青島地鐵勁松四路站初步設計匯報PPT

1、青島市地鐵4號線勁松四路站 初步設計匯報2016年7月 青島匯報目錄一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議勁松四路站青島地鐵4號線共設置25座車站，勁松四路站為全線第13座車站。站址環(huán)境一 車站位于遼陽西路與勁松四路交叉口，跨路口設置，車站主體處于遼陽西路南側。前一個站為勁松三路站,站間距634.7m，后一個站為勁松七路站,站間距

2、1345.8m。M4勁松四路站勁松七路站勁松三路站站址環(huán)境一1.站位 勁松四路站為地下二層局部三層島式11m站臺明挖車站，車站全長207.8m，標準段寬為19.7m，中心里程頂板埋深4.94m。車站小里程接礦山法區(qū)間，大里程接盾構區(qū)間，本站為盾構始發(fā)站。 車站設置2組風亭，4個出入口，A號出入口和兩組風亭位于車站頂板上，B、C號出入口預留。勁松四路勁松四路站A遼陽西路D號出入口北1號風亭2號風亭CDEBA號出入口B號出入口C號出入口站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境海纜A：站位B出入口-居民自建房站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境B：站位南側-埠西市場站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境C：站位東側-地下過街通道站址環(huán)境一2.周邊

3、環(huán)境D:站位東側-變電室站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境E:卜蜂蓮花購物廣場站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境3、地面交通 遼陽西路紅線規(guī)劃寬度40m，目前已實現(xiàn)規(guī)劃，勁松四路紅線寬35m，目前已實現(xiàn)規(guī)劃。站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通遼陽西路40m勁松四路35m1、設計客流2、限制性構筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設計邊界條件二一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議 現(xiàn)狀站點以商業(yè)用地為主，用地屬性規(guī)劃與現(xiàn)狀基本一致。西北象限內(nèi)現(xiàn)狀為待開發(fā)用地。東北象限為浮山路綜合市場。東南象限為為埠西市場。 根據(jù)客流預測報告，遠期晚高峰

4、客流最大，設計客流為20480人/小時、超高峰系數(shù)為1.32。 500M范圍圖早高峰客流量預測（人/小時） 本站高峰系數(shù)取1.32車站近期早高峰設計客流量為（2372+4237+4053+2090）1.32=16833（人/小時）車站遠期晚高峰設計客流量為（2804+4827+5001+2883）1.32=20480（人/小時）本站設計客流為20480（人/小時）晚高峰客流量預測（人/小時） 上行方向勁松四路站下行方向上車下車斷面斷面上車下車初期17992624145501585927071812近期20773818203592176639572140遠期2804482724736266315

5、0012883設計邊界條件二1.涉及客流上行方向勁松四路站下行方向上車下車斷面斷面上車下車初期20362919184491695628262022近期23724237261132318040532090遠期19504551328182799038971782 周邊限制性構筑物為雨水暗渠、地下海纜及規(guī)劃快速路。雨水暗渠易初蓮花購物中心浮山后綜合市場簡易商鋪待開發(fā)用地供電管溝設計邊界條件二2.限制性建構筑物地下海纜 車站小里程端勁松三路站勁松四路站區(qū)間采用礦山法施工，大里程端勁松四路站勁松七路站區(qū)間采用盾構法施工，根據(jù)總體工程籌劃，盾構在本站大里程端始發(fā)。礦山法勁松三路站勁松四路站勁松七路站盾構場

6、地設計邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工法車站所處地勢整體變化比較大，西南高東北低。所處地塊與道路有1.1m左右高差。設計邊界條件二4.地形地貌38.837.835.838.01、車站站位2、車站工法3、其他難點車站設計的重點、難點三一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議 為避開規(guī)劃快速路、地下海纜及受前后站線路影響，車站站位置于遼陽西路南側，由于浮山后地塊征遷問題，車站站位跨勁松四路設置，且車站下壓以躲避雨水暗渠。車站四個出入口分布在四個象限內(nèi)。A出入口、1、2號風亭組及安全出入口從車站頂板頂出。 車站設

