汽車底盤(第一部分)

1、精品文檔 歡在下載精品文檔 歡在下載單元一汽車底盤概述及安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)目標鑒定標準教學(xué)建議了解汽車底盤的基本組成及功用了解汽車底盤的各種布置型 式了解汽車行駛的基本原理掌握必要的安全生產(chǎn)注意事 項應(yīng)知：汽車底盤的組成、 功用、總體布置和行駛 原理應(yīng)會：如何進行汽車底 盤維修的安全生產(chǎn)建議：以實驗室現(xiàn)場教學(xué)為 主，以教師的講解、學(xué)生自學(xué) 等為輔，條件允許可以運用多 媒體教學(xué)進行介紹或總結(jié)。我們已經(jīng)知道汽車一般是由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備組成，下面對汽車底盤做一整體性的介紹。課題1.1汽車底盤的基本組成和功用汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動機的動力，使汽車

2、運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。如圖 1- 1和1 -2所示為 常見貨車和轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。機械式峙動系圖1 1貨車底盤結(jié)構(gòu)級動機山注！fe豕觥I匕發(fā)斯如將時當圖1 2轎車底盤結(jié)構(gòu)一、傳動系傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。不同的汽車，其底盤的組成稍有不同； 如對于載貨汽車及部分轎車，其底盤一般是由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成；而現(xiàn)在轎車中采用自動變速器的越來越多，其底盤包括自動變速器、 萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器；如果是越野汽車（包括SUV即運動型多功能車），還應(yīng)包括分動器。二、行駛系行駛系的功用是支承、安裝汽車的各

3、零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由車架（車身）、車橋、懸架、車輪等組成。三、轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向 器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成?，F(xiàn)在的汽車普遍采用動力轉(zhuǎn)向裝置。四、制動系制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。汽車制動系一般包括行車制動 系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)（ABS。轉(zhuǎn)向系和制動系都是由駕駛員來操控的，一般可以合稱為控制系。現(xiàn)代汽車中電子控制技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如在底盤中普遍采用了電

4、子控制自動變速器（EAT或ECT）、電子控制防滑差速器（EDD、電子控制制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子控制 懸架系統(tǒng)（ECS）、電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。課題1.2汽車底盤的總體布置汽車底盤的總體布置與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動方式有關(guān)，一般有發(fā)動機前置后輪驅(qū) 動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置全輪驅(qū)動等。一、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機前置后輪驅(qū)動簡稱前置后驅(qū)動，英文簡稱為FR如圖1-3所示，發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋，最后傳到后驅(qū)動車輪，使 汽車行駛。圖1 - 3發(fā)動機前置后輪驅(qū)動示意圖這是一種傳統(tǒng)的布置型式，應(yīng)用廣泛，適用于除越野汽車的各

5、類型汽車，如大多數(shù)的貨 車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。二、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機前置前輪驅(qū)動簡稱前置前驅(qū)動，英文簡稱FF。發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、前驅(qū)動橋，最后傳到前驅(qū)動車輪，這種布置型式在變速器與驅(qū)動橋之間省 去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，整車質(zhì)量小，高速時操縱穩(wěn)定性好。大多數(shù)轎車采用 這種布置行駛，但這種布置型式的爬坡性能差，豪華轎車一般不采用，而是采用傳統(tǒng)的發(fā)動 機前置后輪驅(qū)動。根據(jù)發(fā)動機布置的方向可以分為發(fā)動機前橫置前輪驅(qū)動和發(fā)動機前縱置前輪驅(qū)動，分別 如圖1 4、1 -5所示。圖1-4發(fā)動機前橫置前輪驅(qū)動示意圖孌速器圖1-5發(fā)動機前縱置前輪驅(qū)動示意

6、圖提示：請注意這兩種布置型式主減速器的不同。三、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動發(fā)動機后置后輪驅(qū)動簡稱后置后驅(qū)動，英文簡稱RR如圖1-6所示，發(fā)動機布置在汽車后部，動力經(jīng)過離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋，最后傳到后驅(qū) 動車輪，使汽車行駛。這種布置型式便于車身內(nèi)部的布置，減小室內(nèi)發(fā)動機的噪聲，一般用 于大型客車。四、發(fā)動機前置全輪驅(qū)動發(fā)動機前置全輪驅(qū)動簡稱全輪驅(qū)動，英文簡稱XWD如圖1-7所示，發(fā)動機布置在汽車前部，動力經(jīng)過離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分別到達前后驅(qū)動橋，最后傳到前 后驅(qū)動車輪，使汽車行駛。由于所有的車輪都是驅(qū)動車輪，提高了汽車的越野通過性能，這 是越野汽車采取的布

7、置型式。4X4越野汽車傳動系示意圖圖1 - 7發(fā)動機前置全輪驅(qū)動示意圖課題1.3汽車行駛的基本原理想一想：汽車底盤接受發(fā)動機的動力并使汽車行駛，那么其行駛原理是什么呢？欲使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅(qū)動力以克服各種阻力，驅(qū)動力產(chǎn)生的原理如圖1-8所示。發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動車輪上施加了一個驅(qū)動力矩，力圖使驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。在Tt的作用下，驅(qū)動車輪將對地面施加一個與汽車行駛方向相反的圓周力Foo根據(jù)作用與反作用原理，地面也將對驅(qū)動車輪施加一個與F0大小相等、方向相反的反作用力 Ft, Ft就是使汽車行駛的驅(qū)動力，或稱牽引力。驅(qū)動力作用在驅(qū)動輪上，再通過車橋、懸架、車架等行駛系 傳到車身上，使汽車行

