鐵路橋梁檢定規(guī)范標準詳

1、1總貝u1.0.1本規(guī)范的制定是對既有鐵路橋梁檢算其承載能力和抗洪能力、測試評定其運營性能，據(jù)以制定運用對策，以便在保障行車安全和結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮設(shè)備潛能，節(jié)約資金。1.0.2 本規(guī)范適用于客貨列車共線運行 ，旅客列車最高行車速度為 160km/h、貨物列車最 高行車速度為80km/h的標準軌距線路上的既有橋梁，旅客列車最高彳T車速度在 200 km/h 時，可參照執(zhí)行。 TOC o 1-5 h z 1.0.3鐵路橋梁檢定工作包括下列內(nèi)容：橋梁現(xiàn)狀檢查；橋梁孔徑及沖刷檢算；橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺承載能力的檢算；鐵路橋梁運營性能的檢驗；橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場試驗。1.0.4 既有鐵路橋梁由于下列原因 ，

2、應(yīng)提出檢定的要求：因列車的提速或超載，要求確定橋梁的承載能力及運營性能 ；受損傷或洪水沖刷后橋梁的承載能力及運營性能的確定；老齡橋梁疲勞損傷及耐久性的檢驗；交付運營的特大橋、新型結(jié)構(gòu)及加固后橋梁的承載能力及運營性能的確定。1.0.5凡汛期橋下凈空或沖刷已接近設(shè)計條件，或為提高抗洪能力而需大修、改建的橋梁，均應(yīng)按本規(guī)范進行孔徑及沖刷檢算。1.0.6橋梁的檢定承載能力應(yīng)以橋梁的檢定承載系數(shù)K表示。K為結(jié)構(gòu)所能承受的荷載相當于中華人們共和國鐵路標準活載（中一活載）的倍數(shù)。專業(yè)學習資料當K對時，表示橋梁承載能力滿足標準活載的要求 。當K1時，橋上容許通行的運行活載Q,必須滿足：QWK(1.0.6-1)

3、Q為運行活載的活載系數(shù)”，即在橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢算中，運行活載相當于標準活載的倍數(shù)。1各種梁式結(jié)構(gòu)的K和Q可按下列公式計算：K=k/k 0(1.0.62)Q=kq/ko(1.0.6-3) TOC o 1-5 h z 式中k橋梁構(gòu)件的容許換算均布活載；k0一標準活載的換算均布活載，計入動力系數(shù)；kq一運行活載的換算均布活載，計入相應(yīng)的動力系數(shù)。2拱橋、墩臺及基礎(chǔ)承載能力應(yīng)按有關(guān)章節(jié)所列的方法計算。1.0.7橋梁的抗洪能力檢定采用的洪水頻率，應(yīng)滿足本規(guī)范第9.1.2條的規(guī)定。在通過檢定洪水時，橋下凈空高度應(yīng)滿足本規(guī)范第9.3.2條的規(guī)定；基礎(chǔ)埋深應(yīng)滿足本規(guī)范第9.5.8條的規(guī)定。1.0.8橋梁的豎

4、向剛度及橫向剛度應(yīng)滿足本規(guī)范第10章關(guān)于運營性能各項指標的檢驗。1.0.9經(jīng)過檢定的橋梁，應(yīng)編制檢定技術(shù)報告。其主要內(nèi)容，可包括下列項目：1橋梁建筑物的組成，橋址水文及自然環(huán)境特征，建造及加固、修復的歷史；2通過對橋梁各部的檢查，指明結(jié)構(gòu)及養(yǎng)護中存在的問題；3按結(jié)構(gòu)的檢算結(jié)果，列出橋梁各部的承載能力；4按橋梁孔徑及河床沖刷調(diào)查和檢算的結(jié)果，說明橋梁的抗洪能力；5根據(jù)結(jié)果試驗的實測數(shù)據(jù)及試驗成果分析，闡明結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)和運營性專業(yè)學習資料能;6提出橋梁技術(shù)狀態(tài)和運營對策的技術(shù)結(jié)論。1.0.10位于地震區(qū)的橋梁檢定除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定外，尚應(yīng)符合鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GBJ111）的規(guī)定。1.0