7、計的重點、難點三1.車站站位 由于車站范圍內(nèi)地質較差，同時此處具備明挖條件，交通疏解容易，所以車站采用明挖法施工。車站設計的重點、難點三2.車站工法1、車站方案12、車站方案23、車站方案比較表車站方案研究四一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議 重點研究沿遼陽西路規(guī)劃快速路、地下海纜及雨水暗渠與車站的關系，合理確定車站站位。將地鐵車站與規(guī)劃快速路分開設置，避開地下海纜，車站站位位于遼陽西路南側，雨水暗渠下方。車站大小端設備用房區(qū)為局部三層。 盡量利用遼陽西路和勁松四路兩側較寬綠化帶及卜蜂蓮花前空地，

8、將車站出入口及風亭布置在內(nèi)，減少占地。 結合周邊現(xiàn)狀站址環(huán)境，合理布置出入口，均勻吸引四個象限的客流。車站方案研究四1.車站方案1 雨水暗渠（12000X2000）海纜A號出入口2號風亭組B號出入口（預留）C號出入口（預留）D號出入口1號風亭組 將站位沿遼陽西路南側向東移動，置于勁松四路路口以東，避開雨水暗渠及地下海纜，減小施工難度。車站方案研究四2.車站方案2海纜 雨水暗渠（12000X2000）1號風亭組D號出入口C號出入口B號出入口A號出入口2號風亭組內(nèi) 容車站方案一車站方案二1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）4.94/18.394.6/16.46車站長度/標準段寬度（m）

9、207.8/19.7248.5/19.7車站主體建筑面積（m）10179.4310210.28車站附屬建筑面積（m）2449.331595.81車站總建筑面積（m）12628.7611806.09車站方案研究四4.車站方案比較表內(nèi) 容車站方案一車站方案二2站位及總平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、風亭設置條件分析設置于道路兩側規(guī)劃綠化帶內(nèi)，少量侵入地塊，與周邊環(huán)境協(xié)調較好設置于道路兩側規(guī)劃綠化帶內(nèi)，與周邊環(huán)境協(xié)調較好外部邊界條件及協(xié)調情況暗渠影響車站標高；浮山后地塊遺留問題影響北側預留出入口實施。浮山后地塊征地占地協(xié)調困難。車站方案研究四4.車站方案比較表內(nèi) 容車站方案一車站方案二3

10、工程措施施工方案及施工難度明挖+局部頂板蓋挖順筑法明挖+局部頂板蓋挖順筑法施工工期土建32個月土建28個月施工場地布置條件較好較好交通疏解條件條件好條件好房屋拆遷拆遷量約207。拆遷量約4234，均為待拆遷房屋。4對相鄰區(qū)間及隧道的影響無影響無影響車站方案研究四4.車站方案比較表內(nèi) 容車站方案一車站方案二5綜合評價優(yōu)點客流吸引好，拆遷量少，無需遷改地下海纜，不占用浮山后地塊，可實施性強。無需改動暗渠，無需遷改地下海纜，小里程端區(qū)間距四層住宅凈距較大。缺點暗渠改遷難度較大，小里程端區(qū)間距住宅凈距較小，軌面埋深較深?？土魑^差，占用浮山后地塊，征地難度較大。綜合比較推薦方案一車站方案研究四4.車

11、站方案比較表1、總平面圖2、站廳層平面圖3、站臺層平面圖4、縱剖面圖5、橫剖面圖車站建筑方案五一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議 本站車站總長207.80m，線間距14m，標準段寬19.70m。站中心軌面埋深約18.39m?？偨ㄖ娣e為12628.76m2，其中主體面積10179.43m2，附屬面積2449.33m2。 車站共設4個出入口（B、C出入口預留）、1個消防出入口、1部無障礙電梯和2組風亭。4個出入口分別與十字路口相鄰的四個象限地塊相連。A出入口頂出于路口東南角綠化帶內(nèi)；B出入口位于路口

12、東北角；C出入口位于路口西北角綠化帶內(nèi)；D出入口位于路口西南角埠西地塊，靠近卜蜂蓮花購物中心。1號風亭、2號風亭從車站頂板頂出。車站建筑方案五1.總平面圖 雨水暗渠（12000X2000）海纜A號出入口2號風亭組B號出入口（預留）C號出入口（預留）D號出入口1號風亭組 地下一層（夾層）分為大小端夾層兩部分，主要布置風道、風井及冷水機房。小端夾層設有一部樓梯直通站廳層，大端夾層有安全出入口連通站廳層及地面。車站建筑方案五2.夾層平面圖 地下二層（站廳層）集散廳劃分為非付費區(qū)和付費區(qū)兩部分，付費區(qū)在中間，非付費區(qū)在兩端。在付費區(qū)東側設有一組兩臺自動扶梯（一臺上行，一臺下行），西側設置一組一部2.2

