汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)課件

1、2022/7/28汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境生產(chǎn)任務(wù) 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用相關(guān)知識 1.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述 1.2 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用的檢測設(shè)備課堂討論相關(guān)技能 1.3 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用小組工作思考題項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)學(xué) 習(xí) 情 境 初入職的修理工被分配到機(jī)電維修組，維修組長通過詢問，感覺修理工對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)知識有所欠缺，尤其對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用方法不是完全了解，于是決定對修理工在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)基礎(chǔ)知識和使用發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的方法方面進(jìn)行培訓(xùn)。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控

2、系統(tǒng)生產(chǎn)任務(wù) 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用 1）工作對象 待檢修的邁騰乘用車1臺。 2）工作內(nèi)容 （1）領(lǐng)取所需的工具，做好工作準(zhǔn)備。 （2）使用常用檢測設(shè)備對故障車的主要零部件進(jìn)行檢測，并分析檢測結(jié)果。 （3）檢查、評價工作質(zhì)量。 （4）整理工具，清潔工作場地。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 3）工作目標(biāo)與要求 （1）學(xué)生應(yīng)以小組工作的方式，完成本項(xiàng)工作任務(wù)。 （2）學(xué)生應(yīng)能在小組成員的配合下，利用汽車維修手冊（或?qū)嵱?xùn)指導(dǎo)書）制訂并實(shí)施工作計劃。 （3）能通過閱讀資料和現(xiàn)場觀察，辨別所檢修發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制方式。 （4）能認(rèn)識所檢修發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的零部件，表述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理和各主

3、要部件的作用。 （5）能按規(guī)范的步驟，使用常用檢測設(shè)備對故障車的主要零部件進(jìn)行檢測，并分析檢測結(jié)果。 （6）在工作過程中，注意工作安全，做好廢料的處理，保持工作環(huán)境整潔。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)相 關(guān) 知 識 1.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述 1.1.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能的影響 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，使得發(fā)動機(jī)的性能得以很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。 1）提高了發(fā)動機(jī)的動力性 電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使進(jìn)氣阻力減小；進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了充氣效率，并且使進(jìn)入汽缸的空氣得到了充分利用，從而提高了發(fā)動機(jī)的動力性。 2）提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行

4、環(huán)境下，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)均能精確控制發(fā)動機(jī)工作所需的混合氣濃度，使混合氣燃燒更完全、燃油利用更充分，從而提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 3）降低了發(fā)動機(jī)的排放污染 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境下進(jìn)行了優(yōu)化控制，提高了燃燒質(zhì)量，同時各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)的排放污染大大降低。 4）改善了發(fā)動機(jī)的起動性能 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目一認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)起動和暖機(jī)過程中，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度的變化對進(jìn)氣量和供油量進(jìn)行精確控制，從而保證發(fā)動機(jī)順利起動和平穩(wěn)經(jīng)過暖機(jī)過程，可明顯改善發(fā)動機(jī)的低溫起動性能和熱機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能。項(xiàng)目一

5、認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 5）改善了發(fā)動機(jī)的加速和減速性能 在加速或減速運(yùn)行的過渡工況下，發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）的高速處理功能使發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加速或減速反應(yīng)更為靈敏。 6）降低了發(fā)動機(jī)的故障發(fā)生率 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行工況的優(yōu)化控制及其自身的不斷完善，使發(fā)動機(jī)的故障發(fā)生率大大降低。自診斷與報警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短了汽車因發(fā)動機(jī)故障而停駛的時間。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.1.2 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的功能 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)各種傳感器的信號控制發(fā)動機(jī)的燃油噴射和點(diǎn)火，同時還具有怠速控制、排放控制、進(jìn)氣增壓控制、冷卻強(qiáng)度控制、能量

6、控制、巡航控制、自診斷控制、失效保護(hù)控制以及應(yīng)急控制等許多輔助控制功能。 1）燃油噴射控制 燃油噴射控制是指ECU根據(jù)進(jìn)氣量控制基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都獲得最佳濃度的混合氣。此外，燃油噴射控制還包括噴油正時控制、斷油控制以及電動燃油泵控制功能。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）點(diǎn)火控制 點(diǎn)火控制是指ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信號控制基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)其他傳感器對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種工況條件下都能獲得最佳點(diǎn)火提前角，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，電控點(diǎn)火系統(tǒng)還具有通電時間控制

7、和爆震控制功能。 3）怠速控制 怠速控制是指發(fā)動機(jī)在怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過節(jié)氣門或怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 4）排放控制 排放控制包括燃油蒸氣控制、三元催化轉(zhuǎn)化控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣噴射控制、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制等。排放控制的目的是減少發(fā)動機(jī)排氣對環(huán)境造成的污染。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 5）進(jìn)氣增壓控制 進(jìn)氣增壓控制是對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力對進(jìn)氣增加裝置進(jìn)行控制，從而控制進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動

