中國城市軌道交通信息化發(fā)展研究

1、多元化經(jīng)營運(yùn)作巨量資產(chǎn)管理更智能更先進(jìn)更可靠 城市軌道交通體系成熟階段企業(yè)已具備較大的線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模， 形成了較為完善的信息化組織與 管理體系。 信息化不僅支撐工程建設(shè)、 運(yùn)營和衍生資源開發(fā)等主要 業(yè)務(wù)， 同時(shí)還向資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)延伸， 信息化應(yīng)用逐步深化。發(fā)展階段此階段的信息化， 主要是企業(yè)管理和部分業(yè)務(wù)管 理系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用， 企業(yè)信息化已有一定的覆 蓋， 但在深度和廣度上還需擴(kuò)展。起步階段公司架構(gòu)、 人員組成、 業(yè)務(wù)運(yùn)作還 不穩(wěn)定， 業(yè)務(wù)重心在城市軌道交通 規(guī)劃、 籌備以及工程建設(shè)方面。1234云化、移動(dòng)化云計(jì)算、 移 動(dòng) 應(yīng) 用 技 術(shù) 等I T 技術(shù)的最新成果在 企業(yè)層面普遍得到應(yīng)用數(shù)字

2、化、智能化伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā) 展， 軌道交通行業(yè)開始嘗 試數(shù)字化、 智能化等新技 術(shù)的應(yīng)用“ 集成化、一體化”成熟城軌企業(yè)全面提升信 息化應(yīng)用層次， 新興城軌 企業(yè)直接采取“ 一體化” 的系統(tǒng)實(shí)施方式新線工程建設(shè)領(lǐng)域： 系統(tǒng)實(shí)際使用帶 來工作量增加， 且未能提供統(tǒng)一的整 合視圖， 管理的整體性、精細(xì)化和可 視化程度不夠。經(jīng)營管理領(lǐng)域： 該類業(yè)務(wù)信息化建設(shè)起 步較晚， 成熟城軌企業(yè)重點(diǎn)主要是物業(yè) 和廣告資源開發(fā)兩方面。建議研究如何 精準(zhǔn)地管控資源使用情況。線網(wǎng)運(yùn)營管理領(lǐng)域： 生產(chǎn)類信息系統(tǒng) 與業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的集成不夠， 存 在管理信息不完整、信息孤島化、不 能對(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析等方

3、 面的問題。企業(yè)職能管理領(lǐng)域: 資產(chǎn)管理的問題較 突出。 E R P 與E A M 兩者管理理念間的 差異， 以及不同系統(tǒng)間不夠緊密銜接， 造成企業(yè)資產(chǎn)缺乏全生命周期管理， 資 產(chǎn)移交和轉(zhuǎn)固等環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題。北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵等一些較為成熟的城軌企業(yè)， 雖然信息化建設(shè)相對(duì) 成熟， 但在實(shí)現(xiàn)信息智能化方面較為欠缺。新興城軌企業(yè)雖對(duì)信息化建設(shè)高度重視， 在協(xié)同、財(cái)務(wù)等個(gè)別關(guān)鍵領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了信息化， 但由于承包方采用自身的信息系 統(tǒng)輔助工程管理， 對(duì)業(yè)主方的實(shí)時(shí)監(jiān)控、驗(yàn)收、移交運(yùn)營等工作帶來困難。技術(shù)應(yīng)用方面985160%未云化已全部云化隨著近年來云計(jì)算的高速發(fā)展， 城軌行 業(yè)的云化已從管