13、m寬步行樓梯和一臺上行自動扶梯，同時在付費區(qū)中部還設有一組樓梯及一臺透明觀光電梯（兼作無障礙電梯），在西側小里程端設便民服務用房一處（22.7m2）。車站建筑方案五3.站廳層平面圖付費區(qū)非付費區(qū)非付費區(qū)設備區(qū)設備區(qū) 地下三層（站臺層）有效站臺長118m，寬11m，站臺中部為公共區(qū)，兩端為設備區(qū)。站臺層設有兩組樓、扶梯從東西兩端到站廳層，中部設一組樓梯和一臺透明觀光電梯（兼作無障礙電梯）。車站建筑方案五4.站臺層平面圖付費區(qū)設備區(qū)設備區(qū) 本站為地下二層局部三層車站，車站有效站臺中心里程處軌面絕對標高19.64，軌面埋深18.39m；車站頂板覆土1.4m4.94m；有效站臺中心里程處頂板覆土約4.

14、94m。車站建筑方案五5.縱剖圖暗渠凈距300mm覆土1.85m覆土1.64m 車站橫剖面車站建筑方案五6.橫剖面圖埋深4.94m1、地質縱斷面2、圍護結構3、主體結構4、施工步驟5、施工場地及交通調流6、房屋拆遷7、綠化遷改8、管線遷改9、建（構）筑關系10、工程籌劃車站結構設計六一站址環(huán)境二設計邊界條件三車站設計的重點、難點四車站方案研究五車站建筑方案六車站結構設計七前階段專家審查意見執(zhí)行情況八存在問題及建議明挖車站 勁松四路站位于勁松四路與遼陽西路交叉路口，沿遼陽西路“一”字型布置。車站范圍地形較為平坦，整體自西向東緩傾，地面標高37.938.6m，車站頂板覆土兩層區(qū)1.401.85m、

15、三層區(qū)4.955.25。車站底板埋深19.9421.63m。車站主要位于粗砂及強風化花崗巖中，本站采用明挖順筑法（局部蓋挖）施工。車站結構設計六1.地質縱斷面項 目材料及規(guī)格結構尺寸圍護結構鉆孔灌注樁C35鋼筋砼,嵌入強風化4.2m12001500mm第一道支撐C30鋼筋砼800800mm第二道支撐鋼管支撐（雙拼）609，壁厚16mm第三道支撐鋼管支撐609，壁厚16mm車站結構設計六2.圍護結構圍護結構采用圍護樁+內(nèi)支撐支護型式。豎向第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，其余兩道支撐采用609鋼管支撐。頂板蓋挖段項 目材料及規(guī)格結構尺寸圍護結構鉆孔灌注樁C35鋼筋砼,嵌入強風化5m10001500m

16、m第一道支撐C30鋼筋砼800800mm第二道支撐鋼管支撐609，壁厚16mm第三道支撐鋼管支撐（雙拼）609，壁厚16mm第四道支撐鋼管支撐609，壁厚16mm車站結構設計六2.圍護結構圍護結構采用圍護樁+內(nèi)支撐支護型式。豎向第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，其余三道支撐采用609鋼管支撐。明挖標準段項 目材料及規(guī)格結構尺寸圍護結構鉆孔灌注樁C35鋼筋砼,嵌入強風化5m10001500mm第一道支撐C30鋼筋砼800800mm第二道支撐鋼管支撐609，壁厚16mm第三道支撐鋼管支撐（雙拼）609，壁厚16mm第四道支撐鋼管支撐609，壁厚16mm車站結構設計六2.圍護結構圍護結構采用圍護樁+內(nèi)支