8、機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。 6）冷卻強(qiáng)度控制 冷卻強(qiáng)度控制是指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)對負(fù)荷的要求，控制發(fā)動機(jī)按不同的工作溫度進(jìn)行工作，該控制功能可通過控制特性曲線節(jié)溫器及電動冷卻液泵等部件實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)不同的冷卻模式。 7）能量控制 具有能量控制功能的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的工作狀況以及蓄電池的充電狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)能量系統(tǒng)的平衡，當(dāng)識別到整個系統(tǒng)能量嚴(yán)重不足時，通過關(guān)閉一些較大功率的用電器以保持整個系統(tǒng)能量狀態(tài)。此功能可通過安裝蓄電池傳感器來監(jiān)控車輛能量狀況的變化情況。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 8）巡航控制 駕駛?cè)嗽O(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息自動控制發(fā)動機(jī)

9、工作，使汽車自動維持定車速行駛。 9）自診斷控制 自診斷控制是指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)具有自我診斷能力，可對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作情況進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)識別到發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)有故障時，儀表板上的故障指示燈會發(fā)出警報，以提示駕駛?cè)税l(fā)動機(jī)有故障，并存儲故障代碼。車輛在維修時，維修人員通過一定操作程序（有些需借助專用設(shè)備）可將故障代碼調(diào)出，進(jìn)行有針對性的檢查。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 10）失效保護(hù)控制 在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，失效保護(hù)控制便進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信號，以保持發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 11）應(yīng)急控制

10、當(dāng)ECU或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，應(yīng)急控制功能可以讓ECU將燃油噴射和點(diǎn)火控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便將汽車開至最近的維修站或適宜的地方。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.1.3 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制方式 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)按控制方式的不同，可分為開環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式兩種。 1）開環(huán)控制方式 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的開環(huán)控制方式是指ECU只根據(jù)各傳感器信號對執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，ECU沒有監(jiān)控，在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，如圖1-1所示。開環(huán)控制方式比較簡單，但發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)擾動時，控制精度會降低

11、。圖1-1 開環(huán)控制方式項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）閉環(huán)控制方式 在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，ECU對輸出量的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期進(jìn)行監(jiān)控，稱為閉環(huán)控制方式，如圖1-2所示。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的閉環(huán)控制方式能根據(jù)反饋信號對其控制誤差進(jìn)行修正，所以閉環(huán)控制方式的控制精度比開環(huán)控制方式高。在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，空燃比反饋控制、爆震控制、進(jìn)氣增壓控制及點(diǎn)火提前角反饋控制等都采用了閉環(huán)控制方式。圖1-2 閉環(huán)控制方式項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.1.4 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要由信號輸入裝置（傳感器及開關(guān)）、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分組成，如圖1-3所示。

12、不同型號的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)包括的部件略有不同。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)圖1-3 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1）信號輸入裝置 信號輸入裝置主要指各種傳感器及開關(guān)，其作用是采集發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)所需的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。常見的傳感器及開關(guān)見表1-1。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）電子控制單元（ECU） 電子控制單元（Electronic Control Unit，簡稱ECU，也稱電控單元、控制單元）是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制中樞。在發(fā)動機(jī)工作時，它不斷接收信號輸入裝置輸入的各種信息，并進(jìn)行運(yùn)算、分析、比較，按內(nèi)部存儲的程序計算

13、出最佳的控制參數(shù)，并向執(zhí)行元件發(fā)出控制指令。同時，ECU還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸入信號或執(zhí)行元件的工作情況出現(xiàn)異常時，會記錄相應(yīng)的故障信息，以便于診斷時讀取。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 3）執(zhí)行元件 執(zhí)行元件接受ECU控制指令，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能，主要指各種電動機(jī)、電磁閥和加熱元件等，常見的執(zhí)行元件見表1-2。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.2 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用的檢測設(shè)備 1.2.1 數(shù)字萬用表 數(shù)字萬用表是目前常用的一種數(shù)字化儀表，它具有以下特點(diǎn)：數(shù)字顯示，讀取直觀、準(zhǔn)確，避免指針式萬用表的讀數(shù)誤差；分辨率高；測量速度快；輸入阻抗和集成度高；測試功能、保護(hù)電路齊全；功率損耗小；抗

14、干擾能力強(qiáng)。下面以圖1-4所示的DY2201型汽車數(shù)字萬用表為例進(jìn)行介紹。圖1-4 DY2201型汽車數(shù)字萬用表項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1）數(shù)字萬用表的功能和使用方法 （1）直流電壓DCV測量。將功能/量程開關(guān)置于DCV量程范圍，將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（V 插孔）。并將表筆并接在被測負(fù)載或信號源上，儀表在顯示電壓讀數(shù)的同時會指示出紅表筆的極性。 注意：在測量之前不知被測電壓范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電壓已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；“ ”表示不要測量高于1000V的電壓，雖然有可能顯示讀數(shù)，但可能會損壞萬用表

15、；測量高壓時應(yīng)特別注意安全。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （2）交流電壓ACV測量。將功能/量程開關(guān)置于ACV量程范圍,將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（V 插孔），并將表筆并接在被測負(fù)載或信號源上。 注意：在測量之前不知被測電壓范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電壓已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；“ ”表示不要測量高于700V的電壓，雖然有可能顯示讀數(shù)，但可能會損壞萬用表；測量高壓時應(yīng)特別注意安全。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （3）直流電流DCA測量。拔出表筆，將功能/量程開關(guān)置于DCA量程范圍，將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯

16、露的表筆插孔（mA插孔或20A插孔）。將測試表筆串入被測電路中，儀表顯示電流讀數(shù)的同時會指示出紅表筆的極性。 注意：測量前不知被測電流范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電流已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；mA插孔輸入時，過載則熔斷萬用表內(nèi)熔斷絲熔斷，須予以更換，熔斷絲的規(guī)格為0.2A/250V；20A插孔輸入時，最大電流20A時間不要超過15s，20A擋無熔斷絲。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （4）交流電流ACA測量。拔出表筆，將功能/量程開關(guān)置于ACA量程范圍,將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（mA插孔或20A插孔）。測試表筆串入被

17、測電路。 注意：測量前不知被測電流范圍時，應(yīng)將功能/量程開關(guān)置于最高量程擋；當(dāng)只顯示最高位“1”時，說明被測電流已超過使用的量程，應(yīng)改用更高量程測量；mA插孔輸入時，過載則熔斷萬用表內(nèi)熔斷絲熔斷，須予以更換，熔斷絲的規(guī)格為0.2A/250V；20A插孔輸入時，最大電流20A時間不要超過15s，20A擋無熔斷絲。 （5）電阻測量。將功能/量程開關(guān)置于所需量程范圍，將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的V 插孔，將測試表筆跨接在被測電阻兩端。 注意：當(dāng)輸入開路時，儀表處于測量狀態(tài)，只顯示最高位“1”；當(dāng)被測電阻在1M以上時，本表需數(shù)秒后才能穩(wěn)定讀數(shù)，對于高電阻測量這是正常的；檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)

18、閉被測電路的電源，并使被測電路中電容放完電，才能進(jìn)行測量。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （6）占空比Duty的測量。把功能/量程開關(guān)置于Duty擋,將黑表筆插入COM孔，紅表筆或電纜芯線插入顯露的表筆插孔（V 插孔）。 （7）溫度測量。測量溫度時，把功能/量程開關(guān)置于擋，并將熱電偶的冷端（插頭）插入儀表的溫度測量插座中，注意“+、-”極性；熱電偶的熱端（測量端）置于測溫點(diǎn)，從儀表顯示屏上讀取溫度值，讀數(shù)為攝氏度（）。 注意：當(dāng)熱電偶插入溫度測量插座后，自動顯示被測溫度；未插入熱電偶或當(dāng)熱電偶開路時，顯示環(huán)境溫度。 （8）晶體三極管hFE參數(shù)測試。將功能/量程開關(guān)置于hFE擋。先認(rèn)定晶體三極管是P

19、NP型還是NPN型，然后將被測管E、B、C三腳插入儀表相應(yīng)的插孔內(nèi)。儀表顯示的是hFE近似值，測試條件為：基本極電流約10A，Vce約2.8V。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （9）二極管 測試。將功能/量程開關(guān)置于 擋。將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入顯露的表筆插孔（V 插孔，注意紅表筆為內(nèi)電源的“+”極），將表筆跨接于被測二極管兩端，儀表顯示二極管正向壓降，單位“伏特”；當(dāng)二極管反接時顯示超量程。注意：當(dāng)兩表筆開路時，顯示超量程（僅顯示高位“1”）；通過被測器件的電流約1mA。 （10）通斷測試。將功能/量程開關(guān)置于 擋。黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入V 插孔，將測試表筆跨接在待檢查線路兩

20、端。被檢查的兩點(diǎn)之間的電阻值小于約70，蜂鳴器會發(fā)響。 注意：被測線路必須在切斷電源狀態(tài)下檢查，線路帶電將導(dǎo)致儀表錯誤判斷。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （11）數(shù)據(jù)保持功能。按下HOLD鍵，儀表顯示“H”符號，此時測量數(shù)據(jù)被鎖定，便于讀數(shù)、記錄。再按HOLD鍵使其復(fù)位，“H”符號消失，儀表恢復(fù)到測量狀態(tài)。 （12）自動關(guān)機(jī)功能。儀表在開機(jī)狀態(tài)下，時間超過約15min，將自動切斷電源，進(jìn)入睡眠狀態(tài)。這時儀表僅有約10A的電流，若要重新開啟電源，請連續(xù)按動“Power”開關(guān)兩次。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）數(shù)字萬用表使用注意事項(xiàng) （1）使用前應(yīng)檢查表筆絕緣層完好，無破損、裸露及斷線。后蓋沒有蓋

21、好前嚴(yán)禁使用，否則有電擊的危險。 （2）當(dāng)正在測量的時候，切勿接觸裸露的電線、插接器及沒有使用的輸入端或正在測量的電路。 （3）測量60V直流或30V交流以上的電壓有潛在的電擊危險，在測量這類電壓時要小心謹(jǐn)慎，以防觸電。 （4）測量要選擇正確的量程和功能，在不知道測量值時，要設(shè)置到最高量程。 （5）不要測量可能超過端口或旋鈕上標(biāo)示的電流或電壓，以防電擊和損壞儀表。 （6）進(jìn)入或者退出電流測量各擋之前，必須先拔出表筆，再轉(zhuǎn)動功能/量程開關(guān)，以免損壞機(jī)械保護(hù)裝置。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （7）不要把測試表筆插入電流端口測試電壓，因電流端口有熔斷絲保護(hù)；否則，會引起損害和損壞儀表。 （8）正在測

