交通運(yùn)輸城軌交通車輛運(yùn)用與規(guī)章習(xí)題集及答案精編

1、（交通運(yùn)輸）城軌交通車輛 運(yùn)用與規(guī)章習(xí)題集及答案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有（交通運(yùn)輸）城軌交通車輛 運(yùn)用與規(guī)章習(xí)題集及答案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有城軌交通車輛運(yùn)用和規(guī)章習(xí)題壹、選擇題1、下列情況中，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有：（A）A、ATS功能正常，加開(kāi)列車舒緩客流時(shí)B、SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)C、ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)D、列車停站增晚超過(guò) 30s時(shí)2、關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）A.當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)B.測(cè)試

2、裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度 -距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。D.ATP可不能可進(jìn)行列車開(kāi)關(guān)門操作3、在ATC系統(tǒng)中正常情況下正線駕駛采用（A）駕駛模式A.ATOB.ARC.RMD.URM4、關(guān)于ATS,不正確的描述是（D）A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成B.利用控制中心 ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路C.ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制。5、下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（B）A、發(fā)車站確保無(wú)論何時(shí)在同壹區(qū)間內(nèi)，只有壹趟列車占用；B、發(fā)車站必須

3、確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼;C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路；D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，且加裝鉤鎖器。6、左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右小動(dòng)或綠色燈光下壓數(shù)次后再左右小動(dòng)表示（C）。A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)7、確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)事故后，應(yīng)立即向OCC、119、110指揮中心報(bào)告如下內(nèi)容（ABCD）A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷；B、火災(zāi)蔓延趨勢(shì)及方向；C、現(xiàn)場(chǎng)撲救力量、人員

4、傷亡及救助情況；D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車的影響。8、晝間攏起的手信號(hào)旗，倆臂于前下方交叉后左右搖動(dòng)數(shù)次表示（ C）。A、停車信號(hào)B、減速信號(hào)C、取消信號(hào)D、試?yán)盘?hào)9、適用于緊急搶修情況，不受周計(jì)劃及日補(bǔ)充計(jì)劃所限制，此計(jì)劃將予以優(yōu)先處理。（B）A、日補(bǔ)充計(jì)劃B、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃C、在車廠線范圍內(nèi)的施工計(jì)劃D、影響正線、輔助線的施工計(jì)劃A)10、調(diào)度集中時(shí)組織列車運(yùn)行時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（A.自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行，不需人工操作B.列車運(yùn)行指揮和調(diào)整均需人工辦理C.和ATC系統(tǒng)壹樣，列車運(yùn)行和調(diào)整既能夠自動(dòng)進(jìn)行也能夠人工辦理D.之上說(shuō)法均不正確11、下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的壹項(xiàng)是：（ABD

5、）A、清客B、建立無(wú)線通訊C、車站勝任員工添乘D、選擇駕駛模式12、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或綠色燈光下壓數(shù)次表示（B）。A、停車信號(hào)B、減速信號(hào)C、連掛信號(hào)D、試?yán)盘?hào)13、左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方上下小動(dòng)或綠色燈光平舉上下小動(dòng)表示（D）。A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)AB)14、下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（A、特別重大事故B、壹般事故C、責(zé)任事故D、非責(zé)任事故15、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或綠色燈光上下?lián)u動(dòng)表示（B）A、指揮列車或車輛向顯示人方

6、向來(lái)B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)16、下列施工計(jì)劃中不屬于按時(shí)間分類的是：（D）A、周計(jì)劃B、日補(bǔ)充計(jì)劃C、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃D、影響正線、輔助線的施工計(jì)劃17、當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，能夠采用如下那些方式直接扣車？ （ ABC）A、在MMI上直接操作且通知駕駛員和車站B、指令車站操作C、通知駕駛員D、發(fā)布封鎖區(qū)間命令18、需要立即顯示的手信號(hào)有：（BC）A、停車信號(hào)B、緊急停車信號(hào)C、減速信號(hào)D、引導(dǎo)手信號(hào)E、好了信號(hào)F、道岔開(kāi)通信號(hào)19、關(guān)于ATO系統(tǒng)，正確的描述是（A）A.ATO的運(yùn)行速度總是低于 ATP的防護(hù)速度B.

