第一章國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避基本原理課件

1、第一章 國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避基本原理 本章主要內(nèi)容內(nèi)容第二節(jié) 國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避概述第一節(jié) 國際貨運代理風(fēng)險概述第一節(jié) 國際貨運代理風(fēng)險概述 一、風(fēng)險概述二、國際貨運代理風(fēng)險概述一、風(fēng)險概述（一）風(fēng)險的含義與構(gòu)成要素1風(fēng)險的含義2風(fēng)險的構(gòu)成要素（1）風(fēng)險因素（2）風(fēng)險事故（3）風(fēng)險損失3風(fēng)險構(gòu)成要素之間的關(guān)系 風(fēng)險因素、風(fēng)險事故、風(fēng)險損失三者之間的關(guān)系如圖 風(fēng)險形成過程示意圖 （二）風(fēng)險的特征與效應(yīng) 1風(fēng)險的特征（1）客觀性（2）偶然性（3）可測性（4）雙重性2風(fēng)險的效應(yīng)（1）誘惑效應(yīng)（2）約束效應(yīng)（3）平衡效應(yīng)（三）風(fēng)險的分類1按風(fēng)險的性質(zhì)分類1）靜態(tài)風(fēng)險（Static Risk）2）動態(tài)

2、風(fēng)險（Dynamic Risk）2按風(fēng)險的后果分類1）純粹風(fēng)險（Pure Risk）2）投機(jī)風(fēng)險（Speculative Risk）3按風(fēng)險產(chǎn)生的原因分類（1）自然風(fēng)險（2）人為風(fēng)險1）行為風(fēng)險2）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險3）技術(shù)風(fēng)險4）政治風(fēng)險4按風(fēng)險的損害對象分類1）財產(chǎn)風(fēng)險（Property Risk）2）人身風(fēng)險（Personal Risk）3）責(zé)任風(fēng)險（Liability Risk）5按是否涉及決策者的主觀心理感受分類1）主觀風(fēng)險2）客觀風(fēng)險6按風(fēng)險發(fā)生的范圍分類1）系統(tǒng)風(fēng)險（Systematic Risk）2）非系統(tǒng)風(fēng)險（Nonsystematic Risk）二、國際貨運代理風(fēng)險概述前述對風(fēng)險的分

3、類方法在很大程度上也適合于國際貨運代理企業(yè)風(fēng)險的分類。以下介紹其他的分類方法。1按風(fēng)險的層次分類2按企業(yè)的職能分類3按企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境分類4按風(fēng)險產(chǎn)生的原因分類 4按風(fēng)險產(chǎn)生的原因分類1）國際貨運代理企業(yè)自身原因產(chǎn)生的風(fēng)險。 2）貨主方面原因產(chǎn)生的風(fēng)險，主要包括委托人委托事項指令不明和委托人欺詐或委托事項違法等。3）互為代理方面原因產(chǎn)生的風(fēng)險。例如未經(jīng)委托人同意的轉(zhuǎn)委托行為，則會因互為代理過錯而造成的損失。3）互為代理方面原因產(chǎn)生的風(fēng)險。例如未經(jīng)委托人同意的轉(zhuǎn)委托行為，則會因互為代理過錯而造成的損失。第二節(jié) 國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避概述 一、風(fēng)險分析與風(fēng)險管理概述二、全面風(fēng)險管理概述三、我國國際貨運

4、代理風(fēng)險規(guī)避面臨的挑戰(zhàn)四、國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避的基本對策一、風(fēng)險分析與風(fēng)險管理概述（一）風(fēng)險分析與風(fēng)險管理的內(nèi)容與相互關(guān)系 風(fēng)險分析與風(fēng)險管理的內(nèi)容及兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系 （二）風(fēng)險管理策略風(fēng)險管理策略圖（1）風(fēng)險避免（3）慎重管理風(fēng)險（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移（4）風(fēng)險自留常用的風(fēng)險應(yīng)對方法的構(gòu)成 二、全面風(fēng)險管理概述（一）全面風(fēng)險管理的定義（二）全面風(fēng)險管理的關(guān)鍵要素1）過程4）目標(biāo)3）主體2）對象（三）全面風(fēng)險管理的特點傳統(tǒng)風(fēng)險管理與全面風(fēng)險管理之比較 傳統(tǒng)風(fēng)險管理全面風(fēng)險管理風(fēng)險評估認(rèn)為其是支持性行為，只有管理層認(rèn)為必要時才采取該行為風(fēng)險評估是企業(yè)進(jìn)行的一個持續(xù)的行為關(guān)注的部門會計、財務(wù)和內(nèi)審部門

5、組織機(jī)構(gòu)中的任何人各部門的協(xié)同松散性，各職能和部門各自獨立行事風(fēng)險評估和控制開始關(guān)注企業(yè)的流程，而流程往往是跨部門、跨職能的，并在高層的監(jiān)督下相互配合風(fēng)險控制重點財務(wù)風(fēng)險和財務(wù)結(jié)果首先避免接受不能承受的風(fēng)險，之后降低其他風(fēng)險至可接受水平三、我國國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避面臨的挑戰(zhàn)（一）風(fēng)險管理意識的挑戰(zhàn)（二）風(fēng)險管理人才的挑戰(zhàn) （三）風(fēng)險管理架構(gòu)的挑戰(zhàn)（四）風(fēng)險管理技術(shù)的挑戰(zhàn)（五）風(fēng)險損失數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)（六）外部環(huán)境的挑戰(zhàn)四、國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避的基本對策（一）制度方面（二）員工方面（三）流程管理方面（四）團(tuán)隊精神方面第二章 國際貨運代理責(zé)任保險及案例分析 第一節(jié) 國際貨運代理責(zé)任保險概述第二節(jié) 國際貨

6、運代理責(zé)任保險實第三節(jié) 國際貨運代理責(zé)任保險案例分析第一節(jié) 國際貨運代理責(zé)任保險概述 一、國際貨運代理責(zé)任保險的含義與投保意義二、國內(nèi)外貨運代理責(zé)任保險的發(fā)展概況一、國際貨運代理責(zé)任保險的含義與投保意義（一）國際貨運代理責(zé)任保險的含義（二）國際貨運代理責(zé)任保險與貨物運輸保險的區(qū)別 國際貨運代理責(zé)任保險與貨物運輸保險的區(qū)別比 較 項 目國際貨運代理責(zé)任保險貨物運輸保險險種責(zé)任險類運輸險類標(biāo)的責(zé)任事故貨物運輸方式無須申報運輸方式按運輸方式投保保障內(nèi)容意外事故、過失、疏忽、錯誤、遺漏自然災(zāi)害、意外事故賠償內(nèi)容貨損貨差、費用損失貨損貨差重要免責(zé)自然災(zāi)害責(zé)任事故責(zé)任區(qū)段自收貨到交貨全程標(biāo)明運輸線路投保方

7、式按年度投保單票投保續(xù)表比 較 項 目貨運代理責(zé)任保險貨物運輸保險保費計算依據(jù)貨運代理年度營業(yè)額貨物價值（加成）賠償對象貨運代理或?qū)嶋H貨主實際貨主追償對象實際責(zé)任人貨運代理或?qū)嶋H承運人（三）投保國際貨運代理責(zé)任保險的意義1）有利于轉(zhuǎn)移貨運代理企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險2）有利于保證國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營成果3）有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系，增加攬貨機(jī)會4）有利于緩解國際貨運代理的弱勢地位二、國內(nèi)外貨運代理責(zé)任保險的發(fā)展概況（一）國外貨運代理責(zé)任保險的發(fā)展概況（1）互保協(xié)會（2）保險公司（二）國內(nèi)貨運代理責(zé)任保險的發(fā)展概況1提出責(zé)任險投保標(biāo)準(zhǔn)和要求1）企業(yè)應(yīng)投保國際貨運代理人責(zé)任險2）以獨立經(jīng)營人或契約承運人身份簽發(fā)