5、.11鐵路橋梁檢定除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強制性標準的規(guī)專業(yè)學習資料專業(yè)學習資料1術(shù)語和符號術(shù)語檢定承載系數(shù)rating load-carrying capacity coefficient TOC o 1-5 h z 橋梁經(jīng)檢定計算所能承受的荷載相當于標準活載的倍數(shù)?；钶d系數(shù) live load coefficient運行列車的荷載相當于標準活載的倍數(shù)。檢定容許應(yīng)力rating allowable stress對既有橋梁承載能力檢定時用的材料容許應(yīng)力。動力系數(shù) impact factor列車運行對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動態(tài)反應(yīng)（動態(tài)撓度或應(yīng)力）對靜態(tài)反應(yīng)（靜態(tài)撓度或應(yīng)力）之比。應(yīng)力幅

6、 stress range在一次應(yīng)力循環(huán)中，構(gòu)件或連接的最大應(yīng)力與最小應(yīng)力的代數(shù)差。典型列車 typical train若干種代表既有線上不同年代的貨車（或客車）組成的列車編組，用以估算既有鐵路橋梁歷年來疲勞荷載譜。共振速度 resonance velocity TOC o 1-5 h z 列車過橋，活載激勵力的頻率與橋梁有載自振頻率相吻合時的車速。運營性能檢驗判別值criteria for judging the traffic serviceability列車過橋，對橋梁的變位，車輛脫軌安全性和乘坐舒適性等的檢驗判別值。通常值 ordinary value合格橋梁通過客、貨列車時，結(jié)構(gòu)變位

7、、自振頻率等實測值包絡(luò)線的上限或下限。專業(yè)學習資料行車安全限值limit value for traffic safety保證列車安全運行所必須滿足的限值。檢定洪水頻率rating flood frequency既有鐵路橋梁檢定（檢算及校驗）時采用的洪水重現(xiàn)概率。橋下一般沖刷general scour under bridge洪水時橋下流速增大，導致橋下河床普遍下降，包括河流的天然沖刷和橋孔壓縮水流 引起的沖刷。橋墩局部沖刷local scour around pier建橋后水流為橋墩所阻，對橋墩周圍產(chǎn)生的沖刷。淺基 shallow foundation TOC o 1-5 h z 墩臺基礎(chǔ)埋

8、置深度不滿足本規(guī)范規(guī)定，又未經(jīng)永久性防護處理者。結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)structural adjustment factor結(jié)構(gòu)實測應(yīng)力（或變位）與理論計算應(yīng)力（或變位）之比。試驗荷載效率testing load efficiency靜力試驗中，試驗荷載作用下檢測部位的應(yīng)力（或變位）計算值與設(shè)計標準活載（計及動力系數(shù)）下檢測部位的應(yīng)力（或變位）計算值之比。固有自振頻率natural frequency由系統(tǒng)本身的質(zhì)量、剛度和阻尼以及邊界條件所確定的頻率稱為系統(tǒng)固有自振頻率。有載自振頻率load-carrying natural frequency列車上橋后，由橋梁恒載以及作用在橋梁上的活載一起確定的結(jié)

9、構(gòu)固有自振頻率稱為有載自振頻率。強迫振動頻率forced frequency專業(yè)學習資料作用在橋梁上活載激勵力的頻率稱為強迫振動頻率。當這個頻率與橋梁的有載自振頻率相吻合時，將發(fā)生共振現(xiàn)象。振幅 amplitude給定信號區(qū)間內(nèi)，運動量距零線的最大值，亦稱單峰值(peak value )。峰峰值 peak to peak value動態(tài)信號正負峰值間的距離 。采樣頻率sampling frequency對連續(xù)時間信號進行間隔取值的頻率 。泄漏 leakage在信號處理過程中，由于在時域波形上不恰當?shù)亟厝⌒盘柖鹪陬l域圖上出現(xiàn)附加頻率分量(旁瓣)的現(xiàn)象。半功率點帶寬half power poi

10、nt bandwidth功率譜中半功率點處的頻帶寬 。幅頻特性amplitude vs frequency characteristic測振裝置的動力放大系數(shù)隨頻率變化的特性阻尼比 damping ratio1阻尼與臨界阻尼的比值，它是有阻尼自由振動波形對數(shù)衰減率的一。.窗函數(shù) window functionA/D轉(zhuǎn)換過程中，對時域信號取樣時所采用的截斷函數(shù)。頻譜分析frequency spectrum analysis在對時域波形作快速傅里葉變換得到的頻域圖上 ，分析測量信號稱頻譜分析。最大嫡法maxima entropy method專業(yè)學習資料截取振動時域波形的有限時段波形作頻譜分析，求

