國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)

1、國(guó) 際 貨 物 運(yùn) 輸 與 保 險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國(guó)際航空與鐵路運(yùn)輸國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)2國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)第一章 海上貨物運(yùn)輸合同 3國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié) 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立1、定義：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)至另一港口的合同。 2、流程： 訂倉(cāng)申請(qǐng) 簽發(fā)提單 托運(yùn)人 承運(yùn)人 托運(yùn)人4國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 3、主 體（1）、承運(yùn)人（ Carrier）與海商法第42條(Actual Carrier )海商法第42條：承運(yùn)人-是指本人或者委托

2、他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)娜?。?shí)際承運(yùn)人接受承運(yùn)人的委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜?。?gòu)成： 不是合同當(dāng)事人 有實(shí)際運(yùn)輸貨物的事實(shí)和行為5國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)海商法第63條：承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。（2）、托運(yùn)人（shipper）海商法第42條：“托運(yùn)人”-本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；(contracting shipper) 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。(cargo-deliverin

3、g shipper)6國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)海商法第六十九條“托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明?！钡诎耸鶙l“在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。”7國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 問 題：1、在CIF、CFR中的托運(yùn)人是誰(shuí)？2、FOB中的托運(yùn)人是誰(shuí)？3、如何看待訂約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人的法律地位？8國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例：2003年中國(guó)出口商 A以FOB價(jià)格條件向美國(guó)進(jìn)口商B銷售一批蔬菜貨物。美國(guó)進(jìn)口商B向 船公司

4、C訂艙后，通知中國(guó)出口商 A將貨物裝到船公司C指定的船上。貨物裝船后，船公司C向中國(guó)出口商 A簽發(fā)了提單，該提單上載明托運(yùn)人為A，收獲人憑某銀行指示，運(yùn)費(fèi)到付（freight collect）。貨物運(yùn)到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)。美國(guó)進(jìn)口商B因此拒絕提貨并拒絕支付運(yùn)費(fèi)。船公司C不得不銷毀貨物，并支付了巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用。9國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)問 題（1）、此案中的船公司C的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)支付更合理？（2）、本案中的巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？10國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) （3）、收貨人（consignee）海商法第42條： “是指有權(quán)提取貨物的人?！?11國(guó)際貨物運(yùn)輸與

5、保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 二、 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸（一）、定義國(guó)際定期船貨物運(yùn)輸（國(guó)際件雜貨物運(yùn)輸/提單貨物運(yùn)輸）“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期、固定運(yùn)費(fèi)率 （二）、提單（Bill of Lading, B/L） 1、提單的定義和作用（1）、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證。12國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（2）、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證注意：對(duì)托運(yùn)人來(lái)說是承運(yùn)人接管貨物的初步證據(jù)；對(duì)受讓人來(lái)說，是最終證據(jù)。（3）、提單是權(quán)利憑證。(document of title to goods) 提單的功能：（1）、可以進(jìn)入流通領(lǐng)域并按法律要求進(jìn)行轉(zhuǎn)讓；（2）、承運(yùn)人或其代理人憑提

6、單交貨，不得無(wú)單放貨。收貨人或提單持有人持單提貨。13國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)【案例】： “阿登內(nèi)斯”輪代理對(duì)一票桔子的承運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑那裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨。“阿登內(nèi)斯”未將直接駛往倫敦，而是駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了。且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價(jià)格下降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨物直接駛往倫敦，桔子就不會(huì)遭受損失。托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接運(yùn)往目的地的條款。因此認(rèn)為自己不應(yīng)承擔(dān)損失。14國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)問

7、 題：（1）、 雙方的口頭約定是否有效？（2）、承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失？15國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 2、 提單的種類（1）貨物是否裝船 已裝船提單(shipped B/L) 備運(yùn)提單/收貨待運(yùn)提單 （Received Shipment B/L )意義：確定國(guó)際貨物買賣合同的賣方是否已經(jīng)履行交貨義務(wù) 16國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（2）提單是否有批注： 清潔提單(Clean B/L) 不清潔提單(Unclean B/L) 意義：確定貨物在運(yùn)輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰(shuí)負(fù)責(zé)，能否結(jié)匯。 保函：是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的普通協(xié)議，托運(yùn)人為設(shè)法取得清潔提單，通常向承運(yùn)人提供保函，聲明