8、駛。圖18汽車行駛的基本原理示意圖思考題：有人說汽車不是開起來的，而是由地面推著跑起來的，這句話對嗎?課題1.4安全生產(chǎn)注意事項一、個人安全.眼睛的防護在汽車維修企業(yè)中，眼睛經(jīng)常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學(xué)飛濺、有 毒的氣體或煙霧等，這些傷害幾乎都是可以防護的。常見的保護眼睛的裝備是護目鏡和面罩。護目鏡可以防護各種對眼睛的傷害，如飛來物 體或飛濺的液體。在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護目鏡：進行金屬切削加工、用塞子或沖子鏟 剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護眼睛，還能保護整個面部。如果進行 電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強

9、的光線傷害眼睛。注意：在摘下護目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護目鏡外的金屬顆粒掉進眼睛里。精品文檔 歡迎下載 。精品文檔 歡迎下載 。聽覺的保護汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設(shè)備如沖擊扳手、空氣壓縮機、砂輪機、發(fā)動機等都使噪聲很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續(xù)的較低噪聲則更有害。常見的聽力保護裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。手的保護手是身體經(jīng)常受傷的部位之一，保護手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區(qū)域，如發(fā)動機前部轉(zhuǎn)動的皮帶區(qū)域、發(fā)動機排氣管道附近等。二是必要時戴上防護手套。不同的場合需要不同的防護手套，做金屬加工有勞保安全手套，接觸

10、化學(xué)品有橡膠手套。衣服、頭發(fā)及飾物寬松的衣服、長袖子、領(lǐng)帶都容易卷進旋轉(zhuǎn)的機器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些比平時衣著安全多了。如果戴領(lǐng)帶要把它塞到襯衫里。工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進行電氣維修時可能導(dǎo)入電流而燒傷皮膚，或?qū)е码娐范搪范鴵p壞電子元件或設(shè)備。在工廠內(nèi)要穿勞保鞋，可以保護腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。長發(fā)很容易被卷入運轉(zhuǎn)的機器中，所以長發(fā)一定要扎起來，并戴上帽子。二、工具和設(shè)備安全手動工具的安全手動工具看起來是安全的，但使用不當也會導(dǎo)致事故，如用一字旋具代替撬棍，導(dǎo)致旋具崩裂、損壞

11、，飛濺物打傷自己或他人，扳手從油膩的手中滑落，掉到旋轉(zhuǎn)的元件上，再飛出來傷人，等等。另外，使用帶銳邊的工具時，銳邊不要對著自己和工作同事。傳遞工具時要將手柄朝向?qū)Ψ?。動力工具的安全所有的電氣設(shè)備都要使用三相插座，地線要安全接地，電纜或裝配松動應(yīng)及時維護；所有旋轉(zhuǎn)的設(shè)備都應(yīng)有安全罩，以減少發(fā)生部件飛出傷人的可能性。在進行電子系統(tǒng)維修時，應(yīng)斷開電路的電源，方法是斷開蓄電池的負極搭鐵線，這不僅保護人身安全，還能防止對電器的損壞。許多維修工序需要將車升離地面，在升起車輛前應(yīng)確保汽車已被正確支承，并應(yīng)使用安全鎖以免汽車落下。用千斤頂支起汽車時應(yīng)當確保千斤頂支承在汽車底盤大梁部分或較結(jié)實的部分。注意：升起

12、汽車時要先看維修手冊，找到正確的支撐點，錯誤的支撐點不僅危險，而且會破壞汽車的結(jié)構(gòu)。工具和設(shè)備都要定期檢查和保養(yǎng)。壓縮空氣的安全使用壓縮空氣時，應(yīng)非常小心，不要玩弄它們，不要將壓縮空氣對著自己或別人，不要對著地面或設(shè)備、車輛亂吹。壓縮空氣會撕裂鼓膜，造成失聰，損傷肺部或傷及皮膚，被壓縮空氣吹起的塵土或金屬顆粒會造成皮膚、眼睛損傷。三、日常安全守則工具不使用時應(yīng)保持干凈并放到正確的位置。各種設(shè)備和工具要及時檢查和保養(yǎng)。手上應(yīng)避免油污，以免工具滑脫。起動發(fā)動機的車輛應(yīng)保證駐車制動正常。不要在車間內(nèi)亂轉(zhuǎn)。在車間內(nèi)起動發(fā)動機要保持通風(fēng)良好。在車間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的裝備，如手套、護目鏡、耳

13、塞等。不要將壓縮空氣對著人或設(shè)備吹。尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。常用通道上不要放工具、設(shè)備、車輛等。用正確的方法使用正確的工具。手、衣服、工具應(yīng)遠離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。開車進出車間時要格外小心。在極疲勞或消沉?xí)r不要工作，這種情況會降低注意力，有可能導(dǎo)致自身或他人的傷害。如果不知道車間設(shè)備如何使用，應(yīng)先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規(guī)程操作。應(yīng)知道車間滅火器、醫(yī)療急救包、洗眼處的位置。測試題： 1簡述汽車底盤的基本組成和功用。2汽車底盤的總體布置形式有哪些？3使用壓縮空氣需要注意哪些問題？4修理廠人員的衣著、服飾、頭發(fā)需要注

14、意哪些問題？精品文檔 歡在下載精品文檔 歡在下載單元二離合器學(xué)習(xí)目標鑒定標準教學(xué)建議.掌握離合器的功用.了解離合器的分類和要求應(yīng)知：離合器的功用建議：米用教師啟發(fā)式講解、學(xué)生討論相結(jié)合的方式，最后教帥要總結(jié)課題2.1 離合器的功用和要求想一想：什么是離合器？離合器在哪？離合器有什么功用？提示：從離合器的名稱本身可以知道離合器是一個可以分離、接合的元件或總成；通過 以前課程的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)知道離合器是位于發(fā)動機與變速器之間，那么離合器的功用可以 說是切斷或傳遞發(fā)動機傳向變速器（傳動系）的動力。一、離合器的功用離合器的具體功用有如下三個方面：.使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步汽車起步時，