11、得該時段的卓越振動頻率，從而獲得確切的強迫振動頻率。振型 vibration mode結(jié)構(gòu)按某一自振頻率振動時的變形模式。環(huán)境微振動ambient micro-vibration地面的一種穩(wěn)定的非重復性的隨機振動，主要是由人為活動、氣象、江湖、海洋、地下結(jié)構(gòu)活動等無定向振源引起的結(jié)構(gòu)物環(huán)境的微振動，其振源機制接近白噪聲。車輛脫軌系數(shù)vehicle derail factor爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌的橫向力與垂直力之比。輪重減載率wheel load decreasing rate輪重減載量與減載和增載側(cè)車輪的平均輪重之比。主要符號檢定系數(shù)K檢定承載系數(shù)Q一運行活載的活載系數(shù).2 荷載ks-標準活載

12、的換算均布活載ko一標準活載的換算均布活載，計入動力系數(shù)1+科一動力系數(shù)C一離心力率0C1 折減系數(shù).3 鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)學習資料(T鋼材軸向檢定容許應(yīng)力 w材彎曲檢定容許應(yīng)力T鋼材剪切檢定容許應(yīng)力al-#3材端部承壓檢定容許應(yīng)力P一高強度螺栓抗滑檢定容許承載力E鋼材彈性模量G一鋼材剪切彈性模量v TW材泊松比(Tsmax 一由運營列車測得的最大應(yīng)力幅(T0 一基準疲勞容許應(yīng)力幅bce一等幅應(yīng)力截止限vee一變幅應(yīng)力截止限m疲勞曲線斜率.2.4鋼筋混凝土、預應(yīng)力混凝土、混凝土及砌體結(jié)構(gòu)? c-混凝土軸心抗壓極限強度?ct-混凝土軸心抗拉極限強度Ec混凝土受壓彈性模量以一混凝土中心受壓檢定容許應(yīng)力國混

13、凝土彎曲受壓檢定容許應(yīng)力修1-混凝土有箍筋及斜筋時主拉檢定容許應(yīng)力修2-混凝土無箍筋及斜筋時主拉檢定容許應(yīng)力tp-3-混凝土部分長度中全由混凝土承受的主拉檢定容許應(yīng)力專業(yè)學習資料日-混凝土純剪檢定容許應(yīng)力C-光鋼筋與混凝土間檢定粘結(jié)力箱T昆凝土局部承壓檢定容許應(yīng)力Ep 一預應(yīng)力鋼筋彈性模量Es-普通鋼筋彈性模量e合力對截面重心的偏心距n一鋼筋與混凝土彈性模量比.2.5 結(jié)合梁n 計算溫度變化影響時鋼材與混凝土的彈性模量比n 1-計算混凝土收縮及恒載時鋼材與混凝土的彈性模量比n2 一計算活載時鋼材與混凝土的彈性模量比墩臺N 一作用于墩臺頂面處的軸向壓力邛一檢算截面上彎矩 M y的增大系數(shù)為一檢算

14、截面上彎矩 M x的增大系數(shù)孔徑與沖刷檢算Qj 一檢定流量j檢定流速-一般沖刷后墩前行進流速0/ 一墩前始沖流速P沖刷系數(shù)ha 一橋下凈空高度專業(yè)學習資料 Zm 一橋前最大壅水（Wj度Ly壅水曲線全長hp 一橋下一般沖刷后的最大水深hb 一橋墩局部沖刷坑深度hs淺基整孔防護下游垂裙深度L。一淺基墩前防護長度運營性能Amax5% 橋跨結(jié)構(gòu)跨中5%超越或然率的橫向最大振幅行車安全限值A(chǔ)max5% 一橋跨結(jié)構(gòu)跨中或墩頂5%超越或然率的橫向最大振幅通常值?一橋跨結(jié)構(gòu)或橋墩自振頻率通常值橋梁結(jié)構(gòu)試驗A一振幅?一頻率T一周期w 一圓頻率D一阻尼比n Tt載效率七-I吉構(gòu)校驗系數(shù)m 一次應(yīng)力系數(shù)L % 靜態(tài)