8、由此而引起的損失由自己承擔(dān)。17國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 保函的法律效力：只對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方有約束力，而對(duì)收貨人和提單受讓人沒有約束力，承運(yùn)人不能對(duì)收貨人或提單的受讓人就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函來(lái)抗辯。我國(guó)的規(guī)定：最高人民法院1988年10月4日作出關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)確認(rèn)保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是有效的，但必須是“出于善意的”。 即承運(yùn)人簽發(fā)保函時(shí)沒有欺詐收貨人的故意，在航行中也無(wú)過錯(cuò)。漢堡規(guī)則規(guī)定：如發(fā)生欺詐，保函對(duì)托運(yùn)人無(wú)效，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人追償。18國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)因此，保函的有效性取決于承托雙方對(duì)保函的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保

9、函才是有效的。對(duì)是否“善意”，可以以下標(biāo)準(zhǔn)判斷：1、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單時(shí)，是否知道貨物存在瑕疵；2、判斷“瑕疵”是輕微的還是重大的；3、承運(yùn)人是否預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到簽發(fā)清潔提單對(duì)善意第三人造成損失。19國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例：出口商A我國(guó)某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交承運(yùn)公司C所屬輪承運(yùn)，在貨物裝完后，A測(cè)得木薯片重量16443噸，并將其申報(bào)承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉變，A請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行中開艙曬貨。船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨會(huì)發(fā)生短重，欲在提單上批注：“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”。為取得清潔提單，A向C出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船方C接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長(zhǎng)多次

10、開艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重567噸，進(jìn)口商索賠70多萬(wàn)法郎。承運(yùn)人于是據(jù)保函向A索賠，訴至廣州海事法院。20國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)問： （1）、該保函是否有效？ （2）、該保函是否可約束收貨人呢？ （3）、進(jìn)口商是選擇追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人的責(zé)任呢？21國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例2 ：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人將此情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向托運(yùn)人出具了保函。保函上注明:托運(yùn)人無(wú)條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達(dá)漢堡

11、后泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。承運(yùn)人依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴。問題：承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對(duì)其進(jìn)行賠償？22國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（3）按收貨人抬頭： 記名提單/不可轉(zhuǎn)讓提單（Straight B/L） 不記名提單/空白提單(Open B/L) 指示提單/ 可轉(zhuǎn)讓提單(Order B/L) To Order of-意義：哪些提單具備進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和轉(zhuǎn)讓的法律條件23國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（4） 按運(yùn)輸方式： 直達(dá)提單(Direct B/L) 轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L) 聯(lián)運(yùn)提單(Combined Tran

12、sport B/L) 海上聯(lián)運(yùn)提單 多式運(yùn)輸提單意義：提單能否在國(guó)際貨物買賣中結(jié)匯24國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（5）按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間: 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight prepaid B/L） 運(yùn)費(fèi)到付提單 (Fright payable at destination B/L)25國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 3、不合法的提單（1）、倒簽提單（Anti-dated B/L）：提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。（2）、預(yù)借提單(Advanced B/L)：當(dāng)信用證規(guī)定的有

13、效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。26國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)主要爭(zhēng)議： 倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性： 1、承擔(dān)合同責(zé)任 2、承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任 3、競(jìng)和責(zé)任27國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例：我國(guó)A公司與外國(guó)B公司于2002年10月20日簽訂了購(gòu)買5250噸化肥的CFR合同， A公司開出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是2003年1月1日至1月10日。由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“亞洲”號(hào)輪在開往某外國(guó)港口時(shí)遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至2003年1月20日才完成。承運(yùn)人在接受B公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。依提單

14、上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶2月10日到達(dá)，結(jié)果該船2月25日才到達(dá)，使A公司出售化肥時(shí)價(jià)格大大下降。給A公司造成了損失。問題（1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？ （2）、本案的保函是什么性質(zhì)的？28國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例：2007年，買方河北某進(jìn)出口公司A購(gòu)進(jìn)一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于2007年7月29日前裝貨，由承運(yùn)人所屬“SEWA”輪承運(yùn)上述貨 物。該輪于7月31日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于7月29日簽發(fā)已裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。8月10日A持提單到合同指定港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到8月20日，上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港

