儀器設(shè)備操作指導(dǎo)書(機(jī)動(dòng)車檢測(cè))

1、2016年 04 月 05 日儀器設(shè)備操作指導(dǎo)書第 1 版第 0 次修訂依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品使用說(shuō)明書批準(zhǔn)人：生效日期： 2016年09月 01日發(fā)布日期： 2016年05月 05日受控狀態(tài) :SPJA機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司SPJA機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司頒布令公司各部門：“質(zhì)量第一”是公司進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)、綜合性能檢測(cè)、環(huán)保 檢測(cè)的基本方針， 檢測(cè)數(shù)據(jù)的公正準(zhǔn)確、 服務(wù)水平的優(yōu)劣是判斷我們 車輛檢測(cè)工作質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)。為保證檢測(cè)設(shè)備、 人員、場(chǎng)地、輔助設(shè)施滿足國(guó)家法律法規(guī)和相 關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，公司依據(jù)中華人民共和國(guó)計(jì)量法 、中華人民共和國(guó) 計(jì)量法實(shí)施細(xì)則、中華人民共和國(guó)道路交通安全法 、中華人民共

2、 和國(guó)大氣污染防治法等法律法規(guī)的規(guī)定，按照檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì) 認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則 和檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 評(píng)審補(bǔ)充要求的要求，制定了公司的質(zhì)量體系文件（質(zhì)量手冊(cè)、程 序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、儀器設(shè)備操作指導(dǎo)） ，規(guī)定了公司質(zhì)量管理體 系的組織機(jī)構(gòu)、 職責(zé)和對(duì)各職能部門質(zhì)量管理的控制要求， 經(jīng)總公司 研究批準(zhǔn)，現(xiàn)予發(fā)布。儀器設(shè)備操作指導(dǎo)書自頒布之日起實(shí)施。 檢測(cè)公司全體員工必須遵照?qǐng)?zhí)行編寫人：審核人：批準(zhǔn)人：SPJA總經(jīng)理簽名：機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限責(zé)任公司修改頁(yè)序號(hào)日期修訂章、節(jié)、頁(yè)修訂內(nèi)容修改人批準(zhǔn)人目錄儀器檢驗(yàn)一、儀器設(shè)備的使用二、儀器設(shè)備的維護(hù)三、儀器設(shè)備期間核查（校準(zhǔn)）方法四、儀器設(shè)

3、備操作規(guī)程一、儀器設(shè)備的使用ACCG-1C底盤測(cè)功機(jī)汽車底盤測(cè)功機(jī)是檢驗(yàn)汽車底盤輸出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種 設(shè)備，可以檢測(cè)汽車整車動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、車速表誤 差、制動(dòng)效能及帶負(fù)荷情況下排氣污染的測(cè)定等。 可取代大部分在道 路上進(jìn)行的性能項(xiàng)目。其目的是節(jié)約測(cè)試時(shí)間、費(fèi)用和燃油消耗，更 重要的是便于控制測(cè)試條件，快速取得更可信的測(cè)試結(jié)果。一、基本構(gòu)造及工作原理： 該底盤測(cè)功機(jī)為單輪雙滾筒式， 汽車底盤測(cè)功機(jī)由單主動(dòng)滾筒、 從動(dòng) 滾筒、電漏氣制動(dòng)器、傳感器、舉升器、飛輪、擋輪、標(biāo)定裝置、機(jī) 架和拉制柜測(cè)量及操作指示屏、主控微機(jī)等組成。 （見說(shuō)明書）整體 布局采用平行直線布局，即滾筒、電渦

4、流機(jī)、飛輪布置在一條直線上 使于力的傳遞和安裝。汽車駛上試驗(yàn)臺(tái)、支承于兩個(gè)滾筒上，車輪驅(qū) 動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)便于模擬路面的行駛狀態(tài)。 滾筒表面的線速度就是汽車的 行駛速度， 根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速就可以換算出汽車的行駛速度。 汽車的行 駛道路阻力是由電渦流測(cè)動(dòng)機(jī)加載和飛輪慣性系統(tǒng)相互配合進(jìn)行和 模擬的， 當(dāng)電渦流機(jī)勵(lì)磁電流和旋轉(zhuǎn)外磁場(chǎng)相互作用時(shí)， 產(chǎn)生一個(gè)制 動(dòng)扭矩，反作用于滾筒表面， 這個(gè)制動(dòng)扭矩反力使定子隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 方面擺動(dòng)，通過(guò)力臂作用于S型壓力傳感器之上，傳感器輸出模擬信 號(hào)的大小當(dāng)制動(dòng)力矩的大小成正比。根據(jù)有關(guān) 物理定理在已知車速 C轉(zhuǎn)速，和牽引力C扭矩的情況下根據(jù)下面公式可求出功率 P:P =

5、N.V/ (3600CK)式中 V 汽車速度( Km/h)。N 牽引力( N)。當(dāng)汽車在底盤測(cè)功機(jī)上加速或減速運(yùn)行時(shí)，汽車平移質(zhì)量和旋 轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性阻力由飛輪組來(lái)模擬。當(dāng)汽車進(jìn)行變工況試驗(yàn)時(shí)， 就需要將飛輪和滾筒結(jié)合起來(lái)。 根據(jù)被測(cè)車型科學(xué)的確定飛輪的確定 工位系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， 對(duì)汽車加速能力和滑行距離的測(cè)試精度有重要 意義，但限于制造條件，測(cè)試臺(tái)不可能設(shè)置太多的飛輪，同時(shí)對(duì)于大 多數(shù)車輛來(lái)說(shuō)制造廠都沒有提供旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量的數(shù)據(jù)， 所以僅僅靠增 加飛輪組數(shù)量來(lái)精確模擬汽車慣量是不現(xiàn)實(shí)的。針對(duì)這一情況 KDCG 拉制使它采用單只飛輪確定慣性當(dāng)量系數(shù)或計(jì)算機(jī)軟件模擬的方法 來(lái)測(cè)量滑行和加速性能。

6、DCG 汽車底盤測(cè)功機(jī)各測(cè)量項(xiàng)目都是通過(guò)控制柜來(lái)操作的?？?制柜的上部是LED矩陣顯示屏，用來(lái)顯示有關(guān)檢測(cè)的和測(cè)量過(guò)程動(dòng)力 曲成。拉制柜的中部是測(cè)功機(jī)測(cè)量數(shù)據(jù)的數(shù)字顯示和平動(dòng)控制部分， 這一部分一般和工業(yè)拉制機(jī)配合使用，可以單獨(dú)作為人工控制使用， 對(duì)汽車底盤的功力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行測(cè)量。 控制柜的下部是工業(yè)控制機(jī) 和溫流機(jī)控制電流自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置， 這兩部分要求經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的工程 技術(shù)人員才能進(jìn)行維護(hù)和調(diào)整，操作人員不要隨便調(diào)整。除此之外， 用來(lái)輸入汽車資料的鍵盤和輸出檢測(cè)結(jié)果的打印機(jī)都在控制柜內(nèi)， 這 兩種設(shè)備采用斗式結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)可以拉出來(lái)，使用十分方便。二、操作使用程序：、安全使用規(guī)程：汽車底盤

7、測(cè)功機(jī)的管理人員、操作人員、引車員、維修人 員必須上崗培訓(xùn)并取得合格證。汽車底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)試，操作人員和引車員必須按測(cè)功 機(jī)點(diǎn)陣屏提示和顯示器提示操作。開機(jī)前必須按使用說(shuō)明書的要求，對(duì)底盤測(cè)功機(jī)與被測(cè)車 輛做好準(zhǔn)備工作，開機(jī)時(shí)必須按操作說(shuō)明書的程序進(jìn)行。操作人員的測(cè)試過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真， 并注意有無(wú)異常現(xiàn)象， 如異味、異響、異常振動(dòng)等。慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況實(shí)驗(yàn)、加速、滑行試驗(yàn)外不允 許任意使用， 在結(jié)合式脫離飛輪時(shí)滾筒與飛輪都應(yīng)保持靜止?fàn)顟B(tài)。 在 冬季底盤測(cè)功機(jī)使用前，用被測(cè)車需將滾筒傳動(dòng)來(lái)磨合 30 分鐘。測(cè)功工作車間必須保證供電可靠， 一般應(yīng)按照二次供電標(biāo)準(zhǔn) 要求配置供電系統(tǒng)。突然停電

