船舶柴油機題庫及答案

1、第一章柴油機的基本知識第一節(jié)柴油機的工作原理.大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是（）。A限制機械負荷B限制曲軸最大扭矩C限制往復慣性力D限制離心慣性力.影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力pc的因素主要是（）。A進氣密度B壓縮比C進氣量D缸徑大小.低速柴油機與高速柴油機在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（）。A相等B低速機較大C高速機較大D隨機.下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述是（）。A壓縮比越小，啟動性能越差B壓縮比增大，膨脹功增加C.壓縮比增大，熱效率增高D壓縮比越大，機械效率越高.為了提高柴油機壓縮壓力，通常的做法是（）。A減少軸承蓋間的調隙墊片B增加軸承蓋間的調隙墊片C加厚連

2、桿桿身與大端間的調整墊片D減薄連桿桿身與大端間的調整墊片.通常提高已有船用柴油機壓縮比的措施是（）。A提高增壓壓力B加大轉速C增大缸徑D增大連桿長度.不同機型壓縮比的大小，一般地說（）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機的壓縮比較低速機的小C現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大D二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大.柴油機的機型不同其壓縮比不同，一般地說（）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機的壓縮比較低速機的大C大型柴油機壓縮比較大D現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大.柴油機的機型不同其壓縮比不同，一般地說（）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機的壓縮比較低速機的大C大型柴油機壓縮比較大D現(xiàn)代新型柴油

3、機的壓縮比較大.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的（）。A壓縮容積變化B氣缸總容積變化C氣缸工作容積變化D壓縮比變化.在提高柴油機壓縮比中的主要限制是（）。A限制機械負荷B限制熱負荷C限制曲軸上的最大扭矩DAB.隨著壓縮比的提高，工質的壓縮溫度（），膨脹比（），熱效率（），熱效率的提高率（）。A升高，增加，提高，降低B升高，降低，提高，降低C升高，降低，提高，增加D升高，增加，提高，提高.柴油機壓縮比的最低要求應滿足（）。A.柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉B.柴油機較高的經濟性C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D.達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力.柴油機的有效壓縮

4、比總是小于幾何壓縮比，其原因是（）。A.進氣閥在下止點后關閉，使壓縮始點滯后B.缸套下部設氣口，使有效壓縮行程減少C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D.A+B+C.二沖程柴油機有效壓縮比e的正確表達式為（）。A.e=1+Vs/Vce=Vc+（1s）Vs/Vce=1+（1+s）Vs/VcD.e1（1s）Vs/Vc.當活塞將掃、排氣口全部關閉時的氣缸總容積與壓縮容積之比稱為（）。A.名義壓縮比B.幾何壓縮比C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù).氣缸總容積與壓縮容積之比在二沖程柴油機中稱為（）0A.有效壓縮比B.幾何壓縮比C.實際壓縮比D.行程失效系數(shù).下述關于壓縮比的說法中不正確的是（）oA.缸內工

5、質經活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B.壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響C.壓縮比=Va/VcD.壓縮比=Vs/Vc19.在下列壓縮比的表達式中，錯誤的是（）。A.=Vc/VaB.=Va/Vc=（Vs+Vc）/Vc=1+Vs/Vc20.進、排氣閥啟閉時刻與下列（）因素無關。A.進、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內壓力C.柴油機轉速D.柴油機類型21通常，高速柴油機的壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因是（）。A.經濟性要求B.啟動性能要求C.結構特點D.機械負荷低.四沖程柴油機換氣總曲軸轉角角度一般有（）0A.2200250B.230-2600C.3000400D.4500-5000

6、.柴油機是熱機的一種，它是（）A.在氣缸內進行一次能量轉換的熱機B.在氣缸內進行二次能量轉換的點火式內燃機C.在氣缸內進行二次能量轉換的往復式壓縮發(fā)火的內燃機D.在氣缸內進行二次能量轉換的回轉式內燃機.四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當活塞位于上止點時，排氣閥應（）。A.開始關閉B.開始開啟C.保持開啟D.保持關閉.四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在（）。A上止點B上止點之前C上止點之后D排氣結束后26關于進氣閥定時的錯誤認識是（）。A進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌B進氣閥應在上止點時開啟C.進氣閥關得太晚，部分新氣將從進氣閥排出D進氣閥間隙不適當將影響其定時.關于四沖程柴油機工作特點的不正