22、量時，不要旋轉(zhuǎn)功能/量程開關(guān)。 （9）電阻測量、通斷測試及二極管測試前要關(guān)閉電源，所有的高壓電容器必須放電。 （10）不要在高溫、高濕、易燃、易爆和強(qiáng)電磁場中使用和存放儀表。 （11）請勿隨意改變儀表內(nèi)部線路，以免損壞儀表。 （12）液晶顯示“ ”符號時，表示電池電壓不足，應(yīng)及時更換電池，以確保測量準(zhǔn)確度。 項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （13）如需更換萬用表內(nèi)的熔斷絲，請采用同類規(guī)格及型號。 （14）在測試或修理汽車時要戴合格的眼罩以防發(fā)動機(jī)帶起異物飛入眼睛。 （15）請?jiān)谕L(fēng)良好的環(huán)境下運(yùn)行及維修汽車，以防吸入有毒的氣體。 （16）為避免電擊，在連接或拆掉測試表筆線時要關(guān)閉汽車發(fā)動機(jī)。 （1

23、7）如汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，不要將萬用表及配件放在發(fā)動機(jī)或排氣管旁以免被高溫?fù)p壞。 （18）在維修汽車時，注意汽車生產(chǎn)商的警告及注意事項(xiàng)和維修程序。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.2.2 示波器 示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)的故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。 1）示波器的結(jié)構(gòu)及功能 不同品牌示波器的外形各不相同，但示波器的基本結(jié)構(gòu)都相似，主要由主機(jī)、電源線及測試導(dǎo)線組成，如圖1-5所示。圖1-5 示波器的組成項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 示波器主要功能如下： （1）測

24、試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系統(tǒng)等電壓波形。 （2）數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能，可測試電壓、電阻、電流等。有的示波器內(nèi)部還存有汽車數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)波形，使判斷故障更為方便。 （3）數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放和存儲。 （4）具有專項(xiàng)輔助測量功能，比如測量USB接口、WIFI功能、藍(lán)牙功能等。 （5）能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測試連接方法、接線顏色等。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）示波器的設(shè)置 用示波器測試一個未知的信號時，如何設(shè)置示波器是一件相當(dāng)復(fù)雜的事。下面以用示波器去捕捉波形為例，說明設(shè)置示波器的基本方法。 （1）設(shè)置項(xiàng)目。為了顯示一個波形，必需時要對示波器作

25、如下設(shè)定： 電壓標(biāo)尺。通過電壓標(biāo)尺改變波形在顯示屏縱軸上的大小。 時間標(biāo)尺。通過改變時間標(biāo)尺可以改變波形在顯示屏橫軸上的疏密程度。 觸發(fā)電平。觸發(fā)電平可設(shè)置示波器顯示時的起始電壓值（也可以將觸發(fā)模式置于“自動”擋）。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 耦合方式。 a.直流（DC）耦合方式。 b.交流（AC）耦合方式：此方式能過濾信號中的直流部分，只顯示交流分量，常用于兩線磁電式傳感器信號的波形觀察，以及信號中的噪聲和發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓（二極管）等的觀察。 c.搭鐵（GND）耦合方式：此方式用于判定搭鐵位置或0V電壓水平或顯示示波器0V電壓參考點(diǎn)。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （2）項(xiàng)目設(shè)置方法。 當(dāng)用自動設(shè)

26、置功能（AUTORANGE）能夠看清楚顯示的波形時，可以用手動設(shè)置（MANUAL）來進(jìn)一步微調(diào)。 如果在顯示屏上仍不能看到清晰的波形，可以根據(jù)推斷，假設(shè)電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不設(shè)定時基。 用數(shù)字式萬用表測量信號電壓，并根據(jù)測出的電壓來設(shè)置電壓擋比例。 將觸發(fā)電平設(shè)定在信號電壓的一半以上，在設(shè)定電壓比例和觸發(fā)電平后，唯一未設(shè)定的就是時基了。 這時手動設(shè)定時基，大多數(shù)信號應(yīng)在1ms到1s之間，總線系統(tǒng)波形信號可選擇s。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 時基/頻率表可以用來幫助選擇時基。先用汽車示波器上的游動光標(biāo)測量信號頻率，然后確定所希望的顯示波形的循環(huán)次數(shù)（個數(shù)），再從表中找到信號頻率與循環(huán)次數(shù)（

27、個數(shù)）的交點(diǎn)，這就是要確定的時基數(shù)。示波器使用的常用術(shù)語及含義見表1-3。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 3）示波器使用注意事項(xiàng) （1）測試點(diǎn)火高壓線時，必須使用專用的電容探頭，不能將示波器探頭直接接入點(diǎn)火次級電路。 （2）使用示波器時，注意遠(yuǎn)離熱源，例如排氣管、三元催化轉(zhuǎn)換器等，溫度過高會損壞儀器。 （3）示波器在測試時要注意測試線盡量離開風(fēng)扇葉片、傳動帶等轉(zhuǎn)動部件。 （4）路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （5）當(dāng)無法捕捉到波形時，進(jìn)行如下檢查： 確認(rèn)觸發(fā)模式是否在“自動（AUTO）”模式下，如果在該模式下示波器有可能不觸發(fā)。 確認(rèn)示波器的

