管理學(xué)MBA管理經(jīng)濟(jì)學(xué)第四章課件

1、第四章、生產(chǎn)決策理論第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為第二節(jié)、要素組合第三節(jié)、產(chǎn)品 產(chǎn)量組合第四節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)思考 7/27/20221第一節(jié)、廠商的組織和廠商行為一、廠商及其組織1、廠商的概念 廠商（Firm)是一個企業(yè)實(shí)體，它占有、租賃、運(yùn)營工廠設(shè)備，雇傭勞動購買原材料及能源等各種生產(chǎn)要素，并使這些投入的生產(chǎn)要素在生產(chǎn)過程中結(jié)合起來，并組織、協(xié)調(diào)它們的使用，以便生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。7/27/202222、廠商的組織形式1、企業(yè)家；2、管理者；3、工人。企業(yè)家（Entrepreneur)是冒著風(fēng)險在變幻莫測的經(jīng)濟(jì)生活中抓住機(jī)會，成就事業(yè)的人；他既是冒險家，又是事業(yè)家；他在廠商的最頂層，決定雇傭誰來經(jīng)營管

2、理廠商。7/27/20223管理者（Manager)是企業(yè)家所雇傭的，他負(fù)責(zé)廠商的日常經(jīng)營管理事務(wù)，具體貫徹落實(shí)企業(yè)家的意志，并且決定工人的來去及生產(chǎn)經(jīng)營方法。工人是最終使用工廠設(shè)備去從事生產(chǎn)和銷售的人。工人和管理者根據(jù)與企業(yè)家達(dá)成的協(xié)議，獲得協(xié)議工資。利潤來自風(fēng)險事業(yè)經(jīng)營，故冒風(fēng)險干事業(yè)的企業(yè)家能獲得利潤。在知識經(jīng)濟(jì)條件下，人力資本也應(yīng)獲得利潤報酬。7/27/202243、廠商在市場經(jīng)濟(jì)中的作用：1、把分散的交易集中起來，減少交易次數(shù)，降低交易成本；2、剩余利潤的獲得，刺激了廠商監(jiān)督管理生產(chǎn)活動；3、減少了要素供給者獲得收入的風(fēng)險。7/27/202254、廠商的法律形式（1）個體廠商（Pro

3、prietorship)優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)占全部利潤；缺點(diǎn)：集資能力有限；承擔(dān)無限責(zé)任；受個人精力、能力及健康狀況限制； 因此，個體廠商主要存在于那些需要迅速、靈活作出反應(yīng)的，無需太多專業(yè)管理技能和知識的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益不是很大的行業(yè)里，尤其是近似完全競爭市場的行業(yè)里。7/27/20226（2）合伙廠商優(yōu)點(diǎn)：集資能力較強(qiáng)、擁有更多的專長和更多的精力；缺點(diǎn)：承擔(dān)無限責(zé)任、集資規(guī)模仍然有限，廠商壽命與合伙者關(guān)系與健康直接相關(guān)。（3）股份公司優(yōu)點(diǎn)：集資歷能力強(qiáng)；有限責(zé)任，降低了投資風(fēng)險；廠商壽命與所有者的健康和關(guān)系相分離，貸款信譽(yù)提高。缺點(diǎn)：個別股東難以對董事會決策施加有意義的影響；利潤將被征收雙重稅收。7/2

4、7/20227二、廠商行為亞當(dāng)、斯密的“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)：人們都為著自身的利益，而從事經(jīng)濟(jì)活動，經(jīng)濟(jì)利益對于追求它的人來說是多多益善，作為理智的人，他們會尋找最有效的手段去達(dá)到自己的目的。結(jié)論： 廠商行為的動機(jī)是追求利潤最大化。利潤最大化的質(zhì)疑：權(quán)力的轉(zhuǎn)移和分離，使廠商目標(biāo)發(fā)生變化。7/27/20228第二節(jié)、要素組合生產(chǎn)要素是指用于生產(chǎn)商品和勞務(wù)的資源，如土地、原料、設(shè)備、勞動力、資金等。生產(chǎn)決策分析的首要任務(wù)： 如何用最小的投入，生產(chǎn)出最大的產(chǎn)出。7/27/20229一、生產(chǎn)函數(shù)1、生產(chǎn)函數(shù)的定義：生產(chǎn)函數(shù)是指在一定的技術(shù)條件下，各種生產(chǎn)要素投入量的組合與所能產(chǎn)出的最大產(chǎn)量之間的對應(yīng)關(guān)系。7/

