汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造之柴油機(jī)燃料供給系

1、第6章 柴油機(jī)燃料供給系本章主要內(nèi)容：1、柴油機(jī)供給系的組成和燃料2、燃燒室和噴油器3、噴油泵及調(diào)速器4、電控柴油噴射系統(tǒng) 1. 柴油機(jī)供給系的組成及燃料一、組成1、空氣的供給：空濾器、進(jìn)氣管道、等。2、廢氣的排出：排氣道、排氣管、消聲器等。3、燃油的供給：油箱、輸油泵、 濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、燃燒室等柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后一）、油水分離器位置：燃油箱和輸油泵之間。功用：除去柴油中的水分。組成：手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅?、浮子、分離器殼體和分離器蓋等工作原理：柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入油水分離器，并經(jīng)出油口流出，柴油中的水分沉淀在殼體底部。浮子隨水份

2、增多上浮，觸動(dòng)液面?zhèn)鞲衅鹘油娐?，發(fā)出放水信號(hào)。手壓膜片泵供放水、排氣時(shí)使用。二）、輸油泵（1）功用 保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。（2）輸油量 一般為柴油機(jī)全負(fù)荷需要量的34倍（3）類型 活塞式、膜片式、滑片式和齒輪式（4）活塞式輸油泵 1）安裝位置 安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng) 2)輸油泵結(jié)構(gòu)手柄手油泵活塞手油泵體進(jìn)油閥出油閥出油管接頭進(jìn)油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體調(diào)壓彈簧螺塞活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)活塞式輸油泵的工作過程 當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量，或柴油濾清器阻力過大時(shí)

3、，油路和下泵腔油壓升高，若此油壓與活塞彈簧彈力相當(dāng)，則活塞就停在某一位置，不能回到下止點(diǎn)，即活塞的行程減小，從而減少了輸油量，并限制油壓的進(jìn)一步升高，這樣，就實(shí)現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進(jìn)油閥進(jìn)油口出油口出油閥挺桿滾輪泵體活塞調(diào)壓彈簧AB手油泵工作 用手油泵上下運(yùn)動(dòng)來泵油清除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣。推桿三）、柴油濾清器（1）功能 濾除柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分，保證供油系統(tǒng)正常工作，延長(zhǎng)零部件的使用壽命（2）類型與結(jié)構(gòu) 柴油濾清器多采用紙質(zhì)濾芯 限壓閥出油口蓋進(jìn)油口殼體濾芯中心桿放油螺塞柴油濾清器的結(jié)構(gòu)兩級(jí)柴油濾清器結(jié)構(gòu)第一級(jí)粗濾器（紙質(zhì)濾芯）第二級(jí)細(xì)濾

4、器（航空毛氈及紡綢濾芯）濾清器工作原理二、燃料柴油1、主要成分：C：87；H：12.6；O：0.42、主要性能指標(biāo) 1）發(fā)火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用“十六烷值” 大小來表示。 一般車用柴油機(jī)的十六烷值常為4050左右。 2）蒸發(fā)性：蒸發(fā)性的好壞通過燃油的蒸餾溫度高低來衡量。 3）粘度：衡量柴油的流動(dòng)性能。不能太高也不能太低。 4）凝點(diǎn)：指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。粘度大：潤(rùn)滑條件好，零件之間磨損小，但流動(dòng)阻力大、霧化效果差。粘度小：磨損、潤(rùn)滑性變差，但流動(dòng)蒸發(fā)性好。柴油分重柴油和輕柴油兩類。重柴油多用于1000rmin以下的中、低速柴油機(jī)，輕柴油多用于1000rmin以上

5、的高速柴油機(jī)。汽車用輕柴油按凝點(diǎn)分為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35 五個(gè)牌號(hào)，其疑點(diǎn)分別不高于10，0，-10,-20,-35。 “R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點(diǎn)在0以上的則在“一”前加上“Z”字，選用時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低510 。十六烷值愈高，發(fā)火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝點(diǎn)也高，因而蒸發(fā)性差。車用柴油機(jī)所用柴油應(yīng)選用十六烷值較高、蒸發(fā)性較好、粘度和凝點(diǎn)合適、不含水分和機(jī)械雜質(zhì)的輕柴油。一、可燃混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系

6、列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。 其主要特點(diǎn)是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時(shí)間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。2. 燃燒室和噴油器1、要使燃燒過程進(jìn)行得好，混合氣形成的好環(huán)是關(guān)鍵， 所以對(duì)混合氣形成的要求如下： 必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土?為保證空氣量足夠柴油的完全燃燒，一般要求過量空氣系數(shù)1，通常： 低速機(jī) n1000r/min，1.11.5（車用） 增壓機(jī) 1.72.2 過大，混合氣過稀，燃燒速度慢