7、缺少ATP、ATS, ATO仍可正常工作C.ATO負(fù)責(zé)發(fā)出列車的開(kāi)關(guān)門命令，ATP執(zhí)行該命令。D.ATO是安全-故障型系統(tǒng)，和 ATP壹樣對(duì)列車運(yùn)行有保護(hù)作用。20、列車超速防護(hù)子系統(tǒng)是指（B）A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC21、見(jiàn)見(jiàn)列車頭部燈時(shí)顯示的手信號(hào)有：（AD）A、停車信號(hào)B、緊急停車信號(hào)C、減速信號(hào)D、引導(dǎo)手信號(hào)E、好了信號(hào)F、道岔開(kāi)通信號(hào)22、每日運(yùn)營(yíng)前，出廠列車需具備以下哪些條件（ ABCD）A、列車無(wú)線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好。B、車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好。C、車輛設(shè)備良好。D、ATS表示正常23、下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的壹項(xiàng)是：（ABD）A

8、、清客B、建立無(wú)線通訊C、車站勝任員工添乘D、選擇駕駛模式24、行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（ A）A.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整B,只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整C.列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)。D.列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在壹定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)25、下列不是發(fā)出路票必要條件的是：（ABC）A、確認(rèn)區(qū)間空閑B、取得接車站承認(rèn)閉塞C、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)D、接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)26、在站內(nèi)線路施工時(shí)，下列哪項(xiàng)是必須的安全防護(hù)？ （ ABC）A、由施工負(fù)責(zé)人在車站倆端墻外軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)B、施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域外的倆端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)C、由

9、請(qǐng)點(diǎn)車站通知作業(yè)區(qū)域另壹端車站值班員施工線路占用情況，施工時(shí)倆端車站檢查是否需車站放置紅閃燈防護(hù)D、由具備操作資格的供電操作人員在作業(yè)區(qū)域倆端掛好接地線，且設(shè)置紅閃燈防護(hù)A）。27、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或綠色燈光在下方左右搖動(dòng)表不（A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)28、下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令？ （ ABCD ）A、列車清客，區(qū)間下人B、向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車C、臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車D、后端駕駛列車29、當(dāng)ATS設(shè)備無(wú)顯示時(shí)，行車辦理不正確的是（ C）A.行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制B.

10、車次號(hào)可由駕駛員輸入C.車站不必向行調(diào)報(bào)點(diǎn)D.當(dāng)RTU降級(jí)模式未激活時(shí)，可由聯(lián)鎖站確認(rèn)列車進(jìn)站停穩(wěn)后人工取消停車點(diǎn)30、允許載客列車反方向運(yùn)行的情況有：（ABC）A、降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙向行車B、開(kāi)行救援列車C、開(kāi)行工程車D、客車推進(jìn)運(yùn)行31、關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）A.當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)B.測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度 -距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。32、單臂向列車運(yùn)行方向上弧線作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（ D）。A、停車信號(hào)B、減速信號(hào)C、取消信號(hào)D、好了信號(hào)33、列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（AB）A、平行運(yùn)行圖B、非

11、平行運(yùn)行圖C、連發(fā)運(yùn)行圖D、追蹤運(yùn)行圖34、軌旁ATP故障時(shí)采用（C）駕駛模式A.ATOB.SMC.RMD.URM35、當(dāng)由于天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí),應(yīng)派人在停留車的連掛壹端顯示（ABC）。A、停留車位置信號(hào)B、三、二、壹車距離信號(hào)C、連掛信號(hào)D、調(diào)車手信號(hào)36、下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令？ （ ABCD ）A、區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車B、列車反方向運(yùn)行C、變更行車閉塞法D、封鎖區(qū)間、開(kāi)通區(qū)間37、車載ATP故障時(shí)采用（D）駕駛模式A.ATOB.SMC.RMD.URM38、列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回的手信號(hào)有：（CDF

12、）A、停車信號(hào)B、緊急停車信號(hào)C、減速信號(hào)D、引導(dǎo)手信號(hào)E、好了信號(hào)F、道岔開(kāi)通信號(hào)39、下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令？ （ ABCD ）A、列車反方向運(yùn)行B、載客通過(guò)C、開(kāi)行工程列車D、調(diào)試列車40、對(duì)于列車跳站停車，正確的說(shuō)法是（ A）A.圖定首、末班車不辦理列車跳停B.同壹車站允許連續(xù)倆列車跳停通過(guò)C.無(wú)論客流大小均可辦理跳停D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理41、當(dāng)由于天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí),應(yīng)派人在停留車的連掛壹端顯示（ABC）。A、停留車位置信號(hào)B、三、二、壹車距離信號(hào)C、連掛信號(hào)D、調(diào)車手信號(hào)42、對(duì)于列車跳站停車，正確的說(shuō)法

