物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)教材

1、物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院目 錄一、物流園區(qū)概述1、物流園區(qū)性質(zhì)2、物流園區(qū)涵義3、物流園區(qū)分類4、物流園區(qū)特點(diǎn)5、物流園區(qū)作用6、物流園區(qū)建設(shè)狀況二、物流園區(qū)規(guī)劃1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)4、布局規(guī)劃5、管理模式交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院一、物流園區(qū)概述 在世界物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，在德國(guó)、日本等不少國(guó)家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團(tuán)地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計(jì)，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個(gè)，在日本規(guī)劃了80多個(gè)，大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)行，在中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T183542001）中，

2、沒(méi)有物流園區(qū)這一概念 。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院1、物流園區(qū)性質(zhì)（1） 它是一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。（2）它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點(diǎn)或物流平臺(tái)。 在市場(chǎng)定位上，它是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的積聚區(qū)；是有效整合物流資源、實(shí)施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場(chǎng)載體。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院2、物流園區(qū)涵義 是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是一個(gè)大型配送中心或多個(gè)配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定

3、的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。 物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。 物流園區(qū)=場(chǎng)所+設(shè)施+服務(wù)交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院物流的業(yè)務(wù)流程3、物流園區(qū)分類(1)國(guó)際物流園。其業(yè)務(wù)一般以跨兩個(gè)及其以上海關(guān)管轄區(qū)域?yàn)榉?wù)范圍，其作業(yè)涉及到海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)。如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。(2) 區(qū)域物流園。主要是以城市群或經(jīng)濟(jì)區(qū)為服務(wù)范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓羞\(yùn)到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實(shí)現(xiàn)零散貨物運(yùn)輸需求與干線

4、規(guī)模運(yùn)輸需求的有效銜接。(3) 城市物流園。其功能主要是為本座城市及其周邊縣區(qū)為服務(wù)范圍，該類作業(yè)主要包括按眾多用戶要求完成配貨、送貨等主要業(yè)務(wù)，一般以汽車運(yùn)輸為主。4、物流園區(qū)的特點(diǎn) (1)現(xiàn)代化 物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、貨運(yùn)站、貨運(yùn)碼頭，它擁有先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，擁有訓(xùn)練有素的物流操作人員，擁有先進(jìn)科學(xué)的運(yùn)作管理模式。 (2)多功能 物流園區(qū)不是僅具有倉(cāng)儲(chǔ)功能的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和運(yùn)輸功能的貨運(yùn)場(chǎng)，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。 交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué)

5、院 (3)社會(huì)化 物流園區(qū)不是只為某個(gè)企業(yè)而是面向社會(huì)為無(wú)數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場(chǎng)所。 (4)大規(guī)模 物流園區(qū)作為社會(huì)物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)地，具有規(guī)模大的特點(diǎn)。 (5)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所 物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，具有經(jīng)營(yíng)功能，不是政府的附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。 交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院5、物流園區(qū)建設(shè)的作用（1）整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制。 （2）帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。物流園區(qū)的一個(gè)重要功能是集聚效應(yīng)，通過(guò)集聚擴(kuò)大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機(jī)

6、會(huì)。 （3）創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 （4）改善城市環(huán)境。 交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院6、物流園區(qū)建設(shè)狀況國(guó)內(nèi):由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)物流園區(qū)的總量為475個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)122個(gè)，占25.7%，在建的物流園區(qū)219個(gè)，占46.1%，規(guī)劃中的物流園區(qū)134個(gè)，占28.2%。與2006年發(fā)布的第一次調(diào)查報(bào)告相比，目前中國(guó)已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到