5、27/202210 棉花的生產(chǎn)函數(shù)表土地?cái)?shù)量勞動力數(shù)量 棉花產(chǎn)量10畝地10人1000斤10畝地11人1150斤10畝地12 人1230斤10畝地13人1400斤7/27/2022112、生產(chǎn)函數(shù)的公式： Q= f (K、L)式中：Q=最大產(chǎn)量；K=資本，L=勞動力 當(dāng)資本數(shù)量不變時，產(chǎn)量取決于勞動力數(shù)量的變動。即Q= f (L)。 7/27/2022123、生產(chǎn)函數(shù)的分類A、短期生產(chǎn)函數(shù)(單變量生產(chǎn)函數(shù)) 即在該期間內(nèi)，只有一種投入要素的數(shù)量可變。短期生產(chǎn)函數(shù)主要研究：產(chǎn)出量與投入的變動要素之間的關(guān)系，以確定單一可變要素的最佳投入量。B、長期生產(chǎn)函數(shù)(多變量生產(chǎn)函數(shù)) 即在該期間內(nèi)，所有投入

6、要素的數(shù)量均可能發(fā)生變化。長期生產(chǎn)函數(shù)主要研究：產(chǎn)出量與所有投入要素之間的數(shù)量關(guān)系，以確定多種要素之間的最優(yōu)化組合及對生產(chǎn)規(guī)模的大小進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。7/27/2022134、柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)20世紀(jì)30年代美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家柯布和道格拉斯根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料，研究了1899年-1922年美國制造業(yè)的資本和勞動這兩種生產(chǎn)要素對產(chǎn)量的影響后，作為一種經(jīng)驗(yàn)假說提出的。 Y=KLa C1-a式中：Y=產(chǎn)量；L=勞動投入量；C=資本投入量 K、a=常數(shù) (且0a1) Y=1.01L C7/27/2022145、單變量的生產(chǎn)函數(shù)(1)總產(chǎn)量、平均產(chǎn)量和邊際產(chǎn)量的相互關(guān)系工人人數(shù)總產(chǎn)量平均產(chǎn)量邊際產(chǎn)量12929

7、2927035413117394741644147520541416234392972453511823229137/27/202215總產(chǎn)量（Q）總產(chǎn)量曲線0工人人數(shù)（L） 7人總產(chǎn)量（Q）邊際產(chǎn)量曲線平均產(chǎn)量曲線 工人人數(shù)（L） 0 5人 7/27/2022166、邊際收益遞減規(guī)律邊際收益遞減規(guī)律的內(nèi)容： 如果技術(shù)條件不變，增加生產(chǎn)要素中某個要素的投入量，而其它要素的投入量不變，增加的投入量最初會使該要素的邊際產(chǎn)量增加，增加到一定量之后，再增加投入量就會使邊際產(chǎn)量遞減。7/27/202217邊際收益遞減規(guī)律的作用：揭示了投入與產(chǎn)出之間的客觀聯(lián)系。并不是任何投入都能帶來最大的收益，也不是投入