13、是（ A）A.圖定首、末班車不辦理列車跳停B.同壹車站允許連續(xù)倆列車跳停通過(guò)C.無(wú)論客流大小均可辦理跳停D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理43、下列哪些表示停車手信號(hào)？（ABCD）A、展開(kāi)的紅色信號(hào)旗B、雙臂高舉頭上，向倆側(cè)急劇搖動(dòng)C、紅色燈光D、白色燈光上下急劇搖動(dòng)44、客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)包括（ BCDE）A、車站B、車站照明C、自動(dòng)扶梯D、自動(dòng)檢售票設(shè)備E、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)45、在“太早”和晚于“太晚”時(shí)，（A）A、系統(tǒng)不能自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整B、系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整C、列車運(yùn)行降低壹個(gè)等級(jí)，調(diào)整列車停戰(zhàn)時(shí)間D、列車升高壹個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停戰(zhàn)時(shí)間46、列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收

14、回的手信號(hào)有：（CDF）A、停車信號(hào)B、緊急停車信號(hào)C、減速信號(hào)D、引導(dǎo)手信號(hào)E、好了信號(hào)F、道岔開(kāi)通信號(hào)47、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，下列說(shuō)法正確的是（ A）A.行車憑證是出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色或綠色燈光B.行車憑證是出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的綠色燈光C.綠色燈光表示前方壹個(gè)閉塞分區(qū)空閑D.綠黃色燈光表示前方倆個(gè)閉塞分區(qū)空閑48、ATO故障但ATP車載、軌旁設(shè)備良好時(shí)，采用（ B）駕駛模式A.ATOB.SMC.RMD.URM49、工程車開(kāi)行時(shí)，掛有裝載貨物高度超過(guò)軌面多少時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電（ C）A、2800mmB、3000mmC、3800mmD、4800mm50、下列施工計(jì)劃中屬于按時(shí)間分類的是：（A

15、BC）A、周計(jì)劃B、日補(bǔ)充計(jì)劃C、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃D、影響正線、輔助線的施工計(jì)劃二、填空題1、區(qū)間行車組織的基本方法，壹般有以下倆種：即時(shí)間間隔法、空間間隔法。2、ATP系統(tǒng)由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備 這倆部分組成。3、信號(hào)的基本顏色為紅、綠、黃、白 4色。4、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC,簡(jiǎn)稱 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。5、施工組織實(shí)施主要包括施工負(fù)責(zé)人 、施工批準(zhǔn)權(quán)限、施工請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)規(guī)定、施工安全防護(hù)規(guī)定等方面。6、行車事故“四不放過(guò)原則”包括事故原因不查不放過(guò) 、事故者得不到處理不放過(guò)、整改措施不落實(shí)不放過(guò) 和事故教訓(xùn)不吸取不放過(guò)。7、城市軌道交通調(diào)度日常指揮中的實(shí)跡運(yùn)行

16、圖按時(shí)間軸的刻度應(yīng)為壹分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖，按區(qū)間正線數(shù)應(yīng)為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖，按上下行列車的數(shù)目應(yīng)為成對(duì)運(yùn)行圖、不成對(duì)運(yùn)行圖，按同方向列車的運(yùn)行方式應(yīng)為 連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖 。8、工程車包括： 鋼軌打磨車 、軌道起重車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)架線作業(yè)車和平板吊車。9、城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、動(dòng)力照明系統(tǒng) 、電力監(jiān)控系統(tǒng) 。10、自動(dòng)閉塞分為 三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞、多信息自動(dòng)閉塞。11、城市軌道交通系統(tǒng)由列車運(yùn)行系統(tǒng) 、客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)構(gòu)成。12、三顯示自動(dòng)閉塞中，黃燈 是注

