三菱GPS系列電梯故障分析

1、三菱GPS系列電梯故障分析 彭文勇摘自中國電梯05年第17期三菱GPS系列電梯的設(shè)計成熟，控制系統(tǒng)運行穩(wěn)定，如果維保正確，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代 碼，容易找到維修的方向。但如有疏忽，出現(xiàn)故障時那么很難查找原因。筆者在多年維保GPS電梯過程中，處理過以下 幾個有代表性的故障，現(xiàn)歸納總結(jié)出來，以供參考。1抱閘鐵芯行程缺乏的故障故障現(xiàn)像：一臺GPS2型進口梯，已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)那么急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能自動平層、開門， 可以繼續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是EA,即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）， 抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是

2、控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小，只有 1.0mm,正常應(yīng)20.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程缺乏，伸縮 不暢，通電時電磁力達不到最大值，當(dāng)外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵 芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm,抱閘間隙翻開為2.5mm,故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻 力使線圈產(chǎn)生的磁力缺乏以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。2、撞弓變形引起的故障故障

3、現(xiàn)象：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運行接近頂層位置出現(xiàn)急停, 然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手 動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm （標(biāo)準(zhǔn)為582mm）,偏大。以慢車運行通過1USD、USR,用萬用表度1USD、 USR與420的電壓，在開關(guān)動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間 出現(xiàn)，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞

4、弓，發(fā)現(xiàn) 其中間有一處凹陷，長度30mm,向內(nèi)彎10mm,可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其外表運行時瞬間有跳動。修正撞 弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應(yīng)盡量保證相 關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。3、稱量裝置故障GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU,然后根據(jù)轎廂重 量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量 值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運行。故障現(xiàn)像：稱重裝置有故障時，無司機狀態(tài)

5、不能運行，維修狀態(tài)能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0） 后，有司機狀態(tài)能運行，但P1板無出錯顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運行受阻?？梢郧宄s物，但注意 銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、 半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。4、群控柜問題引起并聯(lián)兩臺梯不能運行三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運行、停止服務(wù)等附加功能。故障現(xiàn)象：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。分析與解決：兩臺

6、梯同時出現(xiàn)相同故障的機會很少，首先考慮群控局部。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后 檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，更換后一切正常。小結(jié)：不同梯種有不同的設(shè)計思路，上述故障是由于群控局部一個關(guān)鍵回路420c失壓，引起NS （不服務(wù)）功能 生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題。彭文勇廣東臺日電梯返回維修例如版權(quán)所有：電三菱電梯典型故障維修分析（轉(zhuǎn)）一.我單位有臺GPS-2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮,溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故 障.P1板正常.開關(guān)門正常,故障顯示E7欠壓不啟動.檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.

7、查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。二.一臺SP-VF電梯，剛大修完,更換了旋轉(zhuǎn)編碼器及接觸器和井道局部電器開關(guān).現(xiàn)出現(xiàn)電梯在運行中突然 停止，然后又自動找平層，有時突然停止運行，重新送電一次,電梯運行正常，一天出現(xiàn)幾次這樣的問題.檢查急 停及門鎖回路未發(fā)現(xiàn)異常問題原因是：編碼器的問題，我把原來的編碼器換上后今天一天都沒出問題.三.一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕 不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為、eb”是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個35秒再送電, 就恢復(fù)正常。敬請各位高手賜教，到底是哪個地方出現(xiàn)了問題？ ？ ？問

8、題原因是：換SBCC的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。四.電梯呼梯故障？電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是pl板上的串行燈stm 不閃爍，說明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內(nèi)指 令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現(xiàn)，單個樓層出錯表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現(xiàn) 為2個樓層之間不能呼梯（因為系統(tǒng)可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響 應(yīng)該層；轎內(nèi)的出錯表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象 均是串行出錯的表現(xiàn)。出現(xiàn)這些問題，我們先根

9、據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個 部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括pl板上的2個接口芯片UPA67C,和一些限流，限壓電路 組成，每個廳門盒內(nèi)裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m522 6,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了。89繼電器不動作？電梯平安回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認29 平安回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認為平安回路正常，SPVF的平安回路是79端子通過開關(guān) 再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造