28、屏幕顯示是否處在“凍結(jié)”狀態(tài)，若屏幕已被凍結(jié)，則按一下解除鍵。 確認(rèn)信號是否真的存在，可以用萬用表先檢查電壓，如果確定信號是存在的，但用示波器和萬用表不能夠捕捉到，則需檢查測試線和接柱的連接情況。 確認(rèn)耦合方式是否在“搭鐵（GND）”模式下，若在該模式下，任何信號都無法進(jìn)入。 確認(rèn)觸發(fā)源是否定義在所選擇的通道上。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.2.3 解碼器 解碼器不僅具有讀碼、清碼功能，而且還具有解碼功能，使用起來非常方便，它是汽車電控系統(tǒng)檢測中不可缺少的檢測設(shè)備之一。 1）解碼器的功能 （1）可以方便地直接讀取故障代碼，而不必再通過發(fā)動機(jī)故障報警燈的閃爍讀取。 （2）可以方便地直接清除故障

29、代碼，使發(fā)動機(jī)故障報警燈熄滅，而不必再通過拆卸熔斷絲或蓄電池負(fù)極這樣較麻煩的方法達(dá)到清除故障代碼的目的。 （3）能與電子控制單元（ECU）中的計算機(jī)直接進(jìn)行交流，顯示數(shù)據(jù)流。即顯示ECU的工作狀況和多種數(shù)據(jù)輸入、輸出的瞬時值，使電控系統(tǒng)的工作狀況一目了然，為診斷故障提供依據(jù)。特別是當(dāng)不產(chǎn)生故障代碼而又懷疑車輛有故障時，可以通過觀察數(shù)據(jù)流中的參數(shù)來判斷回路中是否確實(shí)有故障。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （4）能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。 （5）行車時或路試中能監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流和故障代碼，以便回到汽車修理廠后能夠調(diào)出，進(jìn)行分析和判斷。

30、 （6）有的還具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。 （7）有的還能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供診斷時參考。 （8）可以和計算機(jī)相連，進(jìn)行資料的更新與升級。 （9）功能強(qiáng)大的專用解碼器，還能對車上ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）解碼器的類型 一般地講，帶有數(shù)據(jù)流功能的解碼器，可分為原廠專用型和通用型兩大類型。原廠專用型解碼器，一般是汽車制造廠為檢測診斷本廠生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的解碼器。世界上一些大的汽車制造商，如通用公司、福特公司、克萊斯勒公司、奔馳公司、寶馬公司、奧迪公司、日產(chǎn)公司等，都有專用型解碼器（表1-4），只適用檢測診斷本廠生產(chǎn)的汽車，一

31、般配備在汽車特約維修站，以提供良好的售后服務(wù)。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 通用型解碼器，一般是檢測設(shè)備制造廠為適應(yīng)檢測診斷多車型而設(shè)計制造的,它往往存儲有幾十種甚至幾百種不同廠牌、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和故障代碼等資料，并配備有各種車型的檢測接頭，可以檢測診斷多種車型，因而適用于綜合性維修企業(yè)使用。目前國內(nèi)維修企業(yè)使用最多的通用型解碼器，有美國生產(chǎn)的MT2500紅盒子解碼器和OTC4000型等，以及國產(chǎn)的431ME電眼睛、儀表王、修車王、車博士等。 不管是專用型還是通用型解碼器，大多都能對全車各電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測診斷和數(shù)據(jù)流分析。解碼器與ECU相互交流信息的速度，決定于ECU中

32、內(nèi)置計算機(jī)的性能，即決定于數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄌ芈省２ㄌ芈适敲棵腌娡ㄟ^的數(shù)字式數(shù)據(jù)的字節(jié)或高、低電壓信號的度量單位。波特率愈高，則信息傳輸速度愈快。它不僅表明了解碼器與ECU相互交流信息的速度，而且決定了解碼器對ECU反應(yīng)的快慢和顯示屏數(shù)據(jù)讀數(shù)變化的速率。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 3）解碼器的基本結(jié)構(gòu) 下面以431ME電眼睛為例，介紹解碼器的基本結(jié)構(gòu)。431ME電眼睛是汽車電控系統(tǒng)檢測儀，不僅具有解碼器功能（即具有讀碼、解碼和清碼功能），而且還具有讀取在線數(shù)據(jù)流、傳感器的模擬和測試、OBD-接口、中文顯示、提示維修方法和打印等功能，能對亞洲、歐洲和美洲2000余種車型的電控系統(tǒng)（包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、自動