15、駕駛員緩慢抬起離合器踏板，使離合器的主、從動部分逐漸接合，與此同 時，逐漸踩下加速踏板，以增加發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，這樣發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩便可由小到大傳給傳 動系。當牽引力足以克服汽車起步時的行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢逐漸加速，實現(xiàn) 平穩(wěn)起步。想一想：駕駛新手在起步時為什么總會出現(xiàn)汽車向前突然串動，甚至發(fā)動機熄火的情況？提示：起步時操作不當，導(dǎo)致汽車起步不平穩(wěn)。.暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換檔平順汽車在行駛過程中，由于行駛條件的變換，需要不斷變換檔位。對于普通齒輪變速器， 換檔時不同的齒輪副要退出嚙合或進入嚙合，這就要求換檔前踩下離合器踏板，中斷發(fā)動機 的動力傳動，便于退出原有齒輪副的嚙

16、合、進入新齒輪副的嚙合。如果沒有離合器或離合器 分離不徹底使動力不能完全中斷，原有齒輪副之間會因壓力大而難以脫開，而待嚙合齒輪副 之間因圓周速度不同而難以進入嚙合，勉強嚙合也會產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，甚至?xí)螨X。.限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載汽車緊急制動時，如果發(fā)動機與傳動系剛性連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將急劇下降，其所有零件 將產(chǎn)生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使其機件損壞。有了 離合器，當傳動系承受載荷超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時，離合器會通過主、從動部分 之間的打滑來消除這一危險，從而起到過載保護的目的。二、對離合器的要求根據(jù)離合器的功用，它應(yīng)滿足下列主要要求：1）保

17、證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系過載。2）接合時應(yīng)平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊。3）分離時應(yīng)迅速徹底，保證變速器換檔平順和發(fā)動機起動順利。4）旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。5）具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過高。6）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。三、離合器的分類汽車上應(yīng)用的離合器主要有以下三種形式：1）摩擦離合器：指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。目前在汽車上廣泛采用。2）液力偶合器：指利用液體作為傳動介質(zhì)的離合器。原來多用于自動變速器， 目前在汽車幾乎不采用。3）電磁離合器：指利用磁力傳動的離合器，如在空調(diào)中應(yīng)用的就是這種離合器。下面我們

18、只介紹在汽車傳動系中應(yīng)用最廣泛的摩擦離合器。測試題：1.簡述離合器的功用。2.簡述汽車起步時駕駛員如何操縱。課題2.2離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習(xí)目標鑒定標準教學(xué)建議.掌握摩擦離合器的基本組成 和工作原理.掌握膜片彈簧離合器構(gòu)造、拆 裝、檢修應(yīng)知：摩擦離合器的基本組成和工作原理應(yīng)會：膜片彈簧離合器拆裝、調(diào)整、檢修建議：采用實物、圖片、多媒體教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式一、摩擦離合器的基本組成和工作原理1.基本組成摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成，如圖 2-1所示。品式吸需富圖21摩擦離合器的基本組成示意圖1曲軸2 從動軸（變速器一軸）3 從動盤4 飛輪5 壓盤6 離合器蓋 7

19、 分 離杠桿8、10、15回位彈簧9 分離軸承和分離套筒 11 分離叉12 離合器踏板 13-分離拉桿14 -分離拉桿調(diào)節(jié)叉 16 -壓緊彈簧17 -從動盤摩擦片 18 -軸承主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動。 這樣，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動，動力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉(zhuǎn)動。從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時分別與 飛輪和壓盤相接觸；從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上，從動軸是手動變速器的輸入軸 （一軸），其前端通過軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上。

20、壓緊機構(gòu)由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。操縱機構(gòu)包括離合器踏板、分離拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠 桿、回位彈簧等組成。操作：觀看某離合器的實物或模型。.工作原理1）接合狀態(tài)離合器在接合狀態(tài)下，操縱機構(gòu)各部件在回位彈簧的作用下回到圖2-1所示的各自位置，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間保持有一定的間隙壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓 緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，在由 從動軸輸入變速器。2）分離過程分離離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒

21、和分離軸承在分離叉的推動下，先消 除分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間的間隙，然后推動分離杠桿內(nèi)端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳動。3）接合過程接合離合器時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當飛輪、壓盤和從動盤 之間接合還不緊密時，所能傳動的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉(zhuǎn)速差，離合器 處于打滑狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結(jié)

22、束。.離合器自由間隙和離合器踏板自由行程離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個間隙，一般為幾個 毫米，這個間隙成為離合器自由間隙。如果沒有自由間隙，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將 不能向前移動壓緊從動盤，這將導(dǎo)致離合器打滑，使離合器所能傳動轉(zhuǎn)矩下降，車輛行駛無 力，而且會加速從動盤的磨損。為了消除離合器的自由間隙和操縱機構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程?？梢酝ㄟ^擰動調(diào)節(jié)叉來改變分離拉桿的長度對踏板自由行程進行調(diào)整。二、摩擦離合器的構(gòu)造和原理.摩擦離合器的結(jié)構(gòu)類型1）按從動盤的數(shù)目可以分為單片離合器和雙片離合器。轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單

23、片離合器，因為發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩一般不是很大，單片從動盤就可以滿足動力傳動的要求；雙片離合器 由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不便的情況下，將比單片離合器所能傳動的轉(zhuǎn)矩增 大了一倍（由于一個從動盤是兩個摩擦面?zhèn)鬟f動力，而二個從動盤則是四個摩擦面?zhèn)鬟f動力），多用于重型車輛上。2）按壓緊彈簧的形式可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器和中央 彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周和中央布置；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧， 目前應(yīng)用最廣泛。.膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用，其構(gòu)造如圖2- 2、圖2-3和圖24所示。圖22膜片彈簧離合器的