8、國際貨運代理提單的，應(yīng)投保國際貨運代理提單責(zé)任險。3）企業(yè)在投保國際貨運代理人責(zé)任險和國際貨運代理提單責(zé)任險時，保險期限應(yīng)不少于1年，并應(yīng)逐年連續(xù)投保。2將責(zé)任保險納入企業(yè)業(yè)務(wù)統(tǒng)計和企業(yè)等級評價指標(biāo)之中3國際貨運代理企業(yè)的責(zé)任認(rèn)定第二節(jié) 國際貨運代理責(zé)任保險實務(wù) 一、國外貨運代理責(zé)任保險概述（一）國外貨運代理責(zé)任保險條款簡介1國外貨運代理責(zé)任保險的責(zé)任范圍1）貨物損失、損壞。2）其他損失3）索賠辯護(hù)費用。4）錯誤、遺漏責(zé)任2國外貨運代理責(zé)任保險的免責(zé)范圍1）高風(fēng)險貨物、貴重及特殊貨物。2）甲板貨。3）約定交貨日期4）申報價值的合同。5）不提前向保險人備案的運輸合同。6）被保險人自身的財產(chǎn)。3國

9、外貨運代理責(zé)任保險被保險人的義務(wù)1）運輸合同須提前向保險人備案并經(jīng)保險人同意。2）海運提單必須符合統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約及其修改議定書（即海牙維斯比規(guī)則），空運單必須符合統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)的公約（即華沙公約）3）公路分包承運人必須有充足的保險保證。4）公路運輸安全保證。（二）貨運代理責(zé)任條款的特點（1）專業(yè)性強(qiáng)（2）對被保險人義務(wù)的規(guī)定多而明晰（4）保費較高（3）投保人信息披露多而復(fù)雜二、國內(nèi)貨運代理責(zé)任保險的基本條款（一）國際貨運代理人責(zé)任保險1國際貨運代理人責(zé)任保險的責(zé)任范圍1）由于安排貨物運輸代理業(yè)務(wù)時未發(fā)、錯發(fā)、錯運、錯交貨物，造成額外運輸費用損失，但不包括因此產(chǎn)生的貨物

10、損失。2）由于遺漏、錯誤繕制和簽發(fā)有關(guān)單證（不含無船承運人提單）、文件而給委托人造成的相關(guān)費用損失。3）事先以書面形式約定貨物交付日期或時間的，因被保險人不作為導(dǎo)致貨物延遲交付所造成的運輸費用損失。4）在港口或倉庫（包括被保險人自己擁有的倉庫或租用、委托暫存他人的倉庫、場地）監(jiān)裝、監(jiān)卸和儲存保管工作中給委托人造成貨物的損失(包括因盜竊、搶劫造成的損失)。5）在采用集裝箱運輸業(yè)務(wù)中因拆箱、裝箱、拼箱操作失誤給委托人造成的貨物損失。6）因受托包裝、加固貨物不當(dāng)或不充分，而給委托人造成的貨物損失。7）在報關(guān)過程中，由于被保險人過失造成違反國家有關(guān)進(jìn)出口規(guī)定或報關(guān)要求，被當(dāng)局征收的額外關(guān)稅。8）保險事

11、故發(fā)生時，被保險人為防止或減少對貨物或相關(guān)費用損失的賠償責(zé)任而支付的必要的、合理的施救或保護(hù)費用以及事先經(jīng)保險人書面同意支付的其他費用（以下簡稱“施救費用”），保險人按照本保險合同的約定負(fù)責(zé)賠償。9）保險事故發(fā)生后，被保險人因保險事故而被提起仲裁或者訴訟的，對應(yīng)由被保險人支付的仲裁或訴訟費用以及其他必要的、合理的費用（以下簡稱“法律費用”），經(jīng)保險人事先書面同意，保險人按照本保險合同的約定也負(fù)責(zé)賠償。2國際貨運代理人責(zé)任保險的免責(zé)范圍1）被保險人及其代表和雇員的故意行為。2）行政行為或司法行為。3）被保險人或其代理人的違法行為。4）自然災(zāi)害。5）托運的貨物本身的自然特性、潛在缺陷或故有的包裝不

12、善所致變質(zhì)、霉?fàn)€、受潮、生銹、生蟲、自然磨損、自然損耗、自燃、褪色、異味。6）戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行動、軍事行動、武裝沖突、罷工、騷亂、暴動、政變、謀反、恐怖活動。7）核輻射、核裂變、核聚變、核污染及其他放射性污染。8）大氣、土地、水污染及其他各種污染。9）對被保險人代理以下貨物所引起的賠償責(zé)任，保險人不負(fù)責(zé)賠償：金銀、珠寶、鉆石、玉器、貴重金屬；古玩、古幣、古書、古畫；藝術(shù)作品、郵票；槍支彈藥、爆炸物品；現(xiàn)鈔、支票、信用卡、有價證券、票據(jù)、文件、檔案、賬冊、圖紙；核材料；計算機(jī)及其他媒介中存儲的各類數(shù)據(jù)、應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件；活動物、牲畜、禽類和其他飼養(yǎng)動物及有生植物。 10）因簽發(fā)無船承

13、運人提單而引發(fā)的損失。11）因無單放貨、倒簽提單、預(yù)借提單造成的損失。12）下列情形或情況，保險人不負(fù)責(zé)賠償：任何人身損害、精神賠償；被保險人與委托人或其他第三方簽訂的協(xié)議中所約定的責(zé)任，但即使沒有這種協(xié)議依法仍應(yīng)由被保險人承擔(dān)的責(zé)任不在此限；除在報關(guān)過程中，因被保險人過失造成違反國家有關(guān)進(jìn)出口規(guī)定或報關(guān)要求，被當(dāng)局征收的額外關(guān)稅之外的罰款、罰金及懲罰性賠償；保險合同中載明的免賠額；被保險人自有的或擁有實際所有權(quán)或使用權(quán)的任何財產(chǎn)損失及責(zé)任；被保險人無有效的國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)經(jīng)營資格或超過許可經(jīng)營范圍從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)；被保險人超越代理權(quán)限從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)；被保險人將有關(guān)業(yè)務(wù)委

14、托給不合法或無相應(yīng)的經(jīng)營資格的代理人、承運人、倉庫出租人、船務(wù)公司等主體；13）屬于國際公約、國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則、汽車貨物運輸規(guī)則及鐵路貨物運輸管理規(guī)則及其他相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的國際貨物運輸代理人免責(zé)范圍的責(zé)任，保險人不負(fù)責(zé)賠償。需要特別說明的是：投保時凡申報無船承運人資質(zhì)的企業(yè)，可擴(kuò)展因簽發(fā)無船承運人提單在保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失；免賠責(zé)任條款分為常規(guī)性免賠條款和專業(yè)性免賠條款，1）9）屬常規(guī)性免賠范疇，10）13）屬專業(yè)性免賠范疇。10）因簽發(fā)無船承運人提單而引發(fā)的損失。11）因無單放貨、倒簽提單、預(yù)借提單造成的損失。12）下列情形或情況，保險人不負(fù)責(zé)賠償：任何人身損害、精神賠償；被保險人與委