8、時(shí)，引車員應(yīng)立即掛空檔并松油門， 但不要踩剎車。 應(yīng)經(jīng)常注意電渦流機(jī)的加載電流是否正常， 引車駕駛員應(yīng)立即松油門 并掛空檔。、使用前的準(zhǔn)備工作：接通機(jī)柜供電電路和并打穩(wěn)壓電源， 然后接通控制電路， 開機(jī)順序?yàn)橄乳_打印機(jī)，LED顯示屏，數(shù)顯控制面板電源，然后再打開 工業(yè)控制機(jī)電源，在上述步驟正常后再打開渦流機(jī)供電電源。關(guān)機(jī) 20 分鐘，檢查運(yùn)動(dòng)部件周圍不應(yīng)有障礙物，檢查主、副滾筒應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，檢查渦流機(jī)軸承潤(rùn)滑油正常。檢查、維修地溝內(nèi)應(yīng)無(wú)工作人員， 其他人員在行車安全區(qū)以 外。車輪外部清洗干凈， 不容許輪胎花紋中有石粒， 輪胎氣壓符 合標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼油面應(yīng)在允許范圍內(nèi)， 發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力應(yīng)在允許

9、范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作應(yīng)正常。引車員，應(yīng)事先熟悉被測(cè)車輛的操作方法及基本性能。引車員駛上滾筒，應(yīng)注意行車方向，避免斜向上滾筒，車 輛上滾筒后應(yīng)位于滾筒中間位置， 并注意兩側(cè)車輪不與側(cè)滑檔輪接觸， 若車輛斜上滾筒或與側(cè)面滑動(dòng)檔輪接觸， 應(yīng)退下滾筒，重新擺正車位， 車輛上滾筒后掛上前進(jìn)檔， 使驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上緩緩旋轉(zhuǎn)， 使車輛在滾 筒上自動(dòng)找正位置安置， 重新檢查驅(qū)動(dòng)輪輪胎確實(shí)與滾筒臺(tái)架側(cè)滑檔 輪沒有接觸，才可進(jìn)入測(cè)試。車輛在滾筒上安置好后，應(yīng)用三角木墊到非驅(qū)動(dòng)輪的前方， 并用鋼絲拉來(lái)將車輛固定，防車輛突然駛出檢驗(yàn)臺(tái)。為了保護(hù)渦流機(jī)和被測(cè)車輛不致過(guò)熱而損壞， 用戶應(yīng)備有軸 流風(fēng)機(jī)，使渦流機(jī)、發(fā)動(dòng)

10、機(jī)和輪胎及時(shí)冷卻，進(jìn)行功率測(cè)量一次測(cè)量 時(shí)間不應(yīng)超過(guò)十分鐘。、半自動(dòng)方式測(cè)量汽車底盤工況：數(shù)顯和控制系統(tǒng)概述：控制部分是汽車底盤測(cè)功機(jī)的核心組成部分， 控制電路主要對(duì)電 渦流機(jī)的阻力矩進(jìn)行控制， 它可以根據(jù)測(cè)量時(shí)狀態(tài)和滾筒的負(fù)荷自動(dòng) 調(diào)整渦流機(jī)的勵(lì)磁電流使車輛底盤輸出功率和渦流的吸收功率達(dá)到 平衡。KDC3汽車底盤測(cè)功機(jī)的半自動(dòng)控制和數(shù)字顯示部分是以單 片微機(jī)為核心的智能儀表構(gòu)成的。 控制方式有半自動(dòng)設(shè)定和主控微機(jī) 全自動(dòng)設(shè)定兩種方式。數(shù)字顯示部分用來(lái)測(cè)量工況進(jìn)行定時(shí)顯示， 它可以作為一個(gè)單獨(dú) 儀表使用，也可以配合主控制微機(jī)使用，擔(dān)任測(cè)量數(shù)據(jù)采集、量化、 計(jì)算和顯示工作。 采用半自動(dòng)方式測(cè)量汽

11、車工況雖然沒有全自動(dòng)方式 快捷方便，但對(duì)于熟悉汽車工況和儀器操作的人員來(lái)說(shuō)這種方式可以 得到更加細(xì)致的測(cè)量結(jié)果。面板上方部的LED顯示管點(diǎn)亮?xí)r表示測(cè)功機(jī)的不同工作狀態(tài)，中 部的數(shù)碼顯示管顯示測(cè)量結(jié)果； 面板上的電位量用于手動(dòng)設(shè)定扭矩或 定速度測(cè)量點(diǎn)， 電位器的按鍵用于控制舉升器和飛輪； 下部按鈕是測(cè) 功機(jī)測(cè)量方式的設(shè)定鍵。數(shù)字儀表的初始化： 在正式測(cè)量以前需要按步驟對(duì)儀表初始化才能保證得到正確可 靠的數(shù)據(jù)。A 、開機(jī)時(shí)應(yīng)保證檢測(cè)臺(tái)滾筒上沒有車輛或人員，并檢查渦流機(jī) 上的標(biāo)定裝置已卸下。B 、檢查控柜板上的指針儀表，三只儀表應(yīng)指向零點(diǎn)。C 、打開儀表電源后，按下“復(fù)位”鍵兩秒后松開，儀表應(yīng)該顯

12、示“1、2、3、”的自檢信號(hào)。D 、觀察控制板柜上部勵(lì)磁電流表批示應(yīng)該為零。否則調(diào)整面板 上的“外部給定”電位器確保渦流機(jī)的勵(lì)磁電流為零。3.3 測(cè)量操作：（1）功率測(cè)量：分為恒扭矩和恒轉(zhuǎn)速兩種方式。 恒扭矩和恒轉(zhuǎn)速方式由面板上的 “恒速 / 扭”鍵設(shè)定硬件狀態(tài)，并使儀表重新復(fù)位后生效。然后按 下“功率”鍵，系統(tǒng)即進(jìn)入功率測(cè)量狀態(tài)。恒車速測(cè)量方式是常用的 功率測(cè)量方法， 測(cè)量時(shí)將被測(cè)車輛的車速加速至高于所設(shè)定車速， 然 后使車速逐步降低并穩(wěn)定在所預(yù)定的車速上， 駕駛員將車輛油門加到 最大位置保持 12 分鐘，此時(shí)儀表上顯示該車速下的功率和扭矩。 測(cè)量完一個(gè)點(diǎn)后再次調(diào)整“外部結(jié)定”電位器以減少加

13、載量，提高車 速再測(cè)下一個(gè)點(diǎn)， 當(dāng)車速提高而功率不再增加時(shí)說(shuō)明最大功率點(diǎn)已在 測(cè)量的范圍內(nèi)，在車速功率坐標(biāo)圖上記錄點(diǎn)的數(shù)值然后聯(lián)成一條曲 線可找出最大功率點(diǎn)的位置， 恒扭矩測(cè)功率的方式和恒車速測(cè)量方式 相仿。（2）滑行測(cè)量： 當(dāng)滑行測(cè)量時(shí)在儀表復(fù)位后按下“滑行”鍵。車輛加速到高于 所設(shè)定的速度 5Km/h 然后松開油門掛空檔進(jìn)行滑行， 當(dāng)達(dá)到規(guī)定車速 時(shí)按“測(cè)定”鍵表示滑行開始，開始記錄并顯示時(shí)間、速度、距離當(dāng) 速度降低到預(yù)定的車速時(shí)再次按下“測(cè)定”使滑行結(jié)束（當(dāng)車速小于 1Km/h時(shí)強(qiáng)行結(jié)束）測(cè)量完成后顯示滑行區(qū)間的距離，時(shí)間并分兩次 顯示初始、終止速度。（3）加速測(cè)量： 加速測(cè)量的方法和滑

14、行測(cè)量的方法相仿，不同的是測(cè)量時(shí)測(cè)量 速度是由低速到高速， 而滑行時(shí)是由高速到低速。 加速測(cè)量時(shí)在儀表 復(fù)位后按下“加速”鍵，到達(dá)設(shè)定低速時(shí)按下“測(cè)定”鍵表示加速開 始，開始記錄并顯示時(shí)間、速度、距離，當(dāng)速度增加到預(yù)定的車速時(shí) 再次按下“測(cè)定”使加速結(jié)束，測(cè)量完成后顯示滑行區(qū)間的距離、時(shí) 間并分兩次顯示初始、終止速度。（4）車速表測(cè)量： 車速表測(cè)量時(shí)按下“車速”按鍵，儀表的數(shù)字顯示區(qū)除車速外 均關(guān)閉，當(dāng)達(dá)到規(guī)定車速時(shí)按下“測(cè)定”鍵即保持當(dāng)前車速值，比較 車速表值和面板上數(shù)碼顯示值可算出車速表誤差。（5）自動(dòng)控制方式：此時(shí)面板的外部控制鍵應(yīng)該按下，由工業(yè) PC機(jī)控制測(cè)量狀態(tài)。、全自動(dòng)方式測(cè)量汽車