33、變速器系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)等）進(jìn)行檢測診斷，其功能已超出解碼器功能。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 431ME電眼睛由主機(jī)、測試卡、測試主線、測試輔線和測試接頭組成，并附帶一個傳感器模擬/測試儀。431ME電眼睛主機(jī)和各種車型插接器如圖1-6所示。圖1-6 431ME電眼睛主機(jī)和各種車型插接器項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 4）解碼器的使用方法 下面以431ME電眼睛為例，介紹解碼器的使用方法。 （1）使用儀器注意事項(xiàng)。 測試前應(yīng)正確選擇測試接頭。這是因?yàn)楦鬈囆偷脑\斷插座提供電源的形式不一，有的可能要接外接電源，有的可能不接外接電源。因此，要避免因選擇接頭不當(dāng)而燒壞儀器。

34、測試前應(yīng)先將測試卡插入儀器主機(jī)的測試卡接口，然后再接通電源。 儀器的額定電壓為12V，汽車蓄電池電壓應(yīng)在1114V之間。 關(guān)閉汽車所有附屬電氣設(shè)備（如空調(diào)、前照燈、音響等）。 發(fā)動機(jī)節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即怠速觸點(diǎn)閉合。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 點(diǎn)火正時和怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度和變速器油溫應(yīng)達(dá)到正常工作溫度（冷卻液溫度為90110，變速器油溫為5080）。 接通電源儀器屏幕閃爍后，若程序未運(yùn)行或出現(xiàn)亂屏現(xiàn)象，可將儀器主機(jī)上的9針插頭拔下再重插一次，即可繼續(xù)操作。 測試接頭和診斷插座應(yīng)良好接觸，以保證信號傳輸不會中斷。 測試結(jié)束后，應(yīng)先切斷電源，再從主機(jī)上取出測試卡。項(xiàng)目一 認(rèn)

35、識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （2）使用步驟。 選擇合適的測試卡和合適的連接電纜插接器（專用解碼器不需要此項(xiàng)）。 連接解碼器。電源電纜連接到車內(nèi)點(diǎn)煙器或蓄電池上，測試電纜與汽車的故障診斷插座相連。 開機(jī)后，選擇測試地址和功能。選擇測試地址是指選擇想要測試的電控系統(tǒng)，如發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、制動防抱死控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等；選擇功能是指根據(jù)測試目的選擇具體的測試項(xiàng)目，如調(diào)取故障代碼、清除故障代碼、讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)流、執(zhí)行元件測試等項(xiàng)目。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)課 堂 討 論 （1）描述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本工作原理。 （2）試分析發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能的影響。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)相 關(guān)

36、 技 能 1.3 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備的使用 1.3.1 使用萬用表 1）說明 下面以用DY2201數(shù)字萬用表檢測短路故障或回路電阻（電阻測量）為例進(jìn)行說明。電阻擋對于檢查任何電路中的短路故障或電路是否形成回路都是十分有用的，它還可用來檢查火花塞高壓導(dǎo)線中的電阻過大線段，而這種故障對火花塞的點(diǎn)火會造成很大的影響。電阻擋還可測試點(diǎn)火線圈、電容器和發(fā)電機(jī)二極管等。 注意：檢測在線電阻時，應(yīng)關(guān)閉被測電路的電源，并使被測電路中電容放完電，才能進(jìn)行測量。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）操作步驟 （1）打開萬用表電源開關(guān)。 （2）將功能/量程開關(guān)置于所需量程范圍。 （3）將黑表筆插入COM插孔，紅表

37、筆插入顯露的V 插孔。 （4）將一表筆連于可能存在短路的導(dǎo)線，將另一表筆接于鄰近的導(dǎo)線搭鐵線上。 注意：當(dāng)被測量的電路上有電壓時，電阻測試沒有意義。 （5）關(guān)閉萬用表電源開關(guān)。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 3）檢測結(jié)果分析 （1）很低的電阻讀數(shù)值表明導(dǎo)線有短路故障存在。 （2）讀數(shù)很大或過量程表明不存在短路故障，移動鄰近導(dǎo)線以確定不存在間斷性短路故障。 （3）當(dāng)輸入開路時，儀表處于測量狀態(tài)，只顯示最高位“1”。 （4）當(dāng)被測電阻在1M以上時，萬用表需數(shù)秒后才能穩(wěn)定讀數(shù)，對于高電阻測量這是正常的。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.3.2 使用示波器 （1）選擇信號源，如圖1-7所示。可通過不同的輸入

38、端口選擇Ch1的信號源。圖1-7 選擇信號源項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （2）選擇測量參數(shù)，如圖1-8所示。對信號的測量項(xiàng)目進(jìn)行選擇，如信號的電壓、電流或電阻等。圖1-8 選擇測量參數(shù)項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （3）設(shè)置耦合方式，如圖1-9所示。耦合方式是指交流耦合（AC）、直流耦合（DC）或搭鐵耦合（GND）三種方式，一般選DC。圖1-9 設(shè)置耦合方式項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （4）設(shè)置電壓標(biāo)尺，如圖1-10所示。通過該選項(xiàng)可以設(shè)定被測量信號的縱坐標(biāo)參數(shù)，也就是刻度尺的選擇。圖1-10 設(shè)置電壓標(biāo)尺項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （5）設(shè)置過濾器，如圖1-11所示。使用過濾選項(xiàng)可對特定頻率的