15、。由于銷售季節(jié)已過，給A造成巨大損失。問題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其后果如何？29國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 三、 關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)國(guó)際公約（一）、海牙規(guī)則（Hague Rules）（統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約（International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading） 我國(guó)海商法中的承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利與豁免適用海牙規(guī)則。 海牙規(guī)則共有十六條，其中一至十條，是公約的實(shí)質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)，最大限度的權(quán)利，訴訟時(shí)效等；第十一至十

16、六條是規(guī)定各國(guó)批準(zhǔn)、退出和修改公約的程序性條款。 30國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)承 運(yùn) 人 Carrier31國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 、 承運(yùn)人的責(zé)任 （1）、適航義務(wù) 海牙規(guī)則第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使船舶適于航行；適當(dāng)配備船員、裝備船舶和供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其它載貨部位能適宜和安全地收受、保管貨物?！?2國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)我國(guó)海商法第四十七條的規(guī)定：“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物

17、?！?船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風(fēng)險(xiǎn)適航 妥善配備船員 妥善裝備和配備供應(yīng)品 船舶適貨（cargo worthy）（Safety Management System） 33國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案情1 A船系一艘剛制造好的貨輪。在其處女航中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。事后查明該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計(jì)集中安放在機(jī)房?jī)?nèi)，而火情恰恰就起于機(jī)房，導(dǎo)致船員們不能利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。遂貨主以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。承運(yùn)人則以該船系初次下水船，并非超齡服役的破舊船，無(wú)論是該輪的船體強(qiáng)度還是船機(jī)性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實(shí)因意外而不可預(yù)知使然，

18、這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù)海牙規(guī)則相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起之貨損承運(yùn)人可享法定免責(zé)。問：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？34國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例2：一艘500總噸重的貨船，一向都能妥善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡 北大西洋的航程中遭遇風(fēng)浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，索賠貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè)備完好后，認(rèn)為完全適航，途中所受巨浪襲擊屬天災(zāi)，船東不應(yīng)負(fù)責(zé)。問：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？35國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例3：“Evie”輪自美國(guó)運(yùn)糧往印度政府，途中準(zhǔn)備在日本橫濱(Yokoham

19、a)加油，但在距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡，被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船抵印度孟買(Bombay)時(shí)，船長(zhǎng)即宣布共同海損，要收貨人分擔(dān)該船的拖船費(fèi)，印度政府?dāng)嗳痪芙^，反以該船未能妥善配備足量船舶燃料從而不適航為由向承運(yùn)人索賠由此所造成的貨損。承運(yùn)人辯稱，該船起程前所加燃油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、航程等角度充分考慮后足額配備。問題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬于哪個(gè)方面的不適航？36國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 船舶適航的責(zé)任期間 “開航前和開航時(shí)”-從船舶開始裝貨至船舶啟航時(shí)為止的一段期間。（The period from at least the beg

20、inning of the loading until the vessel starts on her voyage）37國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例：有一貨輪從A港為D公司運(yùn)貨至C港，該船在A港是一艘適航船舶，途中掛靠B港又裝上E公司的一批貨物擬繼續(xù)前往C港，但在B港裝貨時(shí)，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致使貨物全損。D、E兩公司將承運(yùn)人告上法庭，主承運(yùn)人未在開航前和開航時(shí)盡到適航義務(wù)，應(yīng)賠償貨損。問題：承運(yùn)人是在適航的責(zé)任期間嗎？應(yīng)向D、E賠償貨損嗎？38國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)恪盡職責(zé)/謹(jǐn)慎處理（ due diligence） 不僅限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨(dú)立合

21、同人（Independent contractor ）、和其他人員39國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)【案例】： 為了使船舶適航，某船舶在定期檢驗(yàn)時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度。由于檢驗(yàn) 的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76的地方未被發(fā)現(xiàn)。船檢人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕76的地方裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：在開航時(shí)已恪盡職責(zé)，無(wú)須負(fù)責(zé)。問: 承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？40國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例 ：某船舶在開航前的適航檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被木箱覆蓋，結(jié)果未對(duì)此處進(jìn)行查看。在航行中，被蓋住的喉管發(fā)生了

