單元一汽車故障診斷基礎(chǔ)知識課件

1、單元 1汽車故障診斷基礎(chǔ)知識引 言 汽車在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等主要性能將逐漸或迅速地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對汽車的行駛安全、運行消耗、運輸效率、運輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命，因而研究汽車故障的變化規(guī)律，定期檢測汽車的使用性能，快速、準(zhǔn)確、有效地診斷出故障部位并排除故障，就成為汽車應(yīng)用技術(shù)的一項重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉汽車故障診斷的基本概念。掌握汽車故障診斷的步驟。熟悉汽車故障樹診斷的基本方法。掌握汽車故障診斷參數(shù)。1.1 汽車故障診斷概述1.1.1 汽車

2、故障診斷的基本概念1汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。汽車故障常見的分類方法如下：按喪失工作能力的程度汽車故障分為局部故障和完全故障，局部故障是指汽車部分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。按造成后果的嚴(yán)重程度汽車故障分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。一般故障：不影響行車安全，非主要零部件故障，可用備件的隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障。嚴(yán)重故障：影響行車安全，引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，不能用易損備件和隨車工具在短時間內(nèi)排除的故障。致命故障：危及人身安全，引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟損失，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障。

3、（1）汽車故障產(chǎn)生的原因汽車的運用條件十分復(fù)雜，形成故障的原因也多種多樣，總結(jié)起來主要有以下幾種： 零件之間的自然磨損或異常磨損； 零件與腐蝕性物質(zhì)接觸形成化學(xué)腐蝕； 零件在規(guī)則和不規(guī)則的外力作用及殘余內(nèi)應(yīng)力作用下形成的變形； 塑料、橡膠等非金屬零件和電器元件老化； 其他偶然原因造成的零件損傷等。汽車故障廣泛地存在于汽車的制造、使用、維護和修理工作的全過程，特別是在使用中要注意汽車故障的發(fā)生，有故障要及時發(fā)現(xiàn)、及時排除，才能使汽車在使用過程中減少安全事故。（2）汽車故障的特征汽車的各組成部分按性能和部位可分為轉(zhuǎn)動配合部分、滑動配合部分、密封部分、導(dǎo)電部分和嚙合部分等。要準(zhǔn)確地判斷汽車故障，必須

4、首先熟悉這些部位表現(xiàn)出來的不同的內(nèi)在和外表的特征，并根據(jù)這些癥狀來迅速排除。雖然故障癥狀錯綜復(fù)雜，但結(jié)合實踐經(jīng)驗歸納起來大致可分為以下幾類。故 障 部 位 故 障 特 征轉(zhuǎn)動配合部位 磨損、不平衡、發(fā)熱、變形、振動、異響滑動配合部位 松動、磨損、發(fā)熱、熔焊泄漏、分離、漏氣密封部位接觸 不良、斷線、脫落、電壓下降、短路、發(fā)熱導(dǎo)電部位 磨損、破損、發(fā)熱、異響、位移嚙合傳動部位 磨耗、打滑、發(fā)熱、衰損、振動、異響摩擦力配合部位 衰損、老化、打滑、磨槽、彎曲、多個彈簧間彈力不均彈簧推頂部位 衰損、老化、多個彈簧間拉力不均彈簧拉吸部位 衰損、老化、破損、沖擊、變形彈簧支撐部位 泄漏、堵塞、蒸發(fā)、氣阻、滲

5、漏液體流通部位 磨耗、燒蝕、熔焊、變形、硬度變軟、附著異物高溫部位大負(fù)荷部位 彎曲、扭曲、磨損、破損、斷裂、發(fā)熱、異響有許多故障現(xiàn)象同時具有多種特征，在診斷時應(yīng)進行具體研究和區(qū)分。2汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小零件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。汽車故障診斷有兩個不同的目的：其一是對顯現(xiàn)出故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法；其二是對汽車的技術(shù)狀況進行全面檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求及與標(biāo)準(zhǔn)相差的程度，以決

