國內(nèi)主流流派發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)與代表車型

1、.：.； HYPERLINK news.bitauto/compare/20211116/0705060807.html t _self 國內(nèi)主流流派發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)與代表車型 HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)也有流派之分VVT-i：智能可變配氣正時系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)：在一切速度范圍內(nèi)提高 HYPERLINK baike.bitauto/%c5%a4%be%d8/ o 扭矩 t _blank 扭矩，改善燃油經(jīng)濟(jì)性代表 HYPERLINK car.bitauto/ o t _blank 車型：HYPERLINK c

2、ar.bitauto/kaluola/ t _blank o 卡羅拉頻道卡羅拉、HYPERLINK car.bitauto/kaimeirui/ t _blank o 凱美瑞頻道凱美瑞、HYPERLINK car.bitauto/ruizhi/ t _blank o 銳志頻道銳志等先進(jìn)程度：HYPERLINK car.bitauto/ruizhi/ t _blank o 銳志頻道銳志搭載具有VVT-i技術(shù)的 HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)VVT-i是 HYPERLINK car.bitauto/fen

3、gtianmr2/ o 豐田頻道 t _blank 豐田獨(dú)有的HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)，已非常成熟，近年HYPERLINK baike.bitauto/%b9%fa%b2%fa/ t _blank o 國產(chǎn)國產(chǎn)的HYPERLINK car.bitauto/fengtianmr2/ t _blank o 豐田頻道豐田轎車，包括新款的HYPERLINK car.bitauto/xinweichi/ t _blank o 威馳頻道威馳等大都裝配了VVT-i系統(tǒng)。與本田 HYPERLINK bitau

4、to/ o t _blank 汽車的VTEC原理類似，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù) HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)的形狀控制進(jìn)氣HYPERLINK baike.bitauto/%cd%b9%c2%d6%d6%e1/ t _blank o 凸輪軸凸輪軸，經(jīng)過調(diào)整HYPERLINK baike.bitauto/%cd%b9%c2%d6%d6%e1/ t _blank o 凸輪軸凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機(jī)進(jìn)展優(yōu)化，以獲得最正確的配氣正時，從而在一切速度范圍內(nèi)提高HYPERLINK baike.bitauto/%c5%

5、a4%be%d8/ t _blank o 扭矩扭矩，并能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高了HYPERLINK bitauto/ t _blank汽車性能。CVVT：延續(xù)可變的HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門正時系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)：隨時控制 HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ o 氣門 t _blank 氣門的開閉，提升動力、降低HYPERLINK baike.bitauto/%d3%cd%ba%c4/ t _blank o 油耗油耗代表 HYPERLINK car.bitauto/ o t _b

6、lank 車型：HYPERLINK car.bitauto/xiandaishiji/ t _blank o 現(xiàn)代頻道現(xiàn)代HYPERLINK car.bitauto/i30/ t _blank o i30頻道i30、 HYPERLINK car.bitauto/yuedong/ o 悅動頻道 t _blank 悅動、HYPERLINK car.bitauto/xiandailaoensi/ t _blank o 勞恩斯頻道勞恩斯先進(jìn)程度：韓國的 HYPERLINK bitauto/ o t _blank 汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)出名，所以所用技術(shù)也多是自創(chuàng)了德、日等國的閱歷，而CVVT正是在V

7、VT-i和i-VTEC的根底上研發(fā)而來。以 HYPERLINK car.bitauto/xiandaishiji/ o 現(xiàn)代頻道 t _blank 現(xiàn)代HYPERLINK bitauto/ t _blank汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù) HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)的實(shí)踐工況隨時控制HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門的開閉，使燃料熄滅更充分，從而到達(dá)提升動力、降低HYPERLINK baike.bitauto/%d3%cd%b

8、a%c4/ t _blank o 油耗油耗的目的。但是CVVT不會控制 HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ o 氣門 t _blank 氣門的升程，也就是說這種引擎只是改動了吸、排氣的時間。VTEC：可變HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門配氣相位和HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn)：改動進(jìn)氣量和排氣量，增大 HYPERLINK baike.bitauto/%b9%a6%c2%ca/ o 功

9、率 t _blank 功率、降低HYPERLINK baike.bitauto/%d3%cd%ba%c4/ t _blank o 油耗油耗代表 HYPERLINK car.bitauto/ o t _blank 車型：HYPERLINK car.bitauto/xinfeidu/ t _blank o 飛度頻道飛度、HYPERLINK car.bitauto/dibadaiyage/ t _blank o 雅閣頻道雅閣、HYPERLINK car.bitauto/dongfengbentianCRV/ t _blank o CRV頻道CRV、思博銳等先進(jìn)程度：由本田 HYPERLINK bit