22、破裂，造成了貨損。貨主認(rèn)為船舶在開航前和開航時(shí)不適航，要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：因?yàn)樵跈z查時(shí)，喉管被木箱覆蓋，該處屬于恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，已盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎可以免責(zé)。問：承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？41國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) （2）、承運(yùn)人的管貨責(zé)任， 海牙規(guī)則第三條第二款規(guī)定:“承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)妥善(properly)和謹(jǐn)慎(carefully)地裝載(load)、搬移(handle)、積載(stow)、運(yùn)輸(carry)，保管(keep)、照料(care)和卸載(discharge)所運(yùn)送的貨物?！必?zé)任期間：從貨裝運(yùn)開始至貨物運(yùn)抵目的港為止，即“鉤至鉤”的責(zé)任期間。我國(guó)海商法第四十

23、八條：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！?2國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（3）、禁止不合理的繞航我國(guó)海商法第四十九條：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。”“船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為?！?3國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案情l 某船駛抵目的港后，遇到港口碼頭工人罷工，一時(shí)無(wú)法卸貨。貨主以罷工期間船員未能繼續(xù)開放艙內(nèi)通風(fēng)，致使艙內(nèi)所裝香蕉全部變壞。承運(yùn)人則以罷工導(dǎo)致不能及時(shí)卸貨，而由此導(dǎo)致的貨損根據(jù)海牙規(guī)則免責(zé)條款，理應(yīng)不于賠償。案情2 某船因擱淺艙內(nèi)入水

24、，到目的港時(shí)貨物已完全浸壞。貨主以發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時(shí)，輪機(jī)員沒有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一直被海水浸到目的港為由，主張承運(yùn)人未盡謹(jǐn)慎管貨義務(wù)而要求賠償貨損。承運(yùn)人則依“駕駛疏忽”這一免責(zé)項(xiàng)目主張豁免。44國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 案情3 一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族屠殺的重要證人藏匿于一艘美國(guó)籍貨船上，美國(guó)政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬上交出證人。該船迫于情勢(shì)，繞航前往最近港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨主以船東不合理繞航為由主張索賠。船東則依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，所以船東可依管船過失而免責(zé)。問：依據(jù)海牙規(guī)則 此繞航是合理繞航嗎？ 45國(guó)際貨物運(yùn)輸與保

25、險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案情4 某輪裝著一船的煤由天鵝海(Swansea)運(yùn)往伊斯坦布爾(1STanbul)，開航前有兩名機(jī)器師在船上檢查機(jī)器，但直至啟航后才完成工作，該輪為方便機(jī)器師就近登陸，而偏離航線開往鄰近港口，當(dāng)兩人登岸后，船只離開該港。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。問：依據(jù)海牙規(guī)則 此繞航是合理繞航嗎？ 46國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人的責(zé)任豁免: 不完全過失原則 海牙規(guī)則第四條第2款：不論承運(yùn)人或船舶，對(duì)由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：（1）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在駕駛(navigation)或管理(management)船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。 注意:

26、 管貨過失與管船過失的區(qū)別? 47國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案情 1 某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致貨損。貨主認(rèn)為承運(yùn)人海圖過時(shí)，屬于不適航，故索賠貨損。承運(yùn)人則依靠“駕駛疏忽”主張免責(zé)。案情2 某船臨時(shí)欠一三副，于是船長(zhǎng)代替當(dāng)班，途中擱淺而致貨損，以該船未配備合格船員因而不適航為由主張索賠。承運(yùn)人同樣依免責(zé)項(xiàng)目“駕駛疏忽或過失”主張豁免。48國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案情3 某船在航行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒冷而凍結(jié),船員將燃油艙加熱，以使燃油融化， 但因不慎，加熱溫度過高燃油艙上的貨艙溫度增高，艙內(nèi)裝載的大豆受損。案情4 某船裝載水泥，船員在離開貨艙時(shí)沒把防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水

27、泥受損。貨主主張承運(yùn)人管貨過失而要求索賠。承運(yùn)人則主張依靠“管理船舶上的疏忽或過失”這一免責(zé)項(xiàng)目。49國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或知情所引起的除外。（3）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。（4）天災(zāi)。(Act of God)（5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為（6）公敵行為（7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。(arrests or restraints of Princes,Rules and people, or seizure under legal process)50國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（8）檢疫限制(quarantine restricti