15、托人或其他第三方簽訂的協(xié)議中所約定的責(zé)任，但即使沒有這種協(xié)議依法仍應(yīng)由被保險人承擔(dān)的責(zé)任不在此限；除在報關(guān)過程中，因被保險人過失造成違反國家有關(guān)進(jìn)出口規(guī)定或報關(guān)要求，被當(dāng)局征收的額外關(guān)稅之外的罰款、罰金及懲罰性賠償；保險合同中載明的免賠額；被保險人自有的或擁有實際所有權(quán)或使用權(quán)的任何財產(chǎn)損失及責(zé)任；被保險人無有效的國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)經(jīng)營資格或超過許可經(jīng)營范圍從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)；被保險人超越代理權(quán)限從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)；被保險人將有關(guān)業(yè)務(wù)委托給不合法或無相應(yīng)的經(jīng)營資格的代理人、承運人、倉庫出租人、船務(wù)公司等主體；13）屬于國際公約、國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則、汽車貨物運輸規(guī)則及鐵路貨物運輸

16、管理規(guī)則及其他相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的國際貨物運輸代理人免責(zé)范圍的責(zé)任，保險人不負(fù)責(zé)賠償。需要特別說明的是：投保時凡申報無船承運人資質(zhì)的企業(yè)，可擴(kuò)展因簽發(fā)無船承運人提單在保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失；免賠責(zé)任條款分為常規(guī)性免賠條款和專業(yè)性免賠條款，1）9）屬常規(guī)性免賠范疇，10）13）屬專業(yè)性免賠范疇。（二）國際貨運代理提單責(zé)任保險1國際貨運代理提單責(zé)任保險的責(zé)任范圍1）火災(zāi)、爆炸。2）偷竊、提貨不著、搶劫。3）運輸工具發(fā)生碰撞、出軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉沒，或道路、隧道、橋梁、碼頭坍塌。4）貨物遭受震動、碰撞、擠壓、墜落、傾覆導(dǎo)致破碎、彎曲、凹癟、折斷、散落、開裂、滲漏、沾污、包裝破裂或容器的損壞。

17、5）裝卸人員違反操作規(guī)程進(jìn)行裝卸、搬運。6）符合運輸安全管理規(guī)定而遭受水損。7）錯發(fā)、錯運、錯交導(dǎo)致貨物無法追回或追回費用超過貨物自身價值。8）裝箱、拆箱、拼箱、交付/接收貨物、配載、積載、裝卸、存儲、搬移、包裝或加固不當(dāng)。9）交接貨物時發(fā)現(xiàn)數(shù)量短少、殘損。10）冷藏機(jī)器設(shè)備原因?qū)е仑浳锔癄€變質(zhì)。11）機(jī)械操作不當(dāng)或使用的機(jī)械故障。2國際貨物代理提單責(zé)任保險的免責(zé)范圍（三）附加條款1特殊貨物擴(kuò)展責(zé)任保險條款2第三者責(zé)任保險條款三、我國國際貨運代理責(zé)任保險的特點及優(yōu)勢責(zé) 任 區(qū) 間自收貨到交貨全程被保險人貨運代理及分支機(jī)構(gòu)連帶被保險人被保險人的合法代理人和業(yè)務(wù)合作人責(zé)任賠償限額最低100萬元人民

18、幣，每增加一個分支機(jī)構(gòu)增加20萬元人民幣。運輸方式任何運輸方式，含倉儲等全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)適用對象貨運代理、無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人、物流經(jīng)營人保費計算依據(jù)根據(jù)上年營業(yè)額計算本年預(yù)付保費，根據(jù)本年實際營業(yè)額多退少補(bǔ)。投保周期年度一次性投保全年責(zé)任投保方式網(wǎng)上投保（國際貨運代理綜合服務(wù)網(wǎng)，http:/）保險服務(wù)中國國際貨運代理協(xié)會及其指定的保險經(jīng)紀(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)承保公司中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司、中國太平洋財產(chǎn)股份有限公司、中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司1保費低廉2保障全面3投保便利4理賠及時四、我國國際貨運代理責(zé)任保險的索賠流程貨運代理責(zé)任保險索賠流程1損失通知2進(jìn)行施救3

19、申請檢驗4保護(hù)現(xiàn)場5取得證明6收集證據(jù)7賠償協(xié)商貨運代理責(zé)任保險索賠流程8司法途徑9意見征詢10積極應(yīng)訴11賠償確定12正式提賠13賠款支付14權(quán)益轉(zhuǎn)讓15協(xié)助追償?shù)谌?jié) 國際貨運代理責(zé)任保險案例分析 一、未投保企業(yè)遭受巨額責(zé)任損失二、選擇適合的選種三、正確選擇附加條款四、根據(jù)需求增加擴(kuò)展條款或特別約定五、多發(fā)案件及保險索賠一、未投保企業(yè)遭受巨額責(zé)任損失1貨運代理企業(yè)能否享受責(zé)任限制的不確定性2認(rèn)定貨運代理身份和承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)多種多樣，具有不確定性4貨運代理面臨被追償3責(zé)任區(qū)段不易劃分案例一北京一貨運代理公司于2004年7月為某援非工程項目提供運輸服務(wù)，并簽發(fā)了自己的無船承運人提單。貨物中有一

20、臺大型非標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵設(shè)備，價值100多萬美元，貨物抵港卸船后在港口倉庫暫存等待內(nèi)陸運輸。因非洲當(dāng)?shù)氐拇笮瓦\輸車輛短缺，車輛調(diào)運時間長、費用高，該貨運代理公司改變運輸方案，安排其他型號車輛臨時運輸。臨時運輸車輛在裝載貨物過程中，與港口倉庫的吊裝工具配合不利，造成該臺貴重設(shè)備墜落，經(jīng)檢驗推定全損。委托人投保的運輸保險是倉港區(qū)段，即保險公司賠償貨物從國內(nèi)的倉庫至目的港運輸期間的損失，臨時倉儲不屬運輸保險的賠償范疇。港方以貨運代理監(jiān)裝不利、安排的運輸車輛操作不規(guī)范為由，拒絕承擔(dān)責(zé)任。該貨運代理公司未投保責(zé)任保險。委托人向貨運代理提出賠償要求，并向法院提請訴訟。案例二2005年3月，浙江某貨運代理公司負(fù)責(zé)為

21、委托人運輸進(jìn)口液晶顯示板材料，雇用車輛內(nèi)陸運輸，一臺箱式貨車的貨值超過500萬元人民幣。因貨值高，內(nèi)陸運輸風(fēng)險較大，該貨運代理公司周密設(shè)計，在浙江路段安排在自有庫區(qū)停車過夜。貨車于凌晨3時進(jìn)入庫區(qū)，第二天清晨發(fā)現(xiàn)車輛及車上貨物丟失。公安機(jī)關(guān)察看庫區(qū)錄像后認(rèn)為，停車作業(yè)規(guī)范，但凌晨5時許車輛駛出庫區(qū)，未見人員盤查、攔截，貨車司機(jī)仍在貨運代理公司安排的住處休息，未見異常。貨物已投保運輸一切險，貨運代理公司未投保貨運代理責(zé)任保險。二、選擇適合的選種1適合選擇國際貨運代理人代理人責(zé)任保險的情形1）不簽發(fā)貨運代理提單、無船承運人提單。2）中小規(guī)模。3）自建倉庫或租用倉庫管理。4）純粹代理型業(yè)務(wù)居多。2適

22、合選擇國際貨物代理提單責(zé)任保險的情形1）簽發(fā)貨運代理提單、FIATA單證或無船承運人提單。2）經(jīng)營規(guī)模較大。3）多式聯(lián)運、增值服務(wù)業(yè)務(wù)多。4）內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)量較大。5）FOB出口，接受進(jìn)口人指定的貨運代理委托。6）不發(fā)達(dá)國家和危險路線業(yè)務(wù)量較大。7）歷史上發(fā)生過高額賠償事故。案例一A貨運代理公司（以下簡稱“A公司”）于2008年2月28日投保了國際貨運代理人責(zé)任保險，保險截止日期為2009年2月27日24時。A公司受西門子公司委托提供進(jìn)口漆類貨物進(jìn)口運輸服務(wù)，與西門子公司簽訂了集裝箱全程運輸合同，并其簽發(fā)了編號為7720013332201的海運提單。2009年2月1，日貨物抵達(dá)西門子庫房，開箱檢