8、越多，收益越大。依據(jù)“木桶原理”，加強(qiáng)企業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的投入數(shù)量，并對要素組合進(jìn)行科學(xué)分析7/27/202218“三值一體”工作階段劃分的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)量第一階段 總產(chǎn)量曲線 第二階段第三階段邊際產(chǎn)量曲線 平均產(chǎn)量曲線0 AB 人數(shù)7/27/202219第一階段(管“量”區(qū))： 應(yīng)重點(diǎn)增加可變要素的投入量，以不斷增加產(chǎn)量。第二階段(管“理”區(qū))： 這階段是要素的合理使用階段，應(yīng)根據(jù)可變成本和固定成本的變化情況，確定出成本最低點(diǎn)。7/27/202220第三階段(管“條件”區(qū))： 應(yīng)重點(diǎn)改變生產(chǎn)技術(shù)條件和其它要素的投入量。結(jié)論： 單一可變要素的投入量和不變要素?cái)?shù)量之間應(yīng)保持合理的比例，經(jīng)濟(jì)效益才能提高7/2

9、7/2022217、多變量的生產(chǎn)函數(shù) 在長期里，所有的投入要素都是可變的，這時的投入與產(chǎn)出關(guān)系，即為多變量函數(shù)。多種投入要素之間往往是可以互相替代的，故產(chǎn)生了要素的最優(yōu)組合問題。7/27/202222(1)等產(chǎn)量曲線A、等產(chǎn)量曲線的概念： 這條曲線上的各點(diǎn)代表投入要素的各種組合，其中每一種組合比例所能生產(chǎn)的產(chǎn)量都是相等的。即相同產(chǎn)量下，投入要素的各種可能組合的軌跡。7/27/202223 資本(K) 等產(chǎn)量曲線 A K B L 300尺 C 200尺 100尺 0 勞動(L) 7/27/202224B、等產(chǎn)量曲線的特性：(a)曲線凸出于原點(diǎn)；(b)曲線位置越高其代表的產(chǎn)量越大；(c)任何兩條等

10、產(chǎn)量曲線不可能相交；(d)等產(chǎn)量曲線的邊際技術(shù)替代率為負(fù)值； 邊際技術(shù)替代率=(e)邊際技術(shù)替代率的絕對值是遞減的。7/27/202225C、等產(chǎn)量曲線的分類按照投入要素之間能夠相互替代的程度，可把等產(chǎn)量曲線劃分為三種類型：Y96 30X246第一種、投入要素之間完全可以替代7/27/202226車架數(shù) 3 Q33輛2 Q22輛 1Q11輛246車輪數(shù)第二種：投入要素之間完全不能替代7/27/202227設(shè)備（臺時） Q3 Q2 Q1 人工（工時）第三種：投入要素之間的替代是不完全的 7/27/202228（2）等成本曲線定義：等成本線是指在這條曲線上，投入要素X和Y的各種組合方式，都不會使總

11、成本發(fā)生變化。例如：總成本15000元工人工資1000元人機(jī)器設(shè)備5000元 臺 工人人數(shù) 15105 0 1 2 3 機(jī)器臺數(shù) 7/27/202229（3）投入要素最優(yōu)組合的確定（一）兩種投入要素（工人）YY1 E Q3 Q2 Q1 X（機(jī)器） 0 X17/27/202230第三節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)性分析主要研究：當(dāng)所有有投入要素的使用量都按同比例增加時，對總產(chǎn)量增加比例的影響。一、規(guī)模與收益的關(guān)系當(dāng)投入增加一倍時：1、產(chǎn)出也增加一倍，規(guī)模收益不變；2、產(chǎn)出的增加小于一倍，規(guī)模收益遞減；3、產(chǎn)出的增加大于一倍，規(guī)模收益遞增。隨著生產(chǎn)規(guī)模從小到大，一般會先后經(jīng)歷規(guī)模收益遞增、規(guī)模收益不變

