[全國]城市軌道交通設(shè)備安全管理（共49頁）

1、城市軌道交通設(shè)備安全管理第五章 城市軌道交通設(shè)備安全管理知識目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的安全管理內(nèi)容及事故處理方法；2、重點(diǎn)掌握低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視方式；3、重點(diǎn)掌握各種設(shè)備的故障分析與處理；4、掌握機(jī)械設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；5、掌握特種設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；6、了解特種作業(yè)及其安全要求；7、了解各種設(shè)備事故的處理程序及原則。能力目標(biāo)： 1、發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故（故障）的能力： 2、分析設(shè)備事故（故障）原因的初步能力； 3、處理設(shè)備事故（故障）的初步能力。第五章 城市軌道交通設(shè)備安全管理引導(dǎo)案例 0903次列車進(jìn)站時斷電，發(fā)生緊急制動。故障救援一小時。本次事故的直接原因是由

2、于PIS系統(tǒng)未啟用，發(fā)生臨時廣播系統(tǒng)設(shè)備接線接地，引起列車接地故障，開關(guān)跳閘，列車無法動車。 南京新模范馬路站到邁皋橋站間，一列地鐵列車耍起了脾氣，“趴”了8 min后，又自行恢復(fù)駛進(jìn)邁皋橋站后再次“歇火”。故障結(jié)果導(dǎo)致共17人退票，一兩趟地鐵輕微延誤。該地鐵故障是因為繼電器故障引起。每輛列車都有很多繼電器，每個繼電器都相當(dāng)于一個開關(guān)，一個壞了，那么其相應(yīng)控制的電路運(yùn)作就出現(xiàn)問題。第五章 城市軌道交通設(shè)備安全管理1、供電系統(tǒng)2、通信系統(tǒng)3、信號系統(tǒng)4、通風(fēng)、空調(diào)和采暖系統(tǒng)5、給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)6、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)7、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)8、自動售檢票系統(tǒng)9、自動扶梯、電梯與自動人行道10、屏蔽

3、門系統(tǒng)與防盜門系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理 城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的其他設(shè)施如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等提供電能。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理供電系統(tǒng)11.1 機(jī)電設(shè)備安全管理F1、F2城市電網(wǎng)發(fā)電廠 L1L9傳輸線 B1B3城市電網(wǎng)區(qū)域變電所 B4、B5地鐵牽引變電所 B6地鐵降壓變電所1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理三定1 運(yùn)行管理方針定設(shè)備1定人2定檢修周期和范圍31.1 機(jī)電設(shè)備安全管理1 運(yùn)行管理方針作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化1四化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化2檢修機(jī)

4、具3檢修手段現(xiàn)代化41.1 機(jī)電設(shè)備安全管理1） 運(yùn)行管理方針記錄檢修者和驗收者的姓名，要求檢修者根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)提出檢修依據(jù)，采取針對性措施，按工藝檢修，并做到修前有計劃，修中有措施，修后有結(jié)語。記名檢修1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理2） 運(yùn)行管理的任務(wù)與內(nèi)容 為了保證供電設(shè)備的安全運(yùn)行，持續(xù)地為用戶提供合格的電能而采取的技術(shù)措施和組織措施。 包括正常運(yùn)行工作、異常情況處理、設(shè)備檢修、運(yùn)行、技術(shù)資料管理和人員培訓(xùn)6個方面。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理2 電氣化線路電氣安全要求 (1)接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線（如接觸線、承力索、饋線、吊弦等）及其相連部件（如腕臂、定位器、定位管、拉桿、避雷器等）都帶有高壓電，禁

5、止直接或間接地（指通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。(2)當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流電纜氣鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理 (3)為保證人身安全，任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1 500 VDC接觸網(wǎng)的安全距離為700 mm。(4)進(jìn)行在接觸網(wǎng)上或與接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電，并做好安全措施后方可工作。一般來說，其安全措施是停電、驗電、掛接地線和懸掛標(biāo)志牌。(5)接觸

6、網(wǎng)斷線及其部件損壞或接觸網(wǎng)上掛有異物時，不得與之接觸，并對該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)與斷線落下點(diǎn)保持8m以上距離，以防跨步電壓觸電。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理(6)當(dāng)區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)停電接地時，不得向該區(qū)段接發(fā)電客車；當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常或出現(xiàn)故障時，要立即停車并降下受電弓。(7)在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到電客車、內(nèi)燃機(jī)車及工程車車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。檢修庫內(nèi)，在接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止登上車頂平臺。(8)凡可能進(jìn)入接觸軌區(qū)域的地方必須張貼“當(dāng)心觸電”警告標(biāo)志。(9)所有進(jìn)入接觸軌區(qū)域的人員必須穿絕緣鞋（或絕緣靴）和有高可見度的反光背心。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理(10)除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按