28、ons)（9）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。(act or omission of the shipper or owner of the goods ,his agent or representative)（10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。（11）暴動(dòng)和騷亂(riots and civil commotions)（2）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。（13）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞51國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) （ 14 ）包裝不善。（15）嘜頭不清或不當(dāng)。（16）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)

29、。（17）非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。52國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例：請(qǐng)判斷下列的情形中，承運(yùn)人是否可免責(zé)。事件一：A載貨船與另一艘船碰撞而滅失，兩船均無(wú)過失。事件二：B貨主的貨物由于A載貨船的過失造成碰撞導(dǎo)致貨物滅失。事件三：由于他船的過失造成碰撞(風(fēng)和浪未起作用)致使A船上的貨失。事件四：A船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。事件五：在航程中老鼠將導(dǎo)管咬

30、了個(gè)洞，導(dǎo)致海水進(jìn)艙致使貨損。 53國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)事件六 A將B的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。途中由于反常的惡劣天氣導(dǎo)致部分牲畜嚴(yán)重受傷。而A的雇員并未有任何過錯(cuò)。事后收貨A索損。事件七 貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長(zhǎng)頭夜將鍋爐注滿，后嚴(yán)寒降臨，導(dǎo)致水管破裂，貨物受損。事件八 二次大戰(zhàn)期間，英、德開戰(zhàn)，有一英國(guó)商船被德國(guó)潛艇擊沉。事件九 兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交戰(zhàn)中的炮火擊沉。事件十 2000年6月一艘日本籍商船于航行途中與美國(guó)潛艇相撞。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責(zé)為由抗辯。 54國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 （Package

31、limitation of liability） 海牙規(guī)則：“承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。” “件”（package）如何計(jì)算呢 “單位”（unit） 如何理解55國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例1：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的1600袋的可可（cocoa）被裝在貨方自備的的4個(gè)集 裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索賠并主張承運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)限制在1600袋 100英鎊的16萬(wàn)英鎊。而船方則堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)是4 100英鎊的400

32、英鎊。問：此案中該如何賠償？56國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例2：一臺(tái)重達(dá)500噸的發(fā)電機(jī)組交由某船承運(yùn)，約定運(yùn)費(fèi)以每噸結(jié)算，適用1936年美國(guó)海上運(yùn)輸法，途中沉入海里而遭貨方索賠。船方堅(jiān)持一個(gè)單位即500美金為限賠付，貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)任限制為500噸500美元=250000美元。問：此案該如何賠付呢？57國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人的責(zé)任期間 “貨物運(yùn)輸”包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間?！般^到鉤原則” （tackle to tackle）：裝運(yùn)港船上吊鉤鉤住貨物時(shí)起到卸貨時(shí)脫落船鉤為止用船上吊桿裝卸貨物）58國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)“舷至舷原則”(r

33、ail to rail) ：用岸上吊桿裝卸貨物，以貨物越過船舷時(shí)為準(zhǔn)。 “管到管原則”(manifold to manifold):油料運(yùn)輸中59國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例1：A船公司在用吊桿卸貨時(shí)不小心操作，在吊過了船欄后貨物一輛豪華轎車直掉下砸毀在碼頭。收貨人B公司認(rèn)為貨已過了船弦，提單中所約定適用海牙規(guī)則不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運(yùn)人應(yīng)賠償實(shí)際貨值10萬(wàn)美元，但A公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過船舷，但不意味著海牙規(guī)則所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適海牙規(guī)則，其只需依每件最高賠償額-100英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)。問：

34、該案該如何賠償？60國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例2 ：德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天，船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，全部貨物被燒毀。該德國(guó)公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任尚未開始。因此，不能承擔(dān)責(zé)任。問：承運(yùn)人對(duì)此貨損是否承擔(dān)責(zé)任？61國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例3：一件機(jī)器已安然卸在駁船上，但被后卸下的貨物(機(jī)器)所砸爛。收貨人D公司認(rèn)為貨物雖已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完，海牙規(guī)則當(dāng)然還適用，故C公司應(yīng)依

