物流管理概論-北京理工版第五章ppt課件

1、第5章 物流設(shè)備5.1 物流網(wǎng)絡(luò)5.2 物流結(jié)點 5.3 物流中心5.4 物流園區(qū)5.5 配送中心5.1 物流網(wǎng)絡(luò)5.1.1 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造1物流網(wǎng)絡(luò)的概念物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)絡(luò)的 組織與設(shè)備的 集合。物流的過程，假設(shè)按其運動的 程度即相對位移大小察看，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。普通情況下，兩種不同方式運動過程或一樣方式的兩次運動過程中都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往聯(lián)接兩次不同的運動。物流過程便是這種多次的運動停頓運動停頓所組成。下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)2物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造同這種運動方式相對應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造也是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點兩種根本元素所組成

2、，線路與結(jié)點相互關(guān)系、相對配置以及其構(gòu)造、組成、聯(lián)絡(luò)方式不同，構(gòu)成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的程度高低、功能強弱那么取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個根本元素的配置和兩個根本元素本身。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個點與線相互交錯組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。網(wǎng)絡(luò)中的線路是指物品在不同儲存的點的挪動道路。結(jié)點是物品儲存地點，包括零售點、倉庫、物流中心、配送中心、工廠、供應(yīng)商、各種中轉(zhuǎn)樞紐站場。在兩個 結(jié)點之間能夠存在多條線路，代表可以選擇多種不同的 運輸方式、不同的 運輸線路和運輸不同的產(chǎn)品。 上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點代表了商品流中商品的暫時存儲地點。全部物流流動是在線路和結(jié)點之間進展的。其中，在線路上進展的活動只需是運輸，包括

3、：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)?。物流功能要素中的其它一切功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的如圖51所示。由物流網(wǎng)絡(luò)圖可以看出物流網(wǎng)絡(luò)受物流過程構(gòu)造的制約，而物流過程構(gòu)造是由物流本錢、效力質(zhì)量和客戶需求特點所決議的。在社會經(jīng)濟活動中，雖然物流方式是千差萬別的，但在物流的過程構(gòu)造上都有許多類似之處，可以歸納為三類，即多階段構(gòu)造，直送構(gòu)造以及靈敏運送構(gòu)造。多階段構(gòu)造如圖52所示。上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)多階段構(gòu)造物流是利用專業(yè)化配送中心把物流過程分成幾個階段，顯然這是分工與專業(yè)化協(xié)作的產(chǎn)物，可以獲得集中采購的 優(yōu)惠，增大貨運批量，降低運輸本錢，優(yōu)化配送

4、道路，降低配送本錢。直送過程構(gòu)造如圖53所示。直送構(gòu)造物流的生命力在于快速把貨物從倉庫或工廠直接送達客戶要求的目的地，沒有任何的中間環(huán)節(jié)。只需到達整車裝運的數(shù)量就具備直送的條件，只需經(jīng)濟上合理就可以采用直接送貨的過程構(gòu)造。靈敏運送構(gòu)造如圖54所示。顯然，這是一種靈敏的系統(tǒng)構(gòu)造，把直送構(gòu)造嵌入多階段物流構(gòu)造中構(gòu)成一種順應(yīng)廣泛的混合物流構(gòu)造。物流網(wǎng)絡(luò)必需順應(yīng)物流過程構(gòu)造確定的產(chǎn)品從原資料起點到市場終點的整個流通渠道的構(gòu)造，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)與物流渠道給客戶價值最大化方式的整合。上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)除以上所述的物理層面上的產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)之外，還應(yīng)包括另外一種網(wǎng)絡(luò)，那就是信息流通網(wǎng)絡(luò)，

5、其中包含了關(guān)于銷售收入、產(chǎn)品本錢、庫存程度、倉庫利用率、預(yù)測、運輸費率、訂貨和其它方面的信息。信息網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品流動的網(wǎng)絡(luò)非常類似，都可以視為節(jié)點和鏈線路的集合。信息網(wǎng)絡(luò)中的鏈由從一地到另一地傳輸信息的郵件或電子方法構(gòu)成。信息網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點那么是不同的數(shù)據(jù)采集點和處置點。如進展訂單處置、預(yù)備提單的職員或更新庫存記錄的計算機。產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息流動網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別在于產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而“下流向最終消費者，而信息流那么多是但不完全是沿分銷渠道逆流而“上流向原資料產(chǎn)地。 上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一同的綜合系統(tǒng)，各個網(wǎng)絡(luò)并不是相互獨立的。例如，信息網(wǎng)絡(luò)

6、的設(shè)計將會影響系統(tǒng)的訂貨周期，進而影響產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點持有的庫存程度。庫存的可得率會影響客戶效力程度，進而影響訂貨周期和信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計。同樣，其它各要素之間的相互依存也要求從整體上對待物流系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的合理配置并相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生構(gòu)造效應(yīng)，實現(xiàn)總體功能與效率的最優(yōu)。5.1.2 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原那么物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建主要是指物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的科學規(guī)劃一致規(guī)劃、合理分工、相互銜接，構(gòu)成覆蓋一定區(qū)域范圍的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備體系。上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)1物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的主要目的1在一定的顧客效力程度約束下求得最的物流總本錢；2在一定得物流總本錢約束下實現(xiàn)最優(yōu)的顧客效力程度；3經(jīng)過盡能夠地擴展特定的顧客效力程度所

7、發(fā)明的受害與相對應(yīng)的物流總本錢之間的差距，獲得最大的利潤奉獻。2物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工欲善其事，必先利其器，高度興隆的物流設(shè)備事現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的根本特征之一，它貫穿物流全過程，是現(xiàn)代物流地重要根底支撐。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備種類繁多，構(gòu)成多樣，可以分類如下：上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)1物流樞紐全國或區(qū)域性的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港、國家戰(zhàn)略物資貯藏基地和物流基地等2運輸線路物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造中的運輸線路，包括鐵路、公路、航道、航線、保送管路等。3物流結(jié)點包括貯藏倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、營業(yè)倉庫、流通倉庫、貨棧、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、流通加工中心、運輸線上的貨站、車站、港口、碼頭、空港等。4物流根