24、構(gòu)造1從動盤2 離合器蓋和壓盤3 分離軸承 4 卡環(huán)5 一分離叉6 分離套筒 7 飛輪圖2-3膜片彈簧離合器蓋和壓盤分解圖1 離合器蓋 2 腺片彈簧 3 壓盤4 傳動片5 從動盤 6 支承環(huán)精品文檔1欺速下載精品文檔1欺速下載精品文檔 欠0迎下載圖2-4膜片彈簧離合器蓋和壓盤示意圖1挪釘2 傳動片3 支承環(huán)4 膜片彈簧 5 支承挪釘 6 壓盤7 離合器蓋 1）構(gòu)造和原理膜片彈簧離合器也是由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，操縱機構(gòu)將在 下一個課題進行介紹。主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正 確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合

25、器蓋之間通過周向均布的三組或 四組傳動片來傳遞轉(zhuǎn)矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用挪釘挪在離合器蓋上， 另一端用螺釘連接在壓盤上。從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉(zhuǎn)減振器。發(fā)動機傳到傳動系的轉(zhuǎn) 速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，使傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，這將使傳動系的零部件受到?jīng)_擊性交變 載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉(zhuǎn)減振器可以有效的防止傳動系的扭轉(zhuǎn)振動。帶扭轉(zhuǎn) 減振器的從動盤的結(jié)構(gòu)和原理如圖 2 5所示。圖25帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤1、2摩擦襯片3 摩擦墊圈4 碟形墊圈5 裝合后的從動盤總成 6 減振器盤 7 摩擦板8從動盤轂9、13、15 挪釘10減振彈簧11波浪形彈簧鋼片12

26、止動銷14 從動盤鋼片a）不工作時 b） 工作時從動盤鋼片外圓周挪接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別挪接在彈簧鋼片上，從動盤鋼 片與減振器盤挪接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。從動盤轂、從動盤鋼片和 減振器盤上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。當從動盤受到轉(zhuǎn)矩時，轉(zhuǎn)矩從摩擦襯片傳到從動盤鋼片，再經(jīng)減振彈簧傳給從動盤轂， 此時彈簧將被壓縮，吸收發(fā)動機傳來的扭轉(zhuǎn)振動。壓緊機構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定挪 釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個鋼絲支承環(huán)是膜 片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯(lián)系起

27、來。操作：實際觀察膜片彈簧離合器，并盡量是分解的。膜片彈簧離合器的工作原理如圖2-6所示。當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離S,如圖2- 6a所示。當離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產(chǎn)生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周 對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)，如圖2-6b所示。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使 離合器分離，如圖26c所示。n置,而位 b)玄餐后魚* c) 分*位圖2 6膜片彈簧離合器的工作原理從上面的介紹中可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈

28、簧，又是分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化。另外 膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應(yīng)用越來越廣泛，在各種車 型上都有應(yīng)用。2)拆裝、調(diào)整和檢修下面以桑塔納2000的膜片彈簧離合器為例介紹其拆裝、調(diào)整和檢修程序。(1)離合器的拆卸和安裝a.離合器的拆卸首先拆下變速器。如圖27所示，用專用工具10201將飛輪固定，然后逐漸將離合器壓盤的固定螺栓對角擰松，取下離合器蓋及壓盤總成，并取下離合器從動盤。然后分解離合 器各部件。圖27用專用工具固定飛輪b.離合器的安裝用專用工具10 201將飛輪固定。如圖28所示，用專用工具10 213將離合器從動盤定位于飛輪和壓盤中心。裝上緊固螺栓，并用 25

29、N- m的力矩對角逐漸旋緊。圖2 8安裝離合器(2)離合器的檢修a.檢修注意事項襯墊：應(yīng)更換紙質(zhì)密封墊圈，更換 O形環(huán)。調(diào)整墊片：用千分尺多點檢測調(diào)整墊片，可以精確地測出所需墊片的厚度。檢查調(diào)整墊 精品文檔 欠0迎下載精品文檔 #欠0迎下載精品文檔 欠迎下載片邊緣是否有損壞，只能裝入完好的調(diào)整墊片。擋圈、鎖圈：調(diào)整擋圈及鎖圈不能拉開過度，必須將其完全放在槽內(nèi)。螺栓、螺母：固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)交叉擰緊和擰松（特別是易損件），并且應(yīng)按規(guī)定的擰緊力矩擰緊螺栓和螺母。軸承：將有標志的一面的滾針軸承（壁厚較大）朝向安裝工具，在軸與軸承之間涂一層潤滑油。所有的軸承和接觸表面均使用白色ET Nr.AO

30、Sl26000 05潤滑脂潤滑。在進行離合器踏板修理工作時，應(yīng)將蓄電池搭鐵線拆下。b.離合器踏板的更換拉開并拆下離合器拉索。拆下離合器踏板固定在踏板軸上的保險裝置。取下離合器踏板。裝上新的離合器踏板。c.離合器踏板襯套的更換拆下離合器踏板。 如圖2 9所示，用專用工具壓出踏板塑料襯套。如圖2 10所示，拆下踏板橡膠襯套。裝上橡膠襯套，涂上無酸潤滑脂。使塑料襯套與導(dǎo)管長的一端齊平，如圖 2-11所示。圖2 11壓入離合器踏板塑料襯套d.拉索的更換旋松調(diào)整踏板自由行程的防松螺母，并放松拉索，如圖 2-12所示。取下拉索。裝上新 的拉索。圖2-12更換離合器拉鎖e.分離叉軸的更換拆卸變速器。用潤滑脂