35、海牙規(guī)則賠償貨價(jià)；C公司則抗辯到提單承運(yùn)人的責(zé)任期間約定適用海牙規(guī)則，但由于貨物已脫離吊鉤，故海牙規(guī)則不應(yīng)再適用。問：此案是否適用海牙規(guī)則呢？62國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 貨物滅失或損壞的通知、訴訟時(shí)效海牙規(guī)則第3條第6款：收貨人在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物的滅失和損害，應(yīng)在提取貨物之前，將貨物滅失或損壞的一般情況，書面通知承運(yùn)人或其代理人，否則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。如果貨物狀況在收受時(shí)已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無(wú)須再提交書面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免

36、除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。63國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 托 運(yùn) 人Shipper64國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 托 運(yùn) 人 的 責(zé) 任 保證義務(wù)海牙規(guī)則第3條第5款：托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、號(hào)碼、數(shù)量和重量均正確無(wú)誤；并應(yīng)賠償給承運(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缡Аp壞和費(fèi)用。65國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 通知義務(wù)海牙規(guī)則第3條第6款：在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。、66國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式

37、聯(lián)運(yùn)案例1：某船裝載了一批絲綢，提單上顯示有12捆絲綢，但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有8捆絲綢。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外4捆絲綢。船東則憑理貨收據(jù)證明了該4捆絲綢并未裝船。問：依照海牙規(guī)則，船東是否應(yīng)賠償貨差呢？案例2：托運(yùn)人欲將一臺(tái)重10噸的機(jī)器運(yùn)往紐約，托運(yùn)人為少付運(yùn)費(fèi)報(bào)稱5噸重，結(jié)果船上用6噸的吊機(jī)來(lái)吊貨物，吊機(jī)難以承受負(fù)荷，結(jié)果導(dǎo)致機(jī)器從空中摔下全損，并造成船舶、吊機(jī)及其他貨物的損壞。問：誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)損失呢？67國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) （二）、維斯比規(guī)則 ( Visby Rules) 適用范圍 海牙規(guī)則適用于任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單。維斯比規(guī)則規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家港口之

38、間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂?。?）、提單在一個(gè)締約國(guó)簽發(fā)；（2）、從一個(gè)締約國(guó)的港口啟運(yùn)；68國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（3）、提單或由提單證明的運(yùn)輸合同中規(guī)定，該提單（或合同）受海牙規(guī)則約束，或受海牙規(guī)則生效的國(guó)內(nèi)立法的約束，不考慮船舶，承運(yùn)人，收貨人或任何其他有關(guān)人員的國(guó)籍如何 提單的證據(jù)力維斯比規(guī)則規(guī)定：當(dāng)提單轉(zhuǎn)移給善意的第三方時(shí)，與此相反的證據(jù)不予采用（conclusive evidence）。進(jìn)一步加強(qiáng)了提單的證據(jù)效力，從而維護(hù)了善意第三方(INNOCENT THIRD PARTY)的合法權(quán)益。69國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例 ：某貨輪將萬(wàn)袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往上海。船長(zhǎng)

39、簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表明狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中的930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅短少25。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單不符，要求承運(yùn)人賠償短卸損失。問：（1）依據(jù)維斯比規(guī)則提單在承運(yùn)人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？（2）承運(yùn)人是否應(yīng)賠償短卸損失？ 70國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 責(zé)任限制承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由：違約或侵權(quán)喜馬拉雅條款（Himalayas clause）海牙規(guī)則中僅規(guī)定了承運(yùn)人免責(zé)。維斯比規(guī)則規(guī)定如果訴訟是對(duì)承運(yùn)人的雇傭人或代理人（該雇傭或代理人不是獨(dú)立的訂約人）所提起，該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運(yùn)人