10、auto/ o t _blank 汽車開發(fā)的VTEC是世界上第一款能同時控制 HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ o 氣門 t _blank 氣門開閉時間及升程兩種不同情況的HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門控制系統(tǒng)，如今已演化成i-VTEC。i-VTECHYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)與普通HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank

11、 o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)最大的不同是，中低速和高速會用兩組不同的HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門HYPERLINK baike.bitauto/%c7%fd%b6%af/ t _blank o 驅(qū)動驅(qū)動凸輪，并可經(jīng)過電子系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換。此外，HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)還可以根據(jù)行駛工況自動改動HYPERLINK baike.bitauto/%c6%f8%c3%c5/ t _blank o 氣門氣門的開啟時間和提升程度，即改動進(jìn)氣量和排

12、氣量，從而到達(dá)增大HYPERLINK baike.bitauto/%b9%a6%c2%ca/ t _blank o 功率功率、降低HYPERLINK baike.bitauto/%d3%cd%ba%c4/ t _blank o 油耗油耗的目的。i-VTEC引見Honda進(jìn)一步改良其獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時和升程)系統(tǒng)，這款新開發(fā)的i-VTEC發(fā)動機(jī)，當(dāng)車輛處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)形狀時，可以延緩進(jìn)氣門的封鎖時機(jī)。在控制氣門的同時，利用DBW電子線控系統(tǒng)對節(jié)流閥進(jìn)展最正確控制的可變進(jìn)氣量控制功能可以大幅度地降低由于進(jìn)氣阻力所產(chǎn)生的能量損失(泵氣損失)，提高能效，并大幅度提升了車輛巡航行駛時的節(jié)油性能。

13、進(jìn)氣效率和緊縮比的提高，使發(fā)動機(jī)的輸出功率達(dá)103kW140PS，扭矩達(dá)174Nm17.7kgm，徹底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗程度到達(dá)17.0km/L5AT款，10.15工況，這比日本國內(nèi)2021年度油耗規(guī)范還要低5%。尾氣排放程度比日本國內(nèi)2005年度排放規(guī)范還要低75%，并獲得了日本國土交通省的認(rèn)定。1.8L i-VETC發(fā)動機(jī) 最高功率103kW(140PS)/6,300rpm最大扭矩174Nm(17.7kg.m)/4,300rpm油耗17.0km/l(5AT)/16.2km/l(5MT款)1015方式行駛(日本國土交通省審查數(shù)值)新開發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)經(jīng)過切換進(jìn)氣門的封鎖

14、時機(jī)，全方位地實(shí)現(xiàn)了高能效。新開發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)根據(jù)車輛所處的不同行駛情況，利用DBW電子線控系統(tǒng)對節(jié)流閥進(jìn)展控制，新VTEC構(gòu)造對兩個進(jìn)氣門其中一個的封鎖時機(jī)進(jìn)展管理，當(dāng)車輛處于巡航行駛等低負(fù)荷形狀時，控制減少泵氣損失，當(dāng)車輛處于起步、加速等需求高輸出功率和大扭矩時，經(jīng)過控制使進(jìn)氣效率最大化。這樣，當(dāng)車輛在低負(fù)荷行駛時，由于泵氣損失導(dǎo)致能效惡化的情況得到大幅度改善，由此實(shí)現(xiàn)了高扭矩的強(qiáng)勁行駛，同時到達(dá)了1.8升汽油發(fā)動機(jī)全球最低的油耗程度。特別是在定速巡航行駛時，其燃油經(jīng)濟(jì)性能與1.5升汽油發(fā)動機(jī)根本一樣。據(jù)Honda調(diào)查經(jīng)過延緩進(jìn)氣門的封鎖時機(jī)，降低泵氣損失，降低定速巡航行駛時的油耗。

15、通常，當(dāng)車輛處于定速巡航行駛低負(fù)荷形狀等節(jié)流閥開放程度較小時，其進(jìn)氣通道變窄，泵氣損失添加。新開發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)，即使車輛處于低負(fù)荷形狀時，也可利用DBW電子線控系統(tǒng)控制開大節(jié)流閥，令進(jìn)氣順暢進(jìn)展。同時，新VTEC構(gòu)造延緩進(jìn)氣門的封鎖時機(jī)，使其在緊縮行程開場一段時間之后封鎖，讓吸入氣缸內(nèi)的一部分混合氣體重新前往進(jìn)氣管中。這樣，即使不關(guān)小節(jié)流閥，也可以限制進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力的降低，最高可以減少16%的泵氣損耗，從而提高了能源效率，與普通的汽油發(fā)動機(jī)相比，新發(fā)動機(jī)可以憑仗更少的燃油提供車輛低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)所需的扭矩，大大提高了定速巡航行駛時的節(jié)油性能。 數(shù)值是Honda測試值。根據(jù)車輛的行駛情況和負(fù)荷

