東風(fēng)7C型(DF7C)內(nèi)燃機(jī)車(chē)

1、東風(fēng)7C型(DF7C)內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室的DF7C(照片：安琪)夜幕下的DF7C(照片：海子)一、簡(jiǎn)介東風(fēng)7C型機(jī)車(chē)是在東風(fēng)7型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，為改善機(jī)車(chē)零部件的互換性而開(kāi)發(fā)出來(lái)的系列產(chǎn)品。其主要零部件可以和東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)通用。1991年11月，二七機(jī)車(chē)廠試制出東風(fēng)兀型5001號(hào)和5002號(hào)兩臺(tái)樣車(chē)。從1993年起，裝用12V240ZJ6型脈沖增壓柴油機(jī)的東風(fēng)兀型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)。二、設(shè)計(jì)特點(diǎn)1、機(jī)車(chē)總體布置L-h撕Pi2-甕K#|.字一1就電；一羊于電寸成.用鳳亂卜子應(yīng)R.tn6聲潔止我丸機(jī)電腎IS汕站寄刃、9一痛世眾靜;KIII-ASISK;IT13-空丸圧聽(tīng)乩門(mén)4-lUh良旻

2、摟卑斤：17-ASUL.朝一軌卑囂*.UhW病親愛(ài)進(jìn)東風(fēng)7C型機(jī)車(chē)的總體布置，相對(duì)東風(fēng)7型機(jī)車(chē)的主要改進(jìn)如下：采用了12V240ZJ6型柴油機(jī)。該型柴油機(jī)系16V240ZJB型柴油機(jī)的系列產(chǎn)品，可與其通用互換的主要零部件有:活塞、連桿、氣缸蓋、氣缸套、軸瓦、軸承、配氣機(jī)構(gòu)、噴油裝置、傳動(dòng)齒輪、調(diào)控傳動(dòng)裝置、泵支承箱、泵傳動(dòng)裝置、減振器等。柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)，由共用底架聯(lián)接改為聯(lián)接箱聯(lián)接方式。司機(jī)室內(nèi)增設(shè)一副操縱臺(tái)，其結(jié)構(gòu)與主操縱臺(tái)相同，便于乘務(wù)員選擇任意一個(gè)方向駕駛。機(jī)油系統(tǒng)采用新型化纖氈式濾清器，以提高機(jī)油濾清度，減少柴油機(jī)的磨損。采用加長(zhǎng)的機(jī)油熱交換器以提高換熱效率。排氣系統(tǒng)采用兩個(gè)球形消聲

3、器，以降低機(jī)車(chē)排氣噪聲。主發(fā)電機(jī)輸出端和輔助齒輪箱輸入端，加裝彈性聯(lián)軸節(jié)以改善軸系振動(dòng)狀態(tài)。主發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)分別采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。為適應(yīng)上述部件的改進(jìn)，車(chē)體、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等也做了相應(yīng)改變。東風(fēng)7C型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用交直流電傳動(dòng)方式。柴油機(jī)最大運(yùn)用功率1470kW。2、機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置東風(fēng)兀型機(jī)車(chē)采用12V240ZJ6D型柴油機(jī)。該柴油機(jī)為12缸、V型、四沖程、直接噴射、開(kāi)式燃燒室、廢氣渦輪脈沖增壓、增壓空氣中間冷卻。氣缸直徑240mm，活塞行程275mm。采用鑄焊結(jié)合機(jī)體、合金鋼全纖維擠壓鍛造曲軸、并列G型連桿、組合式鋼頂鋁裙活塞、單體式噴油泵。