15、撓度，動態(tài)撓度生，切一靜態(tài)應(yīng)力，動態(tài)應(yīng)力3 -動態(tài)放大倍數(shù)專業(yè)學習資料Q工一車輛脫軌系數(shù)1?-車輛輪重減載率2橋梁檢查技術(shù)資料的調(diào)查研究檢查橋梁應(yīng)先收集、掌握并研究下列各項資料：橋梁概況及歷史1）橋梁所在線別、里程、區(qū)間、橋梁全長、橋上線路數(shù)、線路曲線半徑、橋面坡度等；專業(yè)學習資料2）河名、河道的歷史變遷、河流通航情況；3）梁部結(jié)構(gòu)形式及材料、孔數(shù)、跨度；4）墩臺式樣及材質(zhì)、基礎(chǔ)類型、埋置深度、河床地質(zhì)；5）橋梁建造年代；6）橋梁發(fā)生損傷、破壞、事故、水害等及其搶修、修復、防護加固情況；7）建造及修復時所依據(jù)的規(guī)程和標準（包括活載、洪水頻率、地震烈度等）；8）橋梁上當前運行的機車、車輛類型、牽

16、引噸數(shù)、列車對數(shù)及其歷史發(fā)展情況 。2技術(shù)資料1）修建及歷次大修加固的設(shè)計資料、竣工圖紙、成品梁出廠合格證明書（包括預應(yīng)力鋼筋的張拉控制噸位）；2）各項試驗（包括高強螺栓扭矩系數(shù)，摩擦板抗滑移系數(shù)，堿集料反應(yīng)）、施工 記錄（包括大橋支座安裝溫度、拱橋合攏溫度、應(yīng)力調(diào)整）及驗收總結(jié)等資料；3）歷次檢定報告（包括結(jié)構(gòu)檢算、孔徑及沖刷檢算、結(jié)構(gòu)試驗等報告）及定期檢查資 料；4）建橋前后的水文、地質(zhì)及橋址上下游水庫及其他建筑物資料；5）有關(guān)照片、錄像帶、光盤。公鐵兩用橋需同時收集公路方面的有關(guān)資料。3.2 橋梁現(xiàn)狀檢查對收集的技術(shù)資料應(yīng)到現(xiàn)場核實 ，進行必要的修改與補充。對橋上恒載變化（增設(shè) 砂、水箱

17、、加厚道床、換混凝土軌枕、增設(shè)擋硝板、增設(shè)或加寬人行道、增設(shè)水、電、通 信管路、電氣化接觸網(wǎng)塔架等）在檢算時應(yīng)予計及。專業(yè)學習資料為了綜合判斷橋梁狀態(tài)變化及其對安全的影響，可定期進行下述測量工作： TOC o 1-5 h z 1測量主梁縱斷面及平面圖，以判斷梁拱度有無變化及有無橫向變形；2測量動載撓度，以檢驗梁豎向剛度是否符合要求；3測量梁跨橫向振幅，以檢驗梁橫向剛度是否符合要求；4 測量各墩臺頂面標高及平面位置，以判斷墩臺有無傾斜、滑動、下沉或凍起等現(xiàn)象；5測量河床縱橫斷面及橋址地形（包括調(diào)查各種水位），以分析河道變遷及河床有無沖刷、淤積等；6 檢查建筑限界。檢查橋面時，重點檢查橋上線路是否

18、符合養(yǎng)護標準，特別注意鋼軌接頭位置、軌縫、線橋中心線的偏差。鋼結(jié)構(gòu)的檢查要點1核對原有結(jié)構(gòu)圖紙，應(yīng)注意丈量主要尺寸、桿件斷面及拼接部分。2 檢查桿件有無裂紋、穿孔、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等，特別注意下列部件有 無裂紋發(fā)生：1）主桁斜桿、吊桿與節(jié)點板連接的第一、二排挪釘處；2）由于損傷造成杠桿斷面削弱處；3）桿件或連接應(yīng)力集中處；4）板梁（縱梁）上翼緣嚴重銹蝕處；5）無蓋板的縱梁上翼緣角鋼水平肢；6）縱梁腹板的斜裂紋；7）縱梁與橫梁的連接角鋼；專業(yè)學習資料8）主梁間縱向聯(lián)結(jié)系的連接處 。3檢查結(jié)構(gòu)有無不良情況： TOC o 1-5 h z 1）桿件截面材料布置不當，使部分截面不能充分發(fā)揮作用

