民航概論論文

1、淺談中國民航的發(fā)展與前景摘要：從新中國成立，接著中國民用航空局的成立，解開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從 這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。中國民航同新中國一樣走過了 60多年，民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展飛速法杖， 只要我們國人共同努力，定能為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。中國民航的發(fā)展可以分為三個時期：舊中國時期（1920-1949），計劃經(jīng)濟時 期（1949-1978），改革開放時期（1978年至今）。在舊中國時期，航空器主要用于軍事用途。1920年開通的北京-天津航線是我 國的第一條航線，中國民航由此拉開了序幕。接著出現(xiàn)了許多的國

2、內(nèi)航線，1936 年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國第一條國際航線，到1936年底我國就有航 線里程超過兩萬公里。1949年新中國成立之后，開始了中國歷史新篇章，“兩航起義”為新中國民 航事業(yè)奠定基礎(chǔ)。之后隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國的民航事業(yè)也取得了一些 發(fā)展，購進了新的飛機，擴建和新建了一批機場，開辟了新航線。改革開放給經(jīng)過文革的中國帶來了生機，改革開放的政策讓民航開始了從計 劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟根本性的轉(zhuǎn)變，民航工作分工合作越來越明顯，向著整體化， 綜合化發(fā)展。進入新世紀以來，中國航空運輸平均發(fā)展速度高達14%左右，到2006年 底全行業(yè)共有35家航空公司，1041架飛機，運輸總周轉(zhuǎn)量在世界

3、各國的排名從 1978年的第37位上升至第2位，成為僅次于美國的第二大航空運輸國家?？梢哉f 中國民航的發(fā)展取得了令人矚目的成績。但也必須清醒地看到，目前我 國僅是民航大國還不是民航強國，由民航大國向民航強國邁進必須樹立和落實 科學的發(fā)展觀，我認為科學發(fā)展觀在民航的具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）提高安全管理的科技含量。隨著中國民航的快速發(fā)展，飛機越來越多、 規(guī)模越來越大，靠經(jīng)驗式、人盯人的管理辦法是不行的，必須靠制度、規(guī)章和流程管理，在此基礎(chǔ)上應(yīng)加快提高安全的科技含量，盡快建設(shè)安全管理、機務(wù) 管理、運行管理和空中管理等計算機系統(tǒng)。通過這些系統(tǒng)加強安全的全程監(jiān)控， 加強分析和管理。及時的總結(jié)安全趨

4、勢和規(guī)律。要建立與國內(nèi)外共享的安全信 息平臺，吸取別人的教訓，總結(jié)學習別人的經(jīng)驗，提前、主動地采取措施確保 安全。（2）民航的發(fā)展有兩條路可供選擇，一是通過大量購買飛機、加大運力投 入的方式來發(fā)展；二是通過提高投入產(chǎn)出比，即通過提高客座率、票價水平，加 強管理降低成本水平、提高飛機利用率的方式來發(fā)展。我認為中國民航應(yīng)走第二 條路子，即內(nèi)涵式發(fā)展的路子。首先，把住飛機引進、機隊管理的牛鼻子，在飛 機引進時要經(jīng)過詳細地論證、分析和測算，不片面追求大飛機、新型飛機，重點 要保證新進飛機與市場相匹配、機型與航線相匹配，確保新增運力投入市場后就 能產(chǎn)生應(yīng)有的效益。（3）在激烈的市場競爭情況下，企業(yè)靠單打

5、獨斗越來越困難。聯(lián)合、合作 實現(xiàn)共贏的發(fā)展思路是當今的時代潮流，中國民航企業(yè)必須善于憑借和利用外 部資源促進自身的發(fā)展。民航企業(yè)由于自身運力、航線網(wǎng)絡(luò)限制，要想滿足旅客方便、快捷的要求，必須開展與其它企業(yè)的合作。再者，航空公司所飛的航點 不可能都建立自己的服務(wù)、維修力量，必須與其它航空公司加強合作互為代理。 借助其它航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)以及設(shè)備、設(shè)施、維修及服務(wù)優(yōu)勢，開展聯(lián)運和各 種合作，讓旅客享受一票到底、中轉(zhuǎn)方便、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、省時快捷的服務(wù)。同時也 可大大節(jié)約自身的成本。中國民航走合作發(fā)展的路子，可積極地加入世界航空聯(lián) 盟。國內(nèi)骨干航空公司與民營航空公司、地方航空公司也應(yīng)通過航班代碼共享、 聯(lián)