23、驗時發(fā)現(xiàn)部分包裝桶破損、桶內(nèi)貨物滲漏。2009年2月12日，西門子公司向A公司發(fā)出出險通知書和索賠清單，受損貨物5 500歐元、關(guān)稅4 600元人民幣、運費7 560元人民幣，合計索賠67 000元人民幣。三、正確選擇附加條款1特殊貨物擴(kuò)展責(zé)任保險條款2第三者責(zé)任保險條款四、根據(jù)需求增加擴(kuò)展條款或特別約定1）擴(kuò)大承保范圍。2）限制承保范圍。3）明示承保范圍。案例一北京因2008年奧運會和環(huán)保需要，提高車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁排放不合格的車輛行駛，致使大量運輸車輛停運，某貨運代理公司為保證運輸效率，自行采購了5輛排放達(dá)標(biāo)的廂式貨車，并辦理了相關(guān)準(zhǔn)運手續(xù)。該公司注意到貨運代理提單責(zé)任險雖保證運輸?shù)亩?/p>

24、種責(zé)任損失，但被保險人自有財產(chǎn)造成的責(zé)任屬免賠范圍，隨即聘請專業(yè)的保險經(jīng)紀(jì)人向保險公司進(jìn)行交涉，額外支付了少量保費，擴(kuò)展了自有運輸車輛的責(zé)任賠償范圍。2009年1月，該公司的一臺載重30噸廂式貨車在京津塘高速公路上側(cè)翻，造成車上貨物部分損失。因運輸險和責(zé)任險同為一家保險公司承保，保險公司全額賠償后，出具不再向貨運代理公司追償責(zé)任的證明。五、多發(fā)案件及保險索賠 （一）多式聯(lián)運裝、卸貨環(huán)節(jié)一票到底的多式聯(lián)運是國際貨運代理發(fā)展的主流方向，貨運代理企業(yè)可以通過多式聯(lián)運提高收入，但多式聯(lián)運業(yè)務(wù)鏈長、環(huán)節(jié)多，對操作人員提出更高的素質(zhì)要求。從委托人倉庫負(fù)責(zé)包裝、裝箱開始，直至到收貨人倉庫負(fù)責(zé)拆箱、卸貨的全程

25、多式聯(lián)運，一旦發(fā)生責(zé)任事故，經(jīng)常會發(fā)生事故環(huán)節(jié)認(rèn)定不清的現(xiàn)象，貨運代理企業(yè)被索賠或被保險公司追償?shù)目赡苄詷O大。另外，多式聯(lián)運的公路運輸和臨時性倉儲事故率高于其他環(huán)節(jié)。案例一2008年5月，A貨運代理公司（以下簡稱“A公司”）向B公司提供紡織品出口運輸服務(wù)。運輸合同規(guī)定由B公司負(fù)責(zé)裝箱，A公司在B公司的庫區(qū)接貨，負(fù)責(zé)運輸至收貨人倉庫并卸貨。A公司委托當(dāng)?shù)谻運輸公司（以下簡稱“C公司”）負(fù)責(zé)國內(nèi)段公路運輸，貨物起運前，A公司向B公司發(fā)出了提單信息確認(rèn)書。因車輛駕駛員生病離崗，C公司安排臨時駕駛員王某替班，但不給王某支付出車補(bǔ)貼，王某對公司報有怨恨。王某在B公司庫區(qū)在B公司簽出的裝箱單上簽字確認(rèn)后駕

26、車駛向港口方向，凌晨2時許王某將車輛行駛至港區(qū)附近后離車，通過手機(jī)短信向C公司經(jīng)理發(fā)出“我不干了”信息。當(dāng)A、B、C3家公司人員共同趕至棄車地點后，發(fā)現(xiàn)車箱明顯被撬，箱內(nèi)僅有少量貨物，隨即分別報案。因B公司未對該票貨物投保運輸保險，便直接向A公司提出責(zé)任索賠并將其訴至法院，申請凍結(jié)A公司50余萬元訴訟保全，A公司隨后拒絕支付C公司的未結(jié)運費10余萬元。（二）FOB出口業(yè)務(wù)，貨到付款，進(jìn)口人指定貨運代理公司見案例案例一2007年2月，重慶的A貿(mào)易公司（以下簡稱“A公司”）與巴基斯坦B公司簽訂 94 000美元玻璃杯出口FOB合同，由B公司指定廣東C貨運代理公司（以下簡稱“C公司”）運輸。A公司隨

27、即委托C公司負(fù)責(zé)收貨、驗貨、保關(guān)、運輸?shù)娜踢\輸服務(wù)，并將全部出口單據(jù)交給C貨運代理。2007年4月，C公司分3批將全部6個貨柜貨物在廣州黃埔港裝船發(fā)運，并向A公司出具D貨運代理公司（I以下簡稱“D公司”）簽發(fā)的3份提單。發(fā)運前，A公司明確告知C公司由于B公司未付款，不能放貨。但C公司未按A公司指示，擅自將大部分貨物放給B公司，造成55 000美元貨款無法收回。A公司將C公司訴訟至廣州海事法院。（三）操作人員疏忽、錯誤 見案例案例一A貨運代理公司于（以下簡稱“A公司”）2008年9月為B公司運輸出口美國的床單和英國的窗簾。由于B公司是A公司的長期客戶，A公司安排了業(yè)務(wù)嫻熟的操作員張某負(fù)責(zé)執(zhí)行業(yè)

28、務(wù)。通常情況下，B公司出口美國的是窗簾、出口歐洲的是床單，張某習(xí)慣性地按常規(guī)繕制單證、落實運輸，向B公司簽發(fā)了兩張?zhí)釂尾l(fā)運，B公司未提出異義。2008年11月，貨物到港后，A公司在美國和英國的代理人分別發(fā)現(xiàn)單、貨不符，通知A貨運代理核實。經(jīng)核查委托書，張某方發(fā)現(xiàn)兩張?zhí)釂翁罘?，其再與B公司業(yè)務(wù)員查證，獲知B公司為開發(fā)市場，近期加強(qiáng)了美國床單和歐洲窗簾的營銷工作，此次運輸?shù)氖敲绹陀M(jìn)口商的第一批樣品，因B公司的業(yè)務(wù)員與張某合作時間長，信任度高，未認(rèn)真檢查提單內(nèi)容，導(dǎo)致錯發(fā)、錯運，B公司并希望A公司迅速補(bǔ)救。A公司投保了貨運代理提單責(zé)任險，向保險公司報案索賠。（四）拼箱業(yè)務(wù)事故多發(fā)案例一200

29、6年5月，A貨運代理公司（以下簡稱“A公司”）分別給B公司、C公司提供出口貨物的拼箱運輸，提單等所有單證繕制正確。裝箱員為了多裝貨物，將B公司的一小件貨物放入C公司圓筒形貨物內(nèi)。貨物抵港后，A公司的代理人未發(fā)現(xiàn)C公司的圓筒形貨物內(nèi)夾雜其他貨物，將圓筒連帶內(nèi)夾小件貨物一并交給C公司的收貨人。待B公司收貨時，發(fā)現(xiàn)貨物短少。（五）貨物運輸時間的約定和規(guī)則 （1）按謹(jǐn)慎原則承諾到貨時間。（2）忠于職守、嚴(yán)格執(zhí)行合同。（3）一旦發(fā)生可能引發(fā)延遲到貨的因素，貨運代理公司應(yīng)及時將客觀原因向委托人反饋并得到委托人的書面認(rèn)可，或者在委托人同意的情況下調(diào)整運輸方案，盡力保證按時到貨。在盡職的情況下，對不可抗力導(dǎo)致

