東風(fēng)7C型(DF7C)內(nèi)燃機車

1、東風(fēng)7C型(DF7C)內(nèi)燃機車采用標準化司機室的DF7C(照片：安琪)夜幕下的DF7C(照片：海子)一、簡介東風(fēng)7C型機車是在東風(fēng)7型機車的基礎(chǔ)上，為改善機車零部件的互換性而開發(fā)出來的系列產(chǎn)品。其主要零部件可以和東風(fēng)4B型機車通用。1991年11月，二七機車廠試制出東風(fēng)兀型5001號和5002號兩臺樣車。從1993年起，裝用12V240ZJ6型脈沖增壓柴油機的東風(fēng)兀型調(diào)車內(nèi)燃機車開始批量生產(chǎn)。二、設(shè)計特點1、機車總體布置L-h撕Pi2-甕K#|.字一1就電；一羊于電寸成.用鳳亂卜子應(yīng)R.tn6聲潔止我丸機電腎IS汕站寄刃、9一痛世眾靜;KIII-ASISK;IT13-空丸圧聽乩門4-lUh良旻

2、摟卑斤：17-ASUL.朝一軌卑囂*.UhW病親愛進東風(fēng)7C型機車的總體布置，相對東風(fēng)7型機車的主要改進如下：采用了12V240ZJ6型柴油機。該型柴油機系16V240ZJB型柴油機的系列產(chǎn)品，可與其通用互換的主要零部件有:活塞、連桿、氣缸蓋、氣缸套、軸瓦、軸承、配氣機構(gòu)、噴油裝置、傳動齒輪、調(diào)控傳動裝置、泵支承箱、泵傳動裝置、減振器等。柴油機與主發(fā)電機，由共用底架聯(lián)接改為聯(lián)接箱聯(lián)接方式。司機室內(nèi)增設(shè)一副操縱臺，其結(jié)構(gòu)與主操縱臺相同，便于乘務(wù)員選擇任意一個方向駕駛。機油系統(tǒng)采用新型化纖氈式濾清器，以提高機油濾清度，減少柴油機的磨損。采用加長的機油熱交換器以提高換熱效率。排氣系統(tǒng)采用兩個球形消聲

3、器，以降低機車排氣噪聲。主發(fā)電機輸出端和輔助齒輪箱輸入端，加裝彈性聯(lián)軸節(jié)以改善軸系振動狀態(tài)。主發(fā)電機、牽引電動機分別采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。為適應(yīng)上述部件的改進，車體、燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等也做了相應(yīng)改變。東風(fēng)7C型調(diào)車內(nèi)燃機車采用交直流電傳動方式。柴油機最大運用功率1470kW。2、機車動力裝置東風(fēng)兀型機車采用12V240ZJ6D型柴油機。該柴油機為12缸、V型、四沖程、直接噴射、開式燃燒室、廢氣渦輪脈沖增壓、增壓空氣中間冷卻。氣缸直徑240mm，活塞行程275mm。采用鑄焊結(jié)合機體、合金鋼全纖維擠壓鍛造曲軸、并列G型連桿、組合式鋼頂鋁裙活塞、單體式噴油泵。

4、柴油機標定轉(zhuǎn)速IOOOr/min,最低空轉(zhuǎn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速430r/min,標定功率1620kW，最大運用功率1470kW。在標定功率下，燃油消耗率不大于210+7g(kW.h)。是240/275柴油機的系列產(chǎn)品。12V240ZJ6D型柴油機是12V240ZJ6型柴油機的變形產(chǎn)品。它們的區(qū)別是:12V240ZJ6型柴油機采用的是ZN261-13D型增壓器和KLQ49-2型中冷器;而12V240ZJ6D型柴油機采用的是ZN261-13D-1型增壓器和KLQ45型中冷器。增壓系統(tǒng)的布置方式也有所不同：12V240ZJ6型柴油機的增壓器布置在空氣穩(wěn)壓箱的中間位置上，兩端各有一臺中冷器12V240ZJ6D型柴

5、油機的增壓器及中冷器均布置在穩(wěn)壓箱的兩端位置上。除由于增壓器位置不同引起進排氣系統(tǒng)及機油、冷卻水、燃油系統(tǒng)的個別管路稍有差別外，其余部位均保持完全一致。柴油機的起動，由一臺ZQF-80型起動發(fā)電機拖動。該電機靠蓄電池供電，作為串勵電動機完成柴油機起動后，斷開電源，由柴油機帶動，作為他勵發(fā)電機運行，用來向輔助及控制電路供電。由電壓調(diào)整器使其輸出電壓恒定在110V。柴油機轉(zhuǎn)速的控制，是通過一套無級凋速的電子裝置，根據(jù)司機控制器發(fā)出的指令，控制調(diào)速器配速機構(gòu)上的步迸電機，實現(xiàn)對柴油機的元級調(diào)速控制。3、機車電傳動柴油機驅(qū)動的主發(fā)電機，是一臺TQFR-3000型三相交流同步牽引發(fā)電機。它產(chǎn)生的三相交流