6、運、航材共享等方式開展多種形式的合作。（4）中國民航企業(yè)是突出主業(yè)發(fā)展，還是多元化經(jīng)營，這是必須認真思考的 問題。我認為，中國民航各企業(yè)應(yīng)走突出主業(yè)發(fā)展的路子。從中國企業(yè)界看，多元 化經(jīng)營成功的案例不多，而多元化失敗的教訓卻不少。從世界范圍看，企 業(yè)多元化成功的也不占多數(shù)，較為成功的，如美國的GE公司、韓國的三星集團。 中國企業(yè)為什么多元化經(jīng)營成功的不多？究其原因在人。我們培養(yǎng)人才的機制 很難培養(yǎng)出一大批綜合素質(zhì)、綜合駕馭能力較強的人才。如過分強調(diào)專業(yè)對口， 且缺少必要的人員輪崗、換崗，很多員工往往從參加工作到退休一直從事同一 個崗位的工作，造成企業(yè)干部員工業(yè)務(wù)知識單一，綜合能力和知識不足，在

7、企 業(yè)開展多元化經(jīng)營時，往往臨時從各崗位、各單位抽調(diào)干部和員工，由于對新 的業(yè)務(wù)不熟，隔行如隔山，這是造成多元化經(jīng)營難以成功的主要原因。另外， 企業(yè)領(lǐng)導的時間、精力、業(yè)務(wù)素質(zhì)也是有限的，多元化經(jīng)營往往造成企業(yè)領(lǐng)導 的精力難以集中，這也是多元化經(jīng)營難以成功的另一個原因。因此，中國民航 各企業(yè)應(yīng)專注于主業(yè)的發(fā)展，干自己熟悉的、能夠干好的業(yè)務(wù)。如果在主業(yè)之 外想開拓一些業(yè)務(wù)，最好要圍繞主業(yè)或與主業(yè)緊密相聯(lián)的領(lǐng)域中加以選擇。中 國民航各企業(yè)只有突出主業(yè)發(fā)展，才能盡快提高主業(yè)的核心競爭力，才能盡快 實現(xiàn)從民航大國向民航強國的邁進。中國民航發(fā)展的主體是航空公司，政府部門應(yīng)真正把航空公司放到主體地 位，整個

8、民航系統(tǒng)都應(yīng)緊緊圍繞提高航空公司的核心競爭力多做建設(shè)性的工作， 只有航空公司的競爭力提高了，整個中國民航才能提高競爭力，才能真正地由 民航大國向民航強國邁進。和諧發(fā)展是當今時代的主題，中國民航要對建設(shè)和諧社會承擔應(yīng)有的責任。 構(gòu)建和諧也是民航自身發(fā)展的內(nèi)在要求和健康發(fā)展的重要保障。從構(gòu)建民航外部和諧看。社會對民航最為不滿、投訴最多的是航班不正常 問題。因此，中國民航要把提高航班正常性作為當前和諧發(fā)展的切入點。從航 班延誤的原因看，天氣原因、空中流量控制、民航飛機故障和調(diào)配是三大主要 原因，民航應(yīng)重點在自身可改進的方面下功夫，一是全民航及聯(lián)檢單位要形成 抓航班正點的合力。二是合理編排航班，并留有

9、相應(yīng)的備份運力。三是建立嚴 格的航班正點責任制，明確責任、權(quán)限，充分對一線部門和員工進行授權(quán)，盡 量在現(xiàn)場第一時間解決問題。四是加強飛機維護，減少飛機故障。五是建立及 時的信息通報制度。顯然，民航的比重在不斷上升，反映了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對民航運輸?shù)木?大需求和民航的巨大潛力。這種增長是不是可持續(xù)的增長呢？如果民航長期、 大面積的虧損，這種增長 就不可能持續(xù)，就是泡沫經(jīng)濟在民航運輸領(lǐng)域的體現(xiàn)，遲早要破滅。因此，必須 把有效益的增長作為經(jīng)營目標，實現(xiàn)民航增長從數(shù)量型增長向效益型增長的轉(zhuǎn)變，這 才能是長期的、可持續(xù)的增長。在此過程中，價格杠桿的作用是非常重要的。政府需要從公眾利益的角度出 發(fā)，積極運用價格杠桿.作為一名中國民航大學的學生，我們有義務(wù)有責任去學習民航專業(yè)知識，把握 專業(yè)知識才能在民航領(lǐng)域上施展自己的才華，做一名合格的民航專業(yè)人才，這樣才 能為我國民航建設(shè)提供后備的力量，我國民航正飛速發(fā)展，這必須需要大量的人才 去完成這個歷史的使命，中國經(jīng)濟的發(fā)展離不開民航的發(fā)展，民航的發(fā)展也需要中 國政府、人們的大力支持，中國民航的吞吐量雖然排在世界第二，但跟第一的美 國還有相當一部分的距離，所以我們大學生更應(yīng)該努力學習民航知識。自從民航在中國成立之日起，就有著不