì)線路爬行測(cè)量 1次。各線路車間要把

5、防爬觀測(cè)樁的 檢查、分析作為設(shè)備常態(tài)檢查來管理。對(duì)班組檢查的數(shù)據(jù)，段技 術(shù)科及包點(diǎn)人員、車間干部每半年要復(fù)查 1次。4、天氣轉(zhuǎn)暖后，應(yīng)提前對(duì)設(shè)備組織檢查，對(duì)薄弱處所進(jìn)行 補(bǔ)強(qiáng)。對(duì)管內(nèi)普通線路的軌縫進(jìn)行一次全面的調(diào)查， 對(duì)連續(xù)瞎縫 和連續(xù)大軌縫地段，各線路車間要在軌溫合適的條件下、 組織人 員進(jìn)行調(diào)整軌縫作業(yè)，及時(shí)消除危及行車安全的設(shè)備隱患； 在春、 秋季，安排車間對(duì)軌縫設(shè)置不合理區(qū)段進(jìn)行拉軌勻縫作業(yè)， 確保 軌縫設(shè)置合理。對(duì)線路方向較多、特別是鋼軌碎彎較多、方向不順的地段， 各巡養(yǎng)工區(qū)要認(rèn)真做好記錄，并在鋼軌外側(cè)軌腰上標(biāo)記方向起、 終點(diǎn)，在軌溫合適的條件下、組織人員進(jìn)行方向矯正、線路撥正。 同

6、時(shí)將上述地段納入段、 車間安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行卡控； 各級(jí)檢查人 員對(duì)上述地段設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。無縫線路以及普通線路的鋼軌硬彎，各巡養(yǎng)工區(qū)要在軌溫合適的條件下、采取撥正、矯正等手段進(jìn)行徹底整治；不能整治 的，由段研究處理方案，并納入整治計(jì)劃范圍。根據(jù)線路實(shí)際、結(jié)合設(shè)備檢查信息，各線路車間要對(duì)缺少 道麓地段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并及時(shí)安排補(bǔ)殖，確保道床飽滿。無縫 線路地段以及正線小半徑曲線地段道床，必須達(dá)到鐵路線路修理規(guī)則要求。補(bǔ)殖工作應(yīng)提前安排，在每年5月份前完成。各單位要認(rèn)真抓好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的落實(shí)， 對(duì)照作業(yè)流 程推標(biāo)檢查，重點(diǎn)檢查尚未補(bǔ)強(qiáng)的易脹軌處所； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)連續(xù)瞎縫 和連續(xù)大軌縫以及線路缺殖時(shí)，

7、應(yīng)及時(shí)通知班組負(fù)責(zé)人， 并做好 巡守記錄。5、切實(shí)重視高溫作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)禁高溫 時(shí)做擾動(dòng)道床的作業(yè)，嚴(yán)禁無縫線路地段超溫作業(yè)， 認(rèn)真執(zhí)行作 業(yè)流程。組織參與維修作業(yè)的管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行防脹知識(shí)學(xué)習(xí)。段線橋技術(shù)科要在每年 6、8月份組織各車間、班組防脹軌演練各1次，重點(diǎn)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)具狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)組織等應(yīng)急 處理能力。不斷提高干部職工應(yīng)急搶險(xiǎn)能力。嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路地段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鎖定軌溫發(fā)生變化、 線路爬行等地段應(yīng)對(duì)無縫線路應(yīng)力組織放散，恢復(fù)設(shè)計(jì)鎖定軌 溫。普通線路地段當(dāng)軌溫達(dá)到 55C,或軌溫超過50c且連續(xù) 存在三個(gè)以上瞎縫時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。6、無縫線路養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格執(zhí)行“一