6、電經(jīng)硅整流柜三相橋式全波整流后，輸送給6臺并聯(lián)的ZQDR-410A型牽引電動機，再由它通過傳動齒輪驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。從硅整流柜到牽引電動機之間，設(shè)有6個主接觸器，分別控制6臺牽引電動機的通斷。另外，還設(shè)有兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)，用它轉(zhuǎn)換牽引電動機勵磁繞組電流的方向，從而改變牽引電動機轉(zhuǎn)向，控制機車的前進或后退。根據(jù)用戶的意見，在原電子恒功率調(diào)節(jié)器上，擴展了柴油機恒功功能。其基本原理是從柴油機聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻取出功率控制信號，給電子恒功調(diào)節(jié)器新增控制插件，通過原驅(qū)動組件對勵磁電流進行控制，以達到柴油機恒功的目的。新增插件上有一開關(guān)，切斷時可恢復(fù)原電子恒功率調(diào)節(jié)器的性能。4、機車走行部東風(fēng)7C型機車轉(zhuǎn)向架，在

7、東風(fēng)7、東風(fēng)7B型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，對基礎(chǔ)制動吊桿和牽引電動機懸掛裝置的齒輪罩略加改變，其他部分完全一致。均屬于兩系懸掛、外拉桿牽引、軸懸式的無導(dǎo)框三軸轉(zhuǎn)向架。主要由構(gòu)架裝配、輪對軸箱裝置、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱、牽引電動機懸掛裝置、手制動裝置和輪軌潤滑裝置等組成。5、車體機車采用車架承載、罩式車體、外走廊結(jié)構(gòu)。在機車兩側(cè)每一端及中部設(shè)有車梯，四周走臺設(shè)有扶手桿。在機車的兩端裝有牽引裝置，用于機車和車輛的自動連接和分解，同時傳遞牽引力和沖擊力。牽引裝置采用摩擦式橡膠緩沖器，1998年后改用ST緩沖器，車鉤為上作用式。6、機車輔助系統(tǒng)燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油粗濾器、兩個燃油輸送泵、燃

8、油預(yù)熱器及閥類、管路組成。通過設(shè)在柴油機上的燃油精濾器，向柴油機各噴油泵供應(yīng)足夠數(shù)量具有一定壓力的清潔燃油。機油系統(tǒng)包括柴油機油底殼、機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內(nèi)部潤滑系統(tǒng)、機油離心精濾器、起動機油泵、油壓繼電器和儀表及閥類、管路等。冷卻水系統(tǒng)分高溫(柴油機水系統(tǒng))，低溫(增壓空氣中冷、機油熱交換水系統(tǒng))兩個循環(huán)系統(tǒng)。主要部件有膨脹水箱、冷卻水泵、中冷器、機油熱交換器、散熱器、閥門及管路等。40組散熱器單節(jié)(高溫14組、低溫26組)直立安裝在冷卻室兩側(cè)。冷卻室鋼架上部，裝有用液力偶合器驅(qū)動的兩個冷卻風(fēng)扇，分屬高低溫水系統(tǒng)。每個系統(tǒng)內(nèi)均設(shè)有帶感溫元件的溫度調(diào)節(jié)閥，隨著冷卻水溫的變化

9、控制偶合器充排油，實現(xiàn)風(fēng)扇的開停和無級變速，達到油、水溫度的自動控制。預(yù)熱系統(tǒng)主要由預(yù)熱鍋爐、循環(huán)水泵、閥類及管路組成。預(yù)熱鍋爐為水管立式，發(fā)熱量不小于500MJ/h。由預(yù)熱鍋爐控制柜(手動操縱)控制其工作過程，保證柴油機在規(guī)定的油、水溫度下起動。預(yù)熱鍋爐設(shè)有外電源插座。7、機車保護裝置機車具備多種保護措施，保證機車、柴油機和電氣設(shè)備可靠地運行。在電子恒功率調(diào)節(jié)器內(nèi)部，裝有防空轉(zhuǎn)保護裝置。當機車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，可自動降低主發(fā)電機的輸出功率，對機車空轉(zhuǎn)進行保護。柴油機設(shè)有超速停機、水溫超溫卸載、運轉(zhuǎn)低油壓、超壓卸載、曲軸箱超壓停機等保護。主電路中設(shè)有過流卸載、接地卸載和蓄電池充電過流保護等。機車

