交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響課件

1、重慶區(qū)位優(yōu)勢(shì)兩江交匯中西部結(jié)合歷史發(fā)展契機(jī)開(kāi)埠、陪都、三線建設(shè)、直轄中圖版地理必修2第二章 第三節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 以重慶為例一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 例如在第二單元中城市形態(tài)。課前補(bǔ)充成都重慶蘭州水路交通與城市的興起巴黎法國(guó)里昂瑞士伯爾尼讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路日本筑波市受南北向公

2、路的限制石家莊石 太京廣石德寶雞寶成隴 海京蚌埠滬淮南解放初期重慶城區(qū)范圍改革開(kāi)放初期重慶城區(qū)范圍2019年重慶城區(qū)范圍2019年重慶城區(qū)范圍重慶未來(lái)主城區(qū)范圍交通線的興衰也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的變化揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成（京滬鐵路沒(méi)有通過(guò)揚(yáng)州）,揚(yáng)州商業(yè)地位迅速下降，不斷被上海南京等城市超越。交通興，

3、城市起；交通衰，城市落。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成。火車?yán)瓉?lái)的城市株洲帆船、馬車運(yùn)輸時(shí)代城市主要建在河流、大道的匯合處公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代城市主要建在公路、鐵路沿線交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成2、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意2. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響地 勢(shì) 起 伏 平 坦 開(kāi) 闊 稀少密集 稠密 稀少 大 小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū) 差異原因：山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一3. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流交通優(yōu)，人流擁，物流豐，便集散，多網(wǎng)點(diǎn)。交通最優(yōu)說(shuō)明交通最優(yōu)原則代替了市場(chǎng)最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通各執(zhí)己見(jiàn)輕軌的開(kāi)通和修建為重慶帶來(lái)的影響？ 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展使城市多方向分散擴(kuò)展對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度