7、確說法是（）。A用四個沖程完成一個工作循環(huán)進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大C曲軸轉一轉，凸輪軸也轉一轉D飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用.下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（）。A用四個行程完成一個工作循環(huán)B進、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小C.在上止點附近存在氣閥重疊角D每完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉二周.在工作循環(huán)結束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機是（）。A非增壓四沖程B增壓四沖程C彎流掃氣二沖程D直流掃氣二沖程.下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（）。A活塞四個行程完成一個工作循環(huán)B.進、排氣過程比二沖程的長C多采用筒形活塞式結構D曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周.

8、現(xiàn)代新型超長行程柴油機為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是（）。A增大噴油提前角B采用高增壓C采用短連桿D大幅度提高壓縮比.四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉角分別為（）。A均小于180B壓縮行程小于180，膨脹行程大于180C均為180D壓縮行程大于180，膨脹行程小于180.柴油機壓縮后的溫度至少應達到（）。A.110150cB.300450cC.600700cD.750850c.根據柴油機工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（）。A進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣.柴油機氣缸內

9、燃燒的最高溫度一般在（）。A.10001200cB.12001400cC.14001800cD.18002000C36.柴油機對外做功的行程是（）。A進氣行程B壓縮行程C膨脹行程D排氣行程37.影響有效壓縮比的因素有（）。I.四沖程機進氣閥定時H.四沖程機排氣閥定時m.彎流掃氣二沖程機的掃氣口高度IV.彎流掃氣二沖機的排氣口高度v.二沖程機的排氣閥定時A.I+IV+vB.I+mC.n+iv+vd.I+n+m+iv+v.不會影響壓縮比的操作是（）。A.刮削連桿軸瓦B.增減連桿軸承墊片C.增減連桿大端軸承座與桿身問的墊片D.改變燃燒室密封墊片的厚度.柴油機幾何壓縮比的數(shù)學表達式是（）?？贏.Vs/

10、VcB.1+Vs/VcC.Vs/Vc-1D.1-Vs/Vc40.下列關于影響柴油機壓縮比的因素錯誤的是（）。I.抽減連桿大端的調節(jié)墊片，壓縮比變小H.增加連桿大端的墊片，壓縮比變小心軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小IV.氣缸漏氣，理論壓縮比變小V.活塞頂燒蝕，壓縮比變小VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小A.n+IV+VIB.I+H+IVC.n+v+vd.i+m+vi41.壓縮比逐漸變小的主要原因有（）。I.氣缸蓋墊床太簿H.缸內結炭過多田.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損IV.壓縮余隙過大.連桿大端墊片加厚.缸蓋底或活塞頂燒損過大A.m+IV+VIB.I+H+IVc.n+iv+vd.m+v+v

11、i42.四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉速與曲軸轉速之間的關系為（）。A.2：1B.1：1C.1：2D.4：1.作為船舶主推進裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（）。A.蒸汽機B.蒸汽輪機C.柴油機D.燃氣輪機.柴油機采用壓縮比這個參數(shù)是為了表?。ǎ?A.氣缸容積大小B.工作行程的長短C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機的結構形式45.利用活塞下方當作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是（）。A.十字頭柴油機B.高速V形柴油機C.筒形活塞式柴油機D.箱形柴油機46.高速柴油機的轉速n與活塞平均速度Vm一般的范圍是（）。A.n500r/m,Vm9m/sn800r/min,Vm=6-9m/sn10