19、；2）主梁平面內(nèi)及平面外的偏心連接；3）拉、壓桿件長細比過大或分肢間連接薄弱；4）橋門架剛度較差；5）上承板梁及縱梁上翼緣無蓋板或上翼緣角鋼厚度不足6）釧釘間距或邊距超過規(guī)范規(guī)定；7）上承板梁及縱梁的橫向聯(lián)結(jié)Z構(gòu)不合理或間距超過6m；8）跨距大于10m的板梁用平板支座；9）跨距大于16m的上承板梁未設(shè)下平面縱向聯(lián)結(jié)系；10）跨距大于48m的桁梁無制動聯(lián)結(jié)系；11）跨距大于80m的桁架的縱梁未設(shè)縱向活動支承。4檢查桿件平直度：壓力桿件彎曲矢度大于桿件計算長度的1/1000 ,拉力桿件的彎曲矢度大于桿件計算長度1/500時，均應(yīng)在檢算中考慮彎曲變形影響。5挪釘檢查應(yīng)特別注意下列部位：1）主桁斜桿、

20、吊桿與弦桿節(jié)點連接處；2）縱梁與橫梁或橫梁與主桁聯(lián)結(jié)角鋼處；3）縱梁或上承板梁上翼緣角鋼的垂直肢；4）聯(lián)結(jié)系斜桿的交叉處。在容易積水、積塵部位，桿件密集，間隙小，通風不良處所，應(yīng)特別注意檢查有無專業(yè)學習資料銹蝕情況，在檢算時應(yīng)計及其截面削弱的影響。.2.5 栓焊梁、全焊梁的檢查要點：1縱橫梁及主橫梁連接處的母材、焊縫、高強度螺栓；2受拉及受反復應(yīng)力桿件的節(jié)點和聯(lián)接系的高強度螺栓；3高強度螺栓的檢查應(yīng)結(jié)合查閱螺栓摩擦副和板層抗滑移系數(shù)的施工試驗資料，檢查高強度螺栓的預緊力及其有無松扣、斷裂、銹蝕等情況，板層有無滑移及梁拱度的變化情況；4對接焊縫； TOC o 1-5 h z 5 受拉及受反復應(yīng)力

21、的桿件上的焊縫及鄰近焊縫的熱影響區(qū)；6桿件斷面變化處的焊縫；7連接系節(jié)點及焊縫；8加勁肋、橫隔板及蓋板處的焊縫；9加勁肋未頂緊上下蓋板時，腹板的加勁助兩端焊縫處；工地手工焊及氣割部位；第3.2.4條一般鋼結(jié)構(gòu)的檢查內(nèi)容。3.2.6 鋼筋混凝土梁、預應(yīng)力混凝土梁及拱橋的檢查要定：混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)檢查在建造和運營期間產(chǎn)生的裂紋，混凝土破損，中性化，保護層剝落、蜂窩、凍融、鋼筋銹蝕或鹽腐蝕、防水層失效、泄水孔附近混凝土腐蝕等病害；2鋼筋混凝土梁應(yīng)重點檢查寬度超過0.2mm的豎向裂紋，并注意檢查有無斜向裂紋和沿主筋方向的縱向裂紋；3預應(yīng)力混凝土梁要測量上拱度的變化，要特別注意腹板上有無豎向裂縫，以及沿預應(yīng)

22、力筋方向的裂紋和道硝槽面板與腹板交界處的縱向裂紋；專業(yè)學習資料4主梁間橫隔板有無裂紋；5觀察有否因堿集料反應(yīng)自裂縫口滲出的凝膠狀物質(zhì)（堿硅膠）；6枕底道硝厚度不足或超厚；7拱橋應(yīng)檢查拱軸線坐標（與設(shè)計及竣工圖對照）及主拱圈平面偏移情況；8建造在非巖石地基上的拱橋，必須在拱橋墩臺設(shè)立觀測標點，定期觀測墩臺基礎(chǔ)沉降變位情況；9檢查主拱圈斷面尺寸及拱肋間橫向聯(lián)系，主拱圈風化、剝落、破損、裂縫、滲漏及主筋銹蝕等；10檢查拱上建筑出現(xiàn)的裂縫、損傷。3.2.7結(jié)合梁的檢查要點：1鋼與混凝土結(jié)合面有否錯位、滲漿；2 第3.2.4條、第3.2.5條和第3.2.6條的有關(guān)檢查內(nèi)容。 TOC o 1-5 h z