15、底盤工況：4.1 軟件啟動(dòng)： 系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)進(jìn)入畫面，按信息提示欄選擇。系統(tǒng)參數(shù)和汽車檢測(cè)信息錄入： 系統(tǒng)啟動(dòng)后按任意鍵進(jìn)入項(xiàng)目選擇， 當(dāng)光標(biāo)指向項(xiàng)目時(shí)打回車鍵 進(jìn)入檢測(cè)信息錄入，請(qǐng)屏幕的提示逐一輸入數(shù)據(jù)，其中車牌號(hào)碼、車 輛種類是必須輸入的參數(shù)， 其他參數(shù)可根據(jù)需要輸入。 如果需要測(cè)量 最高車速、限定工況油耗項(xiàng)目時(shí)，前后軸荷、迎風(fēng)面積必須輸入的參 數(shù)，這兩個(gè)參數(shù)輸入的是否準(zhǔn)確直接影響到測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性， 必須 按實(shí)際數(shù)值輸入。 為了使汽車在汽車底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)量的數(shù)據(jù)接近道 路試驗(yàn)的數(shù)據(jù)， 前后軸荷按照汽車滿載時(shí)的軸荷輸入， 迎風(fēng)面積即汽 車在行駛方向的投影面積， 影響到測(cè)功機(jī)上模擬汽車的迎風(fēng)

16、阻力的大 小，一個(gè)簡(jiǎn)單估算迎風(fēng)面積的公式是：Mk BX Ha式中：B 汽車輪距、Ha 汽車高。在主畫面中按 F6 可進(jìn)入?yún)?shù)調(diào)整，調(diào)整的參數(shù)主要由測(cè)量項(xiàng)目 和計(jì)算系統(tǒng)等，影響到物理的標(biāo)定和控制功能， 本功能屬系統(tǒng)級(jí)調(diào)整， 設(shè)備安裝調(diào)試時(shí)由生產(chǎn)廠工程師調(diào)整， 用戶一般無(wú)須修改。 錄入完畢， 按 F4 退出。4.3 恒速功率測(cè)定：采用恒車速方式測(cè)量汽車底盤輸出功率是最常用的一種方式， 其 目的是測(cè)量出不同車速下底盤的最大輸出功率、扭矩及外特性曲線。 測(cè)量前：電控柜處于自控狀態(tài)，在主畫面選用恒車速方式測(cè)量。測(cè)量時(shí)要求用直接檔， 最低測(cè)試點(diǎn)車速必須大于直接檔最低穩(wěn)定 車速的 2 倍以上，最高測(cè)試點(diǎn)車速

17、應(yīng)小于車輛標(biāo)稱最高車速的4/5 。屏幕提示駕駛員逐步加大油門至全開， 計(jì)算機(jī)自動(dòng)對(duì)電渦流測(cè)功 機(jī)加載并按照預(yù)先設(shè)定的測(cè)量點(diǎn)逐步穩(wěn)定車速， 同時(shí)控制計(jì)算機(jī)對(duì)車 速和扭矩?cái)?shù)值進(jìn)行采集，數(shù)字 并在屏幕上顯示功率值。4.4 恒扭矩功率測(cè)定： 恒扭矩方式測(cè)量汽車底盤輸出功率是功率測(cè)量另一種采用的方 式，其目的是測(cè)量在車輛負(fù)荷一定的情況下盤的最大輸出功率及外特 性曲線。測(cè)量時(shí)電控柜處于自控狀態(tài)， 在主畫面上選用恒矩方式測(cè)量。測(cè)量時(shí)要求用直接檔，最低測(cè)試點(diǎn)車速必須大于直接檔最穩(wěn)定 車速的 2 倍以上，最高測(cè)試點(diǎn)應(yīng)小于車輛標(biāo)稱最高車速的 4/5 。計(jì)算 機(jī)自動(dòng)對(duì)電渦流測(cè)動(dòng)機(jī)照預(yù)先設(shè)定的測(cè)量點(diǎn)逐點(diǎn)加載， 駕駛員

18、逐步加 大油門至全開，當(dāng)?shù)妆P輸出扭矩和渦輪機(jī)加載扭矩平衡時(shí)控制機(jī)對(duì)車 速和扭矩?cái)?shù)值進(jìn)行采集、記錄、屏幕上描點(diǎn)并計(jì)算顯示功率數(shù)值。4.5 測(cè)量單點(diǎn)功率扭矩： 當(dāng)為了某種特殊要求，需要測(cè)量汽車盤在某一規(guī)定扭矩或某一 規(guī)定車速下的輸出功率或扭矩可以采用單點(diǎn)測(cè)量的方法。 測(cè)量時(shí)飛輪 全部脫開， 電控柜處于定轉(zhuǎn)速或定扭矩控制， 通過(guò)數(shù)顯面板上的外部 給定電位器設(shè)定扭矩或轉(zhuǎn)速， 并通過(guò)計(jì)算機(jī)鍵盤設(shè)定所要測(cè)定的車速 或扭矩點(diǎn)。4.6 排氣分析測(cè)定： 目前測(cè)量車輛排放一般都在無(wú)負(fù)荷情況下進(jìn)行， 其主要原因是對(duì) 汽車的加載比較困難， 采用底盤測(cè)功機(jī)可以方便的對(duì)車輛按照需要加 載，以測(cè)量部分負(fù)荷或全負(fù)荷下車輛的排

19、氣污染特性。 測(cè)量時(shí)在主界 面選擇恒功率，恒車速、單點(diǎn)測(cè)功都可以選擇一個(gè)測(cè)量點(diǎn)就可以。飛 輪全部開，計(jì)算機(jī)鍵盤設(shè)定轉(zhuǎn)速或定扭矩控制，也可手動(dòng)控制。駕駛 員起步換檔逐步加大油門， 使發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿負(fù)荷或部份負(fù)荷下， 用廢 氣、煙度計(jì)測(cè)量定負(fù)荷下排氣污染值。4.7 . 等速油耗測(cè)量： 做等速油耗試驗(yàn)時(shí)電控柜處于自控狀態(tài)， 飛輪是否掛上根據(jù)不同 車型按規(guī)定進(jìn)行。 駕駛員起步換檔到直接檔， 由操作員在計(jì)算機(jī)鍵盤 設(shè)定測(cè)量車速的范圍， 控制油門使發(fā)動(dòng)機(jī)處于中負(fù)荷， 盡量按照屏幕 提示的車速控制油門， 計(jì)算機(jī)模擬空阻力和滾動(dòng)阻力按重車計(jì)， 屏幕 繪制 TV 圖并顯示穩(wěn)速期間的累計(jì)油耗、百公里油耗。4.8 限

20、定工況油耗測(cè)量： 由操作員在通過(guò)計(jì)算機(jī)鍵盤設(shè)定測(cè)量車速和試驗(yàn)距離，控制油 門使發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等負(fù)荷， 計(jì)算機(jī)模擬空氣阻力和滾動(dòng)阻力。 測(cè)功機(jī) 飛輪掛上， 電控柜處于自控狀態(tài)駕駛員起換檔， 到直接檔穩(wěn)定在所設(shè) 定的車速，其試驗(yàn)方法盡量參考 GB/T12545規(guī)定執(zhí)行。直接檔加速測(cè)量： 測(cè)量時(shí)飛輪掛上，電控柜處于自控狀態(tài)，駕駛員起步換檔，到直接檔穩(wěn)定在最低車速然后加速到設(shè)定的車速為止。 測(cè)試范圍是直接 檔低速到高速區(qū)間的加速時(shí)間和距離。屏幕繪制S V圖。換檔加速測(cè)量：換檔加速試驗(yàn)和直接檔加速試驗(yàn)方法相同。 試驗(yàn)時(shí)飛輪掛上， 電 控柜處于自控狀態(tài)，駕駛員起步換檔，到最高檔為止，計(jì)算機(jī)記憶并 顯示換檔加

21、速時(shí)間和距離屏幕繪制 S- V圖并記憶最高車速。車速表校準(zhǔn)：在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)量行駛速度是一項(xiàng)基本功能， 用它來(lái)測(cè)量車輛 車速表的誤差是非常方便的， 由于底盤測(cè)功機(jī)是按照車輛高速行駛的 要求設(shè)計(jì)的所以它可以在大范圍內(nèi)對(duì)車速表的誤差校準(zhǔn)。 測(cè)量時(shí)電控 柜處于自控狀態(tài)測(cè)量方法和車速表試驗(yàn)臺(tái)相同。最高車速測(cè)量：試驗(yàn)時(shí)飛輪掛上， 電控柜處于自控狀態(tài)， 駕駛員起步換檔逐步加 大油門，加速到最高車速并穩(wěn)定至少 30 秒，點(diǎn)陣屏提示測(cè)量完畢后 才能松油門。計(jì)算機(jī)模擬汽車在水平路面上的行駛阻力主要有滾動(dòng)阻 力，空氣阻力和加速阻力并換算為阻力矩控制電渦流制動(dòng)器。 屏幕繪 制速度圖并記憶最高車速可打印。4.13 滑