16、情況，智能化地控制氣門 新開發(fā)的i-VTEC系統(tǒng)經(jīng)過節(jié)流閥開放程度大小、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及齒輪形狀等檢測車輛的行駛情況，對氣門的開關(guān)時機(jī)進(jìn)展智能化控制。對氣門開關(guān)時機(jī)控制是經(jīng)過同步活塞對位于進(jìn)氣一側(cè)的怠速/加速搖臂和定位巡航行駛搖臂進(jìn)展銜接和分別操作實(shí)現(xiàn)的。同步活塞的銜接/分別操作中運(yùn)用了可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)進(jìn)展切換的油壓回路。 定速巡航行駛時氣門開關(guān)時機(jī)的切換條件車速: 10 km/h以上 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速:1000-3500轉(zhuǎn) 檔位:3檔以上FSI：缸內(nèi)直噴HYPERLINK baike.bitauto/%b7%d6%b2%e3%c8%bc%c9%d5/ t _blank o 分層熄滅分層熄滅技術(shù)亮

17、點(diǎn)：比同級引擎動力性顯著提高， HYPERLINK baike.bitauto/%d3%cd%ba%c4/ o 油耗 t _blank 油耗卻可降低15%左右代表HYPERLINK car.bitauto/ t _blank車型：HYPERLINK car.bitauto/gaoerfu6dai/ t _blank o 新高爾夫頻道新高爾夫、HYPERLINK car.bitauto/maiteng/ t _blank o 邁騰頻道邁騰、HYPERLINK car.bitauto/skoda/ t _blank斯柯達(dá)HYPERLINK baike.bitauto/%c3%f7%c8%f1/ t

18、 _blank o 明銳明銳等先進(jìn)程度：FSI是汽油 HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項全新技術(shù)，有些類似于柴油HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的高壓供油技術(shù)。它配備了按需控制的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，然后經(jīng)過一個HYPERLINK baike.bitauto/%bb%ee%c8%fb/ t _blank o 活塞活塞泵提供所需的壓力，最后 HYPERLINK baike.bitauto/%c5%e7%d3%cd%d

19、7%ec/ o 噴油嘴 t _blank 噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入熄滅室。經(jīng)過對熄滅室內(nèi)部外形的設(shè)計，使HYPERLINK baike.bitauto/%bb%f0%bb%a8%c8%fb/ t _blank o 火花塞火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域那么是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡能夠地實(shí)現(xiàn)稀薄熄滅，這也是HYPERLINK baike.bitauto/%b7%d6%b2%e3%c8%bc%c9%d5/ t _blank o 分層熄滅分層熄滅的精華所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高， HYPERLINK baike.bitauto/%d3%cd%ba%c4/

20、o 油耗 t _blank 油耗卻可降低15%左右。MDS：可變HYPERLINK baike.bitauto/%c5%c5%c1%bf/ t _blank o 排量排量HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)：根據(jù)需求，讓一臺 HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，另一臺休憩代表 HYPERLINK car.bitauto/ o t _blank 車型：HYPERLINK baike.bitauto/300C/

21、t _blank o 300C300C5.7L、 HYPERLINK baike.bitauto/%d6%b8%bb%d3%b9%d9/ o 指揮官 t _blank 指揮官5.7L、廣本 HYPERLINK car.bitauto/dibadaiyage/ o 雅閣頻道 t _blank 雅閣3.5L先進(jìn)程度：HYPERLINK car.bitauto/chrysler/ t _blank克萊斯勒研發(fā)的HEMIHYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)配備了MDS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在4缸和8缸方式間自動轉(zhuǎn)換。這種技

22、術(shù)最適宜多汽缸的 HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)運(yùn)用，在不影響駕駛者追求大 HYPERLINK baike.bitauto/%c5%c5%c1%bf/ o 排量 t _blank 排量HYPERLINK car.bitauto/ t _blank車型的加速刺激時，又有效降低了堵車時的燃油耗費(fèi)。例如一臺常規(guī)的8缸 HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)，在采用了這種技術(shù)后，就等于裝了兩個獨(dú)立的4缸 HYPERLINK

23、baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ o 發(fā)動機(jī) t _blank 發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需求，讓一臺HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓另一臺休憩。目前，HYPERLINK car.bitauto/guangzhoubentian/ t _blank廣州本田HYPERLINK car.bitauto/dibadaiyage/ t _blank o 雅閣頻道雅閣3.5L也采取了類似的技術(shù)。HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)三大流派對 HYPERLINK bitauto/ o t _blank 汽車引擎小有研討的人都知道，影響汽油HYPERLINK baike.bitauto/%b7%a2%b6%af%bb%fa/ t _blank o 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)任務(wù)效率的兩個重要