17、撐支護型式。豎向第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐，其余三道支撐采用609鋼管支撐。明挖端頭井項 目材料及規(guī)格結構尺寸主體結構頂板C45 P10鋼筋混凝土0.9m底板C45 P10鋼筋混凝土1.0m側墻C45 P10鋼筋混凝土0.8m中板C35鋼筋混凝土0.4m頂縱梁C45 P10鋼筋混凝土1.02.2m底縱梁C45 P10鋼筋混凝土1.02.39m中縱梁C35鋼筋混凝土0.91.0m中柱C50鋼筋混凝土0.81.3m主體結構標準段構件尺寸及材料 車站結構設計六3.主體結構兩層段項 目材料及規(guī)格結構尺寸主體結構頂板C45 P10鋼筋混凝土0.7m底板C45 P10鋼筋混凝土1.0m側墻C45 P10

18、鋼筋混凝土0.8m中板C35鋼筋混凝土0.4m頂縱梁C45 P10鋼筋混凝土1.01.8m底縱梁C45 P10鋼筋混凝土1.02.39m中縱梁C35鋼筋混凝土0.91.0m中柱C50鋼筋混凝土0.71.2m主體結構標準段構件尺寸及材料 車站結構設計六3.主體結構三層段 1）施工圍擋，交通調流以及管線遷改，施工鉆孔灌注樁及止水帷幕。 2）分段、分層開挖并架設內(nèi)支撐結構。 3）開挖至基坑底部。 4）自下而上順筑底板、側墻、中板、側墻、頂板及相關的梁柱結構。 5）覆土回填，恢復交通及管線。車站結構設計六4.施工步序圖明挖段 1）施工圍擋，交通調流以及管線遷改，施工鉆孔灌注樁及臨時立柱。 2）基坑開挖

19、，施工蓋挖頂板。 3）覆土回填，恢復交通 4）自下而上順筑底板、側墻、中板、側墻、頂板及相關的梁柱結構。 車站結構設計六4.施工步序圖蓋挖段場地編號占用時間圍擋面積備注一期A4個月1950施工蓋挖段結構二期B22個月8850將車站主體、A出入口及1、2號風亭圍擋施工三期C6個月1850施工D出入口車站結構設計六5.施工場地及交通調流 本站施工分為三期施工，總工期為32個月。車站結構設計六5.施工場地及交通調流 車站一期施工期間，將車站主體跨勁松四路路口東側圍擋施工，勁松四路交通沿圍擋西側疏解；施作蓋挖段頂板，遼陽西路交通基本未受影響。一期施工圍擋 1950 m2A場地編號占用時間圍擋面積備注一

20、期A4個月1950施工蓋挖段結構車站結構設計六5.施工場地及交通調流 車站二期施工期間，將車站主體、A出入口及1、2號風亭圍擋施工；勁松四路交通沿圍擋東側疏解。二期施工圍擋 8850 m2BB場地編號占用時間圍擋面積備注二期B22個月8850將車站主體、A出入口及1、2號風亭圍擋施工1850 m2C車站結構設計六5.施工場地及交通調流 車站三期施工期間，將D出入口圍擋施工，遼陽西路及勁松四路交通基本未受影響。三期施工圍擋場地編號占用時間圍擋面積備注三期C61850施工D出入口1車站結構設計六6.房屋拆遷工程名稱拆遷用途編號用途（業(yè)態(tài)）權屬歸屬門牌號房屋性質結構形式拆遷合計（）拆遷用途邊界關系拆

21、完完成時間要求備注單層面積（）層數(shù)總面積（）勁松四路站臨時用地拆遷1住宅+臨街商鋪埠西村自建房磚1042207207暗渠遷改緊鄰2016/11/1六7.綠化遷改車站結構設計4#1#3#5#2#6#編號綠遷面積（m2）永久綠遷面積（m2）綠遷用途綠遷完成時間要求樹種及數(shù)量合計合計12982246783結構施工+交通調流2016/12/1小樹20棵2161結構施工2016/12/131115538結構施工2017/5/30梧桐7棵、松柏8棵及其它樹45棵455臨時占地2017/5/30519916結構施工+臨時占地2018/12/16418229結構施工2018/12/1梧桐8棵、其它樹15棵六8.管線遷改車站結構設計 1、管線改移保護原則，橫跨車站的管線臨時遷改至頂板蓋挖段，緊鄰車站基坑或縱跨車站的縱向管線加強保護措施，對車站及附屬結構有影響的管線采取永久遷改措施。 2、需要臨時懸吊保護的管線有污水、熱水、供電、上水、通訊、暗渠等7根管線