23、型鋼混凝土梁的檢查要點：1梁的上拱度變化情況；2檢查混凝土部分的破損、剝落、裂縫及鋼筋銹蝕等情況；3下翼緣鋼板積塵及銹蝕等情況；4第3.2.6條的各項檢查內(nèi)容?？驑?gòu)橋的檢查要點：1跨越公路的框構(gòu)橋，應(yīng)檢查是否滿足公路限界要求，檢查頂板的底部及側(cè)墻被公路機動車輛強行通過時的擦痕；2檢查引道及框構(gòu)側(cè)墻的豎向和橫向裂紋；3觀測框構(gòu)下沉變形情況；專業(yè)學習資料4檢查側(cè)墻滲漏水情況，并查清水源； TOC o 1-5 h z 5路面排水設(shè)施的工作狀態(tài)是否正常；第3.2.6條的各項檢查內(nèi)容。斜拉橋的檢查要點：1檢查斜拉索兩端錨固構(gòu)件及其阻尼裝置的完好性；2斜拉索的防護材料的有效性；3定期測定纜索索力的變化 ；

24、4定期測量主梁的上拱度及跨中撓度；5定期測量索塔的縱向和橫向位移和振幅；6觀察斜拉索的顫振狀況，檢驗其減振裝置是否正常工作；7 第3.2.4條、第3.2.5條和第3.2.6條的有關(guān)檢查內(nèi)容。大跨度連續(xù)鋼梁或預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和剛構(gòu)橋的檢查要點：1墩臺是否有不均勻下沉現(xiàn)象；2梁低和側(cè)面是否有裂紋產(chǎn)生；3長跨連續(xù)梁活動伸縮裝置的工作情況；4 第3.2.4條、第3.2.5條和第3.2.6條的有關(guān)檢查內(nèi)容。3.2.12橋梁支座檢查要點：檢查支座各部分相互位置是否正確，活動支座是否靈活，其實際位移量是否正常，特別注意各部螺栓是否有折損；2平板支座、弧形支座的上下座板有無變形及受力不均現(xiàn)象；3搖軸支座應(yīng)定

25、期量測其傾斜度；4輻軸支座的上下板滾動面有無凹痕，輻軸連桿螺栓是否完好，輻軸之間是否同專業(yè)學習資料步，削扁輻軸應(yīng)定期量測其傾斜度；5板式橡膠支座有無橫向限位裝置，有無不正常的剪切外鼓變形 ；盆式橡膠支座有無鋼件裂紋 ，脫焊、銹蝕，特別要檢查聚四氟乙烯板的磨損程度 和活動面的潔凈程度，密封圈的密封性以及位移轉(zhuǎn)角超限情況 ，防塵圍板或塵罩是否有 效；柔性墩上的固定支座要觀測有無變形，活動支座要檢查其變位是否與溫度變化相符，傾斜角度是否在容許限度內(nèi)；大跨度鋼梁的縱梁縱向活動支承的工作狀態(tài)；9各型支座的上板與梁低、下板與支承墊石間是否密貼，支承墊石有無積水、翻漿和破損，梁跨兩端四支座有無三支點現(xiàn)象。3

26、.2.13墩臺及基礎(chǔ)檢查要點：檢查混凝土墩（臺）身的水平和豎向裂紋，石砌墩臺砌體裂紋和砌縫開裂、墩臺身腐蝕、剝落和斷裂，墩帽縱向裂紋，鑲面材料損壞等；2量測墩臺是否傾斜、滑動、沉陷、凍起等變位；3高緯度嚴寒地區(qū)，應(yīng)特別注意凍融循環(huán)對墩臺及基礎(chǔ)混凝土的破壞作用；列車通過時，如發(fā)現(xiàn)墩（臺）搖晃較大或有其他異狀，應(yīng)檢查墩（臺）身及基礎(chǔ)有無嚴重病害或考查墩臺結(jié)構(gòu)型式的適用性；5高橋墩應(yīng)觀測列車通過時墩頂縱向及橫向動位移，觀測由于陽光偏曬引起的墩頂橫向位移；柔性墩應(yīng)檢查有無因彎矩產(chǎn)生的水平裂紋和扭矩產(chǎn)生的斜裂紋，并檢查支座狀態(tài)，定期測量墩頂位移，注意橋上線路有無異常；空心橋墩應(yīng)測定內(nèi)外溫度差 ，注意是否