8、底信息平臺上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)3物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的原那么物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是以物流系統(tǒng)和社會的經(jīng)濟效益為目的，用系統(tǒng)的實際和方法，綜合思索物資的供需情況、運輸條件、自然環(huán)境等要素，對物流結(jié)點的數(shù)量、位置、規(guī)模、供應(yīng)范圍、直達供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例等進展研討和設(shè)計、建立有效率的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建決議了物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造和物流系統(tǒng)永久的運轉(zhuǎn)方式和營運本錢，可以說是百年大計。物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃要思索順應(yīng)物流市場的構(gòu)造、符合宏觀消費力的規(guī)劃、交通方便、效力好、總的構(gòu)建本錢和運轉(zhuǎn)本錢小等要素。建立物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵照的普通原那么是：上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)1按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)路借助物流中心將區(qū)域內(nèi)的企

9、業(yè)親密聯(lián)絡(luò)起來，并與區(qū)域的開展相結(jié)合，有利于組織合理運輸，實現(xiàn)物流的優(yōu)化。2以城市為中心規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)城市本身就是所吸引區(qū)域的物流中心，以城市為中心的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，既滿足了城市消費和消費的需求，又發(fā)揚了城市對吸引區(qū)域的組織和輻射功能。上一頁下一頁前往5.1 物流網(wǎng)絡(luò)3要在商物分別的根底上構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)就是商業(yè)交通中心和物流中心應(yīng)該分開規(guī)劃，組成系統(tǒng)，以促進物流合理化。4物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建要同時設(shè)置物流信息網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)是物理層面的產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的綜合系統(tǒng)，在物流產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建時同時設(shè)置信息網(wǎng)絡(luò)，可使每一個物流中心和結(jié)點成為整個信息網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)或終端，大大提高物流管理程度，實現(xiàn)物流的高效率。上一頁前往5.

10、2 物流結(jié)點5.2.1 物流結(jié)點概述1物流結(jié)點的概念物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中銜接線路的結(jié)節(jié)之處，又稱物流接節(jié)點。物流結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中非常重要的部分，一方面它是物流線路活動的組織者，失去結(jié)點的聯(lián)絡(luò)，物流線路上的運動就會墮入癱瘓；另一方面它又是物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化者，執(zhí)行著指揮調(diào)度、信息傳輸?shù)壬窠?jīng)中樞職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，促進著物流網(wǎng)絡(luò)總體的協(xié)調(diào)、順暢和優(yōu)化，物流網(wǎng)絡(luò)的總體程度往往經(jīng)過結(jié)點來表達。下一頁前往5.2 物流結(jié)點2物流結(jié)點的特點1物流結(jié)點是大批量物流儲運、集散的場所物流中心或倉庫一旦建立，就會面對整個地域的各個企業(yè)開展業(yè)務(wù)，將有許多企業(yè)的物資在這里儲運，從各地運到這里來或從這里運到

11、各地去。2物流結(jié)點是物流作業(yè)活動的種類和任務(wù)量集中的地方大量物資在物流結(jié)點集散，要儲存、要裝卸、要搬運、要包裝、要加工、要運進運出、要有信息處置等活動，幾乎一切的物流活動都會在這里發(fā)生，任務(wù)量特別大。因此，往往有比較齊全專業(yè)化的物流設(shè)備和技術(shù)設(shè)備，有專業(yè)化的物流隊伍。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點3物流結(jié)點設(shè)備設(shè)立費用高，需求較大的投資我們這里所說的物流結(jié)點，普通是比較大型的物流倉庫、場站或物流中心，有配套齊全的起重、裝卸設(shè)備，甚至還有公用鐵道路路，其投資少那么幾百萬、幾千萬，多那么上億。4運轉(zhuǎn)費用高，而且運轉(zhuǎn)時間繼續(xù)長遠物流結(jié)點一旦建成，就必然會有大量物資在這里集散，有許多物流作業(yè)在這里進

12、展，當然不是一朝一夕的事，需求延續(xù)幾十年直到永遠。需求有相當數(shù)量的人、機器、設(shè)備和物料耗費，必然會發(fā)生很高的運轉(zhuǎn)費用。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點5關(guān)系到地域的經(jīng)濟開展和生態(tài)環(huán)境物流結(jié)點一旦建成并投入運用，必然牽涉到本地域各企業(yè)和單位的利益。其運轉(zhuǎn)本錢的高低直接影響本地域企業(yè)運營效益，從而對地域經(jīng)濟產(chǎn)生良性或負面影響。物流結(jié)點每天有大量貨物吞吐，汽車進進出出，呵斥交通擁堵、噪聲、尾氣、灰塵破壞生態(tài)環(huán)境，給社會和人們生活帶來影響。5.2.2 物流結(jié)點的功能和作用物流結(jié)點經(jīng)過以下功能在物流系統(tǒng)中發(fā)揚作用：1銜接功能物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)接成一個系統(tǒng)，使各個線路經(jīng)過結(jié)點變得更為貫穿而不是互不相

13、關(guān)，這種作用稱為銜接作用。物流結(jié)點的銜接作用可以經(jīng)過多種方法實現(xiàn)，主要有：上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點第一，經(jīng)過轉(zhuǎn)移運輸方式銜接不同運輸手段；第二，經(jīng)過加工，銜接干線物流及配送物流；第三，經(jīng)過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流；第四，經(jīng)過集裝箱，托盤等集裝處置銜接整個“門到門運輸，使其成為一體。2信息功能物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息傳送、搜集、處置、發(fā)送的集中地。這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流單元能結(jié)合成有機整體的重要保證。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的一個點，假設(shè)干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的

14、信息中心結(jié)合起來，便成了指揮、管理、調(diào)度整個物系統(tǒng)的信息網(wǎng)路，這是一個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建立的前提條件。3管理功能物流系統(tǒng)的管理設(shè)備和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中，實踐上物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處置為一體的物流綜合設(shè)備。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有序化和正?；麄€物流系統(tǒng)的效率和程度取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點5.2.3 物流結(jié)點的種類在各個物流系統(tǒng)中，結(jié)點都起著假設(shè)干作用，但隨整個系統(tǒng)目的不同以及結(jié)點在物流網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，結(jié)點的主要作用也往往不同。根據(jù)其主要作用可以分成以下幾類：1轉(zhuǎn)運型結(jié)點是處于運輸線上的結(jié)點，為對貨物進展中轉(zhuǎn)所