6、定汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命。對汽車運行中故障的檢測診斷和汽車維修前和維修過程中的檢測診斷，屬于前一種檢測診斷；汽車維修作業(yè)后的竣工檢驗和定期或不定期進行的安全性能檢測診斷、綜合性能檢測診斷，則屬于后一種檢測診斷。 1.1.2 汽車故障診斷的步驟故障診斷的步驟闡明了邏輯程序和診斷流程，可用于任何情形。故障診斷流程通常分為六步： 鑒定故障； 進一步收集信息； 評估證據(jù)； 按照邏輯順序進一步試驗； 校正故障； 檢查所有系統(tǒng)。圖1-1 六步診斷流程六步診斷流程如圖1-1所示。以下以發(fā)動機機油使用過多故障為例，介紹六步診斷的使用方法。 詢問用戶，查明用了多少機油，確定機油使用過多

7、。 檢查車輛是否機油滲漏，發(fā)動機排氣中是否有藍(lán)煙。 如果發(fā)現(xiàn)滲漏，發(fā)動機可能還在燒機油，但滲漏還是一個可能的原因。 如果結(jié)果可以接受，發(fā)動機壓縮試驗將表明滲漏是最有可能的故障。清潔發(fā)動機，并短時運行發(fā)動機，滲漏問題較之前改善了。 更換襯墊或油封等。 運行并觀察車輛系統(tǒng)，特別是與發(fā)動機相關(guān)的部分，仔細(xì)檢查，確保故障得到解決，并沒有引起其他的問題。 圖1-11.1.3 汽車故障診斷安全操作在進行汽車診斷時，安全操作是必不可少的。表1-2列出了常見的危險和規(guī)避危險的措施，在汽車故障診斷過程中必須遵循 。表1-2 常見的危險和規(guī)避危險的措施1.2 汽車故障診斷方法及特點 1.2.1 汽車故障診斷常用方

8、法汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測試、分析、判斷等一系列活動完成的。目前，汽車故障診斷可歸納為以下幾種方法：（1）人工經(jīng)驗診斷法經(jīng)驗診斷法是診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下借助簡單工具，根據(jù)汽車表現(xiàn)出來的外部異常狀況，用眼睛觀察、耳聽、手摸等手段，邊檢查、邊實驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。這種方法具有不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用和投資少、見效快等優(yōu)點。但這種方法必須依賴于維修檢測人員長期積累的經(jīng)驗和反復(fù)觀察，因而診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進行定量分析。盡管如此，經(jīng)驗法仍然是一種簡單實用的方法，而且現(xiàn)代部分診斷技術(shù)是根據(jù)經(jīng)驗法發(fā)展起來

9、的，比如現(xiàn)在的專家診斷系統(tǒng)，它是把人腦的分析判斷通過計算機來實現(xiàn)分析判斷，從而得出結(jié)論。人工經(jīng)驗診斷法多適用于中、小維修企業(yè)和駕駛?cè)藛T等，通常是與現(xiàn)代測試儀器結(jié)合使用。 （2）檢測診斷法檢測診斷法是在不解體情況下，利用各種檢測設(shè)備和儀器獲取汽車、總成和機構(gòu)的各種參數(shù)、曲線或波形，并根據(jù)這些信息來分析判斷汽車的性能技術(shù)狀況。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測設(shè)備儀器也越來越先進，汽車檢測通常用的儀器設(shè)備有底盤測功機、發(fā)動機綜合檢測儀、側(cè)滑試驗臺、制動試驗臺、四輪定位儀、煙度計、氣體分析儀、示波器與聲級計等。這種方法的優(yōu)點是檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，其缺點是投資大，占用廠房，操作人員需要進行培訓(xùn)

10、。檢測診斷法通常用于汽車檢測站和大型維修行業(yè)。 （3）故障自診斷法故障自診斷法是利用計算機本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存數(shù)據(jù)這一特點，通過一定的操作程序，把汽車電腦的故障碼提取出來，從而得到汽車故障信息，然后對癥下藥，進行故障排除。這種方法主要是針對汽車電控技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，主要對汽車的電子控制系統(tǒng)進行診斷，具有快速準(zhǔn)確的優(yōu)點。隨著汽車診斷技術(shù)的進一步發(fā)展，出現(xiàn)了一種汽車電腦故障診斷儀，它能把汽車電控單元ECU（Electronic Control Unit）儲存的各種信息提取出來，然后進行整理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來?？梢愿鶕?jù)這些傳送出來的信息，判斷