7、，散發(fā)熱量多，動(dòng)力性下降； 過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞。是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的重要因素。 噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適噴油過早：混合氣提前形成，并在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前同時(shí)著火燃燒，給正在上行的活塞造成一個(gè)短時(shí)間阻力，并嚴(yán)重“敲缸”，工作粗暴。噴油過遲：混合氣在活塞下行時(shí)才開始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾樱斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒壓力降低，氣體壓力推動(dòng)活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去。噴油提前角 f j： 噴油器開始向燃燒室噴油時(shí)，曲軸的曲拐位置與活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角。供油提前角：柱塞

8、頂面封閉柱塞套油孔開始時(shí)，曲軸的曲拐位置與活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角。 噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室形狀相適應(yīng)，能形成均勻的混合氣 噴油泵和噴油器的噴射質(zhì)量應(yīng)與燃燒室相配合，使霧化良好。 氣流要攪動(dòng) 燃燒室的形狀應(yīng)有利于形成渦流，便于混合。2、改善燃燒性能的途徑因?yàn)椴裼蛽]發(fā)性差，混合時(shí)間短，要求混合均勻，因此，改善燃燒性能的途徑應(yīng)從：燃燒室、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃料等方面著手。氣流攪動(dòng)方式（1）、進(jìn)氣渦流：在進(jìn)氣行程中形成繞氣缸中心高速旋轉(zhuǎn)的氣流。分為螺旋形進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道（2）、擠壓渦流（擠流）：利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過程中和膨脹行程開始時(shí)，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它

9、存在于上止點(diǎn)附近，持續(xù)時(shí)間較短 擠流逆擠流二、燃燒室 作用:合理組織氣體運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)氣與柴油更好地混合，以保證燃燒過程更加完善。（1）定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。（2）分類：統(tǒng)一式（直噴式）燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室型 球型統(tǒng)一式燃燒室分隔式燃燒室燃燒室位于活塞頂與缸蓋的底平面之間。燃燒室被分隔為主、副二個(gè)燃燒室，二者用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道相通。燃料先噴入缸蓋中的副燃燒室進(jìn)行燃燒，再通過通道噴入活塞頂上的主燃燒室進(jìn)一步燃燒。燃燒室渦流的形成演示 依靠多孔噴霧，利用油束和燃燒室的吻合，使柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，在空間形成混合氣。噴射

10、的柴油霧化較好，而且均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722MPa，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為612個(gè)優(yōu)點(diǎn)：形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好，容易起動(dòng)。缺點(diǎn)：工作粗暴，燃燒噪音大，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型、淺盆型、球型、U型）1、形燃燒室：2、球形燃燒室1）燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個(gè)球，與噴油器相對(duì)的位置，開有缺口與球面相切，燃油從這里順氣流方向噴在室壁上形成油膜。它屬于直接噴射式燃燒室，油膜蒸發(fā)混合方式。2）采用強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道。3）燃油順氣流沿球面切線方向噴入時(shí)，約95%被噴

11、涂均布在室壁上，形成一層薄的油膜 ，5散布在燃燒室空間形成火源，點(diǎn)燃混合氣。4）油膜逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，形成燃?xì)鉁u流。燃燒先慢后快5）噴油壓力較高，油耗率較低。能適應(yīng)多種不同著火性能的燃料。6）工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。 7）起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，空氣利用率高，噴射壓力較低。 缺點(diǎn)：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。3、分開式燃燒室由主燃燒室和副燃燒室組成。（1）、渦流室式燃燒室副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，約占燃燒室總?cè)莘e的50%80%渦流室有切向通道與主燃燒室相通在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈地高速渦流

12、，柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已燃與未燃的混合氣經(jīng)通道噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。由于渦流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（1214 MPa） 壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小。油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒擾流，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 （2）、預(yù)燃室燃燒室： 缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室

13、與主燃室有通道，活塞為平頂。優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同2、要求霧化均勻噴射干脆利落無后滴現(xiàn)象（停油果斷）油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室 三、噴油器 安裝在氣缸蓋上，頭部伸在燃燒室內(nèi)。1、作用 將來自噴油泵的高壓柴油噴射霧化，并分布在燃燒室中。3、噴霧特性：油霧形成:燃料以高壓、高速從噴油器以圓錐形的油束噴出噴霧錐角:表示油束的擴(kuò)散程度。越大擴(kuò)散越好。 射程 L:表示油束的穿透能力。 霧化質(zhì)量表示油束噴散霧化的程度。噴散的越細(xì)、越均勻則霧化質(zhì)量越好。 4、分類孔式和軸針式（2）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （3）噴射壓力較高， 1722MPa。（4）噴油