7、規(guī)定檢修接觸軌設(shè)備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經(jīng)停電掛地線的情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。(11)安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘客時，原則上接觸軌應(yīng)停電，做好安全防護(hù)后再組織疏散。(12)倒閘操作、驗電、掛拆接地線、處理接觸網(wǎng)（軌）上異物時，操作人員必須戴高壓絕緣手套。(13)帶電更換低壓熔斷器時，操作人員要戴防護(hù)眼鏡，站在絕緣墊上，并要使用絕緣柄鉗或戴絕緣手套。 車站照明系統(tǒng)采用380 V三相五線制、220 V單相三線制方式供電。系統(tǒng)范圍為車站降壓后的照明設(shè)備、設(shè)施及線路。 包括站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明（包括站名牌標(biāo)示照明）、事故照明（包括疏散誘導(dǎo)指示照明）、廣告

8、照明和設(shè)備及管理用房的一般照明、事故照明；出人口的疏散誘導(dǎo)指示照明、一般照明與事故照明；電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照明、事故照明。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理3 低壓配電及照明系統(tǒng) 1低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視與運(yùn)行 (1)巡視目的。巡視就是要及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備異?，F(xiàn)象，并在安全、不影響正常運(yùn)營情況下及時進(jìn)行維修，以確保系統(tǒng)正常運(yùn)營。 (2)巡視方式。巡視以“望、聞、問、切、嗅”為主要手段，必要時使用儀器進(jìn)行檢查。 1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理第一“望”：以眼觀察各類照明燈具工作是否正常、指示燈指示是否正常、電流表和電壓指示是否正常、轉(zhuǎn)換開關(guān)及空氣開關(guān)位置是否正確、接觸器和繼電器及開關(guān)觸點(diǎn)是否有電

9、弧痕、水位及水位指示是否正常等。第二“聞”：以耳聆聽接觸器和繼電器線圈及燈具鎮(zhèn)流器交流聲是否正常、接觸器和繼電器吸合聲是否弓常、各類電機(jī)及機(jī)械工作聲音是否正常等。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理第三“問”：詢問車站值班人員及其他工作人員是否存在設(shè)備故障現(xiàn)象等。第四“切”：以手轉(zhuǎn)動各開關(guān)和按動各按鈕檢查其功能是否正常、觸摸蓄電池側(cè)表面檢查其溫升是否正常、觸摸各開關(guān)及電纜和電線絕緣表面檢查其溫升是否正常、觸摸各電機(jī)外表面檢查其溫升尹否正常等。第五“嗅”：以鼻嗅吸檢查是否有電氣燒焦臭味、機(jī)械摩擦產(chǎn)生異味等。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理(3)注意事項。 第一，為確保維修人員安全，i每組巡視人員應(yīng)不少于2人。 第二

10、，為確保運(yùn)營安全，巡視中如需改變有關(guān)設(shè)備工作狀態(tài)時，巡視人應(yīng)報知相關(guān)部門及相關(guān)人員。 第三，巡視人員應(yīng)按要求填寫相應(yīng)巡視記錄。1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理指揮列車運(yùn)行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運(yùn)行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。1.2 通信、信號系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)的功能 主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)( CCTV)、有線廣播系統(tǒng)(PA)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)( PIS)、辦公自動化(OA)系統(tǒng)等子系統(tǒng)。 信號系統(tǒng)，即列車控制系統(tǒng)，它采用技術(shù)手段對列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，從而

11、保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。 城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度大、發(fā)熱源多（如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶人熱等），故空氣質(zhì)量與地面其他場所相差較大。在這里降溫、除濕和排熱是主要的空氣處理手段，同時對新風(fēng)、：回風(fēng)中的粉塵、有害物質(zhì)及人員呼出的二氧化碳進(jìn)行過濾和處理，借此為乘客和工作人員創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，保證設(shè)備能持續(xù)、正常地運(yùn)行。1.3 環(huán)控系統(tǒng) 正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過就地級、車站級、中央級進(jìn)行控制和自動控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理，提高綜合自動化精度，通過運(yùn)行不同環(huán)控模式，滿足不同場合對設(shè)備的運(yùn)行要求，做到安全、合理、先進(jìn)。1.3 環(huán)控系統(tǒng) 在車站站廳、站