30、的延遲交貨，貨運代理公司是不承擔(dān)責(zé)任的。但非不可抗力因素或在不及時通知委托人情況下的延遲交貨，貨運代理公司將承擔(dān)責(zé)任，并賠償1倍運費。案例一（1）按謹(jǐn)慎原則承諾到貨時間。（2）忠于職守、嚴(yán)格執(zhí)行合同。（3）一旦發(fā)生可能引發(fā)延遲到貨的因素，貨運代理公司應(yīng)及時將客觀原因向委托人反饋并得到委托人的書面認(rèn)可，或者在委托人同意的情況下調(diào)整運輸方案，盡力保證按時到貨。在盡職的情況下，對不可抗力導(dǎo)致的延遲交貨，貨運代理公司是不承擔(dān)責(zé)任的。但非不可抗力因素或在不及時通知委托人情況下的延遲交貨，貨運代理公司將承擔(dān)責(zé)任，并賠償1倍運費。第三章 國際貿(mào)易與運輸銜接不當(dāng)風(fēng)險規(guī)避與案例分析 第一節(jié) 國際運輸方式的選擇第

31、二節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語與運輸?shù)你暯拥谌?jié) 國際貿(mào)易結(jié)算方式與運輸單據(jù)的銜接第四節(jié) 國際貿(mào)易合同與運輸合同相關(guān)條款銜接第一節(jié) 國際運輸方式的選擇 一、運輸方式選擇不當(dāng)?shù)闹饕憩F(xiàn)二、運輸方式選擇標(biāo)準(zhǔn)與注意事項三、運輸方式選擇實例一、運輸方式選擇不當(dāng)?shù)闹饕憩F(xiàn)1運輸方式選擇不當(dāng)2托運方式選擇不當(dāng)（1）班輪運輸（2）不定期船運輸1）航次租船（voyage charter）2）包運租船（contract of affreightment，COA）3）定期租船（time charter）4）光租租船（bare boat charter，demise charter）3載運工具及其設(shè)備選擇不當(dāng)運 輸 方 式優(yōu)

32、點缺 點主要運輸對象鐵路大批量貨物能一次性有效運送；運費負(fù)擔(dān)?。卉壍肋\輸，事故相對少、安全；鐵路運輸網(wǎng)完善，可運達(dá)各地；受自然和天氣影響小，運輸準(zhǔn)時性較高近距離運輸費用高；不適合緊急運輸要求；由于需要配車編組，中途停留時間較長；非沿線目的地需汽車轉(zhuǎn)運；裝卸次數(shù)多，貨損率較高長途、大量、低價、高密度商品，如采掘工業(yè)產(chǎn)品、重工業(yè)產(chǎn)品及原料、制造業(yè)產(chǎn)品及原料、農(nóng)產(chǎn)品等公路可以進(jìn)行門到門運輸；適合于近距離運輸，較經(jīng)濟(jì)；使用靈活，可以滿足多種需要；輸送時包裝簡單、經(jīng)濟(jì)裝載量小，不適合大量運輸；長距離運輸運費較高；環(huán)境污染較嚴(yán)重；燃料消耗大短距離具有高價值的加工制造產(chǎn)品和日用消費品，如紡織和皮革制品、橡膠

33、和塑料制品、潤滑金屬產(chǎn)品、通信產(chǎn)品、零部件、影像設(shè)備等水運運量大；成本低；適于超長超寬笨重的貨物運輸運輸速度慢；港口裝卸費用較高；航行受天氣影響較大；運輸正確性和安全性較差主要是長途的低價值、高密度大宗貨物，如礦產(chǎn)品、大宗散裝貨、化工產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋集裝箱等民航運輸速度快；安全性高運費高；重量和體積受限制；可達(dá)性差；受氣候條件限制通常適用于高價、易腐爛或急需的商品各種運輸方式的特點及適用范圍續(xù)表運 輸 方 式優(yōu) 點缺 點主要運輸對象管道1）運量大；2）運輸安全可靠；3）連續(xù)性強(qiáng)1）靈活性差；2）僅適用特定貨物石油、天然氣、煤漿以海運為干線運輸?shù)募b箱多式聯(lián)運集疏運形式 二、運輸方式選擇標(biāo)準(zhǔn)與注意事項

34、（一）運輸方式選擇標(biāo)準(zhǔn)1）運輸成本或運輸費用，是指承運人因提供運輸服務(wù)收取的報酬。2）運輸時間3）可靠性4）運輸能力5）可用性6）安全性各種運輸方式的績效評級 選擇的決定因素運輸方式鐵路公路水路航空管道成本34251轉(zhuǎn)運時間3241可靠性2143運輸能力23145可用性2143安全性3241（二）選擇運輸方式時應(yīng)注意的事項（1）運輸包裝（2）貨物批量（3）裝卸地點（4）分批裝運與轉(zhuǎn)船（5）運輸線路選三、運輸方式選擇實例（1）綜合評價選擇法（2）成本費用分析選擇法第二節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語與運輸?shù)你暯?一、國際貿(mào)易術(shù)語對運輸?shù)挠绊?）國際貿(mào)易術(shù)語不僅決定了貨運運作的主體是由貨物的買方還是賣方，還劃分了

35、買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的貨運服務(wù)的內(nèi)容。2）國際貿(mào)易術(shù)語決定了貨運過程中的主要運輸方式。3）國際貿(mào)易術(shù)語決定了貨運的路線。4）大部分國際貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運輸。5）國際貿(mào)易術(shù)語提供了劃分貨運費用支付的界限。6）FOB術(shù)語中的船貨銜接問題。7）CFR術(shù)語中的已裝船通知。一、國際貿(mào)易術(shù)語對運輸?shù)挠绊?）國際貿(mào)易術(shù)語不僅決定了貨運運作的主體是由貨物的買方還是賣方，還劃分了買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的貨運服務(wù)的內(nèi)容。2）國際貿(mào)易術(shù)語決定了貨運過程中的主要運輸方式。3）國際貿(mào)易術(shù)語決定了貨運的路線。4）大部分國際貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運輸。5）國際貿(mào)易術(shù)語提供了劃分貨運費用支付的

36、界限。6）FOB術(shù)語中的船貨銜接問題。7）CFR術(shù)語中的已裝船通知。二、運輸對國際貿(mào)易術(shù)語的影響1）視運輸方式選擇使用國際貿(mào)易術(shù)語。2）視運輸條件選擇使用國際貿(mào)易術(shù)語。3）視運費水平和運價變動情況使用國際貿(mào)易術(shù)語。4）視裝運港條件使用貿(mào)易術(shù)語。三、國際貿(mào)易術(shù)語的變形與航次租船合同的裝卸費用條款的協(xié)調(diào)1）班輪條款（liner terms），是指船舶所有人負(fù)責(zé)貨物的裝卸費用。2）艙內(nèi)收貨條款（free in，F(xiàn)I），是指船舶所有人不負(fù)擔(dān)貨物的裝船費用。3）艙內(nèi)交貨條款（free out，F(xiàn)O），是指船舶所有人不負(fù)擔(dān)貨物的卸船費用。4）艙內(nèi)收交貨條款（free in and out，F(xiàn)IO），是指船

