安全生產關注世界管理主流碰撞標準總結

1、 . . 8/8NCAP的全稱為（New Car Assessment Program），即新車碰撞測試，NCAP最早出現(xiàn)在美國，1978年美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開始對國常見車型進行碰撞測試，當時的測試方法很簡單，讓汽車以56Km/h的速度正面撞向一個固定墻壁，隨后結果公布給消費者以作參考。從此以后，世界各大廠商開始注重車輛的安全結構，其它國家和地區(qū)也效仿次標準制定了自己的NCAP程序，現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標準日益提高，很大程度上歸功于NHTSA的測試。 現(xiàn)在的NCAP今非昔比，隨著時代的發(fā)展碰撞項目和測試標準也在不斷升級，除了新車碰撞標準的鼻祖NHTSA之外，美國比較有

2、名的還有IIHS測試。當然，最早有名當屬歐洲的Euro-NCAP了。除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亞的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP和中國的C-NCAP也值得我們關注，今天就讓我們共同回顧一下各自的碰撞標準以與不同。 美國 NHTSA 美國告訴公路安全協(xié)會（NHTSA）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，作為美國政府部門車輛監(jiān)管的權威性機構，其評分標準可是經(jīng)過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執(zhí)行。很長一段時間以來，NHTSA只有正面和側面兩項碰撞，但這樣顯然不符合時代的要求，2009年，NHTSA終于進行了升級。NHTSA還保留著100%正面碰撞 速度為56Km/h

3、NHTSA的側面碰撞是有角度的 更接近實際情況 NHTSA-NCAP側面碰撞是用試驗臺車以62km/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實中很普遍，因此該試驗很有代表意義。在實際交通事故中，還有一種交通事故形式發(fā)生的比例很高，就是汽車撞在樹上或電線桿等柱狀物，這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，因此現(xiàn)在很多NCAP機構都在探討采用柱碰試驗的可能性。 柱狀測試項目是新增的 速度為32Km/h翻滾試驗是NHTSA很重要的特點 NHTSA保留了之前的56Km/h正面剛性壁障碰撞試驗、62km/h側面可移動壁障27度碰撞試驗和SUV的翻滾試驗，NHT

4、SA新增加的柱碰試驗為：試驗車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗不是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75的角度撞擊，NHTSA認為這種試驗形式能更好地模擬實際路面上的交通事故。 NHTSA的副駕駛位女性假人；安全輔助設施被列為加分項 在側面撞擊中，為了模擬真實的情況，NHTSA使用了鋁制材料。另外，考慮到女性駕駛員在副駕駛乘坐的機率較高，女性駕駛員的假人也首次被引用到碰撞測試中，其體型要小于男性假人模型?？偟膩砜矗碌脑u價標準相比舊版難度更大。ESP（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)）、FCW（前碰預警系統(tǒng)）、LDW（變道警告系統(tǒng)）列為其新的考核項目

5、。NHTSA 新標準新車撞擊測試結果品牌車型正面撞擊側面撞擊翻滾風險總體評價AudiA4 Avant Wagon4554AudiA4 FWD4554AudiS4 FWD4554BMW5系4555ChevroletMalibu FWD4544FordFiesta嘉年華4544HyundaiSonata 新索納塔4555InfinitiM374544NissanVersa頤達3242SubaruLegacy力獅4454SubaruOutback傲虎4444ToyotaCamry凱美瑞3343 面對更為苛刻的碰撞要求，之前在舊版標準中成績較好的車型卻顯示出了一些不足，它們其部分由5星下降到4星，而美

6、國的中型車銷量冠軍在新的測試中僅僅得到了三星的評價，日產Versa（美版頤達）整體的評分最低，成績僅為兩星，這與它ESC為選配也有關系。當然，還是有部分車型經(jīng)受住了新標準的考驗，在首批送測的55輛新車中，寶馬新5系和現(xiàn)代索納塔YF都獲得了5星的最高評價。 美國IIHS 美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）也是世界安全標準的重要組成部分，除了基本的測試之外，IIS還時常會進行一些特殊的碰撞，比如會進行車輛的對撞來評測安全性能，以與128Km/h的時速撞向不可移動固體墻，這都讓我們看起來非常過癮，但這也遭到了部分廠商的不滿。 隨便點開

7、一輛車的測試結果，很容易找到它的碰撞標準，上圖為別克君威在測試中的表現(xiàn)，以優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，與格(Marginal)差(Poor)四個級別分級評定。評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響，現(xiàn)款的君威車型都獲得了G的最高安全級別。IIHS具有車頂強度試驗 IIHS的亮點在于對車頂強度有著自己的評判標準，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測量車頂凹陷程度。評為“G”的條件是凹陷不超過5英寸，并且車頂必須能承受超過4倍于車重的碰撞力度。達到一樣凹陷程度所能承受的強度為車重的3.25倍以上4倍以下時，評價為“A（Accepta

8、ble：允許圍）”；2.5倍以上3.25倍以下時，評價為“M（Marginal：允許圍最底線）”；不到2.5倍時，評價為“P（Poor：差）”。 在IIHS最新公布的測試數(shù)據(jù)2011最安全車型中，有很多是我們常見的車型，除了各項碰撞測試要達到G之外，ESP也必須為標配才有資格參與此次評選。與國碰撞測試不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。 日本車在全球汽車市場中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標準的誕生。J-NCAP是由國家出資，國土交通省委托NASVA(獨立行政法人自動車事故対策機構

