非承載式車身講解課件

1、非承載式車身第1頁，共21頁。在某些車的配置表里看過車體結構這一欄經常寫著“承載式車身”，在極少的情況下會是“非承載式車身”，到底這輛種車身結構在日常使用中有沒有區(qū)別？有多大區(qū)別？ 第2頁，共21頁。第3頁，共21頁。承載式車身第4頁，共21頁。承載式車身所謂承載式車身就是汽車除了底盤以外，汽車車體本身也起著主要承載作用的車身。實際上承載結構的汽車框架不是一次成型的，而是由車頭、車身和車尾（不同車型結構會有所不同）等不同單元組成，而他們之間的結合是通過焊接手段完成的。也就是說它們是一個互相依存的整體，誰也離不開誰，它們在車身的組合上是同一個級別。絕大多數轎車都采用承載式車身，比如高爾夫6、奇瑞

2、QQ和雷克薩斯LS系列等。 第5頁，共21頁。承載式車身第6頁，共21頁。非承載式車身第7頁，共21頁。非承載式車身非承載式車身是通過一個事先做好的骨骼框架（底盤），在此基礎上安裝動力單元，懸掛和車身框架，大部分重量和各零部件所受的力幾乎全部壓給底盤，而車體本身并不起主要的承載作用。這種結構通常會在大型的客車，卡車，純越野車等車型中出現。 第8頁，共21頁。非承載式車身第9頁，共21頁。非承載式車身第10頁，共21頁。用一個非常形象的比喻相信大家就能更加了解，在這里可以簡單地把承載式車身比作螃蟹，螃蟹的骨骼是相互依存的整體，如果人為的取走身體內的一個部分，別說螃蟹能不能支撐自己，恐怕當時就會死

3、掉，即使有外殼作為保護，當遇到碰撞時，強度也會大打折扣。第11頁，共21頁。而蝸牛則能夠從一些方面代表非承載式車身，把蝸牛軟體比作底盤，這時候動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和行走機構都安裝在蝸牛的身體里，而蝸牛的外殼相當于汽車的車身，如果單單拿走蝸牛的殼而不破壞蝸牛本身的話，蝸牛在理論上是還可以繼續(xù)存活的，也就是說真正起承載作用的不是蝸牛殼，而是蝸牛，蝸牛殼則是非承載作用的車身。 第12頁，共21頁。剛才這個例子從側面闡述了，承載式車身是統(tǒng)一的一個整體，車身的各個組成都起到承載作用。下面具體比較一下在某些方面的異同。第13頁，共21頁。通過能力第14頁，共21頁。由于非承載車身離地間隙更高，接近角和離去角

4、更大，因此越野能力就比承載式車身稍強。舉一個比較極端的例子，奔馳的烏尼莫克（Unimog），接近角46度，離去角51度，而車身高度更是能達到近半米。然而帶來的負面影響則是重心太高，影響高速時行車的穩(wěn)定性。 第15頁，共21頁。整備質量第16頁，共21頁。非承載式車身是由兩根十分粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架為基礎，這部分本身就十分重，再加上類似于承載式車身外殼，相比之下重量會更大一些，加速性能就會有所下降，而油耗也會上升。承載車身結構雖比非承載車身相對復雜，但是也只是在關鍵部分用重量相對大一些的高強度鋼。第17頁，共21頁。車身剛性如果是非承載式車身的越野車通過比較崎嶇的路面時，剛性很強的底盤

5、具有很好的抗扭效果，車身相對承載式車身所發(fā)生的形變要小很多，這一點是可以切身體會到的，同時這也是越野車普遍采用非承載式車身的主要原因之一。第18頁，共21頁。舒適性承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向振動情況下車內人員的晃動幅度比較小，加之車身重量比非承載式車身低，可以選用阻尼更小的減震器，故舒適性有較大優(yōu)勢；非承載式車身由于重心高，導致車內乘員晃動會較大，但通常越野車減震行程較長，可以過濾掉更多大的顛簸，舒適性雖也有所提高，但比承載式的還是有所差距。第19頁，共21頁。安全性當汽車發(fā)生碰撞時往往需要通過鋼材的形變來吸收撞擊能量，另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量。非承載式車身車架的鋼度極高，雖然形變量會非常有限，但是從反作用力來說對方受到的傷害更大，從而保護了自己的