37、舶所有人不負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費用。5）艙內(nèi)收交貨和和堆艙、平艙條款（free in and out，stowed and trimmed，F(xiàn)IOST），是指船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸的所有費用，裝卸費、理艙費和堆艙費全部由承租人承擔(dān)。 第三節(jié) 國際貿(mào)易結(jié)算方式與運輸單據(jù)的銜接一、國際貿(mào)易結(jié)算方式三、結(jié)算方式與運輸單據(jù)的銜接二、國際運輸單據(jù)一、國際貿(mào)易結(jié)算方式1匯付2托收（1）付款交單（2）承兌交單3信用證匯付、托收和信用證的比較手 續(xù)費 用出口商風(fēng)險大小進(jìn)口商風(fēng)險大小資 金 負(fù) 擔(dān)信 用 種 類匯付預(yù)付貨款簡單小最小最大買方負(fù)擔(dān)重商業(yè)信用貨到付款最大最小賣方負(fù)擔(dān)重商業(yè)信用托收稍多稍大中中賣方負(fù)擔(dān)重商業(yè)信

38、用信用證繁大小大較平衡銀行信用二、國際運輸單據(jù)（一）運輸單據(jù)的種類1）涵蓋至少兩種不同運送方式的運送單據(jù)（A transport document covering at least two different modes of transport），即通常所稱的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal or combined transport document）。2）提單（Bill of Lading）。3）不可轉(zhuǎn)讓的海運單（Non-Negotiable Sea Waybill）。4）租船提單（Charter Party Bill of Lading）。5）空運單（Air Transport D

39、ocument）。6）公路、鐵路或內(nèi)河運單（Road，Rail or Inland Waterway Transport Documents）。7）快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明書（Courier Receipt， Post Receipt or Certificate of Posting）。（二）運輸單據(jù)的性質(zhì)1）提單類，包括提單、租船提單。2）運單類，包括不可轉(zhuǎn)讓海運單，空運單，公路、鐵路或內(nèi)河運單以及快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明書專遞或郵局收據(jù)。三、結(jié)算方式與運輸單據(jù)的銜接（一）提交的運輸單據(jù)必須符合貿(mào)易合同或信用證的規(guī)定1）運輸單據(jù)的類型須符合信用證的規(guī)定。2）起運地、轉(zhuǎn)運地、目的地須

40、符合信用證的規(guī)定。3）裝運日期/出單日期須符合信用證的規(guī)定。4）收貨人和被通知人須符合信用證的規(guī)定。5）運輸單據(jù)上的商品名稱可使用貨物統(tǒng)稱，但不得與發(fā)票上貨物說明的記載相抵觸。6）運費預(yù)付或運費到付必須在運輸單據(jù)予以正確表明。7）正副本份數(shù)應(yīng)符合信用證的要求。8）運輸單據(jù)上不應(yīng)有不良批注。9）包裝件數(shù)須與其他單據(jù)相一致。10）嘜頭須與其他單據(jù)相一致。11）全套正本都須蓋妥承運人的印章及簽發(fā)日期章。12）應(yīng)加背書的運輸單據(jù)，須加背書。（二）選定結(jié)算方式時必須考慮運輸單據(jù)的性質(zhì)1）應(yīng)根據(jù)運輸單據(jù)的性質(zhì)選擇結(jié)算方式。2）在采用托收、匯付等商業(yè)信用方式結(jié)算時，應(yīng)選擇憑具有物權(quán)憑證功能的單據(jù)，并約定憑單

41、付款，以達(dá)到利用運輸單據(jù)規(guī)避收匯風(fēng)險的目的。3）不同的交貨方式和運輸單據(jù)的性質(zhì)適應(yīng)的結(jié)算方式應(yīng)有所不同。4）即使采用具有物權(quán)憑證功能的提單，如果簽發(fā)該單證的“承運人”信譽(yù)較差而采取無單放貨，賣方仍會面臨較大的收匯風(fēng)險。三、結(jié)算方式與運輸單據(jù)的銜接（一）提交的運輸單據(jù)必須符合貿(mào)易合同或信用證的規(guī)定（二）選定結(jié)算方式時必須考慮運輸單據(jù)的性質(zhì)案例一第四節(jié) 國際貿(mào)易合同與運輸合同相關(guān)條款銜接 一、租船權(quán)限制條款與SUB條款三、滯期費條款二、裝運期與受載期的銜接一、租船權(quán)限制條款與SUB條款（一）國際貿(mào)易合同中的租船權(quán)限制條款1）明確規(guī)定了運輸工具的條件。例如，限定船上裝卸設(shè)備的負(fù)荷能力，要求配備抓斗、

42、有機(jī)械通風(fēng)，約定船齡不得高于多少年，船級必須是哪些知名船級社，所租用的船舶必須加入船東互保協(xié)會等。2）沒有規(guī)定運輸工具的條件，但規(guī)定租船人應(yīng)事先將擬租的船舶規(guī)范報給無租船訂艙權(quán)的一方確認(rèn)，然后租船人才能租用這條船。顯然，擁有租船權(quán)的一方必須滿足此條件，否則將構(gòu)成違約。同時，為了爭取時間讓非租船人來確認(rèn)待租的船舶，租船人與船東洽租合同時應(yīng)增加“SUB條款”。（二）租船合同中的SUB條款1）以細(xì)節(jié)內(nèi)容為條件（subject to detailsSub Details）。2）以董事會批準(zhǔn)為條件（subject to boards approval）。3）以收貨人同意為條件（subject to re

43、ceivers approval）。4）以貨物備妥為條件（subject to stem-Sub Stem）。5）以取得信用證為條件（subject to L/C obtainable）。6）以政府批準(zhǔn)為條件（subject to government approval）。7）以檢驗為條件（subject to survey and inspection二、裝運期與受載期的銜接（一）裝運期與受載期的概念（二）裝運期與受載期的關(guān)系與協(xié)調(diào)1裝運期與受載期的差別2裝運期與受載期的聯(lián)系1）擬定裝運期時應(yīng)考慮租船市場的供需狀況，并使之與受載期相協(xié)調(diào)。2）在協(xié)調(diào)時應(yīng)以首先確保裝運期的規(guī)定為準(zhǔn)，并據(jù)此安排受

44、載期。這是因為如果未能在國際貿(mào)易合同或信用證規(guī)定的裝運期內(nèi)裝運貨物的話，就算貨物能按租約的規(guī)定準(zhǔn)時裝上船，也不能向銀行結(jié)匯，還是背離了貿(mào)易合同的初衷。3）受載期的最后一天（解約日）應(yīng)距裝運期的最后一天保持一定的時間差，以防因貨物未能在裝運期內(nèi)裝上船而無法結(jié)匯。4）受載期的起止日期及其長短的擬定，應(yīng)視租船市場的供需狀況，以及租船人的需要而定，不能一概而論。三、滯期費條款1國際貿(mào)易合同中的滯期費條款（1）“獨立”性質(zhì)的，即貿(mào)易合同的規(guī)定與租船合同規(guī)定脫鉤。由于兩個合約在滯期費率、裝卸時間、裝卸率等方面均不一致，且彼此獨立計算，因此負(fù)責(zé)租船的一方在滯期費方面可能有賺有賠。2）“賠償”性質(zhì)的，即貿(mào)易合

45、同規(guī)定滯期費“依據(jù)租船合同”（As per the C/P），租船合同中的滯期費條款已并被并入到貿(mào)易合同中。顯然，負(fù)責(zé)租船一方無法賺取滯期費的差額了。2滯期費條款在各合約中的銜接3買方規(guī)避因租船合同并入提單而可能產(chǎn)生的糾紛甚或風(fēng)險的對策1）對于掌握租船權(quán)的一方而言，對于實現(xiàn)滯期費在國際貿(mào)易合同、租船合同、提單之間的協(xié)調(diào)，掌握著主動權(quán)，運用得當(dāng)，可使本方獲得額外收益；但若忽視或運用不當(dāng)，又會承擔(dān)更大的責(zé)任風(fēng)險。2）對于不掌握租船權(quán)的一方而言，應(yīng)在國際貿(mào)易合同中的滯期費條款或裝卸條款中，通過約定對方當(dāng)事人（租船人）承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，或者約定最高的滯期費責(zé)任，來盡量限制自己承擔(dān)的滯期費責(zé)任風(fēng)險，避免對