31、潤滑用于連接的兩端。拆下離合器分離叉軸傳動桿。拆下分離軸承。拆下?lián)跞?，如圖 2-13所示。取下橡膠防塵套，拆下分離套筒。拆下分離叉軸的定位螺栓。拆下分離叉軸左襯套，取下分離叉軸。拆下分離叉軸右襯套，如圖2-14所示。裝上新的離合器分離叉軸右襯套。裝上分離叉軸，用適量的潤滑脂潤滑襯套及分離叉軸的支撐位置，并安裝。用15N-m的力矩旋緊分離叉軸的定位螺栓， 如圖2-15所示箭頭位置。裝上分離套 筒。將防塵套推入分離叉軸，擋圈壓至尺寸 A= 18mm勺位置，如圖216所示。裝上分離軸 承，并使分離叉軸傳動桿的安裝位置達到a = (205)mmi如圖217所示。圖2 13拆下分離叉軸的擋圈圖214拉出

32、分離叉軸襯套精品文檔 欠迎下載精品文檔 攵迎下載圖216分離軸承擋圈的安裝位置圖2-17 分離叉軸傳動桿的安裝位置f.分離軸承的更換拆卸變速器。拆下分離軸承，如圖 2-18所示。用潤滑脂潤滑接觸點，裝上新的軸承,裝上回位彈簧，如圖 219所示。圖2 18拆下分離軸承圖219回位彈簧的安裝位置g.分離套筒的更換拆卸變速器。拆下分離軸承，再拆下分離套筒。安裝時，排油孔應(yīng)朝下，如圖2-20所h.離合器踏板自由行程的檢查、調(diào)整桑塔納轎車離合器踏板自由行程應(yīng)為1520mm檢查方法如圖221所示，用一個直尺抵在駕駛室底板上，先測量踏板完全放松時的高度，再用手輕按踏板，當感到阻力增大時再 測量踏板高度，兩次

33、測量的高度差即為踏板的自由行程。離合器踏板自由行程的調(diào)整可通過 圖2-22箭頭所示的調(diào)整螺母來進行。圖2 21離合器踏板自由行程的檢查圖2 22 離合器踏板自由行程的調(diào)整i.從動盤的檢查先目視檢查，看從動盤摩擦片是否有裂紋、挪釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有 則更換從動盤。再檢查從動盤的端面圓跳動。在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動為0.4mm,測量方法如圖2 23所示。圖223 從動盤端面圓跳動的檢查最后檢查從動盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量，如圖224所示。娜釘頭埋入深度應(yīng)不小于0.20mmb圖2 24摩擦片磨損的檢查注意：檢查的是挪

34、釘頭的深度，即淺處的深度。如果檢查結(jié)果超過要求，則應(yīng)更換從動盤。j.壓盤平面度的檢查離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm,檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量,如圖2 25所示。精品文檔 欠0迎下載精品文檔 #欠0迎下載精品文檔 攵迎下載3.周布彈簧離合器下面僅以單片周布彈簧離合器為例做一簡單介紹。單片周布彈簧離合器的構(gòu)造如圖2- 26所示。圖2-26周布彈簧離合器1分離軸承 2 離合器蓋3 分離杠桿 4 壓盤5 從動盤6 壓緊彈簧1）主動部分和從動部分單片周布彈簧離合器的主動部分、從動部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧離合器基本相同。2）壓緊機構(gòu)單片周布彈簧離合器的壓緊機構(gòu)由若干根螺旋彈簧組成，螺旋

35、彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤和離合器蓋之間。提示：此部分可以對照解放CA1091、東風(fēng)EQ109Q北京吉普BJ2020等車輛的離合器實物進行介紹。測試題：1.對照實物或圖片說明摩擦離合器的基本組成和工作原理。2.對照實物說明膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)，并實操進行拆裝、檢查和調(diào)整。課題2.3離合器的操作機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機構(gòu)，它起始于 離合器踏板，終止于分離杠桿。按照分離離合器時所需操縱能源的不同，離合器操縱機構(gòu)分為人力式和助力式的。人力 式又可以分為機械式和液壓式的；助力式的又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式的。人力式 操縱機構(gòu)是以駕駛員作用在踏

36、板上的力作為唯一的操縱能源。助力式操縱機構(gòu)除了駕駛員的 力以外，一般主要以其他形式的能源作為操縱能源。本部分主要介紹在轎車中應(yīng)用較多的機械式操縱機構(gòu)、液壓式操縱機構(gòu)和彈簧助力式操 縱機構(gòu)，其中液壓操縱機構(gòu)應(yīng)用最多。一、機械式操縱機構(gòu)機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。桿系傳動機構(gòu)如圖 2-27所示，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各型汽車上。例如 東風(fēng)EQ1090E型汽車即為桿系傳動機構(gòu)。但桿系傳動中桿件間較接多，摩擦損失大，車架或 車身變形以及發(fā)動機位移時會影響其正常工作。圖2 27桿系傳動機構(gòu)繩索傳動機構(gòu)如圖 228所示，可消除桿系傳動機構(gòu)的一些缺點，并能采用便于駕駛員 操縱的吊掛

37、式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和轎車。 例如桑塔納、捷達轎車離合器的操縱機構(gòu)中，采用了繩索傳動機構(gòu)。圖2 28繩索傳動機構(gòu)二、液壓式操縱機構(gòu)液壓式操縱機構(gòu)的示意圖如圖2-29所示，主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。目前液壓式操縱機構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛。圖229液壓式操縱機構(gòu)示意圖1離合器踏板 2 主缸3 儲液罐4 分離杠桿 5 分離軸承 6 分離叉7 工作缸下面以桑塔納2000Gsi轎車的離合器為例介紹其液壓式操縱機構(gòu)的構(gòu)造、拆裝、檢修。.離合器液壓操縱系統(tǒng)的構(gòu)造桑塔納2000Gsi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、進油軟管、離合器主缸、離合器工