39、信號進(jìn)行過濾，不需要時可關(guān)閉。圖1-11 設(shè)置過濾器項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （6）設(shè)置時間標(biāo)尺，如圖1-12所示。點(diǎn)擊屏幕下方時間按鈕可進(jìn)入時間單位的設(shè)置選項(xiàng)，通過此選項(xiàng)可對波形顯示的疏密程度進(jìn)行設(shè)置。對于信號變化速率較快的信號建議將時間標(biāo)尺設(shè)置得小一些，如PT-CAN總線信號的測量可將標(biāo)尺設(shè)置在220s，K-CAN總線信號的測量可將標(biāo)尺設(shè)置在1050s，Lin總線信號測量時可將標(biāo)尺設(shè)置在100500s。圖1-12 設(shè)置時間標(biāo)尺項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （7）設(shè)置觸發(fā)器，如圖1-13所示。在設(shè)置前首先選擇“開啟”觸發(fā)器。如果選擇“開啟”觸發(fā)點(diǎn)的設(shè)置“線”選項(xiàng)，就會在屏幕上出現(xiàn)觸發(fā)器在水平

40、位置上的標(biāo)線。通過“級V”選項(xiàng)選擇觸發(fā)點(diǎn)的位置，通過“前置觸發(fā)器”選項(xiàng)設(shè)置觸發(fā)點(diǎn)在屏幕上的左右位置，通過“脈沖沿”選項(xiàng)改變觸發(fā)沿的位置。圖1-13 設(shè)置觸發(fā)器項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （8）記錄、存儲、播放和凍結(jié)波形，如圖1-14所示。在對信號進(jìn)行測量時，可隨時進(jìn)行記錄、存儲、播放和凍結(jié)。點(diǎn)擊記錄按鈕進(jìn)行記錄，點(diǎn)擊停止按鈕停止記錄，同時會出現(xiàn)存儲界面，使用鍵盤或系統(tǒng)內(nèi)的軟鍵盤在文件名處編輯自定義文件名稱，點(diǎn)擊“保存”按鈕即可對所記錄的信號進(jìn)行保存。在播放過程中點(diǎn)擊“凍結(jié)”按鈕可以查看記錄過程中每一幀信號的情況，通過向前/向后按鈕進(jìn)行位置調(diào)整。圖1-14 記錄、存儲、播放和凍結(jié)波形項(xiàng)目一 認(rèn)識

41、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （9）調(diào)整指針，如圖1-15所示。通過“指針”按鈕對指針進(jìn)行調(diào)整。第一次點(diǎn)擊出現(xiàn)時間軸標(biāo)尺，第二次點(diǎn)擊出現(xiàn)信號幅值標(biāo)尺，第三次點(diǎn)擊則同時出現(xiàn)時間軸標(biāo)尺及信號幅值標(biāo)尺。圖1-15 調(diào)整指針項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （10）設(shè)置激勵器功能，如圖1-16所示。在屏幕顯示區(qū)域的右下方有“激勵器”功能按鈕，可進(jìn)行設(shè)置并輸出不同種類的信號源。如圖1-16中輸出的電壓信號被設(shè)置成：信號電壓=12V，信號偏移量=0V，信號頻率=300Hz，信號占空比=10%。圖1-16中綠色按鈕表示信號輸出已被激活，“離開”按鈕表示可在保持信號輸出被激活的狀態(tài)下離開設(shè)置界面，繼續(xù)其他功能測試。圖1-16 設(shè)

42、置激勵器功能項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 1.3.3 使用解碼器 下面以PS90汽車電腦故障診斷儀為例進(jìn)行說明。 1）連接PS90汽車電腦故障診斷儀 （1）使用PS90汽車電腦故障診斷儀連車測試。 用主測試線將PS90汽車電腦故障診斷儀主機(jī)通過VCI診斷盒與車輛進(jìn)行連接，如圖1-17所示。 接通汽車點(diǎn)火開關(guān)，按下PS90汽車電腦故障診斷儀開機(jī)鍵即可對車輛進(jìn)行診斷。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)圖1-17 連接PS90汽車電腦故障診斷儀1-PS90汽車電腦故障診斷儀主機(jī)；2-主測試線；3-VCI診斷盒；4-USB線；5-被測車輛項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （2）使用PS90汽車電腦故障診斷儀連車診斷注

43、意事項(xiàng)。 車輛上電源必須達(dá)到正常工作電壓DC 4.85V。 在拔插測試線束時應(yīng)用手捏住線束前端大頭進(jìn)行拔插，不可拉扯線束中間段，插接線束時先查看接口的對應(yīng)方向平著插接，不可斜著插接以免損壞端子。 進(jìn)行一些特殊功能的測試時，操作人員務(wù)必按照操作提示說明進(jìn)行操作，如有的車型“特殊功能”需要滿足的條件有：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度80105，關(guān)閉前照燈、空調(diào)等負(fù)荷，加速踏板在松開位置等。 由于國內(nèi)車型配備的電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，如遇到無法測試或測試數(shù)據(jù)不對的情況，考慮所選菜單和被測電控系統(tǒng)是否對應(yīng)，可查找到該車ECU，通過ECU標(biāo)貼上的型號進(jìn)行菜單選擇。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 在PS90汽車電腦故障診斷儀測試