22、行距離測(cè)定： 測(cè)量時(shí)飛輪掛上，渦流機(jī)不加載，電控柜處于自控狀態(tài)。駕駛員 起步換檔逐步加大油門，加速到大于起始滑行速度5Km/h時(shí)點(diǎn)陣屏提 示駕駛員松油門并掛空檔滑行。 屏幕繪制速度圖時(shí)間圖， 屏幕顯示 測(cè)量車輛的滑行距離、滑行時(shí)間、起始滑行速度。4.14 電機(jī)反拖測(cè)量： 反拖測(cè)量的目的是為了進(jìn)行工況法測(cè)量時(shí)標(biāo)定臺(tái)架的損耗功率。 通過(guò)電機(jī)反拖可以測(cè)量臺(tái)架的損耗功率， 本機(jī)帶有變頻調(diào)速器和小功 率電機(jī)組成的反向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 測(cè)量時(shí)汽車駛離滾筒， 在主菜單上選擇 反拖測(cè)量一次，最高反拖速度可以達(dá)到 50m/h。進(jìn)入畫面后系統(tǒng)就會(huì) 自動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)滾筒逐步加速到最高速度， 電機(jī)自動(dòng)停止加載， 畫 面上繪

23、出不同車速下底盤損耗功率曲線， 從曲線上可以找到工況法穩(wěn) 定速度下所對(duì)應(yīng)的臺(tái)架損耗功率， 此損耗功率將在工況法實(shí)驗(yàn)中記入 加載功率。4.15 工況法廢氣測(cè)量：檢測(cè)過(guò)程依據(jù)目標(biāo)GB1825 2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染 物排放限值及測(cè)試方法進(jìn)行。三、底盤測(cè)功機(jī)校驗(yàn)程序：1 、基本技術(shù)參數(shù)：最大吸收功率:250KW。最大可測(cè)牽引力:8000N。最高充許車速:130Km/h。反拖電機(jī)功率:7.5KW。最大反拖車速:100Km/h。轉(zhuǎn)速示值誤差:V 士 02Km/h扭矩示值誤差:V 士 0.1%。功率示值誤差:V士 1.0%。2 、使用的設(shè)備：標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速儀（用于速度標(biāo)定） 。游標(biāo)匡尺、反射紙； 底盤

24、測(cè)功機(jī)專用標(biāo)定裝置一套（含標(biāo)定桿、砝碼 ） 。4 、速度的標(biāo)定：標(biāo)定時(shí)將汽車駛上滾筒， 用汽車驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)?shù)妆P測(cè) 功機(jī)的速度逐漸加至 30Ke/h、40Km/h、60Km/h 時(shí)用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速儀測(cè)量 滾筒的實(shí)際轉(zhuǎn)速按照下面公式換算成車速， 其示值誤差應(yīng)不大于 1%。車速二滾筒直徑X 3.1416 X轉(zhuǎn)速X 3.6/60。5 、扭矩的標(biāo)定： 測(cè)功器的扭矩標(biāo)定前， 應(yīng)使車輛駛離測(cè)功臺(tái)， 切斷渦流機(jī)控制電 源，打開渦流機(jī)蓋板，在渦流上固定好標(biāo)定桿并準(zhǔn)備好砝碼，見下圖 所示。如果標(biāo)定扭矩顯示值按下式計(jì)算（其示值誤V士3.5%=:扭矩（N、M =標(biāo)定桿長(zhǎng)度（m X砝碼質(zhì)量（Kg）x 9.8N。扭

25、力（反拖扭力）值按上式計(jì)算：扭力（N）=標(biāo)定桿長(zhǎng)度（m /滾筒半徑（m X砝碼質(zhì)量（Kg）x 9.8N。必要時(shí)可以用機(jī)械加力方法代替砝碼。HY104A型 數(shù)字式聲級(jí)計(jì)一、主要用途：由衡陽(yáng)衡儀電氣有限公司制造，用于測(cè)量噪聲的頻率計(jì)權(quán) 聲壓級(jí) , 適用于機(jī)電產(chǎn)品噪聲、環(huán)境噪聲、交通噪聲等的現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)量。二、主要參數(shù)：測(cè)量范圍：35130dBA 溫度:040C 濕度：不大于90%三、基本結(jié)構(gòu)：傳聲器放大器和衰減3. 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)4 檢波器和指示表頭四、工作原理：是一種以近似于人體聽覺的用數(shù)值檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的行駛噪聲 排氣噪聲和喇叭聲音響度的儀器。五、操作使用程序：1 、測(cè)量前的準(zhǔn)備：對(duì)儀器進(jìn)行機(jī)械調(diào)零和核準(zhǔn)。

26、預(yù)熱儀器 10分鐘, 接通電源。聲級(jí)計(jì)投入使用后 , 在不知道被測(cè)聲級(jí)多大時(shí) , 必須把衰減 器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置 , 然后在實(shí)測(cè)中再逐步旋至被 測(cè)聲級(jí)所需要的衰減檔。2、測(cè)量：1)將聲級(jí)計(jì)置于離機(jī)動(dòng)車前 2米, 地面高度 1.2 米處。2)進(jìn)行測(cè)量,按喇叭 3秒。3)儀器自動(dòng)顯字聲級(jí)量 ,一般機(jī)動(dòng)車聲級(jí)應(yīng)為 90-115dB(A), 警 車等的警視聲級(jí)應(yīng)為 100-115dB(A) 。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 ( GB7258-2004)。ZC-2A型 方向盤轉(zhuǎn)向量、扭矩檢測(cè)儀一、主要用途和使用范圍：由淄博科大微機(jī)應(yīng)用研究所有限公司制造，用于檢驗(yàn)汽車 方向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)角度

27、、汽車靜態(tài)時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，適用 盤式方向盤的汽車。二、主要參數(shù)：1 、電源電壓 DC 6.0V使用溫度 040 C2、量程：方向盤力矩： 200N.m方向盤轉(zhuǎn)角： 1440O3、測(cè)量精度：方向盤力矩：三2%F.S方向盤轉(zhuǎn)角：三1%三、基本結(jié)構(gòu)： 由測(cè)力和測(cè)角機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向力通過(guò)測(cè)力機(jī)構(gòu)經(jīng)傳感器轉(zhuǎn) 換為電信號(hào)來(lái)測(cè)量。 轉(zhuǎn)向角通過(guò)測(cè)角傳感器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)來(lái)測(cè) 量。四、工作原理： 當(dāng)把轉(zhuǎn)向測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好三只活動(dòng)卡 頭長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)向盤連接牢固后，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤的轉(zhuǎn)向力通過(guò)底板、 力矩傳感器、測(cè)角傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。此時(shí)，力矩傳感器和測(cè)角傳感器將

28、被測(cè)值轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)微機(jī)處理后顯示力矩與角度。五、操作使用程序：1、測(cè)試方向盤的最大轉(zhuǎn)向力矩 ：將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀正確安裝在被測(cè)車輛的方向盤上，被測(cè)車 輛必須停在光滑的路面上，并使車輛處于直線行駛位置。打開 電源開關(guān)，左/ 右鍵選在任一位置上 , “保持鍵”彈起，“峰/ 時(shí)” 鍵在實(shí)時(shí)位置上，分別調(diào)整“轉(zhuǎn)矩調(diào)零”和“轉(zhuǎn)角調(diào)零”使各 顯示器讀數(shù)為零，按下“峰 / 時(shí)”鍵，處于峰值測(cè)量狀態(tài)，按兩 下復(fù)位鍵（使復(fù)位鍵按下在彈起） ，車輛當(dāng)向左或向右行駛（進(jìn) 行S方向），顯示器顯示的轉(zhuǎn)矩會(huì)不斷增大，并記錄（向左或向 右）極限位置的轉(zhuǎn)矩值，即方向盤的最大轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向力的大小 是最大轉(zhuǎn)矩除以被測(cè)方向盤的直徑