15、建立的設(shè)備，可以是同一種運輸方式兩程以上的中轉(zhuǎn)運輸，也可以是兩種運輸方式的轉(zhuǎn)運，還可以是多種運輸方式的轉(zhuǎn)運，是以中轉(zhuǎn)聯(lián)接為主要職能的結(jié)點。包括鐵道運輸線上的貨棧、編組站、車站，不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站、水運線上的港口、碼頭、空運中的空港、汽車運輸?shù)钠囍修D(zhuǎn)站、綜合轉(zhuǎn)運站將汽車、鐵路、水運、甚至航空運輸?shù)雀鞣N運輸方式集約為一體的大型復(fù)合轉(zhuǎn)運站成為現(xiàn)代運輸方式結(jié)合運輸和結(jié)合“門到門運輸?shù)闹匾O(shè)備，也包括特種運輸轉(zhuǎn)運站集裝箱轉(zhuǎn)運站、煤炭轉(zhuǎn)運站、石油轉(zhuǎn)運站、散裝水泥轉(zhuǎn)運站。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點2儲存型結(jié)點是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較長。這類結(jié)點的目的是

16、在于堅持對消費、銷售、供應(yīng)等活動進展調(diào)理，保證企業(yè)運營的正常開展，保證市場的流通和國民經(jīng)濟的正常運轉(zhuǎn)。這種結(jié)點實踐上就是倉庫，當然它也具備集貨、儲存、分貨、送貨的功能，但以儲存為主。儲存型結(jié)點包括各種貯藏倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和貨棧等。3流通型結(jié)點是以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點，在社會系統(tǒng)中那么是以組織物資流通為主要職能。流通型結(jié)點包括流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心、配送中心等。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點1流通倉庫是普通倉庫在功能上加強具有更強的組織貨物流通才干并仍保有較強儲存保管才干的倉庫。 2中轉(zhuǎn)倉庫是具有轉(zhuǎn)運才干的倉庫，是在保有較大數(shù)量儲存物資的功能根

17、底上進展轉(zhuǎn)發(fā)的倉庫。 3集貨中心是將零星貨物集中成批量貨物的物流結(jié)點。 4分貨中心是指專門或主要從事分貨業(yè)務(wù)的物流結(jié)點。 5加工中心是以流通加工為主要功能的物流結(jié)點。 6配送中心是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點，主要進展集貨、儲存、分類、配貨和配裝送貨。上一頁下一頁前往5.2 物流結(jié)點4綜合型結(jié)點它是將物流的假設(shè)干功能有機結(jié)合于一體，集中在一個結(jié)點中，經(jīng)過完善設(shè)備，有效銜接和協(xié)調(diào)工藝實現(xiàn)物流系統(tǒng)化高效率的集約型結(jié)點。正在開展中的各種物流中心和物流園區(qū)均屬于此類。上一頁前往5.3 物流中心5.3.1 物流中心的概念物流中心是流通型、綜合性物流據(jù)點，是現(xiàn)代物流的樞紐，是商品流通必要的根底設(shè)備。根據(jù)國家

18、規(guī)范，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：主要面向社會效力；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少種類、大批量；存儲吞吐才干強；物流業(yè)務(wù)一致運營管理。物流中心是組織、銜接、調(diào)理和管理物流活動的物流結(jié)點，是為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制和調(diào)配的機構(gòu)。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。下一頁前往5.3 物流中心物流中心是隨著社會消費的開展和分工的細化而產(chǎn)生的，是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進展業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，也是第三方物流實際得到運用的產(chǎn)物。物流中心之所以遭到

19、社會和眾多商家的青睞，并得以迅速開展和完善，其緣由在于：1經(jīng)濟的快速開展，市場區(qū)域不斷擴展，競爭日益猛烈，降低物流本錢成為消費和物流領(lǐng)域競相角逐的“第三利潤源泉。 2我們當前正處在多種運輸方式和各種運輸工具交融在一同的時代，貨物在不同運輸工具和運輸方式之間轉(zhuǎn)換交接使物流業(yè)務(wù)變得異常復(fù)雜，更要求物流結(jié)點擁有足夠的場地、泊位、公用線、站臺和庫房，這就要求物流結(jié)點開展為物流中心。3科學技術(shù)的飛速開展，推進自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及貨物遞送、分揀、裝卸、運輸?shù)冗\用技術(shù)的開展，使得大型物流節(jié)點有了先進技術(shù)的支持，并開展成物流中心的主要競爭優(yōu)勢。上一頁下一頁前往5.3 物流中心4

20、大量新的貿(mào)易方式如超市、連鎖商業(yè)、專賣店的涌現(xiàn)，其貼近顧客、低價錢銷售營銷方式，依托著物流中心這種新的物品流通方式為企業(yè)提供增值效力，降低運作本錢做保證。5城市對可繼續(xù)開展的注重是物流中心快速開展的重要條件。交通擁堵，車輛噪音，尾氣污染，車禍事故成為現(xiàn)代城市的重要弊病。一致規(guī)劃、合理規(guī)劃的社會化物流中心是最有效利用車輛，減少運輸需求，處理“城市病的有效選擇。上一頁下一頁前往5.3 物流中心5.3.2 物流中心種類根據(jù)不同的規(guī)范，物流中心可以劃分為不同的類別，詳細可以有以下幾種：1物流中心按其運營主體分類1自用型物流中心由企業(yè)根據(jù)本人的物流要求而構(gòu)建的物流中心稱為自用型物流中心。原資料供應(yīng)商、制

21、造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流企業(yè)都可以本人建立物流中心，但由于在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，他們所需求的物流中心功能并不完全一樣：上一頁下一頁前往5.3 物流中心原資料供應(yīng)商物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處置的對象主要是消費商品所需求的原資料、零部件，原資料、零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，所以這種物流中心處置物品的種類和數(shù)量會隨產(chǎn)品種類和產(chǎn)量添加而快速添加，其物流中心的功能應(yīng) 強調(diào)配套儲存、分揀、配送、加工和預(yù)處置等。制造商物流中心，一種是為產(chǎn)品制造提供支持，保證消費所需原資料及零部件，該物流中心同供應(yīng)商物流中心一樣；另一種是為制造商產(chǎn)品銷售提供支持的物流中心。其著眼點偏重于市場覆蓋，分