12、00r/min,Vm9m/sn1500r/min,Vm=10s.中速柴油機的轉速n與活塞平均速度Vm一般的范圍是（）。n300r/min,Vm1000r/min,Vm9m/s300n6m/s300Vn1000r/min,Vm=69m/s.低速柴油機的活塞平均速度Vm一股為（）0A.Vm5m/sB.Vm9m/s.按我國有關規(guī)定低速柴油機的轉速的范圍為（）。A.n100r/minB.n200r/minC.n300r/minD.nMPaB.MPaC.MPaD.MPa113.按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對壓力）（）。A.MPaB.MPaC.MPaD.MP114.按增壓壓力的高低，中增壓的增壓

13、力為（絕對壓力）（）。A.MPaB.MPaC.MPaD.MPa.與二沖程柴油機比較，在相同工作條件下四沖程柴油機（）。A熱負荷大，強化度低B結構簡單，換氣質量差C輸出功率大，回轉均勻D熱負荷較小，轉速較高.下列關于柴油機增壓的說法中錯誤的是（）。A增壓是提高進氣壓力B增壓是提高進氣密度C增壓是提高噴油壓力D增壓是提高氣缸充氣量.回流掃氣柴油機的主要優(yōu)點是（）。A掃氣效果好B氣口附近的氣缸變形小D燃油消耗率低.理論并經實踐證實，提高柴油機功率的最有效途徑是（）。A增加缸數(shù)與增大缸徑B提高轉速C提高進氣壓力D提高充氣效率.近代柴油機提高功率的主要途徑是（）。A增大缸徑B增加轉速C增加氣缸數(shù)D提高增

14、壓度.提高柴油機單缸功率的途徑之一是（）。A提高壓縮比B采用增壓技術C增大過量空氣系數(shù)D降低轉速.柴油機增壓的主要目的是（）。A增加進氣量使燃燒完全B提高柴油機功率C改善柴油機結構D增加過量空氣，降低熱負荷.柴油機采用增壓的根本目的是（）。A降低油耗B提高效率C提高有效功率D提高最高爆發(fā)壓力123下面有關對現(xiàn)代柴油機增壓形式的論述中，論述正確的是（）A不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓B不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓C.四沖程柴油機采用脈沖增壓，二沖程柴油機采用等壓增壓D.四沖程柴油機采用等壓增壓，二沖程柴油機采用脈沖增壓124.柴油機采用增壓技術的主要目的是（）。A.提高柴油

15、機的轉速B.提高柴油機的可靠性C.提高柴油機的功率D.提高柴油機的熱效率.關于柴油機增壓下列說法正確的是（）。A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機功率C.機械增壓達到一定增壓壓力后不再提高柴油機的功率D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力.按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對壓力）（）。A.MPaB.MPaC.MPaD.MPaB.MPaC.MPaD.MPa.按照我國鋼質海船入級規(guī)范的規(guī)定，船用主柴油機曲柄箱必須裝設防爆門，其主要作用是（）。A.防止曲軸箱內壓力過高而爆炸B爆炸前釋放曲柄箱內氣體C.避免曲柄箱氣體達到

16、著火極限D曲柄箱透氣.船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設一部分緊配螺栓，數(shù)量不應少于總數(shù)的（），且任何情況下不應少于（）。A25%/4個B20%/8個C15%/4個D10%/4個.通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時衡量其預緊度的是（）。A泵油的次數(shù)B.螺母的扭轉角C螺栓的伸長量D扭轉力矩.大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。A.提高貫穿螺栓的抗拉能力B防止貫穿螺栓上緊后松動C.改變貫穿螺栓振動動頻率，防止發(fā)生共振D防止被連接部件相對位移.在大型柴油機中均采用貫穿螺栓把固定件連接在一起的主要目的是（）。A使被連接部件由受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，提高機件承受機械負荷能力B使被連接部件由受壓狀態(tài)變?yōu)槭芾瓲顟B(tài)，提高機件承受機械負荷能力C提高機件抗疲勞強度D防止被連接件松動，保持其相對位置.下述關于貫穿螺栓的說法中，不正確的是（）。A貫穿螺栓上緊后使氣缸體機架與機座三者承受壓應力B貫穿螺栓上緊或松開前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開C.貫穿螺栓的中間支撐起定位和防止產生縱向振動