46、方當(dāng)事人（租船人）犧牲自己利益或不提供必要的協(xié)助來盡快完成裝貨或卸貨。第四章 國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險規(guī)避與案例分析 第一節(jié) 國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險第二節(jié) 國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險防范對策第三節(jié) 國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收款風(fēng)險防范第四節(jié) 國際貨運代理企業(yè)墊付費用風(fēng)險防范第五節(jié) 集裝箱超期使用費風(fēng)險防范第一節(jié) 國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險 一、國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險的含義與特點三、國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險的成因分析二、國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險的表現(xiàn)形式一、國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險的含義與特點1信用風(fēng)險的基本特征（1）信用風(fēng)險具有明顯的投機(jī)風(fēng)險的特征（2）信用風(fēng)險的貨幣

47、性與集中性（3）道德風(fēng)險在信用風(fēng)險的形成中起重要作用（4）信用風(fēng)險承擔(dān)者對風(fēng)險狀況及其變化的了解更加困難（5）信用風(fēng)險具有明顯的非系統(tǒng)性風(fēng)險的特征二、國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險的表現(xiàn)形式（一）成本風(fēng)險1）財務(wù)費用及利息成本。2）收賬成本。3）其他費用。4）壞賬風(fēng)險。（二）流動性風(fēng)險（三）經(jīng)營風(fēng)險1經(jīng)營效率下降2管理難度增加3影響了企業(yè)商業(yè)信譽(yù)2國際貨運代理企業(yè)信用風(fēng)險的特點（1）國際貨運代理企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量不易控制（2）服務(wù)交易中重復(fù)博弈概率下降（3）服務(wù)交易中的賒銷期加長（4）客戶信用風(fēng)險涉及面廣、應(yīng)收賬款數(shù)額越來越大（5）客戶資信狀況不一且不易核查（6）缺乏有效的信用風(fēng)險防范手段（7）缺

48、乏信用意識，信用管理制度尚未建立（8）無法采取定量模型評估信用風(fēng)險三、國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險的成因分析（一）外部原因1信用環(huán)境1）事前2）事中3）事后2市場環(huán)境3第三方原因4客戶原因1）客戶經(jīng)營不善，無力償還。2）因貿(mào)易糾紛所致，主要是對合同中的某些條款，如貨物質(zhì)量、數(shù)量等方面的分歧產(chǎn)生糾紛，導(dǎo)致客戶遲付或拒付。3）有意占用對方資金，形成企業(yè)間“三角債”。（二）內(nèi)部原因1制度方面（1）企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)發(fā)生偏離，盲目崇拜市場占有率（2）重利潤而輕風(fēng)險（3）過度縱容客戶（4）信用風(fēng)險管理制度不健全（5）組織結(jié)構(gòu)不完善2人員方面（1）企業(yè)經(jīng)營者（2）信用管理人員（3）會計人員（4）銷售人員（5

49、）其他人員第二節(jié) 國際貨運代理企業(yè)客戶信用風(fēng)險防范對策 一、制定風(fēng)險管理程序二、設(shè)立風(fēng)險評估機(jī)構(gòu)三、采取必要的防范措施一、制定風(fēng)險管理程序二、設(shè)立風(fēng)險評估機(jī)構(gòu)三、采取必要的防范措施1防范措施從源頭抓起2簽訂完善的貨運代理合同1）所簽合同要合理。2）所簽合同要完善3）服務(wù)范圍要明確4）不誤導(dǎo)客戶5）避免操之過急6）合同具有可行性7）服務(wù)具有經(jīng)濟(jì)性8）條款具有可塑性3投保責(zé)任險進(jìn)入市場理賠4成立應(yīng)急中心處理突發(fā)事件5高度重視商品的特殊性6風(fēng)險發(fā)生后盡快采取有效補(bǔ)救措施7及時掌握客戶信用的不良征兆1）客戶出售不動產(chǎn)。2）客戶及負(fù)責(zé)人官司纏身，長期訴訟。3）客戶或負(fù)責(zé)人有欺騙的行為或企圖。4）客戶委托

50、的運輸業(yè)務(wù)量超出正常值。5）客戶臨時要求拖欠運費或要求延長結(jié)算運費時間。6）客戶變更運費結(jié)算方式。第三節(jié) 國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收款風(fēng)險防范 一、國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收款膨脹的原因二、國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收款風(fēng)險防范對策一、國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收款膨脹的原因（一）國際貨運代理企業(yè)間競爭加?。ǘ┢孀非箐N售額（三）貨運服務(wù)質(zhì)量不高給客戶拒付運費提供機(jī)會（四）缺乏風(fēng)險意識二、國際貨運代理企業(yè)應(yīng)收款風(fēng)險防范對策（一）事前控制1）注重考查客戶資信狀況，選擇資信狀況良好的客戶2）制定合理的信用政策3）提高企業(yè)本身的服務(wù)質(zhì)量（二）事中監(jiān)督1）企業(yè)可以根據(jù)各業(yè)務(wù)部門的貨運服務(wù)計劃，核定應(yīng)收賬款的月度占用定額及年度定

51、額，各業(yè)務(wù)部門再將定額拆分至每個銷售人員2）為了使賒銷額度能夠有效控制，國際貨運代理企業(yè)必須建立應(yīng)收賬款分級審批制度3）健全對銷售人員的考核指標(biāo)，防止其片面追求銷售額而濫用賒銷手段（三）事后催收1）應(yīng)收賬款回收小組要建立應(yīng)收賬款清查制度，搞好應(yīng)收賬款的專項清查和重點清查，定期、全面、徹底核對清理往來賬款，準(zhǔn)確掌握企業(yè)應(yīng)收賬款的實際余額2）詳細(xì)登記和掌握各項應(yīng)收賬款的單位、余額、有關(guān)協(xié)定、付款期限，除與客戶核對外，還應(yīng)該分別進(jìn)行單個客戶管理、總額管理及部門管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取相應(yīng)措施。3）對賒銷的客戶和經(jīng)辦部門的欠款及回收情況進(jìn)行日常分析，考核各業(yè)務(wù)人員和部門經(jīng)理的應(yīng)收賬款回收情況，提供向客

52、戶提供放賬政策的信息資料和依據(jù)。第四節(jié) 國際貨運代理企業(yè)墊付費用風(fēng)險防范 二、國際貨運代理企業(yè)墊付費用風(fēng)險防范一、國際貨運代理企業(yè)墊付費用概述一、國際貨運代理企業(yè)墊付費用概述（一）墊付費用的合法性問題1）為完成受托事項而自行墊付的必要費用，委托人不得僅以未經(jīng)其同意為由拒絕返還，但委托人提出相反證據(jù)的除外。2）處理委托事務(wù)過程中所產(chǎn)生的非正常費用和額外費用，受托人代為墊付之前，應(yīng)當(dāng)征得委托人的同意。3）受托人可以同時請求償還利息。（二）轉(zhuǎn)委托下的墊付費用在“委托人貨運代理貨運代理承運人”的業(yè)務(wù)鏈條中，存在以下值得注意的問題。1）如果貨運代理只能提供其向貨運代理支付費用的證據(jù)，難以甚至無法提供貨運