22、銷才干、信息搜集與傳送，因此，分銷物流中心的功能主要是運輸、配送、需求預(yù)測和訂單處置等。上一頁下一頁前往5.3 物流中心分銷商物流中心強調(diào)批量采購，大量儲存，大量運輸才干，要有大型倉儲和運輸設(shè)備，還要有高效的信息網(wǎng)絡(luò)。零售商要求的多為配送中心，要提供全方位一體化效力，功能要求比較復(fù)雜。第三方物流業(yè)者物流中心可以是某一方面功能如倉儲、運輸、分貨，也可以是綜合功能的物流中心，但其強調(diào)物流效力的高度專業(yè)化。2公共型物流中心公共型物流中心面對廣泛的客戶，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為物流中心的客戶，并用專業(yè)水準來衡量每一項物流效力，因此，運營管理非常復(fù)雜。上一頁下一頁前往5.3 物流中心公共型物流中心需求

23、具有一定規(guī)模的物流設(shè)備，可以提供一種或幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流效力，也可以提供綜合性的配套物流效力。公共型物流中心不但物流效力的專業(yè)化程度高，而且其開展有利于提高整個物流行業(yè)的資源利用效率，因此，在我國公共型物流中心具有廣泛的市場潛力和開展空間。2物流中心按功能和性質(zhì)劃分1專業(yè)物流中心專業(yè)物流中心的物流效力對象及運作處置的物品屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)多種物資進展物流效力，并具有該專業(yè)相應(yīng)的物流技術(shù)。 上一頁下一頁前往5.3 物流中心2供應(yīng)物流中心專為某個用戶組織供應(yīng)的物流中心。如替代零件加工廠送貨的零件物流中心，使零件加工廠對裝配廠供應(yīng)合理化。3銷售

24、物流中心是以銷售運營為目的，以配送為手段的物流中心。一種是消費企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給客戶的物流中心，在國外，這種物流中心很多；另一種是流通企業(yè)本身運營的一種方式，建立物流中心以擴展銷售，這在國內(nèi)外都很普遍。4儲存型物流中心具有很強儲存功能的物物中心，普通對較大范圍提供物流效力，需求有較大的庫存，實踐上這類物流中心通常有幾十萬個SKU。上一頁下一頁前往5.3 物流中心5流通型物流中心是根本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進展配貨、送貨的物流中心。貨物在物流中心的流動速度較快，只需暫短的停滯。6加工型物流中心是以流通加工為主要義務(wù)的物流中心。具有一定數(shù)量的加工、包裝設(shè)備，設(shè)在接近消費地

25、域的以運輸、儲存、加工為主，設(shè)在接近消費地域的以銷售效力為主。7綜合型物流中心是將兩種以上不同類型物流中心集約在一同，構(gòu)成一個具有綜合職能和高效率運作的物流設(shè)備。上一頁下一頁前往5.3 物流中心3物流中心按效力范圍劃分1城市型物流中心是以市域為效力范圍的物流中心，主要效力于市域范圍之內(nèi)的客戶，多以汽車運輸為主，運距短，反響才干強。2區(qū)域型物流中心向省際、經(jīng)濟區(qū)乃至國際范圍的用戶提供物流效力的物流中心，其配送批量大，運輸間隔遠，依托區(qū)域流通市場享用分工和流通比較利益，促進產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。上一頁下一頁前往5.3 物流中心5.3.3 物流中心的功能物流中心要順應(yīng)市場經(jīng)濟開展的需求，應(yīng)該具備以

26、下全部或部分功能：1采購功能物流中心要及時準確地滿足客戶要求就必需采購所需供應(yīng)商品，要根據(jù)市場供求的變化情況，制定科學、合理的采購方案，確定經(jīng)濟采購批量，降低采購風險，確保物流中心運營的順暢。2儲存控制功能物流中心為堅持一定的客戶效力程度，滿足少種類、大批量、大范圍供貨或集貨需求，必需建立現(xiàn)代化倉庫并配備必要的倉儲設(shè)備，儲存一定數(shù)量的存貨，具有較強的存儲功能。但存貨過多，會呵斥資金積壓和物流本錢的上升；過低，那么會影響物流中心的顧客效力程度，進而影響其競爭力。所以，物流中心必需在充分掌握客戶信息的根底上，作出科學、準確的預(yù)測，嚴厲控制存貨程度。上一頁下一頁前往5.3 物流中心3運輸功能物流中心

27、在物流網(wǎng)絡(luò)體系中處于干線物流過程，因此，運輸功能中物流中心的根本功能之一。物流中心要自備、租貨或者組織一定數(shù)量的運輸工具，為其覆蓋的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)客戶運送商品，實現(xiàn)與外圍網(wǎng)絡(luò)的對接。物流中心要擔任為客戶選擇適宜的運輸方式，組織運輸作業(yè)并對整個運輸過程實施方案、協(xié)調(diào)、跟蹤和控制，為客戶提供稱心的運輸效力。4裝卸搬運功能物流中心必需配備與其運營商品相順應(yīng)的專業(yè)化裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械設(shè)備，以提高運作效率，保證商品的平安。上一頁下一頁前往5.3 物流中心5組配功能由于配送中心的用戶對商品的個性化需求，產(chǎn)生了對商品的種類、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送達時間和地點的要求不同的訂單，因此，物流中心必需

28、按客戶要求進展揀選和配貨，這也是物流中心的效力特征和專業(yè)優(yōu)勢所在。6包裝功能物流中心的包裝是為了強化運輸、維護產(chǎn)品，對銷售包裝進展組合、拼配、加固，構(gòu)成適宜物流的組合包裝單元。因此，要在滿足物流要求的根底上使包裝費用越低越好，必需權(quán)衡包裝費用和物流時的損失，在兩者之間尋覓最優(yōu)的效果。上一頁下一頁前往5.3 物流中心7流通加工功能物流中心的流通加工是為了促進銷售，維護產(chǎn)質(zhì)量量和提高物流效率，而對物品進入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進展的加工，是處理社會消費規(guī)?；?、專業(yè)化、規(guī)范化同消費個性化矛盾的重要手段。8信息處置功能完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流中心的根本要求，物流中心各環(huán)節(jié)、各項物流作業(yè)產(chǎn)生的物