8、準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不 超、五不走”的制度。一準(zhǔn)：準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫；二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清；零星保養(yǎng)、臨時(shí) 補(bǔ)修一撬一清；三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫；四不超：作業(yè)不超溫、扒而查不超長、起道不超高、撥道不超 量；五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未 組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。第二節(jié)脹軌跡象的表現(xiàn)1、作業(yè)中的脹軌跡象：撥道時(shí)，逆向撥動(dòng)和撥好后馬上復(fù) 原，撥好一處另一處又朦出；順向撥動(dòng)省力，軌道移動(dòng)距離大、 范圍長。起道時(shí)特別省力，且抬起的軌枕根數(shù)多。搗固輕松，不 易搗實(shí)。2、線路方向的脹軌跡象：碎彎增多，特別是“

9、S”彎增多變 大；鋼軌原有硬彎處，彎曲范圍加長，矢度增大；或是出現(xiàn)新的 小彎、軌距擴(kuò)大、道釘扣件失效增多等。3、線路水平的脹軌跡象：高低、水平不好、空吊板連續(xù)增 多、木枕地段道釘浮離增多、軌枕地段扣件爬離增多等。第三節(jié)脹軌跑道的應(yīng)急處理一、普通線路普通線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)， 如果有軌縫可利用時(shí)，應(yīng)串動(dòng)鋼 軌恢復(fù)線路，并加強(qiáng)防爬鎖定。也可以在鋼軌上敷覆蓋物，反復(fù) 澆水降低軌溫，恢復(fù)線路，按具體情況限速運(yùn)行。二、無縫線路(1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng) 巡查或派專人監(jiān)視，觀察軌溫和線路方向變化，如碎彎繼續(xù)擴(kuò)大， 設(shè)慢行信號(hào)，并進(jìn)行緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。(2)養(yǎng)護(hù)維修

10、作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦線測(cè)量兩股鋼軌軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm寸，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取澆水降溫、夯拍道床，填滿軌枕盒道麓和堆高麓肩等 措施。當(dāng)兩股鋼軌軌向偏差平均值達(dá)到 12mm寸，在軌溫不變的情 況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)， 必須立即設(shè)置停車信號(hào)， 及時(shí)通知車站及運(yùn)行列車， 并采取鋼軌降溫緊急措施， 消除故障 后放行列車。(3)發(fā)生脹軌跑道后可采取下列辦法：澆水降溫法一一從脹軌跑道兩側(cè) 50-100m范圍，擰緊扣件 并從兩端逐步澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低軌溫，軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道麓，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)殖、堆高麓 肩、夯拍道床。曲線法一一在現(xiàn)場(chǎng)無降

11、溫條件或降溫?zé)o效，又缺乏鋼軌截?cái)鄺l件時(shí)，在地形允許和運(yùn)輸必須的情況下，還可以采取在脹軌跑道地段增撥臨時(shí)曲線的方法， 以求盡快開通線路。增撥臨時(shí)曲 線時(shí)，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于350m的曲線。復(fù)線地段要注意兩線間限界。撥好曲線后應(yīng)立即填滿枕盒道殖， 加高加寬殖肩，夯拍道床，以增加道床阻力，并派人看守，按規(guī) 定速度放行列車。待降溫條件奏效或具備截?cái)噤撥壍臈l件后，及時(shí)做好永久性恢復(fù)。困難條件下處理脹軌跑道， 可切斷鋼軌，先將脹軌地段一端 左右股鋼軌同時(shí)截?cái)?，后將脹軌部分及前?0米的線路扣件松開，以釋放應(yīng)力，再使用撥道器將脹出的線路撥回原位，整理回 填夯實(shí)道床，重新鎖定線路，然后切割另

12、一端多余鋼軌，及時(shí)上 好夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊，并在脹軌地段及前后各 50m范圍 內(nèi)擰緊扣件，經(jīng)檢查確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后，方可按限速 標(biāo)準(zhǔn)開通線路。軌道電路區(qū)段實(shí)施切割方案時(shí)應(yīng)有電務(wù)人員到場(chǎng) 配合。有條件時(shí)在原位焊接永久處理。附件一:阿克蘇工務(wù)段脹軌信息格式化傳遞表（調(diào)度指揮中心）一、信息接收過程年 月 日 時(shí)全，接 到 電話通知：行KM+處脹軌跡象（或脹軌跑道）；接到通知的電話號(hào)碼： 聯(lián)系稱呼：O二、信息傳遞過程時(shí) 分通知段領(lǐng)導(dǎo)：時(shí) 分通知調(diào)度科科長：時(shí) 分通知技術(shù)科科長：時(shí) 分通知安全科科長：時(shí) 分通知車間值班人員：時(shí) 分通知班組負(fù)責(zé)人：三、信息回收過程時(shí) 分接駐站聯(lián)絡(luò)員 通知：