17、意信號(hào),表示運(yùn)行前方有壹個(gè) 閉塞分區(qū)空閑。13、施工作業(yè)系統(tǒng)計(jì)劃內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)注明施工日期、作業(yè)起止時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、負(fù)責(zé)人、安全事項(xiàng)、是否停電及其他應(yīng)說(shuō)明的問(wèn)題。14、行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng) （ATS）包括 控制中心 ATS設(shè)備 、車立ATS設(shè)備 和車載ATS 設(shè)備三部分。15、調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示方式及顯示意義如下：（1）紅燈： 停車、禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)；白燈：允許列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。16、按車站設(shè)置的位置可分為地下站、地面站、高架站 。按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為 始發(fā)站、中間站、換乘站 。按站臺(tái)形式可分為 島式車站、側(cè)式 車站和混合式 車站。17、救援列車使用推進(jìn) 運(yùn)行方式:救援列車

18、駕駛員可使用ATP固定限速下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)駕駛員 指示駕駛,如在規(guī)定時(shí)間（如5S）內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。18、異地銷點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）應(yīng)在“車站施工登記表”備注欄中注明異地銷點(diǎn)的地點(diǎn)和人數(shù)。登記進(jìn)人施工的車站要及時(shí)通知異地銷點(diǎn)的車站值班員。當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人向 登記的銷點(diǎn)站 登記銷點(diǎn),經(jīng)核對(duì)銷點(diǎn)的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點(diǎn)無(wú)誤，且向請(qǐng)點(diǎn)站核對(duì)無(wú)誤后，準(zhǔn)予銷點(diǎn)。請(qǐng)點(diǎn)站 負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷點(diǎn)。19、手信號(hào)分為徒手信號(hào)、 信號(hào)旗 及 信號(hào)燈。20、行車調(diào)度設(shè)備主要包括綜合顯示屏、監(jiān)視器 、通信設(shè)備 三部分。21、城市

19、軌道交通系統(tǒng)由列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)構(gòu)成。22、列車在具有反向 ATP的區(qū)段反方向運(yùn)行時(shí)，在 MMI(LOW)上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以 SM模式 運(yùn)行,行車憑證為 列車收到的速度碼 。遇ATP軌旁設(shè)備故障 時(shí)，行車調(diào)度員通知駕駛員以RM模式 運(yùn)行。23、城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、動(dòng)力照明系統(tǒng) 、電力監(jiān)控系統(tǒng)。24、工程車包括：鋼軌打磨車、軌道起重車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)架線作業(yè)至和平板吊車。25、移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部。26、控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要 行車調(diào)度 中央人工控制所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔

20、, 辦理列車進(jìn)路。27、線路通常由鋼軌 、道床 、 路基、三部分組成。28、AR為 自動(dòng)折返、SM模式為受ATP監(jiān)控的人工駕駛 、RM模式為受限制的人工駕駛模式、URM模式不受限制的人工駕駛模式。29、參和調(diào)車作業(yè)的人員要做到“三盯住” 、“三防止”，即：盯住 運(yùn)行圖 ，防止影響接 發(fā)列車 ；盯住計(jì)劃單 ，防止錯(cuò)掛、錯(cuò)摘 ；盯住在沒(méi)有信號(hào)控制 ，防止在沒(méi)有 光帶顯示的情況下允許車輛運(yùn)行。30、普通單開(kāi)道岔由 轉(zhuǎn)轍器部分 、連接部分、轍叉部分 組成。31、站間閉塞 就是倆站間只能運(yùn)行壹列車 ，其列車的空間間隔為壹個(gè)站間。32、按車站設(shè)置的位置可分為地下站、地面站、高架站 。按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可

21、33、ATC系統(tǒng)運(yùn)行模式有 ATO 、 AR 、 SM 、 RM。34、大客流情況下的運(yùn)營(yíng)組織方法主要有加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織、加強(qiáng)售檢票工作、客流控制 。35、調(diào)車作業(yè)前要執(zhí)行“壹想、二問(wèn)、三見(jiàn)”的安全預(yù)想，即：壹想有無(wú)接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問(wèn):壹問(wèn)基地當(dāng)值調(diào)度有無(wú)臨時(shí)施工或回段列車，二問(wèn)作業(yè)時(shí)間；三見(jiàn)：三見(jiàn):壹見(jiàn)揭示板確認(rèn)車組號(hào)碼、二見(jiàn)操作臺(tái)顯示確認(rèn)是否和揭示板壹致、三見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)有 無(wú)異常，確認(rèn)調(diào)車計(jì)劃。36、列車運(yùn)行圖中站名線可按照區(qū)間里程的比率 、 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率 來(lái)確定。37、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC,簡(jiǎn)稱 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。38、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)