29、流信息需求及時采集、分析、傳送、并向客戶提供跟蹤效力。物流中心的指揮調(diào)度和信息傳輸在物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞的作用，成為整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。9結(jié)算功能包括貨款的結(jié)算、物流費用的結(jié)算，在實行代理的條件下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款。上一頁下一頁前往5.3 物流中心10物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能現(xiàn)代物流中心曾經(jīng)跳出了傳統(tǒng)倉儲詳細業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的圈子，在更大范圍、更高層次上實現(xiàn)對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的進一步優(yōu)化和量變，它必需具有較強的系統(tǒng)謀劃才干和設(shè)計咨詢才干，可以向貨主提供物流領(lǐng)域的專家效力，對物流資源的配置，對物流系統(tǒng)的規(guī)劃和效力程度的提升有獨到的見解。物流中心在必要時要向貨主或客戶提供物流教育與培訓(xùn)支持，以加強

30、其認同感，便于確定物流作業(yè)規(guī)范。物流中心功能的前八項是根本功能，需求閱歷和實力，后兩項是增值性功能，需求智慧和遠見。上一頁下一頁前往5.3 物流中心5.3.4 物流中心的位置現(xiàn)代物流中心在國民經(jīng)濟開展和供應(yīng)鏈管理中起著極其重要的作用。1現(xiàn)代物流中心是供應(yīng)鏈管理的中樞現(xiàn)代物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)，它支撐供應(yīng)鏈上游物流和下游物流的高效順暢運作，處于中心位置，起著指揮中樞作用，指點并控制著供應(yīng)鏈合理運作，隨著信息技術(shù)的開展，這一作用正在顯著加強。上一頁下一頁前往5.3 物流中心2現(xiàn)代物流中心是運輸網(wǎng)的依托現(xiàn)代運輸手段的開展和運用，貨物的空間成效和時間成效得到了充分的關(guān)注?，F(xiàn)代物流中心曾經(jīng)成為

31、選擇運輸手段必需思索的重要要素。例如，在歐洲，運輸手段選擇的普通概念范圍是：從物流中心運輸樞紐至250KM范圍選擇3小時可完成送達的箱式車；從物流中心至300KM范圍，3小時到達選擇貨車；從物流中心至320KM范圍，普通由4小時鐵路運輸完成或3小時高速鐵路運輸實現(xiàn)；從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3小時內(nèi)可利用航空運輸作為實現(xiàn)時空效率的手段。可見物流中心作為物流網(wǎng)的依托，可以使運輸線網(wǎng)的骨骼與業(yè)務(wù)運營的血肉合為一體。上一頁下一頁前往5.3 物流中心3現(xiàn)代物流中心是經(jīng)濟圈的樞紐現(xiàn)代物流中心效力于區(qū)域或社會物流，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)規(guī)劃、運輸網(wǎng)絡(luò)等親密相關(guān)。在以中心城市為

32、中心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心具有舉足輕重的 位置和作用。它不僅影響道路、鐵路、航運等根底設(shè)備的運用效率，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟圈內(nèi)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)有極為親密的關(guān)系。它已成為多學科研討經(jīng)濟圈內(nèi)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的交叉區(qū)、結(jié)合部或抉擇點。5.3.5 現(xiàn)代物流中心的本質(zhì)特征現(xiàn)代物流中心集中了一切物流功能，成為具有多種物流功能的流通方式和作業(yè)體系現(xiàn)代物流中心經(jīng)過先進管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、配送等業(yè)務(wù)進展了科學、一致、規(guī)范的管理，使商品運動過程到達高效、協(xié)調(diào)、有序。上一頁下一頁前往5.3 物流中心1信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂現(xiàn)代物流中心是以強大信息功能為根底的自動化、智能化運作體

33、系。它經(jīng)過計算機通訊網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)來實現(xiàn)物流中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)絡(luò)。與下游客戶之間的聯(lián)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)各部門的聯(lián)絡(luò)；經(jīng)過專家系統(tǒng)、機器人等 相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存程度確實定、運輸搬運途徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運轉(zhuǎn)軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運轉(zhuǎn)、物流中心運營管理的決策支持；經(jīng)過先進的信息處置和傳輸系統(tǒng)提供極好的信息效力，以博得客戶的信任；經(jīng)過ECR和JIT系統(tǒng)實現(xiàn)客戶信息反響和提高效力程度。2商流、物流、信息流有機結(jié)合現(xiàn)代物流中心把商流、物流和信息流有機結(jié)合在一同，使商流和物流在信息流的指令下運作，現(xiàn)代物流中心暢通、準確、及時的信息保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。上一

34、頁下一頁前往5.3 物流中心3長期、穩(wěn)定的工商關(guān)系現(xiàn)代物流中心為完成物流活動，提高自我競爭優(yōu)勢，強調(diào)與供應(yīng)商及客戶的協(xié)作，重組成員間的嚴密聯(lián)絡(luò)，它經(jīng)過綜合從供應(yīng)商到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流與信息流到達最優(yōu)化，追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。物流中心不僅注重與消費廠家堅持嚴密的同伴關(guān)系，而且及時了解客戶的需求信息，溝通廠商和客戶，與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系，構(gòu)成穩(wěn)定的工商關(guān)系，既有助于貨主企業(yè)產(chǎn)品迅速進入市場，又保證物流中心有穩(wěn)定的資源。5.3.6 現(xiàn)代物流中心的根本作業(yè)流程雖然物流中心的類型和規(guī)模各不一樣，營運涵蓋的作業(yè)工程也不一樣，但它們的根本作業(yè)流程大致一樣。上一頁下一頁前往5.3 物流中

35、心物流中心的根本作業(yè)流程是在進貨作業(yè)確認進貨物資后，將物資儲存入庫，為確保在庫物資遭到良好保管，進展定期或不定期的清點檢查；當客戶訂單進來后，先將定單依其性質(zhì)做訂單處置，再按處置后的訂單信息執(zhí)行將客戶定購物資從倉庫中取出的分揀作業(yè)，當揀貨區(qū)所剩庫存過低時，必需由儲存進展補貨，當整個儲區(qū)庫存過低時，需向供應(yīng)商進展采購；從倉庫揀出物資經(jīng)整理后出貨，司機將物資裝車、配送到每個客戶；當然一切作業(yè)的進展都少不了搬運作業(yè)，因此，物流中心作業(yè)包括：進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、清點作業(yè)、訂單處置作業(yè)、分揀作業(yè)、補貨作業(yè)、出貨作業(yè)、配送作業(yè)等。其根本流程如圖55所示。上一頁前往5.4 物流園區(qū)5.4.1 物流

