城市地下交通規(guī)劃課件

1、城市地下交通規(guī)劃土木工程學(xué)院李鵬地下空間概論第5講主要內(nèi)容地下步行系統(tǒng)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)規(guī)劃地下停車場規(guī)劃地下步行系統(tǒng)規(guī)劃地下步行系統(tǒng)特點(diǎn)地下步行道路是指修建于地下的供行人公共使用的步道。而由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)。它應(yīng)具有以下四個主要特點(diǎn)：(1)中介性 起著整合地上與地下，地下與地下分散空間的作用。(2)公共性 其本身就是城市公共活動空間，包括地下商業(yè)街、下沉廣場等集商業(yè)休閑、娛樂為一體的公共活動空間。(3） 系統(tǒng)性 地下步行系統(tǒng)只有越連續(xù)，規(guī)模越大，才能越受人歡迎，才能有效發(fā)揮其交通及活動功能。(4） 便捷性 出于行人的方便心理，行人活動具有“平面性

2、”，一般不希望過多轉(zhuǎn)換主要通道的層次。組成與分類地下步行區(qū)一般設(shè)置在城市中心的行政、文化、商業(yè)、金融、貿(mào)易區(qū)，這些區(qū)域應(yīng)有便捷的交通與外界相接，如公交車樞紐站和地鐵車站。區(qū)域內(nèi)各建筑物之間由地下步道連接，四通八達(dá)，形成步行者可各取所需而無后顧之優(yōu)的龐大空間。 按功能分類地下商業(yè)街下沉廣場專用地下道地下中庭城市地下步行系統(tǒng)布局原則以地鐵（換乘）站為節(jié)點(diǎn)城市地下步行系統(tǒng)布局原則以地下商業(yè)為中心城市地下步行系統(tǒng)布局原則力求便捷鮑拿凡徹廣場地鐵站及站域地下道平面示意圖城市地下步行系統(tǒng)布局原則環(huán)境舒適宜人城市地下步行系統(tǒng)布局原則經(jīng)濟(jì)適用 國內(nèi)外凡設(shè)置先進(jìn)、齊全步行系統(tǒng)的地方必定是金融、貿(mào)易和商業(yè)、服務(wù)最

3、集中的地區(qū)。為之投入的建設(shè)資金和運(yùn)營成本一般都能產(chǎn)出高額的效益。如北美大城市的步行區(qū)無一例外地都擁有現(xiàn)代化的購物中心，它通常都是一幢或數(shù)幢規(guī)模龐大的，集購物、觀光、娛樂、休閑于一體的建筑群為主體，并輔助各類地下、地上步道相連。系統(tǒng)布局模式(1）雙棋盤格局 地下步道位于街區(qū)內(nèi)，形成與地面道路錯位的棋盤形格局。其優(yōu)點(diǎn)是：由于地下步行系統(tǒng)的大部分均由建筑內(nèi)的步道構(gòu)成，建筑內(nèi)的中庭充當(dāng)?shù)叵虏叫邢到y(tǒng)的節(jié)點(diǎn)廣場，地下步行系統(tǒng)的特色跟隨地面建筑而自然獲得，識別性較強(qiáng)。適合于街區(qū)內(nèi)的建筑普遍較大、基地較完整的新興大城市中心區(qū)。這種模式多見于美國和加拿大的城市。 系統(tǒng)布局模式(2）單棋盤格局 地下步道位于街道下

4、，形成與地面道路重疊的單棋盤格局。其優(yōu)點(diǎn)是：由于基本在道路下建設(shè)，避免了與眾多房地產(chǎn)所有者在用地、施工、使用管理方面的糾紛。但缺點(diǎn)是：開挖施工對城市交通影響較大，地下步行系統(tǒng)的特色、識別性較難獲得。適合于街區(qū)內(nèi)建筑物規(guī)模較混雜、基地較零碎的城市中心區(qū)。以日本城市最為典型。地下步行系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)1）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃特點(diǎn)由于行人流通是城市經(jīng)濟(jì)的來源，城市中心區(qū)正是因?yàn)槿肆鞔蠖哂形?，同時(shí)具有商業(yè)活力。城市地下步行系統(tǒng)設(shè)置的目標(biāo)應(yīng)該是改善該地區(qū)地面交通環(huán)境，給人創(chuàng)造一個便捷、舒適、安全的環(huán)境，提高地下空間的商業(yè)價(jià)值，但不降低該地區(qū)原有的商業(yè)活力。行人流通指的是行人的多少和方向，產(chǎn)生于物理形式的環(huán)境