7、134個(gè)，增加了45.7%。國(guó)外:2002年德國(guó)物流園區(qū)協(xié)會(huì)對(duì)德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：德國(guó)現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)，其中5個(gè)還在規(guī)劃和土地開(kāi)發(fā)階段；每個(gè)物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬(wàn)平方米；總體入住率是40左右。德累斯頓物流園區(qū)、不萊梅物流園區(qū)入住率非常高；在整個(gè)物流園區(qū)里面，有1200個(gè)企業(yè)進(jìn)駐，工作人員有4萬(wàn)名左右。 德國(guó)國(guó)土面積大約35.7萬(wàn)平方公里，小于黑龍江省的45.4萬(wàn)平方公里。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院(2003)NrnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselKlnKoble

8、nzTrierErfurtLeipzigSdwestsachsenDresdenDUNIHerneGttingenRheineOsnabrckEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-BerlinWestBerlinostSdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechiensterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流園區(qū)-規(guī)劃和土地開(kāi)發(fā)中-運(yùn)營(yíng)中Stuttgart Kornwe

9、stheimLbeck德國(guó)物流園區(qū)分布圖二、物流園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)4、布局規(guī)劃5、管理模式交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院背景資料:1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng) 。1997年1月6日，交通部發(fā)布了全國(guó)公路主樞紐布局規(guī)劃，45個(gè)公路主樞紐所在城市為：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、 上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、 鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州、?？?、 成都、重慶、貴陽(yáng)、昆

10、明、拉薩、 西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊4個(gè)直轄市+28省會(huì)城市+13主要節(jié)點(diǎn)城市 =45個(gè)樞紐點(diǎn)2004年12月，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。為適應(yīng)新時(shí)期公路交通發(fā)展的要求，加快與國(guó)家高速公路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，與鐵路、港口等其他運(yùn)輸方式緊密銜接，布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，交通部在全國(guó)公路主樞紐布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，制定國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃。布局方案：國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐總數(shù)為179個(gè)，其中12個(gè)為組合樞紐，共計(jì)196個(gè)城市。原45個(gè)公路主樞紐已全部納入布局規(guī)劃方案。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院黑龍江龍運(yùn)物流園區(qū)規(guī)劃龍運(yùn)物流園位于哈爾濱市動(dòng)力區(qū)朝陽(yáng)鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾濱哈南

11、編組站南側(cè)2.8Km處，西臨京哈高速公路，交通條件優(yōu)越，有利于貨物集散和運(yùn)輸組織。該項(xiàng)目由龍運(yùn)物流園區(qū)有限責(zé)任公司投資，園區(qū)一期規(guī)劃面積50.15萬(wàn)平方米，二期規(guī)劃面積110萬(wàn)平方米。負(fù)責(zé)沿北京至哈爾濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向貨流的組織，開(kāi)展全方位的綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)。1、物流園區(qū)的選址物流園區(qū)選址原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如

12、工業(yè)園區(qū)，大型賣場(chǎng)等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院2、功能定位調(diào)研對(duì)象：從園區(qū)可服務(wù)的企業(yè)類型看，分析的客戶將會(huì)涵蓋以下三類企業(yè)：區(qū)內(nèi)制造企業(yè)商貿(mào)流通企業(yè)物流企業(yè)。重點(diǎn)了解哈爾濱地區(qū)商貿(mào)、制造、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、保稅業(yè)務(wù)流程，目前的運(yùn)營(yíng)模式與運(yùn)作特點(diǎn)等，從而為園區(qū)的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)提供依據(jù)。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院（1） 制造業(yè)q 重工企業(yè)調(diào)研對(duì)象包括：哈飛、東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠（2） 輕工日用企業(yè)調(diào)研對(duì)象包括：飛龍 、哈醫(yī)藥、完達(dá)山、可口可樂(lè)、康師傅、上好佳(3)商貿(mào)業(yè)q 批發(fā)市場(chǎng)調(diào)研