36、園區(qū)的概念物流園區(qū)Distribution Park，也稱物流基地。它是位于大城市周邊，接近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合效力功能的特定區(qū)域。它是政府從城市整體利益出發(fā)，為處理城市功能紊亂，緩解城市交通擁堵，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)的開展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部主要交通干道附近專辟用地，經(jīng)過逐漸配套完善各項根底設(shè)備、效力設(shè)備、提供各種優(yōu)惠政策，吸引從事國內(nèi)、國際物流運輸或貨物分發(fā)、轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的各類企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流本錢，同時減輕這些企業(yè)在市中心分布所帶來的種種不利影響。簡言之，物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進展相對集中建立與開展的，具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能

37、區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流效力設(shè)備降低物流本錢，提高物流運作效率，改善企業(yè)效力有關(guān)的流通加工、原資料采購，便于與消費地直接聯(lián)絡(luò)的消費活動，具有產(chǎn)業(yè)開展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。下一頁前往5.4 物流園區(qū)物流園區(qū)本身主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，且集中連片的物流用地空間。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，但是，它不是物流的管理和運營實體，而是數(shù)個物流管理和運營企業(yè)的集中地。5.4.2 物流園區(qū)的特點物流園區(qū)是一種物流企業(yè)集中規(guī)劃的場所。它提供一定種類、一定規(guī)模、較高程度的綜合物流效力。它的特點主要為：1作為物流根底設(shè)備，物流園區(qū)的建立具有投資大、資金回收期長

38、的特點，單獨的企業(yè)難以承當物流園區(qū)的根底建立。 2建立物流園區(qū)的中心目的是實現(xiàn)集約化和規(guī)模化效應(yīng)，單獨企業(yè)的物流中心不能滿足這個要求。 上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)3物流園區(qū)能夠會干擾城市的正常生活對城市環(huán)境具有一定的負面影響，因此物流園區(qū)的建立需求政府部門一致規(guī)劃。 5.4.3 物流園區(qū)的作用作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)備、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及順應(yīng)城市管理與運作需求的物流根底設(shè)備；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近消費、區(qū)域消費組織所需求的企業(yè)消費和運營活動。對于物流園區(qū)的主要作用可以概括為：上一頁下一頁前往5.4

39、物流園區(qū)1物流園區(qū)的集約作用1量的集約，將過去許多貨站、場集約在一處；2貨物處置的集約，表如今將過去多處進展分散處置的貨物集約在一處；3技術(shù)的集約，表如今物流園區(qū)中采用類似消費流方式的流程和大規(guī)模處置設(shè)備；4管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進展有效地組織和管理。2物流園區(qū)的有效銜接作用主要表如今實現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運輸方式的有效銜接。物流園區(qū)以其開放式的轉(zhuǎn)運設(shè)備，提供各種運輸方式貨物的轉(zhuǎn)運效力。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)3物流園區(qū)對于結(jié)合運輸?shù)臄U展作用受過去條件的限制，結(jié)合運輸僅只在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)定的開展，其他散雜和分散接運的貨物很難進入結(jié)合運輸?shù)念I(lǐng)域。采用物流園區(qū)

40、之后，可以經(jīng)過物流園區(qū)之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使結(jié)合運輸?shù)膶ο蟠鬄閿U展。由于大量推行綜合運輸政策，鼓勵多種運輸方式的聯(lián)運，充分利用了綜合運輸體系帶來的多樣化便利效力。4物流園區(qū)對物流程度的提升作用主要表如今縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準時效力程度，減少了物流損失，降低了物流費用。物流園區(qū)改善了城市環(huán)境，縮減了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)備在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進展車輛出行前的清潔處置，減少噪聲、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)5物流園區(qū)對促進城市經(jīng)濟開展的作用主要表如今降低物流本錢對降低企業(yè)消費本錢

41、從而促經(jīng)經(jīng)濟開展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供應(yīng)、降低庫存從而處理企業(yè)后顧之憂方面的作用。5.4.4 物流園區(qū)的類型根據(jù)國際興隆國家物流園區(qū)的開展閱歷和我國物流園區(qū)建立實際，可以分類如下：1按物流園區(qū)效力的范圍分類可分為國際物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)、城市物流園區(qū)。2按物流園區(qū)的效力對象分類可分為為消費企業(yè)效力的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)效力的物流園區(qū)、面向全社會的社會型物流園區(qū)。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)3按物流園區(qū)的主要功能分類可分為配送中心型物流園區(qū)，倉儲型物流園區(qū)、貨運樞紐型物流園區(qū)包括港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)。4按專業(yè)化程度分類可分為行業(yè)物流

42、園區(qū)和第三方物流園區(qū)。5.4.5 物流園區(qū)規(guī)劃建立的原那么及運作方式1物流園區(qū)規(guī)劃建立應(yīng)堅持的原那么物流園區(qū)的建立應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場經(jīng)濟的原那么運作，又要堅持政府的協(xié)調(diào)指點，在規(guī)劃建立物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅持以下原那么：上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)1科學選址原那么物流園區(qū)如何選址，普通來說取決于處于哪種思索建立物流園區(qū)。比如，假設(shè)以處理市內(nèi)交通擁堵、緩解城市壓力為重點思索建立物流園區(qū)，將其建在城鄉(xiāng)銜接處。假設(shè)以效益為重點思索建立物流園區(qū)，那么可以將其建在交通樞紐地域或產(chǎn)品與銷售的集散地域。我國假設(shè)根據(jù)物流園區(qū)在城市物流產(chǎn)業(yè)開展及物流體系中的位置和作用而對其進展分類的話，可分為綜合物

43、流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者那么以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車消費基地等專業(yè)物流園區(qū)。專業(yè)物流園區(qū)選址只需符合它本身的專業(yè)要求就行，這個容易確定。對于綜合物流園區(qū)的選址，主要按照以下原那么來確定。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)(1)位于城市中心區(qū)的邊緣地域，普通在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式銜接，特別是鐵路和公路。(3)位于土地開發(fā)資源較好的地域，用地充足，本錢較低。(4)位于城市物流的結(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源根底較好，普通有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場