11、故障的類型和發(fā)生部位。這種方法可以進行靜態(tài)和動態(tài)診斷，是未來診斷技術(shù)的發(fā)展方向之一。以上三種汽車故障診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化，在目前各自保持著不可替代的特點。在應(yīng)用中通常是幾種方法的相互結(jié)合，在重視傳統(tǒng)經(jīng)驗診斷法的同時，充分利用現(xiàn)代檢測檢測診斷技術(shù)，取長補短，以提高診斷效率和診斷效果。 1.2.2 故障樹診斷法1基本概念圖1-2 故障樹示意圖故障樹診斷法是將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的方法，它是汽車故障診斷最常用的分析方法。具體來說，就是將汽車的故障現(xiàn)象作為分析目標(biāo)，找出導(dǎo)致此故障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無須

12、再探究細(xì)解的原因為止，形成了反映汽車故障因果關(guān)系的樹枝狀圖形故障樹（見圖1-2）。故障樹是通過推理分析判明故障的原因和部位，是對復(fù)雜系統(tǒng)進行故障分析的有力工具。2故障樹分析法的步驟其步驟通常因評價對象、分析目的、精確程度等不同而異，但故障樹分析流程基本相同如圖1-3所示。 圖1-2圖1-3具體步驟如下： 建造故障樹； 建立故障樹的數(shù)學(xué)模型； 定性分析； 定量分析。3故障樹的建造故障樹診斷法的關(guān)鍵是建造故障樹，故障樹越完善越周全越好，完善程度直接影響定性和定量分析的準(zhǔn)確性。（1）由故障癥狀、故障原因的層級關(guān)系，確定從頂端到中間、再到底端事件的全部事件列表在故障樹中，首先要分析的系統(tǒng)故障事件稱頂端

13、事件，在汽車故障中頂端事件是指最初故障癥狀。其次，把不能再分開的基本事件稱底端事件，在汽車故障中底端是指最小故障點。 最后，把其他事件稱中間事件。故障樹是由第一層頂端事件、多層中間事件、最后一層底端事件構(gòu)成。注意：故障樹中的底端事件不是最終故障原因，而僅僅是最小故障點，如圖1-4所示。 圖1-4 故障樹事件列表 （2）由故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系，連接事件與事件之間的邏輯圖故障樹是根據(jù)故障癥狀與故障原因間的邏輯關(guān)系建立起來的，首先將頂端事件用矩形符號表示，底端事件用圓形符號表示，然后再確定各層事件的邏輯關(guān)系，主要由“與”和“或”兩種組成，并將各層事件用邏輯符號連接起來。（3）對故障樹進行

14、定性分析 對故障樹定性分析的主要目的是找出導(dǎo)致事件發(fā)生的全部可能，也就是導(dǎo)致故障癥狀發(fā)生的所有原因。弄清發(fā)生某種故障到底有多少種可能性。 按邏輯關(guān)系，頂端事件為汽車發(fā)動機不能起動的故障樹如圖1-5所示。 圖1-5 發(fā)動機不能起動故障樹 故障樹分析法在汽車故障中上實際運用主要體現(xiàn)在汽車制造廠家提供的維修手冊中的故障診斷指導(dǎo)表格和流程圖，即故障診斷原因?qū)φ毡砗凸收显\斷流程圖，前者是故障樹的直接應(yīng)用，后者是故障樹的延伸應(yīng)用。 1.3 汽車故障診斷參數(shù)汽車的檢測與診斷是確定汽車狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷

15、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)和診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。1.3.1 汽車診斷參數(shù)1診斷參數(shù)的概念與分類診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學(xué)量。 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。（1）工作過程參數(shù) 該參數(shù)是汽車、總成或機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。例如，發(fā)動機功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測量。

16、（2）伴隨過程參數(shù) 該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車不工作時，無法測量該參數(shù)。 （3）幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。 在汽車診斷中所測得的診斷參數(shù)，與結(jié)構(gòu)參數(shù)一樣是可變的，且具有隨機性，如有的是連續(xù)的，有的是離散的。診斷參數(shù)的隨機性是由結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化引起的。所采用的診斷參數(shù)可以是相對穩(wěn)定的值，如間隙等，也可以是周期迅速變化的過程，如振動