13、人員已趕赴現(xiàn)場(chǎng)。時(shí) 分接駐站聯(lián)絡(luò)員 通知：人員已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，正在檢查故障。時(shí) 分接駐站電話員 通知：故障處所已查明，位于 行K + 至K + 脹軌跡象（或脹軌跑道）,故障位于地點(diǎn) （直線、曲線橋、涵、道口、道岔、正線、股道） ，軌枕采用（混凝土軌枕、木枕）時(shí) 分接駐站聯(lián)絡(luò)員 通知：處理 完畢達(dá)到放行列車條件，限速km/h 放行列車，限速命令 O四、應(yīng)急處置概要故障處理負(fù)責(zé)人 ;作業(yè)人數(shù);簡述現(xiàn) 場(chǎng)情況 ;采取措施_段領(lǐng)導(dǎo);科室干部;車間干 部無縫線路鋪設(shè)時(shí)間 ;鎖定軌 溫; 故障地點(diǎn)最后一次作業(yè)時(shí) 問。附件二：阿克蘇工務(wù)段脹軌信息格式化傳遞表（班組）一、信息接收過程年 月 日 時(shí)生 檢查發(fā)現(xiàn)（接

14、到 電話通知） K + （上行 下行）處脹軌跡象（或脹軌跑道）。（接到通知的 電話號(hào)碼：聯(lián)系稱 呼：）。二、信息傳遞過程時(shí) 分 （填寫職務(wù)和姓名）通知車間； 時(shí) 分（填寫職務(wù)和姓名）通知段調(diào)度段。三、處置過程：1、工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員,到車站 時(shí)間;2、負(fù)責(zé)人 ;人數(shù) ;生發(fā)時(shí) 間;到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 ;3、工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)電話員 到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間,聯(lián)系電話： ;4、時(shí) 分接 工地電話員匯報(bào)：故障處所已查明，故障位于（上行下行）K +至K + 脹軌跡象（或脹軌跑道）,故障位于地 點(diǎn)（直線、緩和曲線、圓曲線、橋、涵、道口、道岔、正線、 股道），軌枕采用（混凝土軌枕、木枕）；5、攔停列車地點(diǎn)位于 K + ,處理完畢時(shí)間;

15、時(shí) 向段調(diào)匯報(bào)：申請(qǐng)開通時(shí)問、（上行 下行）K + 至 K + ; 限速 km/h , 限速標(biāo)志設(shè)置情況;限速命令O四、應(yīng)急處置概要采取措施：;段 領(lǐng) 導(dǎo);科室干部;車間干部無縫 線路鋪設(shè)時(shí)間 ;鋪設(shè)原鎖定軌溫;故障地點(diǎn)在故障發(fā)生前最后一次作業(yè)時(shí)間;現(xiàn)場(chǎng)處理后軌溫阿克蘇工務(wù)段脹軌應(yīng)急處理救援流程圖線路巡檢或作業(yè)時(shí)發(fā)生脹軌跡象或脹軌跑道時(shí)。發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情脹軌跑道時(shí)。發(fā)生連續(xù)碑彎、線踏機(jī)端道殖離縫或起、撥道曾力時(shí)尊0K劭痕跡時(shí)7成按照安規(guī)第 2.2.4條、2.2.5條、2.2.12 、2.2.14條設(shè)置停車防護(hù)。社赴現(xiàn)場(chǎng)削，在線路車間、巡養(yǎng)工區(qū)安排一人接聽電詰； 安全員組織現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、電話員和駐站聯(lián)絡(luò)員