12、臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。環(huán)控系統(tǒng)的概念及組成1.3 環(huán)控系統(tǒng)（1）環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制度。 三不動：未聯(lián)系登記好不動；對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設(shè)備不動。 三不離：維修完不復(fù)查實驗好不離開；發(fā)現(xiàn)故障不排除不離開；發(fā)現(xiàn)異狀、異味、異聲不查明原因不離開。 四不放過：事故原因沒有分析清楚不放過；事故責(zé)任人沒有受到處罰不放過；相關(guān)人員有受到教育不放過；預(yù)防事故措施沒有落實不放過

13、。環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行管理任務(wù)1.3 環(huán)控系統(tǒng)（2）在安排維修作業(yè)時，應(yīng)有安全防范措施，并嚴(yán)格遵守有關(guān)技術(shù)作業(yè)安全規(guī)定。（3）各種特殊工種必須持證上崗，并進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，上崗證應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行年審。（4）各層級都應(yīng)設(shè)專職或兼職安全員，負(fù)責(zé)安全工作及監(jiān)控，形成安全管網(wǎng)絡(luò)。環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行管理任務(wù)1.3 環(huán)控系統(tǒng)(l)對發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行及時判斷分析，及時排除故障，先行運(yùn)行。(2)對重要故障的設(shè)備進(jìn)行測試、診斷，進(jìn)而修復(fù)或暫時修復(fù)。(3)詳細(xì)記錄故障現(xiàn)象及修復(fù)過程，以備在其他修程開展時做出進(jìn)一步的處理與修復(fù)。(4)保證故障設(shè)備能恢復(fù)使用功能，如無法達(dá)到，至少確保設(shè)備恢復(fù)運(yùn)營所必須具備(5)及時向有關(guān)人員通報對

14、故障的測試、診斷及處理過程。環(huán)控系統(tǒng)故障處理原則1.4 給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)城市軌道交通的車站和車輛段給排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。 給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水質(zhì)和水壓的要求； 排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營提供服務(wù)。給排水系統(tǒng)運(yùn)行管理的任務(wù)就是通過對車站和車輛段給水排水系統(tǒng)設(shè)備的操作、維護(hù)、保養(yǎng)和維修，使之能持續(xù)、高效地運(yùn)行。給排水系統(tǒng)1.4 給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng) 消防系統(tǒng)的故障按其性質(zhì)可分為嚴(yán)重故障和一般故障兩大類。對于前者，應(yīng)立即進(jìn)行緊急

15、搶修，“先通后復(fù)”。 以最快的速度設(shè)發(fā)先行供電，疏通線路，必要時采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過等措施，盡量縮短停電、中斷行車時間，隨后要盡快安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。消防系統(tǒng)1.5 屏蔽門系統(tǒng) 列車進(jìn)站時配合列車車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。 屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進(jìn)站時的心理恐慌問題；隔離了列車運(yùn)行時所產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車環(huán)境，并避免了活塞風(fēng)所造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省了運(yùn)營成本，同時還可減少設(shè)備容量及數(shù)量、減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生

16、了良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。屏蔽門的功能1.5 屏蔽門系統(tǒng) 屏蔽門系統(tǒng)是機(jī)電一體化設(shè)備、集成了現(xiàn)代微機(jī)控制、伺服驅(qū)動、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、UPS電源技術(shù)、鋼化玻璃技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)。 其構(gòu)成大致由門體、門機(jī)、系統(tǒng)控制及電源等組成。屏蔽門的組成屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行管理屏蔽門系統(tǒng)事故處理原則1.6 電梯系統(tǒng) 電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動扶梯升降機(jī)組成。電梯系統(tǒng)的組成配置原則屏蔽門系統(tǒng)事故處理原則 站臺至站廳間根據(jù)車站遠(yuǎn)期客流量設(shè)置上、下行自動扶梯以保證人流的疏散和服務(wù)質(zhì)量；車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降機(jī)以滿足殘疾人等特殊人群的需要。1.6 電梯系統(tǒng)保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計功能。同時為車站迅速輸送乘客、