4、柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速I(mǎi)OOOr/min,最低空轉(zhuǎn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速430r/min,標(biāo)定功率1620kW，最大運(yùn)用功率1470kW。在標(biāo)定功率下，燃油消耗率不大于210+7g(kW.h)。是240/275柴油機(jī)的系列產(chǎn)品。12V240ZJ6D型柴油機(jī)是12V240ZJ6型柴油機(jī)的變形產(chǎn)品。它們的區(qū)別是:12V240ZJ6型柴油機(jī)采用的是ZN261-13D型增壓器和KLQ49-2型中冷器;而12V240ZJ6D型柴油機(jī)采用的是ZN261-13D-1型增壓器和KLQ45型中冷器。增壓系統(tǒng)的布置方式也有所不同：12V240ZJ6型柴油機(jī)的增壓器布置在空氣穩(wěn)壓箱的中間位置上，兩端各有一臺(tái)中冷器12V240ZJ6D型柴

5、油機(jī)的增壓器及中冷器均布置在穩(wěn)壓箱的兩端位置上。除由于增壓器位置不同引起進(jìn)排氣系統(tǒng)及機(jī)油、冷卻水、燃油系統(tǒng)的個(gè)別管路稍有差別外，其余部位均保持完全一致。柴油機(jī)的起動(dòng)，由一臺(tái)ZQF-80型起動(dòng)發(fā)電機(jī)拖動(dòng)。該電機(jī)靠蓄電池供電，作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)完成柴油機(jī)起動(dòng)后，斷開(kāi)電源，由柴油機(jī)帶動(dòng)，作為他勵(lì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，用來(lái)向輔助及控制電路供電。由電壓調(diào)整器使其輸出電壓恒定在110V。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，是通過(guò)一套無(wú)級(jí)凋速的電子裝置，根據(jù)司機(jī)控制器發(fā)出的指令，控制調(diào)速器配速機(jī)構(gòu)上的步迸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的元級(jí)調(diào)速控制。3、機(jī)車(chē)電傳動(dòng)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的主發(fā)電機(jī)，是一臺(tái)TQFR-3000型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)。它產(chǎn)生的三相交流

6、電經(jīng)硅整流柜三相橋式全波整流后，輸送給6臺(tái)并聯(lián)的ZQDR-410A型牽引電動(dòng)機(jī)，再由它通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。從硅整流柜到牽引電動(dòng)機(jī)之間，設(shè)有6個(gè)主接觸器，分別控制6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的通斷。另外，還設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，用它轉(zhuǎn)換牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流的方向，從而改變牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向，控制機(jī)車(chē)的前進(jìn)或后退。根據(jù)用戶的意見(jiàn)，在原電子恒功率調(diào)節(jié)器上，擴(kuò)展了柴油機(jī)恒功功能。其基本原理是從柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻取出功率控制信號(hào)，給電子恒功調(diào)節(jié)器新增控制插件，通過(guò)原驅(qū)動(dòng)組件對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行控制，以達(dá)到柴油機(jī)恒功的目的。新增插件上有一開(kāi)關(guān)，切斷時(shí)可恢復(fù)原電子恒功率調(diào)節(jié)器的性能。4、機(jī)車(chē)走行部東風(fēng)7C型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，在

7、東風(fēng)7、東風(fēng)7B型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)吊桿和牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置的齒輪罩略加改變，其他部分完全一致。均屬于兩系懸掛、外拉桿牽引、軸懸式的無(wú)導(dǎo)框三軸轉(zhuǎn)向架。主要由構(gòu)架裝配、輪對(duì)軸箱裝置、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、砂箱、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置、手制動(dòng)裝置和輪軌潤(rùn)滑裝置等組成。5、車(chē)體機(jī)車(chē)采用車(chē)架承載、罩式車(chē)體、外走廊結(jié)構(gòu)。在機(jī)車(chē)兩側(cè)每一端及中部設(shè)有車(chē)梯，四周走臺(tái)設(shè)有扶手桿。在機(jī)車(chē)的兩端裝有牽引裝置，用于機(jī)車(chē)和車(chē)輛的自動(dòng)連接和分解，同時(shí)傳遞牽引力和沖擊力。牽引裝置采用摩擦式橡膠緩沖器，1998年后改用ST緩沖器，車(chē)鉤為上作用式。6、機(jī)車(chē)輔助系統(tǒng)燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油粗濾器、兩個(gè)燃油輸送泵、燃