40、按照海牙規(guī)則的責(zé)任限制的規(guī)定，擴(kuò)大了適用免責(zé)條款的主體。71國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 賠 償 金 額 海牙規(guī)則規(guī)定：承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每個(gè)單位最高賠償險(xiǎn)額100英鎊。不以英鎊為貨幣的國(guó)家，可換算成本國(guó)貨幣。維斯比規(guī)則規(guī)定：雙重險(xiǎn)額；提高了承運(yùn)人的責(zé)任險(xiǎn)額。 “承運(yùn)人責(zé)任限制金額為每件或每個(gè)單位10000金法郎（特別提款權(quán)），或按貨物毛重每公斤30金法郎計(jì)算；以較高者為限。72國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 拼 裝 貨 規(guī) 定海牙規(guī)則：并無(wú)關(guān)于集裝箱條款的約定；維斯比規(guī)則規(guī)定，如果貨物是用集裝箱、托盤或類似運(yùn)輸工具集裝時(shí)，提單中所載明裝在這種運(yùn)輸工具中貨物件數(shù)或單位，應(yīng)視為本款所指的件

41、數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外，此種運(yùn)輸工具視為件或單位。集裝箱條款的規(guī)定對(duì)于貨方的利益有了保障。73國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例 ：皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)至紐約。在卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)其第89號(hào)集裝箱中的價(jià)值79200美元的1050架打字機(jī)全部損壞。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。1 如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中，則承運(yùn)人應(yīng)如何賠償？2如果集裝箱的內(nèi)裝件未明確地記載于提單中，則承運(yùn)人應(yīng)如何賠償？74國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 訴 訟 時(shí) 效 維斯比規(guī)則規(guī)定：滿一年后，承運(yùn)人還有不少于3個(gè)月的時(shí)間追償。 核能 損 害 原 則75國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 我國(guó)海商法

42、對(duì)其的吸收規(guī)定：1、提單對(duì)善意第三方最終證據(jù)的規(guī)定。2、承運(yùn)人的責(zé)任限制和賠償額的規(guī)定適用于其代理人和雇員3、拼裝貨的規(guī)定4、訴訟實(shí)效的修改。76國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules）-1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸合同 適 用 范 圍本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于兩個(gè)不同國(guó)家間的所有海上運(yùn)輸合同，如果:（）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或（）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或77國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) （）海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，并且該港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或（）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證是在一個(gè)締約國(guó)內(nèi)簽發(fā)的，

43、或（）提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國(guó)家的立法，應(yīng)約束該合同。78國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 增加實(shí)際承運(yùn)人的概念“實(shí)際承運(yùn)人”是指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳?，包括受委托?zhí)行這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌魏稳?貨 物“貨物”包括活動(dòng)物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則“貨物”包括它們?cè)趦?nèi)。79國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 關(guān) 于 清 潔 提 單 的 規(guī) 定()、如果承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關(guān)貨物的品類、主要標(biāo)志，包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等項(xiàng)目沒

44、有準(zhǔn)確地表示實(shí)際接管的貨物，或在簽發(fā)“已裝船”提單的情況下，沒有準(zhǔn)確地表示已實(shí)際裝船的貨物，或者他無(wú)適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)核對(duì)這些項(xiàng)目，則承運(yùn)人或該其他人必須在提單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)、或無(wú)適當(dāng)?shù)暮藢?duì)方法。80國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 漢堡規(guī)則()、如果承運(yùn)人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應(yīng)視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好。 承 運(yùn) 人 責(zé) 任 起 迄 承運(yùn)人接管貨物時(shí)起至貨交收貨人為止81國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人賠償責(zé)任基礎(chǔ) 推定完全過失責(zé)任 提 高 賠 償 金 額 按照第五條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞

45、的貨物每件或每其他貨運(yùn)單位相當(dāng)于記帳單位或毛重每公斤記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。82國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 增加遲延交貨賠償?shù)囊?guī)定承運(yùn)人對(duì)延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的倍的數(shù)額時(shí)為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。 將保函合法化對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效；但對(duì)提單受讓人無(wú)效。83國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 十、 索賠與訴訟時(shí)效：兩年A、貨物移交給他之日后第一個(gè)工作日內(nèi)將滅失或損壞的書面通知送交承運(yùn)人B、遇有不明顯的滅失或損壞：在貨物交付收貨人之日后連續(xù)十五天內(nèi)送交書面通知C、延遲交付應(yīng)在收貨后之日連續(xù)六十天之內(nèi)書面通知承運(yùn)人，否則收