17、維持良好秩序提供有力保證。運(yùn)行管理的任務(wù)運(yùn)行管理的內(nèi)容運(yùn)行管理組織及有關(guān)人員的職責(zé)(l)應(yīng)急處理(2)故障報告(3)設(shè)備監(jiān)管(4)運(yùn)行操作 運(yùn)行管理的有關(guān)規(guī)程和制度1.7 自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是指城市軌道交通用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。 它是集機(jī)械、電子、計算機(jī)應(yīng)用、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。 AFC系統(tǒng)通常由中央計算機(jī)、車站計算機(jī)、票房售票機(jī)、自動售票機(jī)、進(jìn)出閘機(jī)、驗票機(jī)和信息載體車票等部分組成。1.8 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)故障按其性質(zhì)，可分為嚴(yán)重故障、一般故障和次要

18、故障三類。若機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，應(yīng)進(jìn)行及時緊急搶修，同時通知環(huán)控調(diào)度及相關(guān)車站采取臨時應(yīng)急措施，使系統(tǒng)降級運(yùn)行。其他故障可根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營需要進(jìn)行處理，若故障難以短時間內(nèi)處理完畢，則可通知環(huán)控調(diào)度下令設(shè)備轉(zhuǎn)入環(huán)控位或現(xiàn)場位操作。1.8 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)故障分類（156）嚴(yán)重故障123一般故障次要故障及障礙事故處理原則及程序故障處理時限及要求1.8 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)2 機(jī)械設(shè)備安全機(jī)械 機(jī)械是由若干相互聯(lián)系的零部件按一定規(guī)律裝配起來，能夠完成一定功能的裝置。 由于機(jī)械設(shè)備仍需人的操縱、監(jiān)控和維護(hù)，在其制造、運(yùn)行、維護(hù)過程中，也常常會給人們帶來撞擊、擠壓、切割等機(jī)械傷害和觸電、噪聲、

19、高溫等非機(jī)械傷害。因此，從安全的角度出發(fā)，要保證人、機(jī)、環(huán)境的安全，必須遵循人機(jī)之間的安全規(guī)律，協(xié)調(diào)人機(jī)關(guān)系。2.1 電客車電客車（一）輪對、制動、驅(qū)動裝置（二）車底懸掛設(shè)備、減振、車鉤緩沖裝置（三）空氣壓縮機(jī)（四）車廂內(nèi)相關(guān)設(shè)備（五）受電弓（六）其他設(shè)備及功能2.1 電客車輪對、制動、驅(qū)動裝置輪對裝置的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌。制動裝置的作用是調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度和及時準(zhǔn)確地在預(yù)定地點(diǎn)停車，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。驅(qū)動裝置包括電動機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱。要求功能正常，沒有卡死、變形及脫落的危險。2.1 電客車車底懸掛設(shè)備、減振、車鉤緩沖裝

20、置車底懸掛設(shè)備主要包括各電氣設(shè)備箱，要求箱蓋須鎖閉緊固。減振裝置的作用是降低干擾力矩的能量，以衰減振動。要求外觀及功能完好，無泄漏、無變形，且緊固良好。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛、機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力、制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。1.車體4.牽引緩沖連接裝置6.車輛內(nèi)部設(shè)備5.制動裝置3.牽引傳動和控制系統(tǒng)8.轉(zhuǎn)向架7.列車控制和檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2.受流裝置Variable Voltage and Variable Frequency 2.1 電客車架車機(jī)使用時不準(zhǔn)超過最大負(fù)載使用，鋼軌橋防滑安全鎖的功能應(yīng)正常，供電系統(tǒng)應(yīng)正常，電源線無損壞、松脫，最低位、最高位行程開關(guān)的位置應(yīng)正常，動作靈敏，架車時不準(zhǔn)人員進(jìn)人架車區(qū)域。2.2 架車機(jī)、列車清洗機(jī)和不落輪鏇床架車機(jī)架車機(jī)是一種特殊的起重設(shè)備，在城市軌道交通車輛檢修時，用于支承城市軌道交通車輛的車身重量，以使車輛的承重設(shè)備（如轉(zhuǎn)向架、輪對等）可以拆卸分解出來。2.2 架車機(jī)、列車清洗機(jī)和不落輪鏇床洗車機(jī)列車清洗機(jī)為室內(nèi)式，列車自行升引，通過水、清洗劑及清洗刷的作用，自動清洗列車外表面的灰塵、油污及其他污漬。列車清洗機(jī)使用時各