牽引計(jì)算解析課件

1、哈佛大學(xué)圖書館凌晨4點(diǎn)半的景象 德國(guó)科技公司發(fā)明機(jī)器鳥 可自主飛翔降落 德國(guó)科技公司發(fā)明機(jī)器鳥 可自主飛翔降落 第三章 牽引計(jì)算牽引計(jì)算3.1 概述3.2 作用于列車上的力3.5 運(yùn)行速度及運(yùn)行時(shí)間 3.6 能耗計(jì)算牽引力（牽引種類和機(jī)車類型，牽引力）阻力（基本阻力，附加阻力）制動(dòng)力（摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)、 磁軌制動(dòng)、線性渦流制動(dòng)）單位合力運(yùn)行速度和時(shí)間的計(jì)算公式行車速度與行車時(shí)分的近似計(jì)算方法利用均衡速度法計(jì)算運(yùn)行時(shí)分制動(dòng)距離電力機(jī)車的耗電量計(jì)算內(nèi)燃機(jī)燃油消耗量計(jì)算3.3 列車運(yùn)動(dòng)方程式（列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析、列車運(yùn)動(dòng)方程式）3.4 牽引質(zhì)量與功率的計(jì)算牽引質(zhì)量計(jì)算牽引凈載、牽引輛數(shù)及列車長(zhǎng)度計(jì)算

2、高速列車的功率計(jì)算3.1 概述列車牽引主要研究作用于列車上的各種力及這些力與列車運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。作用于列車上的外力（牽引力、阻力、制動(dòng)力）列車運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系與列車運(yùn)動(dòng)有關(guān)的實(shí)際問題的解算方法運(yùn)行速度與時(shí)間牽引質(zhì)量的計(jì)算制動(dòng)距離的計(jì)算列車能耗的計(jì)算 軌道交通的運(yùn)輸能力、效率、成本及安全，與軌道交通的許多部門均有聯(lián)系。軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃選線設(shè)計(jì)行車設(shè)備及信號(hào)布置機(jī)車的設(shè)計(jì)及選型列車牽引質(zhì)量的確定運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間制動(dòng)距離能耗列車監(jiān)控安全規(guī)章制度和事故分析均與牽引計(jì)算有關(guān)3.2 作用于列車上的力列車由機(jī)車及車列（機(jī)車后面拖掛的車輛）構(gòu)成。列車動(dòng)車有動(dòng)力的車輛為動(dòng)車；拖車沒有動(dòng)力的車輛為拖車。列車種類及優(yōu)

3、缺點(diǎn)列車類型（電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車）電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：熱效率高、功率大、速度高、起動(dòng)快、基本 無污染，乘務(wù)員工作條件好，機(jī)車?yán)寐矢摺Ｈ秉c(diǎn)：需供電設(shè)備（高壓輸電線、牽引變電所 及接觸網(wǎng)），工程投資大，機(jī)車獨(dú)立性稍差。內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：熱效率較高，相比電力機(jī)車，不需供電設(shè)備， 機(jī)車獨(dú)立性好。缺點(diǎn)：消耗貴重的液體燃料，且機(jī)車構(gòu)造復(fù)雜，造 價(jià)較高，在高溫、高海拔地區(qū)牽引功率低， 污染環(huán)境。3.2.1、牽引力牽引力由機(jī)車（動(dòng)車）動(dòng)力裝置產(chǎn)生的扭矩，通過傳動(dòng)裝置在各動(dòng)輪輪周上形成的切向力，依靠輪軌間黏著力，引起鋼軌作用于各動(dòng)輪輪周上的反作用力，這是作用于機(jī)車（動(dòng)車）動(dòng)輪周上的外力，即機(jī)車（動(dòng)車）上輪周上的牽引力。3.2.2 阻力基本阻力附加阻