29、。2、方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的測(cè)定：將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀正確安裝在被測(cè)車輛方向盤上車輛必須 處于靜止?fàn)顟B(tài)。打開電源開關(guān)，左 / 右鍵選在任一位置上 , “保 持鍵”彈起，“峰/時(shí)”鍵在實(shí)時(shí)位置上， 分別調(diào)整“轉(zhuǎn)矩調(diào)零” 和“轉(zhuǎn)角調(diào)零”使各顯示器讀數(shù)為零，向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤 時(shí)，當(dāng)儀器轉(zhuǎn)矩到“ 5N.m”時(shí),記錄此時(shí)的轉(zhuǎn)角值，再反方向 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，當(dāng)儀器轉(zhuǎn)矩到“ 5N.m”時(shí)，記錄此時(shí)的轉(zhuǎn)角值， 兩次絕對(duì)值相加即為該車方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。MQD 6A汽車前照燈全功能檢測(cè)儀一、主要用途與適用范圍：由浙江大學(xué)鳴泉電子科技有限公司制造，用于對(duì)車輛前照 燈發(fā)光強(qiáng)度和遠(yuǎn)光、 近光光束照射方向以及前照燈基準(zhǔn)中心高 度

30、測(cè)量。二、主要參數(shù)：環(huán)境溫度:-540 C。相對(duì)濕度:20%85%。 大氣壓力:70.0-106.0kpa。發(fā)光強(qiáng)度:0-120000cd。遠(yuǎn)光光軸角：垂直方向：上2 30下2 30。上 40cm/10m下 40cm/10m。水平方向 : 左:2 30右 2 30。左 40cm/10m右 40cm/10m。近光光軸角 : 垂直方向 : 上 2下 2。水平方向：左:2 右2燈高測(cè)量 ：40 135cm。三、基本結(jié)構(gòu)：1、接受前光束的受光器。2、使受光器與汽車前照燈對(duì)正的校準(zhǔn)裝置。3、前照燈發(fā)光強(qiáng)度的指示裝置。4、光軸偏斜方向和偏斜量指示裝置。5、支柱.底板. 導(dǎo)軌.車輛擺正校準(zhǔn)裝置。四、工作原理

31、：是采用能吸收光能并變成電流的硅光電池或硒光電池作為 傳感器，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例， 來(lái)測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量的。五、操作使用程序：1、準(zhǔn)備：（1）檢驗(yàn)儀的準(zhǔn)備：A、在前照燈檢驗(yàn)儀不受光的情況下，對(duì)儀器進(jìn)行機(jī)械調(diào)零。B、聚光透鏡和反射鏡面上不得有污物。C、檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。D檢查導(dǎo)軌是否占有泥土等雜物.若有應(yīng)掃除干凈。（2）車輛的準(zhǔn)備：A、清除前照燈上的污垢。B、輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定C、汽車蓄電池應(yīng)處于充足電狀態(tài) 2、檢測(cè)：（1）將被檢車盡可能地與地面軌道保持垂直方向駛近檢驗(yàn)臺(tái) , 使 前照燈與檢驗(yàn)儀受光器相距 2 米。（2）接通檢驗(yàn)儀電源 . 用車輛擺正找

32、準(zhǔn)器使檢驗(yàn)儀與被檢車對(duì)正。（3）開亮前照燈 , 使前照燈光束照射到受光器上。（4）檢驗(yàn)儀受光器隨即追蹤前照燈光軸 , 從而測(cè)得光軸偏斜量和 發(fā)光強(qiáng)度。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （ GB7258）。ACCH10 型側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)一、主要用途與適用范圍：該設(shè)備由深圳市安車檢測(cè)技術(shù)有限公司制造，用于動(dòng)態(tài)測(cè) 量汽車前輪側(cè)滑量并判斷其是否合格， 適用于軸載質(zhì)量不大于 10 噸的各型號(hào)汽車。二、主要參數(shù)：最大承載質(zhì)量 :10 噸 。最大側(cè)滑量 : 10m/km 。外形尺寸：3000 x 1456X 240mm?；宄叽?1000 x 1000mm。電源 ：220V 、 50HZ 、60W 。三、基

33、本結(jié)構(gòu)：1、機(jī)械部分 : 放松板、左右滑動(dòng)板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝 置、導(dǎo)向和限位裝置。2、測(cè)量裝置 :1） 電位計(jì)式 2） 差動(dòng)變壓器式。3、指示裝置 :1） 指針顯示 2） 數(shù)字顯示。四、工作原理： 使汽車在滑動(dòng)板上駛過(guò) , 用測(cè)量滑動(dòng)板臺(tái)向左右方向移動(dòng) 量的方法來(lái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。五、操作使用程序：1、檢測(cè)前的準(zhǔn)備：1）接通電源 ,對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。2）檢查側(cè)滑臺(tái)及周圍場(chǎng)地有無(wú)機(jī)油、石子、泥污等雜物，并清 除。3）檢查各種導(dǎo)線有無(wú)損壞或接觸不良的部位 , 必要時(shí)進(jìn)行修理 或更改。4）待檢測(cè)車輪胎上的油污 , 水漬和嵌入的石子 , 雜物等。2、測(cè)試：1）松開滑動(dòng)板

34、的鎖止手柄 , 接通電源。2） 汽車以 3-5km/h 的低速垂直地使被測(cè)車輪通過(guò)滑動(dòng)板。3）車輪經(jīng)過(guò)滑動(dòng)板時(shí) , 不得打動(dòng)方向 ,不得突然加速和緊急制動(dòng)， 速度過(guò)高會(huì)因?yàn)榕_(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè) 量精度, 速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。4）當(dāng)被測(cè)車輪在滑動(dòng)板上完全通過(guò)時(shí) , 注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng) 方向,以便區(qū)別滑動(dòng)板是向內(nèi)還是向外滑動(dòng) （進(jìn)行記錄時(shí) , 應(yīng)遵 循如下約定 :滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng) , 測(cè)滑量記為負(fù)值 , 表示車輪向 內(nèi)側(cè)滑動(dòng) , 滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng) ,側(cè)滑量記為正值 , 表示車輪向外 側(cè)滑動(dòng)）。5）檢查結(jié)束后,鎖止滑動(dòng)板 ,切斷電源。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) ：機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件

35、 （ GB7258）。MQY200 不透光煙度計(jì)一、主要用途與適用范圍：MQY-200不透光煙度計(jì)由浙大鳴泉制造，用于檢測(cè)壓燃式（柴油）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排煙中可見污染物的便攜式智能化儀器。本儀器采用先進(jìn)的測(cè)量部件，適合于環(huán)境保護(hù)部門、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、汽車制造廠、汽車修理廠等單位使用。二、主要參數(shù)：測(cè)量范圍：不透光度（N）: 099.9%。光吸收系數(shù)（K）: 016.08m1。轉(zhuǎn)速：3009999rpm。油溫：-50 C 200C。預(yù)熱時(shí)間 : 不大于 15 分鐘。取樣軟管 : 長(zhǎng)度 2.5 米。重量 : 總共 12kg。體積：測(cè)量單元：430X 130 x 363mm環(huán)境溫度:540C。

36、空氣相對(duì)濕度不大于 95%。電源電壓 : 交流電 AC22010% 50Hz 10Hz。三、基本結(jié)構(gòu)：儀器主要由測(cè)量單元、控制單元、取樣探頭、連接電纜等 組成。四、工作原理：原理是使光束通過(guò)一段給定長(zhǎng)度的排煙， 通過(guò)測(cè)量廢煙對(duì)光的吸 收程度來(lái)決定排煙對(duì)環(huán)境的污染程度。五、操作使用程序：、首先的打開電源預(yù)熱，進(jìn)入儀器主菜單。、按一下鍵開始測(cè)試， 屏幕將提示“請(qǐng)將探頭放于清潔環(huán)境中” 操作員完成操作后延時(shí) 4秒，儀器將提示“正在校準(zhǔn)，請(qǐng)稍等”表示 儀器正在進(jìn)行校準(zhǔn)操作。、校準(zhǔn)完成后，儀器將提示“校準(zhǔn)完成，請(qǐng)插入探頭，并保持 怠速?！贝藭r(shí)操作員應(yīng)將取樣探頭插入汽車的排氣管，并使汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速保持在

37、怠速狀態(tài)，然后按確定鍵確認(rèn)，儀器將提示“正在檢測(cè) 汽車怠速時(shí)的排煙狀況，以確定啟動(dòng)和停止試驗(yàn)的域值。、怠速狀況檢測(cè)完成后，儀器將提示“請(qǐng)加速” ，見此提示后， 操作人員可開始進(jìn)行自由加速試驗(yàn)， 其方法為： 迅速踩下車輛的油門 踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)急劇加速至最高額定轉(zhuǎn)速，并保持該轉(zhuǎn)速，直至屏幕 提示出現(xiàn)“請(qǐng)減至怠速，并保持” 。為止（操作人員在遠(yuǎn)離儀器而看 不到提示的情況下， 可保持最高轉(zhuǎn)速約 3-4 秒鐘即可， 然后立即松開 油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速狀態(tài)，在踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的 排煙將會(huì)急劇增加，儀器一旦檢測(cè)到排煙的不透光度超過(guò)啟動(dòng)域值， 就會(huì)開始連續(xù)采集數(shù)據(jù)，當(dāng)松開油門踏板后，排煙將迅速減