44、等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。(5)有利于整個地域物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)2一致規(guī)劃原那么物流園區(qū)功能的發(fā)揚，需求很多政策、社會設(shè)備等宏觀要素和條件的指點和支持，這些職能都必需由政府出面積極推進甚至實施。政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建立中該當扮演好根底條件的發(fā)明者和運作次序的維護者的角色。特別在全國運輸大通道的割據(jù)下，建立物流園區(qū)需求從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的開展和貨物流通量等情況進展仔細的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長久和近期的貨流量，確定物流園區(qū)長久和近期的建立規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)備等的分布和開展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手資料的根底上，搞好物

45、流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府詳細問題詳細分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、規(guī)劃和開展趨勢，根據(jù)物流需求量和不同特點進展一致規(guī)劃，尤其要突破地域、行業(yè)的界限，按照科學規(guī)劃、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思緒進展規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，防止走彎路、誤時間、費錢財。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)3市場化運作原那么規(guī)劃建立物流園區(qū)，既要由政府牽頭一致規(guī)劃和指點協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原那么。應(yīng)該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，一致規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好效力，市場運作的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作方式進展規(guī)劃，政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化效力。逐漸建立起與國際接軌的物流效力及管理體

46、系。物流園區(qū)的運作以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開發(fā)建立，企業(yè)的進駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的根底設(shè)備、先進的物流功能、安康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)效力來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開和公正地競爭運營的舞臺。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)4高起點、現(xiàn)代化原那么現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。因此，規(guī)劃現(xiàn)代化物流園區(qū)必需瞄準世界物流開展的先進程度，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指點，堅持高起點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必需以市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指點，堅持高起

47、點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必需以市場為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建立為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、運用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)5柔性化原那么針對我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展還不夠完善，人們的認識還不夠深化的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中繼續(xù)改良機制確實定，確立規(guī)劃的階段性目的，建立規(guī)劃實施過程中的階段性評價檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實現(xiàn)。6風險預(yù)防原那么由于現(xiàn)代物流園區(qū)的建立投資大、周期長、效應(yīng)長、建立風險大，因此必需有合理的“風險評價報告，經(jīng)過定性、定量結(jié)合風險評價，真正建立一套科學的投資決策機制和工程風險評價機制，提高規(guī)劃的科學性

48、和可行性，并起到風險預(yù)防的作用。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)7人才優(yōu)選原那么物流園區(qū)的建立規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必需有眾多的各種類型的專家型人才參與才干妥善地完成。所謂專家型人才，是在某個領(lǐng)域積聚了多年閱歷，在實際上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家、機械專家、計算機專家等。在工程進展的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揚作用。比如，在決策階段，可以更多發(fā)揚進展宏觀研討的經(jīng)濟學家的作用；在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揚技術(shù)專家的作用；在施工階段那么應(yīng)該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效地組織起來，這就是指

49、點部門的藝術(shù)。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)2物流園區(qū)的方式。根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能一樣或相當?shù)奈锪鞲自O(shè)備開發(fā)建立的閱歷，中心城市物流園區(qū)在開展方式上能夠的選擇將有四種，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式、主體企業(yè)引導(dǎo)方式、工業(yè)地產(chǎn)商方式和綜合運作方式。1經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的工程進展有組織的開發(fā)和建立。2主題企業(yè)引導(dǎo)方式物流園區(qū)的重要作用是物流的組織和管理，是物流企業(yè)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)相對集中的場所，建立和開發(fā)物流園區(qū)，是希望在規(guī)?；锪鬟\作資源及條件的支撐下，到達降低物流本錢和提高物流運營與管理效益的目的。上一頁下一

50、頁前往5.4 物流園區(qū)3工業(yè)地產(chǎn)商方式物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商方式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)工程，經(jīng)過給予開發(fā)者順應(yīng)工業(yè)工程開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進展物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流根底設(shè)備及根底性配備的建立和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、協(xié)作運營的方式進展物流園區(qū)相關(guān)設(shè)備的運營和管理。目前，經(jīng)濟興隆國際，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)方式的范例。上一頁下一頁前往5.4 物流園區(qū)4綜合運作方式上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式、主體企業(yè)引導(dǎo)方式和工業(yè)地產(chǎn)商方式進展混合運用的物流園區(qū)開發(fā)方式。由于物流園區(qū)工程普通具有建立規(guī)模較大和設(shè)計運營范圍較廣的特

51、點，既要求在土地、稅收等政策上的有利支持，也需求在投資方面能跟上開發(fā)建立的步伐，還要求具備園區(qū)運營運作才干的保證，因此，單純采用一種開發(fā)方式，往往很難到達使園區(qū)建立順利推進的目的，必需對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)方式、主體企業(yè)引導(dǎo)方式、工業(yè)地產(chǎn)商方式等進展綜合運用。物流園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)建立是一致進展的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實行一致管理，物流園區(qū)業(yè)主與規(guī)劃在其中的不同功能的物流運營企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、協(xié)作開發(fā)與運營等。上一頁前往5.5 配送中心5.5.1 配送的涵義配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。國家規(guī)

52、范配送是物流中一種特殊的、綜合的活動方式，是商流與物流嚴密結(jié)合，包含了物流中假設(shè)干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，配送幾乎包括了一切的物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的表達。普通的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，經(jīng)過這一系列活動完成將物品送到達客戶的目的。特殊的配送那么還要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。但是，配送的主體活動于普通物流卻有不同，普通物流是運輸及保管，而配送是運輸及分揀、配貨。分揀、配貨等是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的運輸那么是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，經(jīng)常將配送簡化地看成運輸中的一種。下一頁前

53、往5.5 配送中心從商流角度來說，配送和傳統(tǒng)物流不同之處在于，物流是商物分別的產(chǎn)物，而配送那么是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)方式。雖然配送詳細實施時，也有以商物分別方式實現(xiàn)的，但從配送的開展趨勢看，商流于物流的結(jié)合越來越嚴密，是配送勝利的重要保證。從資源配置和實施形狀角度認識配送，配送是按客戶訂貨要求，以現(xiàn)代送貨方式，在配送中心或其它物流結(jié)點進展物品配備，并以最合理方式送交客戶，實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。上一頁下一頁前往5.5 配送中心5.5.2 配送的特點1配送本質(zhì)是送貨配送是一種送貨，但和普通送貨有區(qū)別：普通送貨可以 是一種偶爾行為，而配送是一種固定的形狀，甚至是一種有確定組織、