9、)來進行的，它與1995年開始進行正面評價，1999年開展側面安全評價，試驗結果每年春天進行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規(guī)則，但又在此基礎上加入自己的特色，獨特的6星評價體系也是它的特點之一。J-NCAP重視兒童的安全保護J-NCAP的項目很熟悉，但速度普遍高于歐洲標準剎車距離測試是J-NCAP獨有的項目 J-NCAP的碰撞項目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55Km/h），速度與歐洲標準一樣的40%重疊率的可變形壁障（64Km/h），側面采用歐洲ECER95碰撞形態(tài)，速度為55Km/h，另外，行人保護（44Km/h）和兒童座椅的速度（55Km/h）在歐洲標準中也能見到

10、，但日本的J-NCAP多了100Km/h行駛時的突然剎車的距離測試，并分別在干燥和濕滑的路面上進行。 Euro NCAP 眾所周知，Euro NCAP的名氣在全球是最大的，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐洲測試項目，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因為它名氣太大了，其中的測試項目也已經(jīng)被人熟知。Euro NCAP只有40%重疊的可變性壁障碰撞，100%重疊碰撞被取消 在上面介紹的其它標準測試中，已經(jīng)幾乎包含了Euro NCAP的測試項目。目前歐洲已經(jīng)取消了100%重疊的正面碰撞項目，因為這在現(xiàn)實部分情況下不會發(fā)生，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度為6

11、4Km/h。側面碰撞當然也少不了，傳統(tǒng)意義上的側面移動障礙的速度為50Km/h，相對美國和日本的標準來說，這個速度似乎有些保守。Euro NCAP的柱狀側碰試驗 速度29Km/h模擬追尾試驗主要考察的是對駕駛員的頸椎保護 新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項目，在該測試中，車輛側面與直徑254mm固定硬度柱體發(fā)生碰撞，以此來模擬車輛裝到電線桿之類的情況，與NHTSA不同的是，電線桿是垂直撞向車輛的，撞擊速度為29Km/h。與此同時，E-NCAP新增加的項目還有追尾測試（揮鞭效應），模擬車輛的追尾情況，并通過對駕駛員頸椎的保護來判斷車輛的安全標準，主動頭枕和座椅的設計在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出

12、價值。 光對車乘員保護到位還不夠，車輛在碰撞時對于行人的保護也是Euro NCAP考察的重點，車輛會以40Km/h每小時的速度撞向行人，結果以不同的顏色展示出來，這意味著，廠商在設計車輛時務必需要對車輛前部的結構進行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。 C-NCAP 在碰撞安全標準方面國起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro NCAP碰撞標準，一定程度上來說，它是歐洲標準的縮水版，因為C-NCAP的碰撞容更加簡單，速度方面也要求更為寬松。C-NCAP主要對正面、40%正面和側撞進行權衡 C-NCAP的碰撞項目有正面100%重疊、正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗，執(zhí)行速

13、度分別要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞標準中，它的速度要最低的；另外，C-NCAP也關注側面撞擊的安全性，側面可變性移動障礙壁會以40Km/h的速度撞向車身，該速度與國際主流標準基本吻合。 HYPERLINK ./我的文件夾/.car.autohome ./photo/6467/3/657788.html./我的文件夾/.car.autohome ./photo/6467/3/657788.html安全帶提醒和側氣囊是C-NCAP的加分項 另外，安全帶提醒和側面、頭部安全氣囊被列為額外的加分項目，因此送測車輛的配置起到很關鍵的作用，在一定程度上顯得也不太合理。 總結：美國N

14、HTSA美國IIHS日本J-NCAP歐洲E-NCAP中國C-NCAP碰撞標準56Km/h正面碰撞正面?zhèn)冉桥鲎?4.4Km/h55Km/h正碰40%正碰，速度為64Km/h100%正面碰撞，50Km/h27側面碰撞，速度為61.8Km/h側碰49.8Km/h64Km/h 40%正碰側碰，速度為50Km/h40%正面碰撞，速度56Km/h75柱狀測試揮鞭測試55Km/h側碰行人保護，速度為40Km/h側面碰撞，速度50Km/h揮鞭測試車頂強度測試100Km/h-0剎車距離測試揮鞭測試安全帶提醒、側氣囊、氣簾加分翻滾試驗車輛對撞、高速碰撞（非必須）行人保護，速度為44Hm/h兒童碰撞保護ESP、FC

15、W、LDW為加分項兒童碰撞保護，速度為55Km/h 上表是5個主流碰撞標準的簡單總結，由此看以看出車輛的正面偏置碰撞和側碰是每項標準都有的，而不同標準都有自己的一些特色，無論如何，這都是為了保護車成員和行人的安全。雖然碰撞測試不能完全模擬真實情況下的交通事故，但在一定程度上越嚴格、越繁瑣越好，例如凱美瑞在美國的NHTSA測試中僅為3星，而CNCAP中的測試為5星。此篇文章的目的就是為了讓大家更加清楚的了解各個碰撞標準和知曉其中的不同，當然，安全駕駛永遠是最重要的，安全碰撞只是一個輔助的參考標準而已。（文/汽車之家濤）提供5萬集管理視頻課程下載，詳情查看：/zz/提供2萬GB高清管理視頻課程硬盤拷貝，詳情查看：/sho