14、頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，孔徑：0.20.8mm，加工精度高。 （5）缺點(diǎn)是易堵塞，加工困難1）孔式噴油器特點(diǎn)： （1）適用于直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個(gè)孔式噴 油 器 結(jié) 構(gòu)精密偶件 螺套油道縫隙濾芯進(jìn)油管接頭調(diào)壓彈簧調(diào)壓螺釘回油管鎖緊螺帽噴油器體頂桿針閥針閥體(1)工作過程： A、噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。 B、停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，（出油閥在彈簧作用下落座，由于

15、減壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油。承壓錐面密封錐面環(huán)形槽高壓油腔C、回油特點(diǎn)： （1）不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）延伸軸針可控制噴孔斷面，改善噴油特性 （4）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （5）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。孔數(shù)孔徑噴油壓力適用燃燒室孔式噴油器1 80.20.8 mm1722 M

16、Pa直噴式軸針式噴油器113 mm1214 MPa分隔式工作原理與孔式相同針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形2）軸針式噴油器 孔徑：13mm 噴油壓力：1214MPa3.噴油泵和調(diào)速器一、噴油泵（一）、高壓油泵的作用和要求 1、作用：A提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa20MPa。B控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間供油和停止供油。與各個(gè)氣缸的發(fā)火順序有關(guān)。C控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變供油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓燃油，再由噴油器噴入燃燒室。2、要求：（1）泵油壓力要

17、保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。 （4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)整，并保證各缸供油均勻。供油量不均勻度在標(biāo)定工況下不大于34，各缸供油提前角相差小于0.51度曲軸轉(zhuǎn)角。各缸供油延續(xù)時(shí)間要相等。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 （6）供油開始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 （二）、高壓油泵結(jié)構(gòu)及工作原理 直列柱塞式噴油泵：性能良好，使用可靠，應(yīng)用廣泛多用。 國(guó)產(chǎn)系列：分體式：0、 、 、 ，整體式：A型、B型、P型、Z型。 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵：靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)柴油的增壓與分配，體積小、重量輕、速

18、度好，現(xiàn)代轎車用柴油機(jī)上使用。 徑向壓縮式：PDA型分配泵 軸向壓縮式：VE型分配泵 噴油泵噴油器（P-T泵）：噴油泵和噴油器合為一體，消除了高壓油管帶來的不良影響，中、大型柴油機(jī)上使用。A、B型泵結(jié)構(gòu)大致相同，P型泵采用不開側(cè)窗的箱式封閉泵體系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對(duì)供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。 分體式柱塞合成泵 系列柱塞泵：以幾種柱塞升程為基礎(chǔ)，配以不同尺寸柱塞直徑，組成供油量不等的噴油泵。 系列代號(hào)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)凸輪升程(mm)7810柱塞直徑范圍(mm)

19、58711913最大循環(huán)供油量(mm3)6010580250250330最高使用轉(zhuǎn)速(r/min)150011001000分泵之間中心距(mm)253238分泵數(shù)11221228適用柴油機(jī)缸徑范圍(mm)100以下105135140160特點(diǎn)：通用性、互換性好，生產(chǎn)維修方便。柱塞（斜槽）ABPZ1、柱塞式噴油泵（A型泵為例）組成： 泵油機(jī)構(gòu)（分泵）：將低壓油轉(zhuǎn)換為高壓油，保證供油敏捷、停油干脆不后滴。 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：根據(jù)負(fù)荷的大小改變供給氣缸的泵油量。 動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：完成整個(gè)高壓油泵的動(dòng)力需要過程，保證定時(shí)供油。 泵體： 整體式 上、下泵體式1）、泵油機(jī)構(gòu)（分泵）構(gòu)造： 柱塞偶件（柱塞套、柱塞

20、） 出油閥偶件（出油閥、出油閥座） 減容體、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座、出油閥彈簧、出油閥緊座等。柱塞偶件驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)減容體保證供油敏捷，停油干脆；出油閥和出油閥座的配合間隙稍大于柱塞偶件的配合間隙。為了保證柴油高壓的形成，柱塞與柱塞套的配合間隙為0.00150.0025mm，加工精度高，成本高。兩者易磨損。A、柱塞偶件徑向油孔直槽45斜槽柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性。泵油工作原理