44、菜單中未找到所測車型或電控系統(tǒng)時，可能是由于未進(jìn)行軟件升級。 在PS90汽車電腦故障診斷儀與車輛通信中，禁止直接關(guān)機(jī)。應(yīng)先將任務(wù)取消后再返回到主界面進(jìn)行關(guān)機(jī)。 使用PS90汽車電腦故障診斷儀時應(yīng)輕拿輕放，盡量避免振動或撞擊。為了保證觸摸屏的使用壽命，點(diǎn)擊屏幕時輕柔地觸摸即可。 PS90汽車電腦故障診斷儀長時間不用時，應(yīng)斷開電源再關(guān)閉主機(jī)。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 2）故障診斷 （1）開機(jī)。打開PS90汽車電腦故障診斷儀應(yīng)用程序后，主界面及子菜單如圖1-18所示。圖1-18 主界面及子菜單項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （2）菜單選擇。 VCI盒子與車連接之后，且通過無線或者有線與PS90汽車電腦

45、故障診斷儀主機(jī)成功配對之后，便可執(zhí)行診斷操作，診斷界面如圖1-19所示。圖1-19 診斷界面項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 可根據(jù)需要進(jìn)行菜單選擇：選擇歐洲車即進(jìn)入歐洲車系，選擇亞洲車顯示亞洲菜單，選擇美洲車進(jìn)入美洲菜單，選擇國產(chǎn)車進(jìn)入國產(chǎn)菜單，還可自行輸入車型搜索。 除了常用系統(tǒng)故障診斷，還針對一些車型開發(fā)其他一系列特殊診斷功能，如圖1-20所示。圖1-20 特殊診斷功能項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （3）測試功能。 下面以【大眾車系】為例，選擇【故障診斷】，再選擇【國產(chǎn)車型】菜單進(jìn)入后，即可看到【大眾車系】圖標(biāo)，如未看到【大眾車系】圖標(biāo)，可上下滑動或者輸入車型查找，如圖1-21所示。圖1-21

46、主功能菜單項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 不同車系的主功能菜單略有不同，常用主功能菜單中包括以下選項(xiàng)： 讀電腦信息：該功能是讀取ECU版本信息，在有的電控系統(tǒng)中顯示為“系統(tǒng)識別”或“系統(tǒng)信息”菜單，其意義相同，都是讀取與該ECU有關(guān)的軟、硬件版本，柴油機(jī)型號，出廠日期和零件號等信息。 讀故障碼：讀取電控ECU中存儲的故障碼。 清除故障碼：清除ECU中存儲的當(dāng)前和歷史故障碼記憶，只有在故障全部排除之后才能夠清除，如果有故障沒有排除，則不能成功清除故障碼，故障碼就始終保存在ECU中，診斷儀一直能讀出這個故障碼。 建議：不要隨便清除故障碼，在讀取故障碼之后，先將這些故障內(nèi)容記錄下來，便于維修參考，當(dāng)故障

47、處理完后，再重新讀取故障碼就會沒有故障碼了。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 讀數(shù)據(jù)流：讀取現(xiàn)在發(fā)動機(jī)正在運(yùn)行的參數(shù)，如機(jī)油壓力、溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油溫度、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等。通過這些參數(shù)，基本可以直接判斷出是哪些方面出現(xiàn)了問題，這樣在進(jìn)行維修時就縮小了范圍，比較方便。對于很多車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中，因?yàn)殡娮釉霈F(xiàn)的工作特性偏移、靈敏度降低等都可以在數(shù)據(jù)流中進(jìn)行判斷。 特殊功能：特殊車型才有。 執(zhí)行測試基本元件：主要是為了判斷發(fā)動機(jī)的這些執(zhí)行元件是否工作正常。項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 點(diǎn)擊“記錄數(shù)據(jù)反饋”按鈕，顯示診斷軟件版本及診斷過程中的各種信息，如圖1-22所示。圖1-22 記錄數(shù)據(jù)項(xiàng)目

48、一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （4）讀取ECU信息功能。該功能是讀取ECU版本信息，在有的電控ECU中顯示為【系統(tǒng)識別】或【系統(tǒng)信息】菜單，其意義相同，都是讀取與該ECU有關(guān)的軟、硬件版本和零件號等信息，如圖1-23所示。圖1-23 ECU版本信息項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) （5）讀取故障碼。選擇【讀故障碼】功能可讀取電控ECU中存儲的故障碼，讀取故障碼時屏幕將顯示所讀取的故障碼及故障碼定義，如圖1-24所示。 注意：對故障車進(jìn)行檢測時，如果顯示“系統(tǒng)正常”或“無故障碼”，則說明ECU中未存儲相關(guān)故障碼或某些故障現(xiàn)象不在ECU監(jiān)控范圍，多屬于機(jī)械系統(tǒng)或執(zhí)行電路故障，也有可能是傳感器在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)信號偏差，這可以在數(shù)據(jù)流功能中進(jìn)行判斷。圖1-24 讀取故障碼項(xiàng)目一 認(rèn)識發(fā)動機(jī)