12、、規(guī)模收益遞減三個階段。7/27/202231二、規(guī)模收益的影響因素分析1、內(nèi)在經(jīng)濟(jì)和外在經(jīng)濟(jì)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)： 廠商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時，由于企業(yè)內(nèi)部自身的因素所引起的收益的增加。具體有以下幾種情況。A、與產(chǎn)品有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性: 生產(chǎn)要素的分工和專業(yè)化（分工帶來的大型 機(jī)械設(shè)備或?qū)Ｓ迷O(shè)備的利用）。 學(xué)習(xí)曲線7/27/202232B、與工廠有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性 資本增加比例小于工廠生產(chǎn)能力增加比例 間接費(fèi)用分?jǐn)傇O(shè)備維修增加比例小于工廠規(guī)模增加比例 生產(chǎn)過程中副產(chǎn)品的回收和利用管理上的經(jīng)濟(jì)性C、與廠商有關(guān)的經(jīng)濟(jì)性：一般而言指多工廠的廠商。 生產(chǎn)和分銷（大批量采購和銷售）。 大公司比小公司的融資成本更低 營銷和促銷費(fèi)用折

13、扣和分?jǐn)?技術(shù)革新7/27/202233內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)： 規(guī)模擴(kuò)大后，由于企業(yè)內(nèi)部自身不利因素的影響反而引起收益減少。具體主要有以下幾方面情況：A、生產(chǎn)能力限度（邊際收益遞減規(guī)律作用、市場規(guī)模的約束，增大了沉沒資本）B、管理能力限度（管理層次過多，增大了管理、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的成本，增大了官僚主義；減慢了對市場的反應(yīng)速度等）。美國管理協(xié)會對100家大公司的調(diào)查結(jié)果表明，一個管理人員的管理幅度平均約為78人。即隨著7/27/202234企業(yè)內(nèi)的層次將會不斷增加，帶來一系列影響其功能發(fā)揮的問題。增加溝通成本。規(guī)模擴(kuò)大會延長垂直的信息溝通渠道，增加信息傳遞時間，造成信息在傳遞過程中失真，延誤時機(jī)和決策失誤。指

14、揮混亂。指揮路線過長，常會導(dǎo)致上下級關(guān)系不確定；多頭管理，下級無所適從，出現(xiàn)管理“真空地帶”；遇到問題時，相互推諉無人負(fù)責(zé)。7/27/202235大量無效工作的存在。帕金森定理認(rèn)為，組織內(nèi)人數(shù)有一種自然增長的趨勢。造成這樣一種趨勢的原因，一方面：“官員想增加下屬人員，而不是競爭對手”；另一方面：“官員間相互創(chuàng)造工作”。而人員不斷增長的趨勢及由此而造成的大量無效工作，不但不能給企業(yè)創(chuàng)造價值，而且會降低管理效率。 C、人的能力限度（簡單重復(fù)勞動對生產(chǎn)效率的影響）。7/27/2022362、外在經(jīng)濟(jì)和外在不經(jīng)濟(jì)外在經(jīng)濟(jì)：它表示：整個行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加給個別廠商帶來的利益增加。如更精細(xì)的分工、

15、各種輔助性服務(wù)（專門化的修理、信息系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、物流系統(tǒng)以及能源供給的改善等）的產(chǎn)生。即通常所說的“投資環(huán)境”。外在不經(jīng)濟(jì)：它表示：由于行業(yè)的發(fā)展，給個別廠商帶來的危害和損失。如競爭加劇帶來的廣告費(fèi)、宣傳費(fèi)的增加、運(yùn)輸成本上升、動力不足、銷售困難、環(huán)境污染等。7/27/202237三、適度規(guī)模不同的行業(yè)其規(guī)模的大小不同。一般來說：重工業(yè)企業(yè)需要巨大的、不可分割的資本物品，其規(guī)模不宜過?。惠p工業(yè)企業(yè)只需要有限的資本物品，為更靈活的適應(yīng)市場，其規(guī)模不宜過大。然而，確定企業(yè)規(guī)模最重要的是對企業(yè)具體的規(guī)模收益預(yù)測分析，從中選擇、確定規(guī)模收益遞增最大時的規(guī)模，這時的規(guī)模稱為適度規(guī)模。7/27/2022