22、主要包括無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、車載設(shè)備、區(qū)域控制器和控制中心。39、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動(dòng)化程度從低到高可分為人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)。40、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動(dòng)化程度從低到高可分為人工調(diào)度指揮系統(tǒng)、電子調(diào)度集中系統(tǒng)、和 行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)。41、移動(dòng)閉塞中安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)和其前方障礙物之間的壹個(gè)固定距離。42、站間閉塞 就是倆站間只能運(yùn)行壹列車 ，其列車的空間間隔為壹個(gè)站間。43、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要包括無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、車載設(shè)備、區(qū)域控制器和控制中心。44、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票 。45、專用

23、電話通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站間直通電話和軌旁電話 。46、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC,簡(jiǎn)稱 列捽 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。47、列車退行進(jìn)人車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于頭端墻處顯示引導(dǎo)手信號(hào),列車在頭端墻外必須壹度停車，確認(rèn)手信號(hào)正確后方可進(jìn)站。48、為了安全、準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，及時(shí)完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車工作必須貫徹統(tǒng)壹領(lǐng)導(dǎo)、單壹指揮 的原則。49、調(diào)車工作結(jié)束后信號(hào)樓值班員和基地當(dāng)值調(diào)度重新核對(duì)列車及機(jī)車車輛停車位置，確認(rèn)無(wú)誤后信號(hào)樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準(zhǔn)確”，即：股道位置準(zhǔn)確 、車組號(hào)碼準(zhǔn)確、數(shù)量準(zhǔn)確 。50、為減少事故的發(fā)生，做到防患于未然，

24、應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。堅(jiān)持“安全第壹、預(yù)防為主”的方針。51、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動(dòng)化程度從低到高可分為人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)。52、專用電話通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站間直通電話和 軌旁電話。53、行車組織機(jī)構(gòu)包括運(yùn)營(yíng)控制中心、車廠控制中心、車廠信號(hào)控制室、車站54、道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖 。55、控制中心必須按照“先通后復(fù)”的原則組織指揮事故處理。三、判斷題(T) 1、在Low工作站使用安全相關(guān)操作命令(強(qiáng)行站控命令除外)時(shí)，必須檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空閑，道岔位置正確后，方可實(shí)施。(F)2、向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，須填

25、寫路票，按電話閉塞法組織行車。(T)3、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更三鉤及之上時(shí)，須重新填寫調(diào)車作業(yè)通知單，按要求交接傳達(dá)清楚，當(dāng)確認(rèn)有關(guān)人員均已了解變更的計(jì)劃后，方可開(kāi)始執(zhí)行。變更計(jì)劃主要是指變更股道、輛數(shù)、 作業(yè)方法及取送作業(yè)的區(qū)域或線路。(T) 4、采用電話閉塞法組織行車時(shí)，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛；單個(gè)列車 ATP車載設(shè)備故障采用 URM運(yùn)行時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。(T) 5、屬正常修程內(nèi)的客車在正線調(diào)試工作應(yīng)填報(bào)周計(jì)劃。(T)6、接到控制中心行車調(diào)度員清除接觸網(wǎng)異物的指示后，車站立即派人前往現(xiàn)場(chǎng)。清除異物人員應(yīng)穿戴絕緣手套、絕緣靴、熒光衣，使用規(guī)定的絕緣桿，必

26、須倆人在場(chǎng)，壹人清理，壹人防護(hù)。(F)7、紅、綠色燈光(無(wú)綠色燈光用白色燈光代替)交替顯示數(shù)次表示減速信號(hào)。(T)8、工程列車編掛平板車時(shí)，原則上不準(zhǔn)安排在正線進(jìn)行甩掛作業(yè)，因施工或裝卸貨物的特殊需要，可安排在中途站甩下作業(yè)，但要制定足夠的安全防護(hù)及防溜安全措施，返回時(shí)要掛走，在區(qū)間不準(zhǔn)安排平板車甩掛作業(yè)。(T) 9、客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行車調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員在客車前端駕駛室引導(dǎo)，無(wú)人引導(dǎo)時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。(T) 10、在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員要和車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無(wú)侵限。(T) 11、非車站行車人員需操作 Lo