13、對(duì)象包括：蔬菜市場(chǎng)、禧龍?zhí)沾墒袌?chǎng)、鋼材市場(chǎng)、舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)q 商場(chǎng)調(diào)研對(duì)象包括：家樂(lè)福、沃爾瑪、秋林、黑天鵝、正陽(yáng)家電、三聯(lián)、華聯(lián)、中央紅連鎖、哈一百（4）物流企業(yè)q 第三方物流調(diào)研對(duì)象包括：佳吉、華宇、易通q 貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研對(duì)象包括：濱江、哈西大市場(chǎng)、先鋒路零號(hào)物流操作基地q(4)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)調(diào)研對(duì)象包括：成運(yùn)、華通、五金交電公司（6） 職能部門調(diào)研對(duì)象包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 、動(dòng)力區(qū)政府、市工商局（7） 其他調(diào)研對(duì)象包括：錦繡、北亞、工大、糧油集團(tuán)、鋼鐵公司功能定位：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近期建設(shè)與經(jīng)營(yíng)的核心模式；(2)以批發(fā)市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)

14、超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式；(3)以國(guó)際分撥和陸港保稅為基礎(chǔ)的國(guó)際采購(gòu)分撥模式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。 功能區(qū)域劃分：依據(jù)園區(qū)的市場(chǎng)定位，園區(qū)可劃分為:配載區(qū)、配送區(qū)、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)區(qū)、綜合區(qū)和生活區(qū).交易區(qū):由中俄國(guó)際采購(gòu)中心、大型倉(cāng)儲(chǔ)超市和批發(fā)市場(chǎng)群構(gòu)成。交易區(qū)主要客戶群為對(duì)中俄雙方有進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)，大型專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)型超市及以汽車、摩托車和配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場(chǎng)為主。一期重點(diǎn)發(fā)展配載區(qū)、配送區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和信息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群為向黑龍江省分銷的外地制造業(yè)及黑龍江的省內(nèi)連鎖零售業(yè).3、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件，采用Linear（線性模型）、Quadra

15、tic（二次多項(xiàng)式模型）、Cubic（三次多項(xiàng)式模型）、Compound（復(fù)合模型）、Growth（增長(zhǎng)模型）、Exponential（對(duì)數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進(jìn)行擬合，選取相關(guān)性最大的三個(gè)結(jié)果取平均值，預(yù)測(cè)結(jié)果為哈爾濱市貨運(yùn)主樞紐貨物業(yè)務(wù)量2011年為430萬(wàn)噸。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院步驟1哈爾濱貨運(yùn)總量及增量預(yù)測(cè)步驟2哈爾濱倉(cāng)儲(chǔ)總量及增量預(yù)測(cè)步驟3物流適站貨量估計(jì)步驟4物流園區(qū)貨量估計(jì)n全市總體貨運(yùn)發(fā)生量nn總運(yùn)輸量中，需要在哈爾濱倉(cāng)儲(chǔ)的部分n根據(jù)目前的倉(cāng)儲(chǔ)比例外推n增加倉(cāng)儲(chǔ)量中，物流園區(qū)可能吸引到部分n龍運(yùn)園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)貨量，及吸引半徑n適站貨中，物流中心希

16、望吸引到的部分n年 份合 計(jì)鐵 路公 路水 路民 航1995199110797621490.80 1996196311596831200.80 1997213111807422080.70 1998193311616711011.00 1999203512336931080.78 2000210113775511721.03 2001202412565592081.13 2002174611113922411.52 2003195212653123731.80 2004192213621593992.00 20059814.35135581483092.35 200610710.5137389

17、943421.5 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人）生產(chǎn)總值（億元）財(cái)政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.668.946.33.7動(dòng)力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.533.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.955.486.32.9松北區(qū)736.316.312.11.5空間-引力模型空間-引力模型的基本思想是：散步在城市中各個(gè)區(qū)域的物流服務(wù)需求客戶與物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)有一定的空間距離，假設(shè)各物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)水平大致相同，則物流