8、油預(yù)熱器及閥類(lèi)、管路組成。通過(guò)設(shè)在柴油機(jī)上的燃油精濾器，向柴油機(jī)各噴油泵供應(yīng)足夠數(shù)量具有一定壓力的清潔燃油。機(jī)油系統(tǒng)包括柴油機(jī)油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、柴油機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑系統(tǒng)、機(jī)油離心精濾器、起動(dòng)機(jī)油泵、油壓繼電器和儀表及閥類(lèi)、管路等。冷卻水系統(tǒng)分高溫(柴油機(jī)水系統(tǒng))，低溫(增壓空氣中冷、機(jī)油熱交換水系統(tǒng))兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、中冷器、機(jī)油熱交換器、散熱器、閥門(mén)及管路等。40組散熱器單節(jié)(高溫14組、低溫26組)直立安裝在冷卻室兩側(cè)。冷卻室鋼架上部，裝有用液力偶合器驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)冷卻風(fēng)扇，分屬高低溫水系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)內(nèi)均設(shè)有帶感溫元件的溫度調(diào)節(jié)閥，隨著冷卻水溫的變化

9、控制偶合器充排油，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的開(kāi)停和無(wú)級(jí)變速，達(dá)到油、水溫度的自動(dòng)控制。預(yù)熱系統(tǒng)主要由預(yù)熱鍋爐、循環(huán)水泵、閥類(lèi)及管路組成。預(yù)熱鍋爐為水管立式，發(fā)熱量不小于500MJ/h。由預(yù)熱鍋爐控制柜(手動(dòng)操縱)控制其工作過(guò)程，保證柴油機(jī)在規(guī)定的油、水溫度下起動(dòng)。預(yù)熱鍋爐設(shè)有外電源插座。7、機(jī)車(chē)保護(hù)裝置機(jī)車(chē)具備多種保護(hù)措施，保證機(jī)車(chē)、柴油機(jī)和電氣設(shè)備可靠地運(yùn)行。在電子恒功率調(diào)節(jié)器內(nèi)部，裝有防空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。當(dāng)機(jī)車(chē)輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，可自動(dòng)降低主發(fā)電機(jī)的輸出功率，對(duì)機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)進(jìn)行保護(hù)。柴油機(jī)設(shè)有超速停機(jī)、水溫超溫卸載、運(yùn)轉(zhuǎn)低油壓、超壓卸載、曲軸箱超壓停機(jī)等保護(hù)。主電路中設(shè)有過(guò)流卸載、接地卸載和蓄電池充電過(guò)流保護(hù)等。機(jī)車(chē)

10、可根據(jù)運(yùn)用需要加裝低恒速裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，控制主發(fā)電機(jī)的輸出功率，使機(jī)車(chē)在不同牽引重量及不同線路的情況下達(dá)到機(jī)車(chē)低恒速運(yùn)行的目的。三、技術(shù)改進(jìn)截至2000年6月，機(jī)車(chē)陸續(xù)加裝改造了以下項(xiàng)目：從東風(fēng)7c型5021號(hào)機(jī)車(chē)起，加裝輪軌潤(rùn)滑裝置，用以改善輪軌關(guān)系，減少輪緣磨耗。從東風(fēng)7c型5017號(hào)機(jī)車(chē)起，為凈化空氣系統(tǒng)風(fēng)源，減少閥類(lèi)故障，在空氣系統(tǒng)中加裝空氣干燥器。從東風(fēng)7c型5023號(hào)機(jī)車(chē)起，開(kāi)始取消基礎(chǔ)制動(dòng)中的橫拉桿(已出廠機(jī)車(chē)由機(jī)務(wù)段自行改制)0從東風(fēng)7c型5087號(hào)機(jī)車(chē)起，空氣壓縮機(jī)電機(jī)換裝ZTP-82A型電機(jī)，取消了以往的起動(dòng)電阻，改為直接起動(dòng)。1993年開(kāi)始，根據(jù)鐵道部推廣