27、w時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員或值班站長(zhǎng)的同意，且報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，在不影響行車的情況下以當(dāng)前用戶名進(jìn)行操作。12、如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另壹端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障列車現(xiàn)場(chǎng)，且在故障列車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調(diào)車方法和故障列車進(jìn)行連掛。(T)13、運(yùn)營(yíng)期間的臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃增加作業(yè)即為批準(zhǔn)作業(yè)且可開(kāi)始施工，OCC或車廠調(diào)度員在增加作業(yè)時(shí)必須確認(rèn)作業(yè)區(qū)域出清或?qū)⒘熊嚳弁Ｔ谙鄳?yīng)區(qū)間且下達(dá)不準(zhǔn)動(dòng)車的命令。(T) 14、調(diào)車作業(yè)取消進(jìn)路前應(yīng)確認(rèn)列車尚未起動(dòng)，通知調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員停止作業(yè)且得到應(yīng)答，方可關(guān)閉調(diào)車信

28、號(hào)，取消進(jìn)路。(T)15、車站接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶必要備品進(jìn)入?yún)^(qū)間，協(xié)助駕駛員清客，引導(dǎo)乘客安全返回車站。根據(jù)救援列車的開(kāi)行命令，辦理救援列車進(jìn)入?yún)^(qū)間實(shí)施救援。T16、壹項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請(qǐng)點(diǎn)的，所有請(qǐng)點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請(qǐng)點(diǎn)站數(shù)和銷點(diǎn)站數(shù)相等 TOC o 1-5 h z 時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。（T）17、當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長(zhǎng)（值班員）按壓 LCP控制盤上的扣車按鈕，且及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。（T）18、在區(qū)間發(fā)生行車事故時(shí)，由列車駕駛員立即報(bào)告行車調(diào)度員，無(wú)法和行車調(diào)度員聯(lián)系時(shí),可報(bào)

29、告就近車站的行車值班員，由行車值班員轉(zhuǎn)報(bào)行車調(diào)度員。（T）19、取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知駕駛員，采用站間電話閉塞法行車時(shí)，仍應(yīng)將行車憑證收回后，在取消發(fā)車進(jìn)路。（T）20、當(dāng)站控狀態(tài)轉(zhuǎn)為中央控制時(shí)，行車值班員應(yīng)確認(rèn)所有進(jìn)路及自動(dòng)信號(hào)已被取消，道岔處于解鎖狀態(tài)。（T）21、列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（F）22、在車站內(nèi)或車廠內(nèi)發(fā)生行車事故時(shí)，由車站行車值班員或車廠調(diào)度員報(bào)告行車調(diào)度員；其他目擊人員能夠通過(guò)車站工作人員向行車調(diào)度員報(bào)告。T23、任何不明確或不正確的手信號(hào)都應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，駕駛員必須立即詢問(wèn)發(fā)出信號(hào)的人員。（F）24、開(kāi)放

30、引導(dǎo)信號(hào)前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)前停車。（T） 25、申請(qǐng)救援的列車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動(dòng)列車，如故障排除則報(bào)告行車調(diào)度員取消救援。（T）26、發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時(shí)，應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸?，再進(jìn)行處理。T27、屬正常修程內(nèi)的客車在正線調(diào)試工作應(yīng)填報(bào)周計(jì)劃。（T）28、屬正常修程內(nèi)的需要進(jìn)人車廠行車線路（含設(shè)備限界內(nèi)）、車廠變電所的檢查、維修、施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)周計(jì)劃。（T）29、在Low工作站使用強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令前，車站須派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)該岔區(qū)沒(méi)有列車或其他雜物侵限。（T）30、雙臂高舉頭上，攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接表示減速信號(hào)。（F）31、采用站間電話閉塞法行

31、車時(shí)，由車站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車和通過(guò)列車，各車站接車時(shí)須顯示停車信號(hào)。（F）32、救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除，且通報(bào)有關(guān)情況給救援列車駕駛員。（T）(T)33、工程列車出車廠時(shí)， 應(yīng)在出廠信號(hào)機(jī)前壹度停車，確認(rèn)信號(hào)機(jī)開(kāi)放正確后方可動(dòng)車。34、左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方上下小動(dòng)或綠色燈光平舉上下小動(dòng)，當(dāng)列車啟動(dòng)后立即顯示停車信號(hào)表示連掛作業(yè)手信號(hào)。（F）35、列車停站時(shí)間的長(zhǎng)短取決于旅客乘降的需要，它和車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。（T）36、列車在區(qū)間脫軌，行調(diào)應(yīng)立