4、理信息化領(lǐng)域向運(yùn)營機(jī) 電領(lǐng)域滲透， 出現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)與管理系統(tǒng) 融合的趨勢， 原先在管理系統(tǒng)云化市場 占據(jù)先機(jī)的各大云廠商也紛紛提出融合 云解決方案。目前， 城軌企業(yè)約有3 5 % 的企業(yè)I a a S 程 度達(dá)到了6 0 % 以上， 但全面云化仍是少 數(shù)， 大部分企業(yè)還在云化演進(jìn)過程中。1技術(shù)應(yīng)用方面BIM能力成熟度評(píng)價(jià)模型總體情況根據(jù)對(duì)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)從戰(zhàn)略定位、B I M 應(yīng)用、 流程、信息標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件配置、組織結(jié)構(gòu)六要 素進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 城軌交通行業(yè)B I M 技 術(shù)應(yīng)用的成熟度還處于起步階段。絕大多數(shù)企業(yè)都是局部點(diǎn)狀應(yīng)用， 僅有 3 5 % 的企業(yè)進(jìn)行全線的B I M 技術(shù)應(yīng)用， 半數(shù)

5、以上的 企業(yè)B I M 技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目投資在1 0 0 0 萬以下， 且應(yīng)用范圍集中在車站應(yīng)用方面。B I M 技術(shù)主 要以設(shè)計(jì)和施工階段應(yīng)用為主， 各占 6 8 % ， 已經(jīng)開展B I M 技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)正趨向于全過程 應(yīng)用。237%23%40%33%31%0%20%60%34%40%80%戰(zhàn)略100%BIM應(yīng)用流程信息基礎(chǔ)人員當(dāng)前水平技術(shù)應(yīng)用方面其他新技術(shù)應(yīng)用城軌企業(yè)希望能借力于信息化手段進(jìn)一步 提高運(yùn)營智能化水平， 實(shí)現(xiàn)建設(shè)、 運(yùn)營、 資源的聯(lián)動(dòng)發(fā)展支撐和前瞻性決策， 增加 資源開發(fā)的定向收益增長等， 更勾畫出城 市軌道交通的智慧感知、 智慧調(diào)度、 智慧 運(yùn)營、智慧維修的藍(lán)圖。這些需求大都

6、需要基于大數(shù)據(jù)、 物聯(lián)網(wǎng)和 人工智能等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)。 然而， 目前還存 在著相關(guān)技術(shù)人員培養(yǎng)有短板， 大數(shù)據(jù)和 人工智能技術(shù)不夠成熟， 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用 在資金投入不足等實(shí)際問題。302468102008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)人工智能信息安全方面04030205在工業(yè)控制系統(tǒng)越來越開放 的同時(shí)， 削弱了控制系統(tǒng)與 外界的隔離和安全保護(hù)。目前， 國內(nèi)尚缺少城軌交通 領(lǐng)域的系統(tǒng)性安全調(diào)查情報(bào) 研究和安全法律法規(guī)， 城軌 企業(yè)在信息安全方面還存在 較多問題。01信息安全組織機(jī)構(gòu)不完善， 信息安全經(jīng)費(fèi)投入不足。信息安

7、全管理制度不健全， 應(yīng)急預(yù)警預(yù)案未成體系。容災(zāi)備份建設(shè)力度不夠。移動(dòng)支付等新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的信息安全手段未能及時(shí) 跟進(jìn)。舊線路舊系統(tǒng)改造難度大， 信息安全隱患難以在短期 內(nèi)消除。城軌企業(yè)信息化發(fā)展的建議處理好生產(chǎn)關(guān)系 和生產(chǎn)力之間的關(guān)系， 賦予信息化更多職能加大城軌企業(yè)信息化專業(yè)隊(duì)伍的培養(yǎng)力度， 保障人員到位， 提升人員專業(yè)水平。信息化管理城軌企業(yè)信息化發(fā)展的建議通過信息安全規(guī)劃， 采用先進(jìn)的 技術(shù)手段保證信息的保密性、完 整性、可用性和管理的有效性， 打造安全可控的信息化環(huán)境。 關(guān)注生產(chǎn)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)逐步融 合后帶來的信息安全問題。進(jìn)行三域合一的云平臺(tái)方 案研究， 進(jìn)一步完善整個(gè) 行業(yè)云標(biāo)準(zhǔn)， 建立行業(yè)云 的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系， 提 升云計(jì)算關(guān)鍵核心技術(shù)能 力。對(duì)于已具