11、鹵鎢燈的精神，前照燈由汞氖燈改為W-8仍調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)頭燈。-東風(fēng)7c型5021號(hào)機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)，試裝XFD一l型踏面單元制動(dòng)裝置。在東風(fēng)7c型5135號(hào)、5136號(hào)機(jī)車(chē)上試裝了以下項(xiàng)目：司機(jī)室采用了新型裝修，側(cè)壁暖氣改為電暖氣，操縱臺(tái)上電熱電吹風(fēng)取消。勵(lì)磁抽頭、固定發(fā)電抽頭由24V改為110V。司機(jī)控制器、空氣壓縮機(jī)電機(jī)接觸器等采用沙特寶電器。機(jī)車(chē)速度表采用德意達(dá)公司產(chǎn)品，同時(shí)為加裝機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置預(yù)設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。1997年11月，柴油機(jī)增壓器改為兩端布置。為此，二七機(jī)車(chē)廠又研制開(kāi)發(fā)了12V240ZJ6D型柴油機(jī)。同時(shí)，對(duì)機(jī)車(chē)管路系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)、車(chē)體動(dòng)力室側(cè)墻、頂蓋和隔墻進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。司機(jī)室采暖系統(tǒng)和

12、司機(jī)室內(nèi)裝修也進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，取消水暖，改為側(cè)壁電暖氣和屯熱風(fēng)機(jī);采用成型鋁合金壓條和微孔鋁內(nèi)墻板，大大改善了司機(jī)室內(nèi)環(huán)境，簡(jiǎn)化了管路工藝。另外，配屬東北和其他高寒地區(qū)的機(jī)車(chē)，采取了加強(qiáng)防寒措施。為加裝行車(chē)安全設(shè)備做準(zhǔn)備，采用了東風(fēng)7c型電器柜和與之配套的電氣原理圖。采用了沙爾特寶電器，同時(shí)改進(jìn)電器布置方案和布線方案，使機(jī)車(chē)整體布置更合理。1998年下半年，進(jìn)行了電器設(shè)備改造，安裝了行車(chē)安全設(shè)備，研制了柴油機(jī)恒功裝置。柴油機(jī)恒功裝置是在原電子恒功調(diào)節(jié)器控制整體功率的基礎(chǔ)上，引人聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)機(jī)構(gòu)。通過(guò)該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變化功率的轉(zhuǎn)移，來(lái)保證柴油機(jī)輸出功率的恒定。1999年，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)恒功控制。同時(shí)實(shí)

13、現(xiàn)了以下改進(jìn)設(shè)計(jì):由于機(jī)車(chē)限界的限制，為加裝空調(diào)，重新設(shè)計(jì)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)。改變車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，取消雙門(mén)中間壓板，并便車(chē)門(mén)臥進(jìn)門(mén)框。修改動(dòng)力室水管系，使各管走向規(guī)范化。為提高司機(jī)室采暖的可靠性，采用一個(gè)水暖風(fēng)機(jī)，兩個(gè)電暖氣。改進(jìn)機(jī)車(chē)油壓保護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)二級(jí)保護(hù)。改進(jìn)預(yù)熱鍋爐控制柜，使其小巧美觀，便于安裝在預(yù)熱鍋爐上。改進(jìn)起動(dòng)發(fā)電機(jī)防護(hù)罩的安裝，將原螺栓聯(lián)接改為卡套式安裝，方便拆卸。1998年，制成運(yùn)用功率提升至1840kW的東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)除增壓器換型及運(yùn)用特性調(diào)整外，機(jī)車(chē)各部結(jié)構(gòu)均與批量生產(chǎn)的東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)相同，具有良好的互換性與通用性。1999年，加裝電阻制動(dòng)裝置的東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用。該機(jī)車(chē)柴油機(jī)裝車(chē)功率1840kW，加裝了單體式電阻制動(dòng)裝置，最大制動(dòng)功率2300kW。機(jī)車(chē)其余部件與1840kW的東風(fēng)7c型機(jī)車(chē)相同。東風(fēng)7C型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要技術(shù)參數(shù)軸列式C0-C0軌距1435mm裝車(chē)功