38、少，當(dāng)不 透光值不降至停止域過(guò) 5 秒鐘，儀器會(huì)自動(dòng)停止采樣， 轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)處理 程序，從采樣數(shù)據(jù)中找出最大值，作為本次的測(cè)理結(jié)果，并將它顯示 在屏幕的左邊區(qū)域。、一次測(cè)試結(jié)束后會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一次測(cè)試，儀器將顯示“請(qǐng)加 速”操作人員可重新開始另一次自由加速試驗(yàn)， 此時(shí)可重復(fù)第 3 步操 作，儀器只保存最近連續(xù) 3次的測(cè)量數(shù)據(jù)， 并以滾動(dòng)方式顯示 3個(gè)光 吸收系數(shù)峰值。6、按照GB3847-2005的規(guī)定，自由加速試驗(yàn)至少應(yīng)重復(fù) 3次， 如果光吸收系數(shù)示值連續(xù) 3 次在 0.25m-1 的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下 降趨勢(shì)，則將這 3 次示值的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果， 本儀器在進(jìn)行 3 次自由加速試驗(yàn)后，

39、會(huì)自動(dòng)根據(jù)以上條件判斷是否結(jié)束試驗(yàn)。只要 連續(xù)3次測(cè)量結(jié)果中最大值與最小值的差值小于 0.25m，顯示屏幕中 的“平均值”一欄就會(huì)有數(shù)據(jù)出現(xiàn)。否則測(cè)試可一直進(jìn)行下去，除非 按J鍵中止試驗(yàn)過(guò)程。試驗(yàn)結(jié)束后。按取消鍵，退出此界面，返回主 菜單。7、對(duì)另一輛汽車進(jìn)行測(cè)試可按上述 1-5 項(xiàng)步驟。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及 測(cè)量方法（GB3847。ACZD-10反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)一、主要用途與適用范圍：該設(shè)備由安車科技檢測(cè)有限公司制造， 用于檢測(cè)汽車各軸軸重以 及左右車輪的制動(dòng)力及阻滯力 , 左右輪的制動(dòng)力的最大過(guò)程差 , 軸制 動(dòng)力占該軸軸荷的百分比 ,制動(dòng)

40、系協(xié)調(diào)時(shí)間 . 適用于軸載質(zhì)量不大于 10 噸的各型汽車。二、主要參數(shù)：最大承載質(zhì)量 :10 噸?？蓽y(cè)車輪最制動(dòng)力 :30kN 。協(xié)調(diào)時(shí)間測(cè)定范圍 :0-5S 。滾筒直徑 :240mm。測(cè)試速度 :2.5km/h 。電機(jī)功率:11 x 2kw。電源 :AC220V10%,380V,50HZ。外形尺寸：3800 X 960X 570 mm。凈重:1200kg。三、基本結(jié)構(gòu)：、驅(qū)動(dòng)裝置 : 電動(dòng)機(jī), 減速器的鏈傳動(dòng)組成。、滾筒組 : 每一車輪制動(dòng)力測(cè)試單元設(shè)置一雙主 , 從動(dòng)裝置。、制動(dòng)力測(cè)量裝置 : 測(cè)力杠桿的傳感品組成。、舉升裝置:舉升器（氣囊）、舉升架和控制開關(guān)組成。、指示和控制裝置 : 控

41、制裝置 : 電子控制式、計(jì)算機(jī)控制式、指 示裝置 : 指針式、數(shù)字顯示式。四、工作原理：進(jìn)行軸重測(cè)量時(shí)， 被檢車輛駛上臺(tái)體， 由于傳感器懸空因受重力 電壓產(chǎn)生變化經(jīng)計(jì)算機(jī)處理， 將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)顯示出該車軸 重。進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí) , 被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) , 車輪置于主 . 從動(dòng)滾筒之間 ,壓下第三滾筒 , 裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接 通 , 通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī) , 經(jīng)減速器 , 鏈傳動(dòng)和主 . 從動(dòng)滾筒帶動(dòng) 車輪低速旋轉(zhuǎn) , 待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板 , 車輪在車輪 輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)摩擦力矩 , 維持車輪繼續(xù) 旋轉(zhuǎn).與此同時(shí) ,車輪輪胎對(duì)

42、滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方 向反向等值的反作用力矩作用下 , 減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng) , 測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng) 力大小或比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感品送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后 , 送經(jīng) A/D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量 , 經(jīng)計(jì)算所采集存儲(chǔ)和處理后 , 檢 測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)。五、操作使用程序：1、準(zhǔn)備：試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備：A 、試驗(yàn)臺(tái)滾筒上應(yīng)無(wú)泥水油等雜物。B、速度傳感器頭部位置應(yīng)與第三滾筒保持 2mm左右距離。C 、壓力傳感器臂因運(yùn)行需要有一固定支架 , 使用前應(yīng)將上面螺釘松開，距離力臂2mn并鎖緊,底面螺釘應(yīng)遠(yuǎn)離力臂。D 、檢

43、查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。被測(cè)車輛的準(zhǔn)備：A 、核實(shí)被測(cè)車輛各軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。B 、輪胎不得有泥水油等雜物 , 輪胎間或花紋內(nèi)不得嵌有石塊。C 、輪胎氣壓應(yīng)符合出廠規(guī)定值。2、測(cè)試：接通試驗(yàn)臺(tái)電源；汽車從其縱向中心經(jīng)與滾筒軸經(jīng)線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)兩滾筒 之間。汽車停穩(wěn)后 ,變速器置于空檔位置 , 腳,手制動(dòng)處于放松狀態(tài)。先對(duì)該軸進(jìn)行軸重測(cè)量起動(dòng)電動(dòng)機(jī) ,使?jié)L筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn) ,待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后 , 測(cè)取車輪阻滯力 值。踩下制動(dòng)踏板 , 測(cè)取車輪最大制動(dòng)力值 , 第三滾筒發(fā)出車輪即將抱 死信號(hào)后滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)。7）所有車軸的腳制動(dòng)及駐車制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后 . 汽車駛出試驗(yàn)臺(tái)。

44、8）切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （ GB7258）JYT-B型機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)踏板力計(jì)一、主要用途與適用范圍：由山東淄博凱迪電子有限公司制造， 主要用于各種機(jī)動(dòng)車液壓制 動(dòng)踏板力的大小檢測(cè) , 適用于汽車維修制動(dòng)系統(tǒng)故障的理想儀器。二、主要參數(shù)：電源:DC 7V士 5% 環(huán)境溫度:-10 C50C 濕度W 75%重量: 1 kg ；踏板力 0-980N ；誤差 1%。三、操作規(guī)程：1 、檢測(cè)1） 首先把踏板力傳感器安裝在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板上 , 并連接傳感器 及顯示儀器（計(jì)算機(jī)）連線。）踏下制動(dòng)踏板到制動(dòng)力取樣結(jié)束，3）檢測(cè)完后，顯示器所顯示的數(shù)字就是該次檢測(cè)的踏板力的力值

45、單位 N。MQW-50型排氣分析儀一、主要用途與適用范圍：FGA-4100 型排氣分析儀型由浙大鳴泉制造 , 采用不分光紅外線吸 收法原理，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放廢氣的 HC、CO 和 CO2 濃度進(jìn)行檢測(cè)，采用 電化學(xué)傳感器對(duì)Q及NO濃度進(jìn)行檢測(cè)。適用于用雙怠速法檢測(cè)的檢 測(cè)站、汽車制造廠、修理廠等使用。二、主要參數(shù)：-6HC 0 12000X 10(ppm Vol ;-2CQ2 020.0 X 10 (% Vol;NO 04000X 10-6 (ppm) Vol;CQ：010.0X 10-2(%) Vol；Q: 025.0 X 10-2 (% Vol;入：0.5 3.0油溫：(0150)C轉(zhuǎn)速：(