16、38第五節(jié)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型案例分析云南汽車工業(yè)昆明南壩食品廠7/27/202239案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(1)1.汽車工業(yè)發(fā)展的背景分析.1中國汽車工業(yè)特征 中國汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國汽車工業(yè)的“幼稚”特征主要有以下點(diǎn): (1)企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小 即使中國的特大企業(yè)與國外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。1997年中國汽車工業(yè)中的最大企業(yè)中國第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤總額7/27/202240案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(2) 1億美元，僅分別相當(dāng)于美國通用汽車公司的2%、3%和1%.美國1929年的汽車年產(chǎn)量就

17、達(dá)到了533萬輛，2001年的汽車年產(chǎn)量是1700萬輛，我國2001年的汽車年產(chǎn)量是233萬輛。 (2)布局散亂 我國汽車整車廠遍布28個省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)122個主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬臺。7/27/202241案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(3) 目前國際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營銷等因素，一個汽車生產(chǎn)企業(yè)要有國際競爭力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬輛以上。而中國2001年的整個汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是233萬輛。(3) 勞動生產(chǎn)率低下 中國目前平均100萬汽車職工生產(chǎn)汽車不到100萬輛；而日本74萬

18、汽車職工能生7/27/202242案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(4) 產(chǎn)超過1000萬輛汽車，中國汽車的勞動生產(chǎn)率僅為日本的1/8。(4)自主研發(fā)投入少，能力差。 國外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在4%以上，日本的汽車公司在R&D的投入大于5%，而中國一汽、東風(fēng)公司有個別年份略高于1%外，其他都低于1%。7/27/202243案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(5) 1.2中國汽車工業(yè)對相關(guān)行業(yè)的影響 我國1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)2790萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油90%、柴油20%、鋼材5%、輪胎40%、塑料11

19、%、油漆10%。 7/27/202244案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(6) 發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個增加值，將分別給上游和下游帶來0.65個和2.65個增加值。美國每7個就業(yè)人員中就有1個與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國的實(shí)際測算，汽車業(yè)每增加1個就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加25個就業(yè)崗位。7/27/202245案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(7)1. 國產(chǎn)車價的構(gòu)成(1)汽車制造廠的車輛出廠價 稅金 大大小小有十來項(xiàng)， 約占整個車價的25% 利潤 目前基本還處于暴利時代，個別轎車的利潤可以達(dá)到車價的30% 成本 大約占車價的50% - 60%7/27/202246案例1:中

20、國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(8)(2)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤稅費(fèi) 購置稅（10%）、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國產(chǎn)汽車出廠價的12% - 15%流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營等費(fèi)用和利潤，目前約為2% -5%7/27/202247案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(9)1.4 進(jìn)口車的價格構(gòu)成 目前我國進(jìn)口轎車價格由到岸價、關(guān)稅（80% - 100%） 、增值稅（17%） 、消費(fèi)稅（5% - 8%） 、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營銷利潤等部分構(gòu)成。 也就是說，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從120% - 155%不等。如果加上5% 的利潤，一輛到岸價15萬元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海

21、關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國內(nèi)市場售價將達(dá)到42萬元人民幣。7/27/202248案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(10)1.5 加入WTO對進(jìn)口車價格的影響中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：“中國同意在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制?！?“汽車配額將在2005年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為60億美元（高于中國工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長15%，直到取消為止?！?/27/202249案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(11)“ 中國將于2006年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的100%或80%降低至25%，最大的減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出?！?“汽車零部件關(guān)稅將于2006年之前減至平均10

22、%）也就是說，如果其它變量保持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國內(nèi)市場的銷售價格將有35% - 40%的下降空間。 7/27/202250案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(12)同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國產(chǎn)汽車也將更多地使用國外具有價格優(yōu)勢的零配件，降低國產(chǎn)車制造成本。在此，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長時間通過非貿(mào)易壁壘手段使國外汽車進(jìn)入日本市場價格幾乎要增加一倍。所以中國加入WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)入國內(nèi)的最終銷售價格所帶來的價格空間一般認(rèn)為在25%左右。7/27/202251案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(13)根據(jù)近5