21、分吸油、壓油、泄油過程進(jìn)行。柱塞在柱塞套內(nèi)上下移動(dòng)兩個(gè)行程。油泵凸輪軸及正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)二圈。 、 柱塞上行a.從下止點(diǎn)到柱 塞頭部封閉徑 向油孔之前。b.從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑 向孔之前。c.從柱塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞 上行至上止點(diǎn)。abcacba.從上止點(diǎn)到柱 塞斜槽封閉徑 向油孔之前。c.從柱塞頭部露 出徑向油孔到 運(yùn)行下止點(diǎn)。b.從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑 向油孔之前。、柱塞下行調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變hg改變循環(huán)供油量g。 停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。hg、油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行

22、程，用hg表示。 hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（g）。、結(jié)論： 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程是不變的，由凸輪的升程決定。 柱塞每循環(huán)的供油量的大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制，是可變的。 供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供速，停油干脆。 出油閥體密封錐面、十字截面、 減壓環(huán)帶出油閥座內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧B. 出油閥偶件 出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速噴油。出油閥

23、下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。減容器：出油閥工況：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。作用：圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。密封錐面：2）、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)種類：撥叉式（號(hào)泵） 、齒桿式（A型泵）。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成：油量調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈、旋轉(zhuǎn)襯套、凸塊。作用：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。3）、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用：驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)挺柱體部件：滾輪、長(zhǎng)槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順

24、序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，二者速比為21。 改變挺桿高度，可改變供油提前角，保證各缸均勻性。hh滾 輪調(diào)整螺釘滾輪架調(diào)整墊片噴油泵開始泵油時(shí)，曲軸的曲拐位置與活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角。供油提前角如何做整體調(diào)整？ 1）、特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)上：體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，為封閉式，平時(shí)無需保護(hù)，元件均浸在柴油中工作，要求柴油干凈。 性能、工作原理上：一組泵油元件產(chǎn)生高壓，以旋轉(zhuǎn)分配的形式向各缸噴油器供油。 2）、結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)部分、高壓泵、調(diào)速器、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器2、軸向壓縮式分配

25、泵（VE泵）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器噴油器燃油箱一級(jí)膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管A向A向 平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動(dòng)又軸向移動(dòng)，滾輪架固定不動(dòng)；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次。3）、工作原理 A、供油過程 當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。B、泵油過程 平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。C

26、、停油過程 柱塞在平面凸輪的推動(dòng)下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通時(shí)，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。 D、壓力平衡過程 分配柱塞上設(shè)有壓力平衡槽，在分配柱塞旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)過程中，始終與噴油泵體內(nèi)腔相通。在某一氣缸供油停止之后，且當(dāng)壓力平衡槽轉(zhuǎn)至與相應(yīng)氣缸的分配油道連通時(shí)，分配油道與噴油泵體內(nèi)腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通，致使各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而可以保證各缸供油的均勻性。 E、泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過程 穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 活塞左右端力相等，處于平衡位置。轉(zhuǎn)速升高時(shí) 二級(jí)滑片式輸油泵

27、出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，供油提前。轉(zhuǎn)速降低時(shí)與前述相反葉片泵的出口油壓葉片泵的入口油壓F、泵油量的調(diào)節(jié)最大泵油量取決于分配轉(zhuǎn)子直徑和最大有效行程。改變油量調(diào)節(jié)滑套在分配轉(zhuǎn)子上的位置可以改變分配轉(zhuǎn)子的有效行程。 滑套右移，分配轉(zhuǎn)子有效行程增加，泵油量增加 滑套左移，分配轉(zhuǎn)子有效行程減小，泵油量減小G、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 起動(dòng)開關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 。電磁式斷油器 1）、特點(diǎn)：3、泵-噴嘴（P-T泵）與一般柴油機(jī)常見的噴油泵高壓油管噴油嘴相比，泵噴嘴把連接噴油泵與噴油嘴之間的高壓油管省略了，將兩者

28、結(jié)合在一起。從結(jié)構(gòu)上看，兩者距離越近，噴射的精度就越高。 2）、結(jié)構(gòu)： 3）、工作過程：二、調(diào)速器（一）定義 在柴油機(jī)噴油泵中安裝的，在柴油機(jī)要求的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。（二）柴油機(jī)安裝調(diào)速器的原因 1、由噴油泵的速度特性決定當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。若負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將引起超速運(yùn)轉(zhuǎn)和可能熄火 負(fù)荷 ，轉(zhuǎn)速n , g , 轉(zhuǎn)速n ， “飛車”。 負(fù)荷 ，轉(zhuǎn)速n , g , 轉(zhuǎn)速n ， “熄火”。 2、減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。（三）類型1、按照結(jié)構(gòu)分 機(jī)械離心式：車用（柴油機(jī)）最多。 氣動(dòng)