46、250 9000)rpm試驗(yàn)條件溫度：040C、濕度：20%-85%大氣壓力：86.0 108Kpa; 電源：AC220 10% 50Hz 1%Hz三、操作規(guī)程：1 、準(zhǔn)備：( 1)將附件中的取樣管一端連接到取樣探頭的末端；另一端連接到 前置過(guò)濾器的進(jìn)口；前置過(guò)濾器的出口用短管接到儀器的樣氣入口， 并用壓緊螺母上緊。（ 2）確認(rèn)分水過(guò)濾器及 2 次過(guò)濾器已分別裝入潔凈的濾芯和濾紙。 將電源線插入儀器的電源插座上，即可通電。（3）接通儀器電源，儀器預(yù)熱 30 分鐘后，儀器自動(dòng)調(diào)零，即可進(jìn)行 工作。2、校準(zhǔn)（見使用說(shuō)明書） ：（ 1）標(biāo)準(zhǔn)氣的校準(zhǔn)值。（ 2）儀器的零位校準(zhǔn)。（3）儀器的量距校準(zhǔn)。（

47、4）利用電氣檢查值進(jìn)行簡(jiǎn)易校準(zhǔn)。3、測(cè)量： （1）首先在汽車處于高怠速工況下進(jìn)行測(cè)量，然后在怠速工況下進(jìn) 行測(cè)量。（ 2）按“測(cè)量”鍵，將探頭插入汽車排氣管內(nèi)， 深度不少于 40 厘米， 儀器將指示出被測(cè)氣體的濃度值。（3）測(cè)量結(jié)束后， 取出探頭，直至儀器指示值接近為零， 按“復(fù)位” 鍵。（4）關(guān)電源前，應(yīng)讓氣泵保持工作狀態(tài)，通入潔凈空氣約 10 分鐘左 右，以沖洗干凈儀器管道內(nèi)的殘留氣體。四、基本結(jié)構(gòu)：1、尾氣采集部分2、尾氣污染物的分析部分3、濃度指示部分4、校準(zhǔn)裝置五、工作原理：車輛廢氣中的各氣體， 都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的 性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度和廢氣濃度之間有一個(gè)成

48、正比的關(guān)系， 利用這一原理檢測(cè)廢氣中各種污染物的濃度。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)試方法（GB18285）W-0.36/12.5 空氣壓縮機(jī)一、主要用途： 主要用于給舉升器提供氣源。二、主要參數(shù)：排氣量： 0.30L/min 額定排氣壓力： 1.25Mpa 儲(chǔ)氣筒容積： 0.175m3三、基本結(jié)構(gòu)： 由空壓機(jī)、電機(jī)、儲(chǔ)氣筒、控制電路等組成。四、工作原理：電機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 將氣體不斷輸送到儲(chǔ)氣筒， 筒內(nèi)氣體壓力經(jīng)過(guò)調(diào)整后提供到用氣單元。五、操作使用程序：1 、起動(dòng)前應(yīng)檢查各部件是否有松動(dòng)。2 、空壓機(jī)油量是否足夠。、上述無(wú)問(wèn)題后，可合上電源啟動(dòng)電機(jī)觀察氣壓到達(dá) 設(shè)定值

49、 是否自動(dòng)關(guān)機(jī)，如果未停機(jī)應(yīng)立即切斷電源， 調(diào)整氣壓限定值再啟動(dòng)， 直到符合為止。、長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)，應(yīng)將儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣體排出。六、制造單位： 福建杰豹空壓機(jī)集團(tuán)有限公司。KTJ-100 型透光率計(jì)一、主要用途 主要用于測(cè)量汽車玻璃以及透明及半透明物體的透光率二、技術(shù)參數(shù)測(cè)量范圍： 0.0 100%最大厚度：10 mm示值誤差：W 2%環(huán)境溫度：5-40 C相對(duì)濕度：不超過(guò) 85%三、測(cè)量方法打開電源開關(guān)， 把探頭放于被測(cè)物質(zhì)兩側(cè)， 使探頭兩部分沿著白色線條對(duì)齊，按一下0K鍵，儀器顯示的數(shù)值即為該物質(zhì)的透光率值。注意該設(shè)備出廠前已經(jīng)進(jìn)行六點(diǎn)校準(zhǔn)QLY-B汽車前輪定位儀一、主要用途和適用范圍： 用于對(duì)汽

50、車前輪最大轉(zhuǎn)向角、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi) 傾角的測(cè)量。適用于各種車型及輪轂使用。二、主要參數(shù)：轉(zhuǎn)角測(cè)量范圍：45045前輪外傾傾角測(cè)量范圍：-5 0+5 前輪主銷后傾角測(cè)量范圍： -3 0 +10 前輪主銷內(nèi)傾角測(cè)量范圍： 0+16 單輪最大負(fù)荷： 2500kg三、基本結(jié)構(gòu)：1、采用鋼材、鋁合金、銅合金等材料制成，機(jī)械形式三點(diǎn)卡 輪轂。2、采用鏡片、反光鏡、分滑板組成的光學(xué)鏡頭調(diào)整輪轂中心。3、采用ABS工程塑料為主體組合了標(biāo)準(zhǔn)器進(jìn)行測(cè)量。四、工作原理： 外傾角可以直接測(cè)得，當(dāng)前輪處于直線行駛位置且有外傾角時(shí)， 垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面安裝的水準(zhǔn)儀上測(cè)外傾角的氣泡管與水平平面 的夾角即為前輪

51、外傾角， 通過(guò)標(biāo)定就可測(cè)得。 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾 角均不能直接測(cè)量， 只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)量。 當(dāng)前輪 在水平平面分別向左、 右轉(zhuǎn)過(guò)一定角度時(shí)， 由于主銷后傾角和主銷內(nèi) 傾角的存在，使得轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪（在制動(dòng)狀態(tài)下）和安裝在車輪上的 水準(zhǔn)儀，還要繞轉(zhuǎn)向節(jié)軸中心線偏轉(zhuǎn)一定角度。 此時(shí)氣泡內(nèi)氣泡的位 移量取決于氣泡管與水平平面夾角， 而此角又取決于主銷后傾角和主 銷內(nèi)傾角， 因此，氣泡的位移量通過(guò)標(biāo)定即可反應(yīng)主銷后傾角和主銷 內(nèi)傾角值。 測(cè)得這一偏轉(zhuǎn)角， 即可間接地獲得主銷后傾角和主銷內(nèi)傾 角。五、操作規(guī)程：1、測(cè)量前的準(zhǔn)備：1）將被測(cè)汽車放在平坦的硬質(zhì)路面上，前輪呈直線行駛狀態(tài)，四只

52、 車輪應(yīng)保持相同的規(guī)定氣壓。2）將左、右前輪置于轉(zhuǎn)角儀上，使車輪中心與轉(zhuǎn)角儀的中心處于同 一垂直線上，后輪置于與轉(zhuǎn)角儀等高的墊板上， 使汽車保持水平狀態(tài)。3）拔去轉(zhuǎn)角儀定位銷，在車輪自由狀態(tài)時(shí)，將轉(zhuǎn)角儀刻度調(diào)整到零 位。4）左、右輪胎花紋及磨損一致。5）騎馬螺栓、螺母有無(wú)松動(dòng)，鋼板彈簧無(wú)斷裂或過(guò)度疲勞現(xiàn)象。2、前輪轉(zhuǎn)角的測(cè)量：1）用手柄定位銷將回轉(zhuǎn)角和固定板鎖住，校準(zhǔn)指針對(duì)準(zhǔn)零位。2）將被測(cè)車的車輪平穩(wěn)的置于轉(zhuǎn)角儀的回轉(zhuǎn)板上，并使前輪中心置 于轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x的中心白線上，使車輪處于制動(dòng)狀態(tài)。3）拔去定位銷；4）踩住制動(dòng)踏板，向左或向右打足方向盤，便可以在轉(zhuǎn)角儀刻度盤 上直接讀出最大轉(zhuǎn)向角度值。3、

53、前輪外傾的測(cè)量：先將測(cè)量?jī)x的三爪卡牢在輪轂外邊上， 再用帶有鏡頭的可調(diào)中心 架上下調(diào)整對(duì)準(zhǔn)輪轂中心。 保證儀器軸線與輪軸線同心， 轉(zhuǎn)動(dòng)傾角水 準(zhǔn)儀，使水準(zhǔn)儀氣泡D處在中間位置，此時(shí)水準(zhǔn)儀A氣泡所示值即是 前輪外傾角。4、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾角的測(cè)量：前輪對(duì)準(zhǔn)正前方，轉(zhuǎn)角儀刻度置于零位，先使水準(zhǔn)儀 D 氣泡處在 中間位置，然后踏下制動(dòng)踏板，將前輪向外轉(zhuǎn) 20（在車輪前方，向 汽車中心線轉(zhuǎn)動(dòng)為內(nèi)轉(zhuǎn)，背離中心線方向轉(zhuǎn)動(dòng)為外轉(zhuǎn)），調(diào)整C氣泡 置零，然后把車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)40處，此時(shí)水準(zhǔn)儀C氣泡的指示值即為主 銷內(nèi)傾角。5、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾角的測(cè)量：先將車輪對(duì)準(zhǔn)正前方，向外轉(zhuǎn)動(dòng)20后，使水準(zhǔn)儀D氣泡處于中 間位置，并