23、年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國產(chǎn)汽車年銷售量的12%左右。1.6 機(jī)械工業(yè)部對汽車市場的預(yù)測 預(yù)計(jì)在2000 2005年這五年內(nèi)，中國轎車需求將保持20% -25% 的年增長，其中私家車將保持33%的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從2000年的22%上升到2005年的60%，技術(shù)檔次主要是1.0L 1.6L，價值在4 8萬元之內(nèi)。7/27/202252案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(14)到2010年，汽車保有量達(dá)到7167萬輛，年平均增長15.2%，轎車保有量達(dá)2070萬輛，年平均增長16.3%。1.7 汽車市場的未來國內(nèi)市場潛力數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示:“大多數(shù)國家中，60% - 65%

24、的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達(dá)到每千人600 650輛?！倍?dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。7/27/202253案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(15)目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國700輛（其中轎車500多輛） ，法國和德國是600輛（其中轎車400多輛） ，英國、意大利、日本、瑞典是450 500輛，中國是20輛。另外，在發(fā)達(dá)國家，轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到70% - 80%，而中國不到32%。7/27/202254案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(16)從全國城鄉(xiāng)居民銀行存

25、款已突破6萬億元來看，家庭購車前能不言而喻。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，也可消化售價10萬元左右的轎車300萬輛。（2001年的轎車銷量是72萬輛） 也正是由于以上種種原因，中國大陸目前被認(rèn)為是未來十年最有潛力的汽車市場。7/27/202255案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(17)1.8 汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識資源、物力資源等五大要素。在五方面，中國都比其他發(fā)展中國家優(yōu)越。 和發(fā)達(dá)國家相比，中國具有人力資源的優(yōu)勢，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要一個時期去完善，資金、知識資源在著力通過和世界汽車巨商合資合作的道路解決?！坝檬袌?/p>

26、換資金，換技術(shù)”正是我們這幾年所做的。7/27/202256案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(18)2. 汽車市場結(jié)構(gòu)分析 .世界汽車業(yè)發(fā)展回顧1885年，德國人卡爾.本茨(Karl Benz)制成了第一臺三輪汽車。 1911年，美國農(nóng)民亨利.福特開始用世界上的第一條流水線生產(chǎn)T型車。 T型車一共生產(chǎn)了19年，到1927年停產(chǎn)時共售出了1500多萬輛，是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。7/27/202257案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(19)1904年，美國人杜蘭特收購了陷于困境的別克公司，并在1908年

27、組建了通用。1920年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走出了困境，并從1928年開始，一直占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個龐大的汽車帝國。1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時美國第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。1998年，克萊斯勒和德國戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒克萊斯勒公司。7/27/202258案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(20)1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了大眾公司，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了“甲殼蟲”轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持大眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)“甲殼蟲”轎車，取得輝煌成功， “甲殼蟲” 是至今單一品種生產(chǎn)量第一

28、名的轎車，總共生產(chǎn)和銷售了2600多萬輛。也使大眾成為了世界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。7/27/202259案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(21)1947年豐田公司在盟軍司令部允許下生產(chǎn)了第一輛1000mL的豐田SB型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在1999年，以469.5萬輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。7/27/202260案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(22) . 世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 二十世紀(jì)二、三十年代的美國有400多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的70%。他們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知識資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場競爭格局，世界汽車市場的競爭已經(jīng)由公司競爭轉(zhuǎn)為跨國集團(tuán)競爭，而且這一趨勢正在不斷加劇。7/27/202261案例1:中國國產(chǎn)汽車市場結(jié)構(gòu)分析(23)根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測，再過十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十六家世界級供應(yīng)商，而形成所謂的6+16格局。 這6家汽車集團(tuán)很有可能是通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、大眾、豐田、本田。 博世、德納、德