17、、脈沖等。對于相對穩(wěn)定值，只要知道診斷參數(shù)的額定值及其隨行駛里程的變化規(guī)律，通過定期診斷結(jié)果，就可以發(fā)現(xiàn)其故障，并預(yù)測該診斷對象在無故障工作條件下的壽命；而對于周期性變化值，例如用點火示波器診斷點火系故障時，需要知道實際示波圖像與標(biāo)準(zhǔn)示波圖像，才能預(yù)測診斷對象的無故障工作壽命。2診斷參數(shù)的選擇原則對于同一總成或部件，其診斷參數(shù)往往有多個。而一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化，可能引起多個狀態(tài)參數(shù)或診斷參數(shù)的變化。對于一個總成（如發(fā)動機），不可能把它的每一個診斷參數(shù)都測量出來，而往往是選取最能反映其技術(shù)狀況的一個或幾個狀態(tài)參數(shù)進行檢測診斷。究竟哪些參數(shù)作為診斷參數(shù)比較合適呢？為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在

18、選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下的原則：（1）診斷參數(shù)應(yīng)具有靈敏性靈敏性又稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使診斷的可靠性提高。例如，在對發(fā)動機汽缸活塞組進行診斷時，當(dāng)出現(xiàn)磨損時，即使在極限狀態(tài)下，在輸出的狀態(tài)參數(shù)中，引起功率下降57，而引起壓縮空氣泄漏率可達(dá)4050。因此，為了診斷汽缸磨損量，選用汽缸漏氣率作為診斷參數(shù)是靈敏的，可以獲得較高的診斷可靠性。 （2）診斷參數(shù)應(yīng)具有穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。診斷參數(shù)

19、的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。（3）診斷參數(shù)應(yīng)具有信息性信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。 （4）診斷參數(shù)應(yīng)具有使用方便性和經(jīng)濟性在進行診斷參數(shù)選擇時，同時應(yīng)考慮所選的診斷參數(shù)要容易測量，而且所用的檢測設(shè)備盡量簡單，工藝簡便、成本費用低。如果所選診斷參數(shù)測量費時、費力或難于進行測量，無論有多好的信息性和穩(wěn)定性都是不可取的。例如，作為轉(zhuǎn)矩是最能直接反映汽車功率的一個重要參數(shù)，但是無

20、論是用應(yīng)變傳感器還是電磁傳感器，由于傳感器的安裝比較困難或信號轉(zhuǎn)換部分與外部測量電路的連接很難實現(xiàn)，因此人們不得不盡量采取一些間接的方法來對功率進行測量。當(dāng)然診斷參數(shù)的選取原則還有很多，這里列舉了幾個主要的原則，在選取時應(yīng)當(dāng)多方面綜合權(quán)衡。3診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進行。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。如發(fā)動機功率的檢測，需在一定的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進行；汽車制動距離的檢測，需在一定的制動初速度和載

21、荷（空載或滿載）下進行。對診斷參數(shù)的測量方法也有規(guī)定，如對在用汽油車排放污染物的測量采用雙怠速法，規(guī)定排氣的主要組分采用不分光紅外線檢測儀進行檢測；柴油車自由加速煙度的測量采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進行檢測等。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價汽車的技術(shù)狀況。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。 1.3.2 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評價汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預(yù)報無故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個比較尺度，這樣，在檢測到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照，即可確定汽車是繼續(xù)運行還

22、是要進行維修。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。（1）國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）字樣。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布，具有強制性和權(quán)威性。汽車診斷中常用國家標(biāo)準(zhǔn)如下：GB 72582004/XG32008機動車運行安全技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)第3號修改單GB 182852005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法雙怠速法及簡易工況法GB 185652001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法GB/T 183442001汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范GB/T 12545.12008汽車燃

23、料消耗量試驗方法 第一部分：利用車燃料消耗量試驗方法GB 126761999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法GB/T 182762000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)GB 14952002聲學(xué) 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法GB/T 14365-1993聲學(xué) 機動車輛定置噪聲測量方法GB 3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法GB 14763-2005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車 燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集方）GB 11340-2005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值GB/T 17993-2005汽車綜合性能檢測站能力的通用要求

24、 （2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又稱為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（3）地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)是省級、市地級、縣級制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)，汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種類型。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。該類標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。汽車運輸企業(yè)和維修