54、確定渠道，有一套配備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制方式。是以現(xiàn)代消費力、勞動手段支撐的高程度送貨方式。2配送是一種“中轉(zhuǎn)方式配送是從物流結(jié)點至客戶的一種特殊送貨方式。從送貨功能上來看，其特殊性表如今：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是消費企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)送貨，而普通送貨尤其是從工廠至客戶的送貨往往是直達型；普通送貨是消費什么送什么，配送那么是企業(yè)需求什么送什么，所以，要做到需求什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需求，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)方式出現(xiàn)。上一頁下一頁前往5.5 配送中心當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴展到非中轉(zhuǎn)，僅以“送為標志，也有一定

55、道理。3配送是“配和“送的有機結(jié)合配送和普通送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨任務(wù)，使送貨到達一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢獲得較低的送貨本錢。假設(shè)不進展分揀、配貨，有一件運一件，需求一點運一點，就會大大添加運力耗費，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整體配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項任務(wù)是必不可少的。上一頁下一頁前往5.5 配送中心4配送以客戶要求為出發(fā)點配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進展的一種活動，明確了客戶的主導(dǎo)位置，因此，在觀念上必需樹立“客戶第一、“質(zhì)量第一的思想。配送企業(yè)的位置是效力位置，不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從客戶利益出發(fā)，在滿足客戶利益根底上獲得本企業(yè)利益。更不能利用配

56、貨損傷或控制客戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。5配送是終端資源配置配送在社會再消費過程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，是資源的“最終配置，是接近客戶的配置，是面向終端用戶的效力，是從最后一個物流結(jié)點到用戶之間的位移過程，屬于末端運輸。上一頁下一頁前往5.5 配送中心6配送強調(diào)合理化對于配送者來說，必需以“客戶要求為根據(jù)組織配送，但又不能盲目，如過分強調(diào)“按客戶要求是不妥的，客戶要求受其本身的局限，有時實踐會損失自我或雙方的利益，所以，應(yīng)該追求合理性，在時間、速度、效力程度、本錢、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，進而指點客戶，實現(xiàn)配送共同受害的商業(yè)原那么。5.5.3 配送

57、的種類配送從不同角度有多種分類方法。1按配送物品的種類和數(shù)量分類1少種類、大批量配送由于配送種類單一或較少，批量大，可運用整車運輸，不用配裝，配送本錢普通較低，適宜于消費企業(yè)的原資料或下游大型客戶。上一頁下一頁前往5.5 配送中心2小批量、多批次配送多種類、小批量、多批次配送是順應(yīng)市場要求不斷變化和企業(yè)消費多樣化的供求關(guān)系而產(chǎn)生的配送方式。3配套配送是根據(jù)裝配企業(yè)的消費需求，按消費進度，將零配件、部件或成套設(shè)備定時送達消費線進展組裝的配送方式。2按配送效力的對象分類1企業(yè)對企業(yè)的配送主要是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的供應(yīng)與需求配送，包括上游企業(yè)的配送和分銷配送。上一頁下一頁前往5.5 配送中心2企業(yè)內(nèi)部配

58、送主要是大型企業(yè)實行集中采購、集中庫存，然后對基層實行“供應(yīng)配送，或者是連鎖商業(yè)企業(yè)的“連鎖配送。3企業(yè)對消費者的配送是面對經(jīng)常變換的社會消費群體的配送。3按配送的時間和數(shù)量分類1定時配送1日配接到訂貨后在24小時內(nèi)送達的配送方式。普通是上午訂貨，下午送達，下午訂貨，翌日早晨送達。普通是對連鎖企業(yè)，采用“零庫存的消費企業(yè)、受條件限制的小型用戶或者是食品類、新穎果菜、電器等商品的配送。上一頁下一頁前往5.5 配送中心2準時配送雙方協(xié)議，根據(jù)用戶的消費節(jié)拍，按指定時間送達貨物，經(jīng)過精細地安排和高程度的配送系統(tǒng)來實現(xiàn)。適宜于裝配型、反復(fù)、大量消費的企業(yè)用戶。3快速配送面向社會企業(yè)或個人廣泛效力，在較

59、短時間送達，但不明確詳細送達時間。2定量配送按協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進展配送。方案性強，配送效率高，運力利用好。3定時定量配送按規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進展配送。是兼有以上兩種定時定量配送優(yōu)點的精細配送效力方式。上一頁下一頁前往5.5 配送中心4定時定道路配送在規(guī)定的運轉(zhuǎn)線路上，制定配送與車輛到達的時間表，按時間表配送，用戶按道路和時間表選擇配送效力。適宜于小商業(yè)集中區(qū)的商業(yè)企業(yè)配送。5即時、應(yīng)急配送完全按用戶忽然提出的配送要求隨即進展配送方式。應(yīng)對事故、災(zāi)禍、消費方案忽然變化的突發(fā)性需務(wù)虛行應(yīng)急配送。4按配送組織者分類可分為以制造商為主體的配送、以零售商為主體的配送、以零售商為主體的配送、以物流業(yè)者

60、為主體的配送。上一頁下一頁前往5.5 配送中心5共同配送共同配送是多個企業(yè)結(jié)合組織實施的配送活動。GB共同配送又稱協(xié)同配送。共同配送可分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。以貨主為主體的共同配送是由配送需求的廠家、零售商、零售商以及由他們組建的新公司或協(xié)作機構(gòu)為主體，進展協(xié)作，處理個別配送效率低下的問題。以物流業(yè)者為主體的共同配送，是由提供配送的物流業(yè)者或以它們組建的新公司或協(xié)作機構(gòu)為主體進展協(xié)作，抑制個別配送效率低下的問題。上一頁下一頁前往5.5 配送中心5.5.4 配送合理化配送合理化是指用最經(jīng)濟的手段和方法實現(xiàn)配送功能。判別配送能否合理化，是配送決策的重要內(nèi)容。