5、中。因此，規(guī)劃應(yīng)該體現(xiàn)對行人流通的一種模擬，讓行人有所選擇。地下形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)應(yīng)該是一種大型的高強(qiáng)度的交換節(jié)點(diǎn)，具有多個分散的出入口。地下步行系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)考慮的內(nèi)容(1）明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關(guān)系；(2）在集中吸引 、產(chǎn)生大量步行交通的地區(qū)，建立地上、地下一體化的步行系統(tǒng)；(3）在充分考慮安全性的基礎(chǔ)上，促進(jìn)地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機(jī)連接；(4）利用城市再開發(fā)手段，以及結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設(shè)城市地下步行道路和地下廣場。地下步行系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)3）人流組織4）地上地下關(guān)系5）與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系6）容量的確定7）與其他地下空間的聯(lián)系8）步行

6、系統(tǒng)中的環(huán)境地鐵系統(tǒng)規(guī)劃地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統(tǒng)亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。 地鐵的主要優(yōu)點(diǎn)：1快速。最高時(shí)速達(dá)80公里左右，平均行車時(shí)速約36公里，每站停車一般為30秒。其行駛速度為地面公共交通工具行車速度的2-4倍。2準(zhǔn)確。城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每數(shù)分鐘就開出一班。3安全

7、。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。4舒適。列車與車站通常都有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。5運(yùn)量大。其運(yùn)量為公共汽車的6-8倍，完善的地下鐵道系統(tǒng)可承擔(dān)市內(nèi)公共交通運(yùn)量的50%左右。 地鐵路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵路網(wǎng)規(guī)劃一般要求(1）地下鐵道的線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時(shí)可設(shè)在高架橋或地面上。(2）地鐵地下線路的平面位置和埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程

8、地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營要求等因素，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。 （3)地鐵的每條線路應(yīng)按獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處應(yīng)為立體交叉。地鐵線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 (4）地鐵車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地鐵線路交會處。車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)為1.0 km 左右，郊區(qū)不宜大于2.0km。地鐵路網(wǎng)形態(tài)放射形 波斯頓地鐵線網(wǎng)放射加環(huán)線型 莫斯科地鐵網(wǎng)絡(luò)棋盤型（柵格網(wǎng)狀形） 棋盤加環(huán)線型 倫敦地鐵棋盤環(huán)線加對角線型 北京地鐵混合型 東京地鐵 其他類型地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的步驟、方法與原則地鐵選線車站定位地鐵規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合地鐵車

9、站規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵車站規(guī)劃的一般要求( 1 ）地鐵車站設(shè)計(jì)，應(yīng)保證乘客使用方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件。( 2 ）設(shè)置在地鐵線路交會處的車站，應(yīng)按換乘車站設(shè)計(jì)，換乘設(shè)施的通過能力應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期換乘客流量的需要。( 3 ）地鐵車站的總體設(shè)計(jì)，應(yīng)妥善處理與城市規(guī)劃、城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系。( 4 ）地鐵車站應(yīng)設(shè)置在易識別的位置。( 5 ）地鐵車站應(yīng)充分利用地下、地上空間，實(shí)行綜合開發(fā)。 地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì)車站形式按運(yùn)營性質(zhì)分類 始、終點(diǎn)站，中間站，區(qū)間站和換乘站 2. 按車站站臺型式分類（1）島式站臺 （2）側(cè)式站臺（3）島、側(cè)混合式站臺地鐵車站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)出入口內(nèi)部環(huán)境地鐵車站規(guī)劃注意與周邊環(huán)境的關(guān)系獨(dú)立車站，還是綜合體若是綜合體，應(yīng)該包含哪些功能地下停車場規(guī)劃整體布局形態(tài)( 1 ）網(wǎng)狀布局（2）輻射狀布局 ( 3 ）環(huán)狀布局 ( 4 ）脊?fàn)畈季謧€體形式與其他地下公共設(shè)施的聯(lián)系地下停車場（庫）與地下步行道路的聯(lián)系最為