10、成平安回路正常的假相，但是較低的電 壓確不能推動89繼電器的動作。所以平安回路的短路不是很嚴重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。 我們可以測量平安回路的對地電阻，及平安回路各點的電壓判斷。如果平安回路正常，我們在觀察P1板的 W1GP09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看pl板的輸出三極管及走線，一般 都能找到故障的所在。門機板有問題？門機板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個小的力矩防止門被翻開, 這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關(guān)門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件 的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣

11、的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上 還是可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過程中，必須看到LED燈亮一滅一亮一滅一亮的過程，否那么電梯門看起來正 常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否那么還是好修理 的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就。匕 一運行就自保？一般電梯都有一個故障檢查系統(tǒng)，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流， 編碼器無輸出，拖動數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行 就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼

12、器的 輸出在電機旋轉(zhuǎn)時是有2.5v的交流電，停止時那么電壓應(yīng)小于1VDC,如果編碼器沒問題，外部接線正常， 可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct） 的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，那么需要調(diào)整dcct的OFS電位器，如何 調(diào)整在SPVF的安裝調(diào)試手冊上有記載.、門關(guān)一半又翻開？這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發(fā)生頻率太高，一般門上的平安觸板的連接線由于門經(jīng)常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動平安觸板接線時通時斷的原因造成門關(guān)了局部乂翻開。寫入操作時樓層指示不閃爍？在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要

13、寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點的位置。如果寫入時樓層 指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強迫減速不正常所至, 單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，GPS-2如何取消電梯某層的內(nèi)選？解決方法：改CC2一臺三菱sp-vv（A）的電梯，運行正常，偶有平層后開門只能開1030公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止, 斷電后恢復(fù)有時能用幾天最近只能用兒小時.最近故障越來越頻繁,請問各路高手是那里的問題啊?另:有 時1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問題嗎？解決方法：顯示35,是運行跟不上設(shè)定運行速度。你把編碼器外

14、殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。PLC沒有掃描，是內(nèi)部自保了。.兩臺GPS-3的故障和你有點類似，我的是兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招 喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈，最后我們把有故障的這臺并聯(lián)通 訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了，我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問題. 一臺三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機不轉(zhuǎn)動（不能開也不能關(guān)，但門電機有電通到了，只是動不了），控 制柜有關(guān)門信號，手動關(guān)好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、28、28,進門機閘刀 開關(guān)電壓為105解決方法：故障

15、原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口.三菱SPW-A電梯，最近二三天出現(xiàn)沖頂故障。故障現(xiàn)象：該電梯共10層，1.75m/So我在機房觀察 并登記了 7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到?jīng)_頂才顯示為10樓。解決方法：此故障是因為編碼器碼盤上的灰塵引起的. 一臺G P S -II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時，電動機都會發(fā)出“嗡”的一聲，很難聽.尤其是到 達頂樓的時候更嚴重.下行那么正常.解決方法：是蝸桿上的一個軸承壞了，用肉眼是看不出的，只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承，是 聯(lián)軸器旁的那個壞了，型號是6311乙.三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動）死機

16、故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內(nèi)呼， 轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼（EF-無法重新啟動），平安回路，稱重裝置，并聯(lián)，機房溫度和散熱 都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復(fù)位能正 常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續(xù)死機 解決方法：查為平層感應(yīng)器壞.三菱HOPE故障求助，一臺三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸 合，電梯轎廂照明亮，檢查線路沒問題，一直沒查處問題所在解決方法：門機板的休眠功能有問題了.繼電器線不接讓它得電就行了嘛.不過就沒有休眠功能了.換板 吧！那東西經(jīng)常出這故障9三菱GPS電梯是三菱近年的主流產(chǎn)品，分別推出有g(shù)ps,gps-2,gps-cr,gps3.Dov主回路帶電燈29平安回路89自動或運行中Dz門區(qū)指示燈41dg門關(guān)閉燈60自動狀態(tài)叩斷相（acr保險）燈Up上運行Dn下運行21開門指令22關(guān)門指令Dwdt副電腦運行Cwdt主電腦運行從GPS,GPS2到GPS3,系統(tǒng)機構(gòu)發(fā)生了很大的變化，操作方法有較大差異。但其基本故障代碼是一樣的。在實際維修中，故障碼只是一個維修的參考。主板故障碼E0無故障E1欠速故障E2超速故障E3反轉(zhuǎn)故障E4 AST故障（失速）E5過電流E6過電壓E7欠電壓E8 LB接