32、即停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過(guò)軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開(kāi)牽引供電。指示就近車站迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，由駕駛員協(xié)助清客。（T）37、接到控制中心行車調(diào)度員清除接觸網(wǎng)異物的指示后，車站立即派人前往現(xiàn)場(chǎng)。清除異物人員應(yīng)穿戴絕緣手套、絕緣靴、熒光衣，使用規(guī)定的絕緣桿，必須倆人在場(chǎng)，壹人清理，壹人防護(hù)。T38、列車進(jìn)入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向駕駛員收回行車憑證且畫“x注銷,路票須保存1個(gè)月備查。（T）39、當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長(zhǎng)（值班員）按壓 LCP控制盤上的扣車按鈕，且及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。（T）40、車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開(kāi)行

33、裝載有超長(zhǎng)、超限、集重貨物的工程列車時(shí)，車站須派員工在站臺(tái)監(jiān)督運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告和顯示緊急停車信號(hào)。（T）41、二人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)換位置時(shí)應(yīng)認(rèn)真操作，確保手搖到位，確認(rèn)尖軌和基本軌密貼。確認(rèn)道岔位置正確后，用鉤鎖器鎖定。確認(rèn)進(jìn)路上的所有道岔開(kāi)通位置正確后及時(shí)匯報(bào)。（T）42、反方向運(yùn)行時(shí)，按站間電話閉塞法組織行車。行車調(diào)度員在下達(dá)反方向行車命令前，確認(rèn)反方向行駛列車前至少壹個(gè)站間區(qū)間空閑（救援除外）；接車站在尾端墻處向正向來(lái)車方向顯示紅色防護(hù)手信號(hào)。（F）43、申請(qǐng)時(shí)日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。（T）44、左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信

34、號(hào)旗在下方上下小動(dòng)或綠色燈光平舉上下小動(dòng)，當(dāng)列車啟動(dòng)后立即顯示停車信號(hào)表示連掛作業(yè)手信號(hào)。（F）45、在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)布書面命令。包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。（T）46、車站火災(zāi)接到疏散指示后，應(yīng)立刻停止服務(wù)，關(guān)閉售票機(jī)和充值機(jī)，安全處理票款。乘客疏散完畢后，車站員工迅速撤離車站，前往緊急集合地點(diǎn)。關(guān)閉車站除緊急出入日外的其 他出入口。 （T）47、ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時(shí)，各站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間也無(wú)需相互報(bào)點(diǎn)，車站不需填寫“行車日志”。加開(kāi)列車時(shí)車站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)

35、點(diǎn)。（F）48、車站行車憑證和原始記錄只有路票（行車許可證）、調(diào)度命令（含固定格式類、 傳真類）、“調(diào)度命令登記簿” 。（F）49、行車事故調(diào)查處理原則有“四不放過(guò)”的原則、“先通后復(fù)”的原則、事故類別判定原則、以事實(shí)為依據(jù)的原則。（T）50、如果救援列車用運(yùn)行中的客車時(shí)，必須清客，空車救援。故障列車在區(qū)間時(shí)仍需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。（T）四、名詞解釋1、列車延誤：。列車延誤是指運(yùn)營(yíng)列車在某壹位置（壹般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī) 定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。2、停車信號(hào)要求列車停車。晝間為展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，倆臂高舉頭上，向倆側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間為紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光下壓數(shù)次。3、手信號(hào)：手信號(hào)是行車有關(guān)人員在作業(yè)中進(jìn)行指揮聯(lián)系等工作所采用的視覺(jué)信號(hào)。4、反方向運(yùn)行：根據(jù)需要當(dāng)上行方向列車在下行線運(yùn)行或下行方向列車在上行線運(yùn)行時(shí)， 則稱為列車反方向運(yùn)行。5、三顯示自動(dòng)閉塞：壹般稱通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)能顯示紅（H）、紅（U）和綠（L）三種燈光信號(hào)的自動(dòng)閉塞為三顯示自動(dòng)閉塞。6、發(fā)車信號(hào)要求駕駛員發(fā)車。晝間為展開(kāi)綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。7、列車晚點(diǎn)：列車晚點(diǎn)是指列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍的現(xiàn)象。8、CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng) CBTC (Communic