18、客戶選擇某一物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)服務(wù)是因?yàn)樵摴?jié)點(diǎn)對(duì)其“吸引力”較大，這一點(diǎn)類似于牛頓的萬(wàn)有引力定律，因此，稱其為空間-引力模型。該模型表述如下： （j=1，2，n）式中 區(qū)域i對(duì)場(chǎng)站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值； 區(qū)域i對(duì)j場(chǎng)站業(yè)務(wù)量的需求概率； 區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求總量； 場(chǎng)站的規(guī)模； 區(qū)域i到場(chǎng)站j的交通時(shí)間；n場(chǎng)站的個(gè)數(shù)；a經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。 該模型在應(yīng)用過(guò)程中，已知物流服務(wù)站場(chǎng)或節(jié)點(diǎn)的規(guī)模和具體位置的坐標(biāo)點(diǎn)，同時(shí)可以確定服務(wù)中心與客戶之間的時(shí)間距離。如果貨物運(yùn)送服務(wù)的時(shí)間距離難以確定，也可以根據(jù)空間坐標(biāo)點(diǎn)的位置進(jìn)行估算 。適站貨運(yùn)量主要分配到哈爾濱市現(xiàn)有十個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站和規(guī)劃中的龍運(yùn)物流園區(qū)。利用空間-引力模型對(duì)適站

19、貨運(yùn)量在個(gè)貨運(yùn)站之間分配進(jìn)行預(yù)測(cè)。模型公式中各指標(biāo)取值說(shuō)明如下： 區(qū)域i對(duì)場(chǎng)站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值（萬(wàn)噸）； 區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求，與用各分區(qū)生產(chǎn)總值和人口成正比，此處用各分區(qū)生產(chǎn)總值和人口計(jì)算得到的業(yè)務(wù)量表示； 場(chǎng)站的規(guī)模，這里用場(chǎng)站面積表示。 區(qū)域i到場(chǎng)站j的時(shí)間，這里用區(qū)域i到場(chǎng)站j的距離表示；n場(chǎng)站的個(gè)數(shù)，此處n為11；a經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，取a為1。 分區(qū)2011年按人口按生產(chǎn)總值平均值南崗區(qū)104.72107.05105.89道里區(qū)74.0880.7477.41道外區(qū)76.7555.8866.32動(dòng)力區(qū)40.2229.7935.01香坊區(qū)37.1024.9831.04平房區(qū)17.4913.031

20、5.26呼蘭區(qū)61.72104.1582.94松北區(qū)18.1614.6016.384、園區(qū)布局規(guī)劃（1）功能區(qū)規(guī)劃（2）平面布局規(guī)劃（3）交通導(dǎo)向規(guī)劃（4）面積確定考慮因素：商品類別與數(shù)量；產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程；設(shè)施的關(guān)聯(lián)性。園區(qū)功能區(qū)域 圖交易區(qū)面積：40萬(wàn)平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬(wàn)平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬(wàn)平方米配送區(qū)面積：31萬(wàn)平方米交易市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交易區(qū)面積：40萬(wàn)平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬(wàn)平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬(wàn)平方米配送區(qū)面積：31萬(wàn)平方米交易市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工

21、業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交通流組織方法：（1）單向行駛、分門出入。車輛進(jìn)出園區(qū)采取右近右出方式，避免在出入口出現(xiàn)交叉車流；（2）園區(qū)內(nèi)車道必須為繼承環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場(chǎng)，并結(jié)合消防道路布置；（3）園區(qū)的主要道路應(yīng)為4車道以上，考慮到大型卡車和集裝箱車輛進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于15m；（4）車道設(shè)置有導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。交 通 港 站 與 樞 紐交 通 學(xué) 院類型涵義特點(diǎn)適用條件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)政府主導(dǎo)模式由政府進(jìn)行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經(jīng)營(yíng)管理有充足的資金來(lái)源及相關(guān)政策支持易造成政府承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯等情況下采用租賃-開(kāi)發(fā)-經(jīng)營(yíng)模式政府將土地或現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備以租賃或出讓的形式給企業(yè)或企業(yè)