38、作缸、油管總成、分離叉、分離軸承等組成，如圖230所示。精品文檔2彼迎下載精品文檔 歡迎下載。精品文檔159欠0迎下載圖2- 30桑塔納2000Gsi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng)1變速器殼體 2 分離叉3 工作缸4 儲液罐5 進油軟管 6 助力彈簧 7 推桿接頭 8 離合器踏板 9 油管總成10 主缸11 分離軸承儲液罐有兩個出油孔，分別把制動液供給制動主缸和離合器主缸。離合器主缸的結(jié)構(gòu)如圖 2-31所示，主缸體借補償孔 A、進油孔B通過進油軟管與儲液 罐相通。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞中部較細，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內(nèi)腔形 成油室?；钊麅啥搜b有皮碗?；钊蠖酥胁垦b有單向閥，經(jīng)小孔與活塞右

39、方主缸內(nèi)腔的油室 相通。當離合器踏板處于初始位置時，活塞左端皮碗位于補償孔A與進油孔B之間，兩孔均開放。圖2 31離合器主缸的結(jié)構(gòu)1一保護塞 2 殼體3 一管接頭4 一皮碗5 一閥芯6 一固定螺栓 7 卡簧8 一擋圈 9護套10 推桿11 保護套A補償孔B 進油孔離合器工作缸的結(jié)構(gòu)如圖2-32所示，工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設(shè)有放氣螺塞。當管路內(nèi)有空氣而影響操縱時，可擰松放氣螺塞進行放氣。工作缸活塞直徑略 大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補償液流通道的壓力損失。圖2 32離合器工作缸的結(jié)構(gòu)1 一殼體2 活塞3 一管接頭 4 一皮碗5 擋圈6 一保護套 7 推桿 A放氣

40、孔B 進油孔.離合器液壓操縱系統(tǒng)的拆裝、檢修1)離合器主缸的拆卸與分解(1)取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。從主缸上擰下進油管和出油管接頭。擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解體離合器主缸前，應(yīng)排凈主缸中的制動液。主缸分解過程是：取下防塵罩，用旋具或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。離合器工作缸的拆卸與分解擰下工作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內(nèi)壓出來。主缸、工作缸的檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的 工作性能。當出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過0.

41、125mm,活塞與缸筒的間隙超過0.20mm,皮碗老化及回位彈簧失效等情況時，應(yīng)更換相應(yīng)零件。想一想：如何檢查活塞與缸筒之間的間隙？離合器主缸、工作缸的裝配主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行，但裝配時應(yīng)注意以下事項：零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈， 并在活塞、 皮碗、 擋圈、 缸套等零件上涂一層制動液。裝合后推桿在缸筒內(nèi)運動應(yīng)靈活。在放松( 不工作 ) 位置時，主缸皮碗和活塞頭部應(yīng)位于進油孔和補償孔之間，兩孔都開放。工作缸上帶有塑料支承環(huán)，安裝時外表面要涂上一層薄薄的潤滑油，工作缸推桿末端也要涂上潤滑脂。安裝離合器工作缸時， 需要用一個適當?shù)母軛U克服彈簧的彈力， 將其壓向變速器

42、殼相 應(yīng)的孔中后，方能將固定螺栓旋入。離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后，管路內(nèi)可能進入空氣；在添加制動液時也可能使液壓系統(tǒng)中進入空氣?？諝膺M入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：將主缸儲液罐中的制動液加至規(guī)定高度。升起汽車。在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內(nèi)。排空氣需要兩個人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時踏住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見

43、氣泡為止?？諝馀懦蓛糁?，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。三、彈簧助力式操縱機構(gòu)為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動強度，在有點離合器操縱機構(gòu)中采用彈簧助力式操縱機構(gòu)。如圖 2 33 所示為某轎車彈簧助力式操縱機構(gòu)的示意圖。當離合器踏板完全放松時，即離合器接合，此時助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)軸下方。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉(zhuǎn)軸順時針轉(zhuǎn)動，壓縮助力彈簧，此時助力彈簧實際是起到阻礙的作用，即助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個阻礙踏板轉(zhuǎn)動的逆時針力矩F L,但這個力矩是比較小的。當踏板轉(zhuǎn)動到助力彈簧的軸線與踏板轉(zhuǎn)軸處于一條直線上時，該阻礙力矩為零。隨著踏板的進一步踩下，助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)

44、軸上方，此時助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個有助于踏板轉(zhuǎn)動的順時針力矩F L。在踏板后段行程是最需要助力作用的， 因而這種彈簧助力式操縱機構(gòu)可以有效地減輕駕駛員疲勞。圖233彈簧助力式操縱機構(gòu)測試題：1.對照實物或圖片說明離合器液壓操縱系統(tǒng)的基本組成和工作過程。2.說明并實操如何排出離合器液壓系統(tǒng)中的空氣。課題2.4離合器的故障診斷學(xué)習(xí)目標鑒定標準教學(xué)建議1.掌握離合器常見故障現(xiàn)象、原 因及排除方法應(yīng)會：給出離合器的故 障現(xiàn)象能夠運用所學(xué)的 知識和技能排除故障建議：米用教師啟發(fā)式講解、 學(xué)生討論相結(jié)合的方式，最后 教帥要總結(jié)，也可結(jié)合案例教 學(xué)離合器的常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等。一

45、、離合器打滑1.現(xiàn)象汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后， 汽車不能起步或起步困難； 汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產(chǎn)生焦糊味或冒煙等現(xiàn)象。2.原因1）離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。2）從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力 減弱。3）從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、挪釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。4）壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。5）離合器操縱桿系卡滯， 分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。6）分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運動干涉，不能回位