10、可根據(jù)運用需要加裝低恒速裝置，通過調(diào)節(jié)勵磁機的勵磁電流，控制主發(fā)電機的輸出功率，使機車在不同牽引重量及不同線路的情況下達到機車低恒速運行的目的。三、技術(shù)改進截至2000年6月，機車陸續(xù)加裝改造了以下項目：從東風(fēng)7c型5021號機車起，加裝輪軌潤滑裝置，用以改善輪軌關(guān)系，減少輪緣磨耗。從東風(fēng)7c型5017號機車起，為凈化空氣系統(tǒng)風(fēng)源，減少閥類故障，在空氣系統(tǒng)中加裝空氣干燥器。從東風(fēng)7c型5023號機車起，開始取消基礎(chǔ)制動中的橫拉桿(已出廠機車由機務(wù)段自行改制)0從東風(fēng)7c型5087號機車起，空氣壓縮機電機換裝ZTP-82A型電機，取消了以往的起動電阻，改為直接起動。1993年開始，根據(jù)鐵道部推廣

11、鹵鎢燈的精神，前照燈由汞氖燈改為W-8仍調(diào)車機車頭燈。-東風(fēng)7c型5021號機車基礎(chǔ)制動，試裝XFD一l型踏面單元制動裝置。在東風(fēng)7c型5135號、5136號機車上試裝了以下項目：司機室采用了新型裝修，側(cè)壁暖氣改為電暖氣，操縱臺上電熱電吹風(fēng)取消。勵磁抽頭、固定發(fā)電抽頭由24V改為110V。司機控制器、空氣壓縮機電機接觸器等采用沙特寶電器。機車速度表采用德意達公司產(chǎn)品，同時為加裝機車監(jiān)控裝置預(yù)設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。1997年11月，柴油機增壓器改為兩端布置。為此，二七機車廠又研制開發(fā)了12V240ZJ6D型柴油機。同時，對機車管路系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)、車體動力室側(cè)墻、頂蓋和隔墻進行了重新設(shè)計。司機室采暖系統(tǒng)和

12、司機室內(nèi)裝修也進行了改進設(shè)計，取消水暖，改為側(cè)壁電暖氣和屯熱風(fēng)機;采用成型鋁合金壓條和微孔鋁內(nèi)墻板，大大改善了司機室內(nèi)環(huán)境，簡化了管路工藝。另外，配屬東北和其他高寒地區(qū)的機車，采取了加強防寒措施。為加裝行車安全設(shè)備做準備，采用了東風(fēng)7c型電器柜和與之配套的電氣原理圖。采用了沙爾特寶電器，同時改進電器布置方案和布線方案，使機車整體布置更合理。1998年下半年，進行了電器設(shè)備改造，安裝了行車安全設(shè)備，研制了柴油機恒功裝置。柴油機恒功裝置是在原電子恒功調(diào)節(jié)器控制整體功率的基礎(chǔ)上，引人聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)機構(gòu)。通過該機構(gòu)實現(xiàn)變化功率的轉(zhuǎn)移，來保證柴油機輸出功率的恒定。1999年，實現(xiàn)了柴油機恒功控制。同時實

13、現(xiàn)了以下改進設(shè)計:由于機車限界的限制，為加裝空調(diào)，重新設(shè)計司機室鋼結(jié)構(gòu)。改變車門結(jié)構(gòu)，取消雙門中間壓板，并便車門臥進門框。修改動力室水管系，使各管走向規(guī)范化。為提高司機室采暖的可靠性，采用一個水暖風(fēng)機，兩個電暖氣。改進機車油壓保護方案，實現(xiàn)二級保護。改進預(yù)熱鍋爐控制柜，使其小巧美觀，便于安裝在預(yù)熱鍋爐上。改進起動發(fā)電機防護罩的安裝，將原螺栓聯(lián)接改為卡套式安裝，方便拆卸。1998年，制成運用功率提升至1840kW的東風(fēng)7c型機車。該機車除增壓器換型及運用特性調(diào)整外，機車各部結(jié)構(gòu)均與批量生產(chǎn)的東風(fēng)7c型機車相同，具有良好的互換性與通用性。1999年，加裝電阻制動裝置的東風(fēng)7c型機車投入運用。該機車柴油機裝車功率1840kW，加裝了單體式電阻制動裝置，最大制動功率2300kW。機車其余部件與1840kW的東風(fēng)7c型機車相同。東風(fēng)7C型電傳動內(nèi)燃機車主要技術(shù)參數(shù)軸列式C0-C0軌距1435mm裝車功