54、調(diào)節(jié)后傾角水準(zhǔn)儀 B氣泡置零，然后把車輪向內(nèi)轉(zhuǎn) 40， 再將水準(zhǔn)儀D氣泡置于中間位置，此時(shí)水準(zhǔn)儀B氣泡的指示值為主銷 后傾角。六、制造單位：淄博科大微機(jī)應(yīng)用研究所有限公司JYT-B機(jī)動(dòng)車手操縱力計(jì) 一、主要用途和適用范圍： 主要用于各種機(jī)動(dòng)車手操縱力大小的檢測(cè) , 適用于汽車維修操縱 系統(tǒng)故障的理想儀器。二、主要參數(shù)：電源:DC7V士 5% 環(huán)境溫度:0-50 C ; 濕度W 85% 重量:1kg ;手操縱力：0-980N ; FS 士 2%三、操作規(guī)程：1 、檢測(cè)：1）首先把拉力傳感器一端掛在手制動(dòng)柄上 , 另一端供人拉 ,并連接傳 感器及儀器連線。2）打開電源開關(guān) ,調(diào)整調(diào)零電位器 , 使

55、顯示器顯示零。3）按下峰時(shí)開關(guān)即可進(jìn)行檢測(cè)。4）檢測(cè)完后, 顯示器所顯示的數(shù)字就是該次檢測(cè)的手制動(dòng)柄力的力值 單位 N。5）如果需要下次檢測(cè)按復(fù)位鍵后 , 顯示器顯示零即可再進(jìn)行下次檢測(cè)。四、制造單位：凱迪汽車保修設(shè)備有限公司二、儀器設(shè)備的維護(hù)一、廢氣分析儀（MQ-550的維護(hù)1、開啟儀器機(jī)箱的方法：旋下機(jī)箱的罩殼與底板間的四隔閡緊固螺釘， 將罩殼的兩個(gè)側(cè)壁 略向外扳動(dòng)，同時(shí)向上拉罩殼，即可卸下罩殼，打開機(jī)箱。2、更換過(guò)濾器的過(guò)濾元件： 當(dāng)儀器的取樣系統(tǒng)被汽車排氣中的粉塵、 油泥等污物阻塞， 導(dǎo)致 取樣系統(tǒng)的流量大大下降時(shí)， 顯示屏右下角的流量標(biāo)尺將會(huì)低于 2 格，同時(shí)流量標(biāo)尺下方“流量”二字

56、也會(huì)閃爍。此時(shí)，應(yīng)關(guān)斷儀器 電源，檢查并清洗取樣探頭、取樣管、短導(dǎo)管，更換前置過(guò)濾器、 分水過(guò)濾器和二次過(guò)濾器的濾芯以及更換濾紙式粉塵過(guò)濾器的濾 紙。阻塞排除 后，儀器便可恢復(fù)正常工作。（粉塵過(guò)濾器的濾紙被污染到難以看清楚NH商標(biāo)時(shí)，即使右下角的流量標(biāo)尺尚未低于 3 格，也需更換濾紙） 。更換前置過(guò)濾器：a ）將取樣管和短導(dǎo)管從失效的前置過(guò)濾器上取下。b ）從儀器的附件中取出新的前置過(guò)濾器，按外殼上標(biāo)示的氣流 方向箭頭連接取樣管和短導(dǎo)管。即取樣管與前置過(guò)濾器的小端連接， 短導(dǎo)管與大端連接。更換分水過(guò)濾器的濾芯： 反時(shí)針?lè)较驍Q松分水過(guò)濾器的存水杯， 卸下存水杯。 再旋下?lián)跛?板，將失效的濾芯，換

57、上新濾芯。安裝新濾芯時(shí)務(wù)必注意，勿讓硬物 將其多孔表面劃傷，影響過(guò)濾。更換濾紙式粉塵過(guò)濾器的濾紙：反時(shí)針?lè)较蛴昧πD(zhuǎn)粉塵過(guò)濾器的壓蓋， 將其卸下，取下舊濾紙， 換上新濾紙，然后擰緊壓蓋，務(wù)必使其不漏氣。如果泄漏，可更換 O 型密封圈或在密封圈周圍涂一些硅酮密封膠。更換二次過(guò)濾器的濾芯： 將二次過(guò)濾器的把手向外拉出，將舊濾芯抽出，換上新濾芯。3、HC殘留物檢查不能通過(guò)的原因及處理方法：3.1如果HC殘留物超差是由于被測(cè)車輛排氣中的 HC含量過(guò)高、測(cè)量 時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致HC在取樣系統(tǒng)的管路及元件中沉積、吸附所造成的。 可將取樣探頭放在清潔的空氣中，將儀器設(shè)置在“通用測(cè)量”方式， 并處于“正在測(cè)量”的

58、狀態(tài)下工作一段時(shí)間（約 13分鐘）。讓清 潔的空氣將管路中殘留的 HC吹盡后再進(jìn)行“ HC殘留檢查。”如果上 述方法不能奏效， 可卸下取樣探頭和取樣管， 用清潔的壓縮空氣吹洗。如果用 3.1 的方法無(wú)效，應(yīng)考慮更換前置過(guò)濾器、分水過(guò)濾器和 二次過(guò)濾器的濾芯以及濾紙式粉塵過(guò)濾器的濾紙。4、泄漏檢查不能通過(guò)的原因及處理方法：作泄漏檢查時(shí)取樣探頭入口處沒有堵嚴(yán)密，導(dǎo)致漏氣堵好后重 新試驗(yàn)。取樣探頭連接處漏氣重新連接、上緊。取樣管破裂或穿孔，導(dǎo)致漏氣更換新的取樣管。取樣管或短導(dǎo)管兩端老化，導(dǎo)致密封不良剪去老化段或更換新的取樣管。濾紙式粉塵過(guò)濾器的壓蓋處漏氣重新連接、上緊壓蓋，更換 O 型密封圈或在密封

59、圈上涂一些硅酮密封膠。分水過(guò)濾器分水杯與本體連接處漏氣檢查密封圈是否失效、丟 失，連接處是否上緊，更換密封圈或重新安裝。二次過(guò)濾器護(hù)套處漏氣護(hù)套沒有插到位，重新安插到底。氣泵的氣囊破裂導(dǎo)致漏氣更換新的氣囊。1、MQY-200不透光煙度計(jì)保養(yǎng)與維修1、保養(yǎng)：儀器的測(cè)量單元必須進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)。 維護(hù)保養(yǎng)的周期取決 于儀器的使用次數(shù)，如果儀器使用頻繁，建議每周進(jìn)行一次。維護(hù)保 養(yǎng)按以下步驟進(jìn)行：A ）用本公司提供的清潔刷子，從廢氣出口處小心插入測(cè)量室的 管內(nèi)，邊清掃煙炱，邊向里逐漸伸進(jìn)，直至另一端出口為止。操作過(guò) 程中務(wù)必注意： 不要接觸和損傷兩端的光學(xué)透鏡。 不能將刷子從廢氣 入口插入，以防損

60、壞其內(nèi)部的溫度傳感器。B ）用柔軟干凈的濕布（不要太濕） ，輕輕拭檫兩端的透鏡，務(wù)必 注意：不要損傷透鏡，且待透鏡表面的水分已蒸發(fā)后，才能接通儀器 電源。C ）用清水和干凈的布清潔取樣探頭、導(dǎo)管的內(nèi)部和外部。2、簡(jiǎn)單故障的檢查：A ）接通電源開關(guān)后若無(wú)任何顯示，應(yīng)檢查電源線是否接好，保 險(xiǎn)管是否完好。B ）儀器在使用過(guò)程中，若顯示“通信錯(cuò)誤，請(qǐng)檢查！ ”的提示， 應(yīng)檢查測(cè)量單元與控制單元之間的測(cè)量信號(hào)電纜是否接觸良好。C ）若儀器測(cè)量數(shù)值異?；蚴局嫡`差超出范圍，應(yīng)對(duì)測(cè)量單元進(jìn) 行清潔，并進(jìn)行校準(zhǔn)操作。D ）若報(bào)警內(nèi)部環(huán)境溫度超出范圍（1 75C）、檢測(cè)器溫度超出 范圍（1 70C）、發(fā)光源溫度