29、式：有車用，但不多。 電子式： 液力式：2、按照調(diào)速范圍分 單速式：具有最高轉(zhuǎn)速限制器，小型車用。 雙速式（兩極式）： 保證怠速穩(wěn)定 限制最高轉(zhuǎn)速 全速式： 保證怠速穩(wěn)定 限制最高轉(zhuǎn)速 中間任意轉(zhuǎn)速均起穩(wěn)定調(diào)節(jié)作用 大型船舶使用。 中、小型汽車 柴油機(jī)用 工程機(jī)械 拖拉機(jī)多用2）結(jié)構(gòu)組成 驅(qū)動(dòng)部分：噴油泵凸輪軸 感應(yīng)元件：鋼球或飛塊 傳動(dòng)部分：角形杠桿、滑套、偏心軸、浮動(dòng)桿 調(diào)速彈簧：怠速彈簧、限速彈簧（高速彈簧） 操縱部分：手柄、高速（怠速）限制螺釘?shù)?1）、作用： 自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。 （四）典型調(diào)速器舉例1、兩速式調(diào)速器導(dǎo)動(dòng)杠桿速度調(diào)

30、整螺釘拉力杠桿飛塊控制杠桿支持杠桿怠速彈簧滑套速度調(diào)定杠桿浮動(dòng)杠桿油量調(diào)節(jié)拉桿起動(dòng)彈簧調(diào)速彈簧 起動(dòng)前，飛塊閉合，將控制杠桿（油門）拉到底（最右側(cè)），供油調(diào)節(jié)拉桿被推到最大供油位置，保證起動(dòng)時(shí)有最大供油量。 怠速時(shí)，油門回到怠速位置，飛塊離心力與怠速彈簧和起動(dòng)彈簧的合力平衡。 怠速轉(zhuǎn)速變化時(shí)，飛塊開度變化，帶動(dòng)滑套、導(dǎo)動(dòng)杠桿、浮動(dòng)杠桿擺動(dòng)，改變供油調(diào)節(jié)拉桿的位置，改變供油量。3）、RAD型兩速調(diào)速器工作原理A、起動(dòng)和怠速狀態(tài)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速而低于最高轉(zhuǎn)速時(shí)，怠速彈簧被壓縮，滑套直接與拉力杠桿接觸，此時(shí)轉(zhuǎn)速離心力不足以克服調(diào)速彈簧拉力，推動(dòng)拉力杠桿運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)動(dòng)杠桿位置不變，調(diào)速器不起作用。

31、操控控制杠桿（油門）時(shí)，可通過支持杠桿、浮動(dòng)杠桿，直接調(diào)節(jié)供油拉桿。B、正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)： 柴油機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊離心力克服調(diào)速彈簧拉力，推動(dòng)拉力杠桿向右運(yùn)動(dòng)，支持杠桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)動(dòng)杠桿隨滑套也向右移動(dòng)，致使浮動(dòng)杠桿發(fā)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)供油拉桿向減油方向移動(dòng)，減小了油量。 通過調(diào)節(jié)速度調(diào)節(jié)螺釘，可改變調(diào)速彈簧預(yù)緊力，從而改變飛塊起作用的轉(zhuǎn)速。C、最高轉(zhuǎn)速控制狀態(tài)： 柴油機(jī)在任何狀態(tài)下，將供油拉桿向減油方向拉動(dòng)，停止供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。D、停車裝置工作狀態(tài)：1）、結(jié)構(gòu)全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧飛 錘油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪導(dǎo) 桿張力杠桿起動(dòng)杠桿停車手柄怠速螺

32、釘VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)2、全速調(diào)速器(1) 起動(dòng) 起動(dòng)開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動(dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動(dòng)杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。2）、工作原理VE泵調(diào)速器起動(dòng)工況(2)怠速 調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動(dòng)彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應(yīng)零件運(yùn)動(dòng)方向相反。VE泵調(diào)速器怠速工況(3)中速和高速 調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時(shí)推動(dòng)起動(dòng)、張力

33、杠桿順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。VE泵調(diào)速器中高速工況(4)超速 在調(diào)速杠桿處于高速位置時(shí)，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時(shí)飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動(dòng)起動(dòng)和張力杠桿以N點(diǎn)為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機(jī)飛車。VE泵調(diào)速器超速工況一、電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）對(duì)噴油正時(shí)的控制精度高（高于0.5A），反應(yīng)速度快；（2）對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律；（3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)200Mpa），不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過程；（4）無零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。4