16、檢查防護(hù)和 通訊工具。1、發(fā)布應(yīng)急婺提命令:,一、，,一_ - 2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，安排車間緊急搶修，恢復(fù)通車。3、如需軌道車配合，聯(lián)系行車調(diào)度員安排運(yùn)行 計(jì)劃。指揮軌道車司機(jī)前往救援。4、組織相關(guān)科室人員趕往現(xiàn)場(chǎng)參與救援工作。5、安排值班科室干部收集資料，配合現(xiàn)場(chǎng)做好救援，指揮車間調(diào)運(yùn)應(yīng)急物資。6、與上級(jí)部門協(xié)調(diào)溝通并報(bào)送各類資料。值班領(lǐng)導(dǎo)立即逋知藐近平 站封閉所在區(qū)間線檢、巡養(yǎng)工區(qū)或車間1、協(xié)調(diào)相關(guān)車間、班組組織應(yīng)急處理。2、安排調(diào)集應(yīng)急所需人員、車輛及相應(yīng)機(jī)具。3、落實(shí)應(yīng)急救援方案。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情制7EJ叱急力歪開 報(bào)段調(diào)度。行政副職檢查現(xiàn)場(chǎng)的反備狀態(tài)以及防護(hù)員 置情況。對(duì)應(yīng)急救援過程中的安全

17、進(jìn)行監(jiān) 卮。業(yè)務(wù)科干部負(fù)責(zé)安排軌道車前往救援。.綜合維修車間檢查內(nèi)容：1、連夜零件符合要求，扭力矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。2、方向、高低符合要求。3、人員機(jī)具撤離線路。4、由施工負(fù)著人檢查并確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，做好記錄。5、測(cè)量軌溫異做好記錄。第一趟限速列車通過后，提速時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)線路 設(shè)備情況決定放行列車速度，并報(bào)調(diào)度科和值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。即通知巡養(yǎng)工區(qū)和線路車間，若碎彎矢度較大，平均達(dá)到10毫米以上時(shí)，必須立即攔停列車，并通知車站、班組、車間現(xiàn)場(chǎng)情況及處理措 施；再由車間上報(bào)至段調(diào)度；巡芥工區(qū)作業(yè)中出現(xiàn)連裝碎;穹、次路枕瑞喳通高纏或起、扳喳省力口, 必須立即停止作業(yè)，采取夯拍、填滿枕盒道楂和堆篙

18、楂肩等措施穩(wěn)固道床、擰緊前后 50米扣件等措施。若碎彎繼季擴(kuò)大，方向平均值達(dá)到 米時(shí)，必須立即攔停區(qū)間運(yùn)行車輛，合理設(shè)置強(qiáng)行速度，在申請(qǐng)故障地點(diǎn)前后各100米限速不大于每小時(shí)25km開通，開通后的第一趟列車不得放行旅客列車（已進(jìn)入?yún)^(qū)間的旅客列車必須攔停在故障地點(diǎn)前至少10毫停車，按現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人提供的不大于每小時(shí)25km運(yùn)行速度通過）。若方向平均值達(dá)到12毫米時(shí)，立即設(shè)置停車信號(hào)，采取緊急措施消除故障后放100米處調(diào)度指揮中心 確定并逋知指 揮人級(jí)別趕赴現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援車間接班組反映情況后？立即要求班組按預(yù)案要求執(zhí)行，并強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)注 意事項(xiàng)；安排專人聽電看，隨時(shí)保持聯(lián)系；安排車輛拉水，準(zhǔn)備必要的 降溫工具和現(xiàn)場(chǎng)所需的搶險(xiǎn)工具（攜帶鋸軌機(jī)、鉆孔機(jī)、發(fā)電機(jī)、鋼軌 保護(hù)器、夾板、軌縫調(diào)整器、麻袋）盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)安排而近工區(qū) 除參與搶險(xiǎn)人員外全部待命，并布置準(zhǔn)備搶險(xiǎn)機(jī)具；直接向段調(diào)度匯報(bào) 安排情況，聽取調(diào)度指揮。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案期間，管轄車間根據(jù)情況調(diào)動(dòng)管轄范圍內(nèi)的交通