27、因溫度出現(xiàn)裂紋并測定墩頂位移和檢查因?qū)I(yè)學習資料 進水造成凍脹裂損； TOC o 1-5 h z 8對雙柱式輕型墩應(yīng)特別注意其墩頂橫向位移與振幅；檢查擴大、沉井基礎(chǔ)及樁基承臺的侵蝕、削落和空穴，樁基的腐蝕、斷裂。3.2.14橋梁水文檢查要點：1調(diào)查洪水流量、流速、流向、水位以及通航、流筏情況，了解橋梁渡洪情況；2調(diào)查墩臺、護錐及臺后路堤邊坡的沖刷情況及防護建筑物的設(shè)置和作用；3調(diào)查河道變遷，以及河流調(diào)治建筑物的設(shè)置是否合理；4調(diào)查上下游水庫的設(shè)計標準、庫容、堤壩高程、下泄口門位置、溢洪道位置和溢洪 流量，了解是否為病險水庫；5調(diào)查改河、新開灌溉渠道以及在河道中采砂、建房、種地等人為活動對河流和

28、橋梁的影響。3.3材質(zhì)和地基的檢驗對橋梁各部結(jié)構(gòu)的材質(zhì)應(yīng)查明其品種、強度等級，對基底查明地質(zhì)情況，以規(guī)定材 TOC o 1-5 h z 料的檢定容許應(yīng)力和地基檢定容許承載力。鋼結(jié)構(gòu)當其材質(zhì)資料不全或有疑問時，應(yīng)切取試件，確定其極限強度、屈服點、延伸率、沖擊韌性、彈性模量及化學成分等，必要時尚需進行疲勞試驗、金相試驗。試件應(yīng) 在有代表性的桿件上按規(guī)定方向切取，對切取試件的構(gòu)件處應(yīng)作等強加固。混凝土結(jié)構(gòu)遇下列任一情況應(yīng)作混凝土強度檢驗：質(zhì)量有懷疑時；土強度原始資料時；使用多年的混凝土實際強度時；混凝土結(jié)構(gòu)的實際承載能力時。專業(yè)學習資料對鋼筋混凝土和素混凝土結(jié)構(gòu)宜采用鉆芯法；對預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)宜采用

29、后裝拔出法，其檢測方法按 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程(TB10426 -2004)辦理。 TOC o 1-5 h z 混凝土中性化深度和保護層厚度檢驗：1對老齡混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)測量中性化深度和保護層厚度；2混凝土中性化可采用酚酬:酒精滴定，保護層厚度可采用鋼筋位置探測儀測定，并根據(jù)結(jié)構(gòu)外形選擇不同部位；3分析混凝土保護層厚度與中性化深度宜采用統(tǒng)計方法。當墩臺出現(xiàn)下沉、滑動或傾斜等現(xiàn)象時應(yīng)采用物探、鉆孔或開挖等方法對地基基礎(chǔ)狀況進行探查，查明造成病害的原因。專業(yè)學習資料4檢算荷載4.0.1檢定既有橋梁時，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特征，按表4.0.1所列荷載的可能最不利組合進行檢算。表4.0.1 橋梁荷載

30、荷載分類荷載名稱專業(yè)學習資料主力恒載結(jié)構(gòu)自重預加應(yīng)力混凝土收縮及徐變的影響土壓力靜水壓力和浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜活載公路豎向靜活載離心力列車豎向動力作用公路豎向動力作用列車活載所產(chǎn)生的土壓力人行道荷載長鋼軌縱向力附加力制動力和牽引力風力列車橫向搖擺力流水壓力冰壓力溫度變化的影響凍脹力特殊荷載斷軌力船只或排筏撞擊力汽車撞墩力地震力長大貨物車荷載注：1如桿件的主要用途為承受某種附加力 ，則在計算此桿件時，該附加力應(yīng)按主力考慮。2列車橫向搖擺力不與離心力、風力同時計算。3流水壓力不與冰壓力同時計算，兩者也不與制動力或牽引力同時計算。當流水方向與橋軸的法線的斜交角較大 時，考慮流水壓力或冰壓