46、。3.診斷與排除檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整。如果自由行程正常， 應(yīng)拆下變速器殼， 檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動， 如松動 則予以擰緊。如果離合器仍然打滑， 應(yīng)拆下離合器檢查從動盤摩擦片的狀況。 如果有油污， 一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設(shè)法排除。如果摩擦片磨損嚴重或有鉚釘外露，應(yīng)更換從動盤。如果從動盤完好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟則應(yīng)更換?？偨Y(jié)：離合器打滑主要可以從從動盤壓不緊、從動盤摩擦悉數(shù)下降等方面加以考慮。二、離合器分離不徹底1 現(xiàn)象發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上擋，則在離合器踏板尚未完

47、全放松時，發(fā)動機熄火。2原因離合器踏板自由行程過大。分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整。分離杠桿調(diào)整不當，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低。雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當， 個別分離彈簧疲勞、 高度不足或折斷， 中間 壓盤在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗口內(nèi)軸向移動不靈活。從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯。從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。離合器液壓操縱機構(gòu)漏油、有空氣或油量不足。膜片彈簧彈力減弱。發(fā)動機支承磨損或損壞，發(fā)動機與變速器不同心。3 診斷與排除檢查離合器踏板自由行程， 如果自由行程過大則進行調(diào)整。 否則對于

48、液壓操縱機構(gòu)檢查是否儲液罐油量不足或管路中有空氣， 并進行必要的排除。 如果不是上述問題應(yīng)繼續(xù)檢查。檢查分離杠桿內(nèi)端高度， 如果分離杠桿高度太低或不在同一平面， 則進行調(diào)整。 否則 檢查從動盤是否裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查。檢查從動盤是否翹曲變形、 鉚釘脫落， 從動盤是否軸向運動卡滯等， 如果是則進行更換或修理?？偨Y(jié)：離合器分離不徹底主要可以從離合器踏板自由行程、分離杠桿高度、從動盤等幾個方面考慮。三、起步發(fā)抖1 現(xiàn)象汽車用低速檔起步時，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴重時甚至整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。2原因分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)。從動盤或壓

49、盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴重。從動盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動或切斷、波形彈簧片損壞。壓緊彈簧的彈力不均、疲勞或個別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。從動盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。發(fā)動機支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動。分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位。診斷與排除檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續(xù)檢查。檢查發(fā)動機支架、 變速器、 飛輪、 飛輪殼等的固定螺栓是否松動， 如果是則緊固螺栓， 否則繼續(xù)檢查。檢查分離杠桿的內(nèi)端是否在同一平面，如果是則繼續(xù)檢查。精品文檔 #歡迎下載。精品文檔

50、歡迎下載。檢查壓盤、 從動盤是否變形， 鉚釘是否松動、 外露， 壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內(nèi)，如果是則更換或修理?？偨Y(jié)：起步發(fā)抖主要可以從起步時離合器在接合過程中不平穩(wěn)來考慮，即發(fā)動機在勻速轉(zhuǎn)動，而由于離合器接合不平穩(wěn)使離合器的從動部分轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)，從而反應(yīng)為離合器乃至整 車的抖振。四、離合器異響1 現(xiàn)象離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲。2原因分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞。分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙。分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、 折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。從動盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。從動

51、盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露。 7) 雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損松曠。3診斷與排除稍稍踩下離合器踏板， 使分離軸承與分離杠桿接觸， 如果有 “沙沙” 的響聲則為分離 軸承響；如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應(yīng)更換。踩下、 抬起離合器踏板， 如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲， 說明分離軸承前后有串動， 應(yīng)更換 分離軸承回位彈簧。連踩踏板， 如果離合器剛接合或剛分開時有響聲， 說明從動盤鉚釘松動或外露， 應(yīng)更 換從動盤?？偨Y(jié)：離合器異響主要可以從磨損過度、松曠、過緊、運動中刮碰等方面加以考慮。測試題： 1某汽車起步困難、加速無力，駕駛員反映發(fā)動機明顯“丟轉(zhuǎn)” ，試分析故障現(xiàn)象、

52、可能的原因及如何排除。2. 某桑塔納轎車換檔時有齒輪撞擊聲，排除變速器的故障后，該現(xiàn)象依然存在，試分析故障現(xiàn)象、可能的原因及如何排除。精品文檔 #欠0迎下載精品文檔 欠0迎下載精品文檔24攵迎下載單元三手動變速器.掌握離合器的功用.了解變速器的分類.掌握普通齒輪傳動的基本原理應(yīng)知：變速器的功用； 普通齒輪傳動的基本原 理建議：米用多媒體、錄像等方 式，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并 可進行討論，最后教師要總結(jié)課題3.1 變速器概述想一想：汽車為什么要采用變速器？變速器有什么功用？提示：從變速器的名稱，我們可以知道變速器應(yīng)該具有變速的功能，但這還不全面，還 應(yīng)從發(fā)動機的特性來考慮。一、變速器的功用.實現(xiàn)

53、變速、變矩汽車上所應(yīng)用的發(fā)動機具有轉(zhuǎn)矩變化范圍小、轉(zhuǎn)速高的特點，這與汽車實際的行駛狀況 是不相適應(yīng)的。如果沒有變速器而直接將發(fā)動機與驅(qū)動橋連接在一起，首先由于發(fā)動機的轉(zhuǎn) 矩小，不能克服汽車的行駛阻力，使汽車根本無法起步；其次假使汽車行駛起來，也會由于 車速太高而不實用，甚至無法駕控。所以必須改造發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速特性，使發(fā)動機的轉(zhuǎn) 矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實際行駛的要求。變速器中是通過不同的檔位來實現(xiàn)這一功用?？偨Y(jié)：一般把這一功用概括為降速、增矩，但降速和增矩實際上的含義是相同的，即降 速必然帶來增矩。.實現(xiàn)倒車發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看的話為順時針方向，且是不能改變，為了實現(xiàn)汽車的倒向 行