53、代理向承運人等最終收款人的付款證據(jù)，此時對貨運代理的舉證責(zé)任無須過于苛求，可將其支付給貨運代理的款項作為墊付費用予以支持。2）轉(zhuǎn)委托未經(jīng)同意時，對貨運代理超過墊付費用的報酬主張不予支持。對委托人的利益而言，如此處理的實際效果等于其直接委托了貨運代理。3）在委托人已向貨運代理支付了運費，而貨運代理或者貨運代理沒有向承運人支付運費的情況下，承運人可以向真正貨主直接要求運費。根據(jù)我國海商法第69條規(guī)定“托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費”，所以支付運費是托運人的法定義務(wù)。然而，由于在FOB條款下存在兩個托運人，因而哪個托運人有義務(wù)支付運費尚未形成一致的意見。目前，已有法院依據(jù)海商法69條的規(guī)定，判決

54、已向貨運代理企業(yè)支付運費的貨主仍要向船公司支付運費。當(dāng)然，從貨主角度講，有些不公平，因為他實際上支付了兩次運費，但這畢竟屬于貨主未能謹(jǐn)慎選擇貨運代理企業(yè)所致。如果貨主接受了承運人簽發(fā)的提單，成為提單上的托運人，承運人有權(quán)要求貨主支付運費，而且在沒有收到運費之前也有權(quán)拒絕簽發(fā)運費預(yù)付提單。因此，為穩(wěn)妥起見，貨主則應(yīng)直接向承運人或其代理支付運費，以防支付兩次運費或無法取得提單。1）如果貨運代理只能提供其向貨運代理支付費用的證據(jù)，難以甚至無法提供貨運代理向承運人等最終收款人的付款證據(jù)，此時對貨運代理的舉證責(zé)任無須過于苛求，可將其支付給貨運代理的款項作為墊付費用予以支持。2）轉(zhuǎn)委托未經(jīng)同意時，對貨運代

55、理超過墊付費用的報酬主張不予支持。對委托人的利益而言，如此處理的實際效果等于其直接委托了貨運代理。3）在委托人已向貨運代理支付了運費，而貨運代理或者貨運代理沒有向承運人支付運費的情況下，承運人可以向真正貨主直接要求運費。根據(jù)我國海商法第69條規(guī)定“托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費”，所以支付運費是托運人的法定義務(wù)。然而，由于在FOB條款下存在兩個托運人，因而哪個托運人有義務(wù)支付運費尚未形成一致的意見。目前，已有法院依據(jù)海商法69條的規(guī)定，判決已向貨運代理企業(yè)支付運費的貨主仍要向船公司支付運費。當(dāng)然，從貨主角度講，有些不公平，因為他實際上支付了兩次運費，但這畢竟屬于貨主未能謹(jǐn)慎選擇貨運代理企業(yè)

56、所致。如果貨主接受了承運人簽發(fā)的提單，成為提單上的托運人，承運人有權(quán)要求貨主支付運費，而且在沒有收到運費之前也有權(quán)拒絕簽發(fā)運費預(yù)付提單。因此，為穩(wěn)妥起見，貨主則應(yīng)直接向承運人或其代理支付運費，以防支付兩次運費或無法取得提單。（三）扣單扣貨的合法性問題1）“付款放貨”是指在運費到付時，應(yīng)在提取貨物前付清全部提單運費及附加在該票貨物上的各項附加費及服務(wù)費。3）“付款放單”、“扣提單”是指在運費預(yù)付時，應(yīng)在提單簽發(fā)前付清提單運費2）考慮到保護(hù)善意第三人的需要，從“誠實信用原則”和“公平原則”出發(fā)，應(yīng)理解為僅能留置債務(wù)人所有的財產(chǎn)。4）目前，我國合同法僅規(guī)定在倉儲合同、保管合同、承攬合同、運輸合同等特

57、定類型的合同項下可以行使留置權(quán)。 （四）發(fā)票與現(xiàn)金結(jié)算1）由于雙方事先對可能發(fā)生的費用支付約定不明確，運輸過程往往又比較復(fù)雜，常有新的付費項目產(chǎn)生。2）采用后付費的結(jié)算方式可能造成信譽(yù)差的客戶拖欠費用3）業(yè)務(wù)中先開發(fā)票可能方便了客戶，但也給不守信用的客戶提供了可乘之機(jī)，以收到發(fā)票為由，說明自己已付費。二、國際貨運代理企業(yè)墊付費用風(fēng)險防范（一）墊付費用所面臨的風(fēng)險1）墊付費用的合法性。2）客戶的資信問題。3）訴訟成本問題。（二）墊付費用風(fēng)險防范1）盡可能不予墊付或建立相應(yīng)的客戶檔案和信用管理。2）申請支付令。3）一個稱職的國際貨運代理應(yīng)始終清醒地意識到，代理人的權(quán)限是有限的，他應(yīng)該(也只能)在委

58、托人授權(quán)的范圍內(nèi)行事，尤其涉及責(zé)任和費用時，更應(yīng)事先與委托人訂立書面合同，并嚴(yán)格按合同行事。4）遇有下列情況，國際貨物代理企業(yè)采取必要的行為所引起的風(fēng)險、責(zé)任及額外費用，應(yīng)由委托人承擔(dān)。5）當(dāng)自己的權(quán)利受到侵犯時，應(yīng)采取法律的手段維護(hù)其合法權(quán)利 第五節(jié) 集裝箱超期使用費風(fēng)險防范 二、集裝箱超期使用費風(fēng)險防范一、集裝箱超期使用費概述一、集裝箱超期使用費概述（一）集裝箱超期使用費糾紛的主要情況1）承運人向托運人、收貨人或提單持有人單獨主張集裝箱超期使用費的。2）承運人向托運人、收貨人或提單持有人主張運費以及集裝箱超期使用費的。3）貨運代理作為受托人在向承運人支付了集裝箱超期使用費后，向其委托人催討

59、該代墊費用。（二）集裝箱超期使用費糾紛日益增多二、集裝箱超期使用費風(fēng)險防范（一）明確集裝箱免費期限1）填寫確定的天數(shù)，表明超過該確定的免費期后開始計算超期使用費，不存在超期使用的問題。2）填寫“無限期”或類似的用語，表明用箱人可一直免費使用該集裝箱。3）空白，表明簽署交接單當(dāng)時對此尚不作書面約定，或者待日后協(xié)商一致再補(bǔ)充約定，或者雙方按照交易慣例行事，或者作口頭約定等。對此，用箱人應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)慣例支付超期使用費。免費使用期限參照國際集裝箱超期使用費計收辦法的規(guī)定執(zhí)行。（二）明確約定集裝箱超期使用費的費率2）用箱人不知悉貨運代理人與第三人約定的集裝箱超期使用費標(biāo)準(zhǔn)的，用箱人支付的集裝箱超期使用費

60、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按有利于保護(hù)用箱人利益的原則處理：1）用箱人知悉貨運代理人與第三人約定的集裝箱超期使用費標(biāo)準(zhǔn)并認(rèn)可的，該約定應(yīng)當(dāng)約束用箱人。（三）合理確定超期使用天數(shù) （四）權(quán)利人在訴訟時效內(nèi)行使權(quán)利 （五）明確責(zé)任主體1）收貨人提取貨物后，未在免費使用期限內(nèi)及時歸還集裝箱的。2）收貨人遲延提貨，客觀上造成使用集裝箱超過免費使用期限。3）收貨人拒絕提取貨物，客觀上造成使用集裝箱超過免費使用期限。4）提單未經(jīng)正常流轉(zhuǎn)而仍由托運人持有的，托運人作為運輸合同的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)有及時到目的港提貨及處理其他相關(guān)事務(wù)的義務(wù)，否則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任，故可以列該托運人為被告。5）在卸貨港無人提取貨物。第五章 國際貨運代理身份