31、力順橋軸方向的分力與制動力或牽引力同時計算。4特殊荷載（除地震力）不與其他附加力同時計算。5地震力與其他荷載的組合見鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GBJ111） o有關(guān)荷載的計算規(guī)定，除本規(guī)范規(guī)定者外，應(yīng)按鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（B10002.1 ）的規(guī)定取值。4.0.3檢算既有橋梁時，僅考慮主力與一個方向（順橋或橫橋方向）的附加力相組合。4.0.4 鐵路公路兩用的橋梁，當檢算同時承受鐵路和公路活載的構(gòu)件時，其鐵路活載按中一活載，公路活載應(yīng)按交通部 公路工程技術(shù)標準（JTJ01）規(guī)定全部活載的75%,但對 僅承受公路活載的構(gòu)件，應(yīng)按公路全部活載計算。專業(yè)學習資料4.0.5 計算結(jié)構(gòu)自重時，橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺

32、的尺寸應(yīng)按照竣工圖，并計及由于道床加厚、安設(shè)防護設(shè)備及管路、人行道改造等對橋面重量的影響，以及墩臺或基礎(chǔ)軀體經(jīng)過加固所增加的恒載。建成于1950年前的鋼梁自重可參照本規(guī)范附錄A取值。4.0.6作用于墩臺上的豎向士壓力應(yīng)按結(jié)構(gòu)上的土柱重量計算。側(cè)向主動土壓力可根據(jù)庫倫理論計算（見附錄B）。在既有線路上，如路堤填土確已經(jīng)久壓實，其內(nèi)摩擦角？可根 據(jù)填土的不同種類適當提高5010 0,但不大于500。透水性土壤在受水淹浸的情況下，計算土壓力時，土壤的容重應(yīng)減去浮力，且內(nèi)摩 TOC o 1-5 h z 擦角應(yīng)較常值減少50。各種土壤的內(nèi)摩擦角，如無實測資料，可按表4.0.6的規(guī)定取值。表4.0.6 內(nèi)

33、摩擦角？值順號土壤名稱?順號土壤名稱?1砂黏土、砂黏土2004中砂3302粉砂2005粗砂、礫砂、圓礫、卵4003細砂250石、便 TOC o 1-5 h z 檢算墩臺滑動穩(wěn)定時，墩臺前側(cè)不受沖刷部分土的側(cè)壓力可按靜止土壓力計算（見附錄C）。4.0.7鐵路列車豎向靜活載應(yīng)采用中華人民共和國鐵路標準活載，即中一活載”，其計算圖式見圖4.0.7。檢算橋梁時，標準活載計算圖式可任意截取。標準活載的換算均布活載ks見附錄Do專業(yè)學習資料圖4.0.7 中一活載圖式(距離以m計) TOC o 1-5 h z 中一活載”折合為舊中一Z活載的相當級數(shù)見附錄E。既有橋橋上線路中線與橋跨結(jié)構(gòu)中線的偏差：明橋面超過

34、50mm、道硝橋面超過70mm時，應(yīng)計及活載的偏心影響。4.0.8列車靜活載在橋臺后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)按列車靜活載換算為當量均布土層厚度計算(見附錄B)。4.0.9列車豎向活載包括列車豎向動力作用時，該列車豎向活載等于列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)(1+科)，其動力系數(shù)應(yīng)按下列公式計算：1鋼梁和鋼塔架墩臺：281+ 四 =1+ (4.0.91)U和2鋼與鋼筋混凝土板的結(jié)合梁：221+ 斤1+ (4.0.92)3鋼筋混凝土、預應(yīng)力混凝土、混凝土及砌體的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、剛架橋，其頂上填土厚度(自軌低算起)h1m時不計動力系數(shù)，當h1m時：1+ 月+ Ct (-)(4.0.9 3)式中”=4 (1h) 2o式(4.0.91) (4.0.9 3)中的L以m計，除承受局部活載的桿件為影響線加載 長度外，其余均為橋梁跨度。4空腹式鋼筋混凝土拱橋的拱圈和拱肋：專業(yè)學習資料1+ 四=1+（It ）（4.0.9 4）mi i式中L拱橋的跨度（m）; TOC o 1-5 h z 入-計算橋跨結(jié)構(gòu)的主要