54、駛，變速器中設(shè)置了倒檔。.實現(xiàn)中斷動力傳動在發(fā)動機起動和怠速運轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時停車等情況下，都需要中斷發(fā) 動機的動力傳動，因此變速器中設(shè)有空檔。二、變速器的類型現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般可以按照傳動比和操縱方式進行分類。.按傳動比的變化方式分變速器按傳動比的級數(shù)可分為有級式、無級式和綜合式三種。提示：傳動比的概念見下面的普通齒輪傳動的基本原理。(1)有級式變速器有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用3-5個前進檔和一個倒檔， 每個檔位對應(yīng)一個傳動比。 重型汽車行駛的路況復(fù)雜， 變速器 的檔位較多，可有 820個檔位。注意：

55、變速器的檔數(shù)都是指前進檔的個數(shù)。如上海桑塔納2000采用的是五檔手動變速器是指其具有五個前進檔。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠、傳動效率高等優(yōu)點。這種齒輪式的有級變速器按照結(jié)構(gòu)不同又可以分為二軸式和三軸式變速器。二軸式變速 器廣泛用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的轎車，而三軸式變速器可應(yīng)用于其他各類型車輛。(2)無級式變速器無級式變速器英文縮寫為CVT它的傳動比的變化是連續(xù)的。目前的無級變速器一般都是采用金屬帶傳動動力，通過主、從動帶輪直徑的變化實現(xiàn)無級變速。這種變速器在中、高 級轎車的應(yīng)用越來越多。(3)綜合式變速器綜合式變速器是由液力變矩器和有級齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來自動

56、實現(xiàn) 換檔，所以多把這種變速器稱為自動變速器。這種變速器的傳動比可在最大值與最小值之間 的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。.按變速器操縱方式分按變速器操縱方式可分為手動變速器、自動變速器和手動自動一體變速器三種。(1)手動變速器手動變速器的英文縮寫為MT即Manual Transmission的縮寫。通過駕駛員用手操縱變速桿來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機構(gòu)進行檔位變換。齒輪式有級變速器大多數(shù)都 采用這種換檔方式。(2)自動變速器自動變速器的英文縮寫為AT,即Automatic Transmission的縮寫。這種變速器的自動控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的負荷和車速的變化情況自動地選定檔位

57、，并進行檔位變換，即自動地 改變傳動比。駕駛員只需要操縱加速踏板控制車速。(3)手動自動一體變速器這種變速器可以自動換檔，也可以手動換檔，比較典型的如奧迪A6的Tiptronic ,上海帕薩特1.8T也裝有手動自動一體變速器。本課題將介紹手動、有級、齒輪變速器，一般簡稱為手動變速器。三、普通齒輪傳動的基本原理普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。齒輪傳動的基本原理如圖3-1所示，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以實現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動齒輪轉(zhuǎn)速為m ,齒數(shù)為zi,從動齒輪轉(zhuǎn)速為 n2,齒數(shù)為Z2o主動齒輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動齒輪(即輸出軸)

58、轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比，用字母 i 12表示。即由1傳到2的傳動比i 12=n1/n2=z2/z1如圖31a所示，當小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉(zhuǎn)動時，輸出轉(zhuǎn)速降低，即n21 ;如圖31b所示，當大齒輪驅(qū)動小齒輪時，輸出轉(zhuǎn)速升高，即n2m,稱為增速傳動，此時傳動比 i1.41.6安裝滾針軸承、齒輪和二檔同步環(huán)。裝配一檔和二檔同步器，如圖 322所示。圖322裝配一檔和二檔同步器裝上一檔和二檔同步器，同步器殼體的槽應(yīng)朝一檔齒輪。裝上一檔齒輪滾針軸承的內(nèi)座 圈，如圖323所示。裝上一檔同步環(huán)、一檔齒輪、一檔齒輪滾針軸承。VW412圖323裝上一檔和二檔同步器裝上內(nèi)后軸承，如圖 3-24所示。將輸入軸

59、和輸出軸裝在軸承支座上，將軸承支座裝在變速器殼體上。將變速器后蓋裝在變速器軸承支座上。圖324裝上內(nèi)后軸承2.發(fā)動機橫向布置的兩軸式變速器1）結(jié)構(gòu)精品文檔 欠0迎下載精品文檔 欠0迎下載發(fā)動機橫向布置的兩軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖3- 25所示，所有前進檔齒輪和倒檔齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換檔。圖3-25發(fā)動機橫向布置的兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖1輸出軸2 輸入軸3 四檔齒輪 4 二檔齒輪 5 二檔齒輪；6-倒檔齒輪7 倒檔 惰輪8 一檔齒輪 9 主減速器主動齒輪 10 差速器油封 11 等速萬向節(jié)軸 12 差 速行星齒輪13 -差速半軸齒輪 14 -主減速器從動齒輪 15 -一、二檔同步器

60、 16 -三、四檔同步器2)動力傳動路線一檔如圖3-26所示，一、二檔同步器使一檔齒輪與主減速器主動齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動齒輪軸上。輸入軸齒輪的一檔主動齒輪順時針轉(zhuǎn)動，逆時針地驅(qū)動一檔 從動齒輪和主減速器主動齒輪軸，順時針驅(qū)動主減速器從動齒輪。圖3 26 一檔動力傳動路線(2)二檔從一檔向二檔換檔時，一、二檔同步器分離一檔從動齒輪，并接合二檔從動齒輪，動力 傳動路線如圖327所示。圖3 27二檔動力傳動路線(3)三檔當二檔同步器接合套返回空檔后，將三、四檔同步器鎖定到主減速器主動齒輪軸上的三 檔齒輪上。動力彳動路線如圖328所示。圖3 28三檔動力傳動路線(4)四檔將三、四檔