46、貨人喪失索賠的權(quán)利。84國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 十一：管轄權(quán) 原告可以選擇在這樣的法院提起訴訟，按照該法院所在國(guó)法律該法院有權(quán)管轄，并且下列地點(diǎn)之一位于該法院管轄范圍：（）被告的主要營(yíng)業(yè)所，或如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所時(shí)，其通常住所；或（）合同訂立地，但該合同須是通過被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)訂立的；或85國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（）裝貨港或卸貨港；或（）海上運(yùn)輸合同中為此目的指定的任何其他地點(diǎn)。86國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 我國(guó)海商法對(duì)其的吸收規(guī)定：1、漢堡規(guī)則：貨物、實(shí)際承運(yùn)人、清潔提單、遲延交貨2、責(zé)任期間集裝箱：裝運(yùn)港收貨時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。非集裝箱:貨物裝上船時(shí)起

47、至卸下船為止。3、索賠時(shí)效：按集裝箱與非集裝箱區(qū)分87國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)第二章 國(guó) 際租 船 合 同一、航次租船合同(Voyage Charter)： 金康（Gencon）是出租人將船舶租給承租人，按照約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。88國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) (1)訂立合同雙方的名稱和國(guó)籍；（2）船名和船舶的名稱；（3）裝卸港口的名稱和貨物的品種及數(shù)量；（4）裝卸貨物的時(shí)間； (5）運(yùn)費(fèi) ；（6）解除合同的條件；（7）責(zé)任終止條款和留置權(quán)； （8）船舶發(fā)生碰撞的責(zé)任89國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 二、定期租船合同（Time Charter

48、）1、定義：出租人將船舶租給承租人，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。2、 統(tǒng)一租船合同格式：波爾泰（Baltime）3、 定期租船合同的主要內(nèi)容90國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（1）訂立合同雙方當(dāng)事人的名稱和國(guó)籍；（2）船名和國(guó)籍；（3）載貨重量和容量；（4）船用燃料和談水的重量；（5）租金；（6）船舶航行速度；（7）交船時(shí)間和地點(diǎn)與還船時(shí)間和地點(diǎn)（8）解決爭(zhēng)端的辦法91國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 第三章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸一、有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約(華沙體制The warsaw System)1、1929年華沙公約(Warsaw Conv

49、ention)2、1955年海牙議定書(Hugue Protocal)3、1961年瓜達(dá)拉哈拉公約(Guadalajara Convention)年蒙特利爾議定書 1966年蒙特利爾協(xié)議92國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)二、三個(gè)公約的關(guān)系（1）三個(gè)公約中，華沙公約是基礎(chǔ)，其他兩個(gè)國(guó)際公約只是對(duì)它的修改或補(bǔ)充，但沒有改變基本原則。（2）三個(gè)公約又都是相互獨(dú)立的國(guó)際公約，對(duì)每一個(gè)國(guó)家來(lái)說，可以只參加其中的一個(gè)，也可以同時(shí)參加兩個(gè)或三個(gè)公約。93國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（3）一般說來(lái)，如果一個(gè)國(guó)家同時(shí)參加了上述三個(gè)公約，它與華沙公約的締約國(guó)之間的關(guān)系適用華沙公約的規(guī)定；它與海牙議定書的參加國(guó)或同時(shí)

50、參加了華沙公約與海牙議定書的國(guó)家之間的關(guān)系適用海牙議定書的規(guī)定；它與同時(shí)參加了上述三個(gè)公約的國(guó)家的關(guān)系。亦適用海牙議定書的規(guī)定。94國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)三、航空貨運(yùn)單（ACN, Air Consignment Note/）(AWB, Air Waybill)1、內(nèi)容：2、與海運(yùn)提單的區(qū)別3、海牙議定書對(duì)華沙公約的修訂（兩處）四、托運(yùn)人的責(zé)任五、承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)1、承運(yùn)人對(duì)航空期間發(fā)生的貨損、貨物滅失。延誤承擔(dān)責(zé)任。2、承運(yùn)人對(duì)貨物滅失的賠償責(zé)任限額位250000法郎。(為125000法郎)95國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)3、承運(yùn)人免責(zé)的情形及例外。六、索賠和訴訟時(shí)效1、華沙公約的規(guī)定

51、2、海牙議定書的規(guī)定3、訴訟地點(diǎn)4、實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)96國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 1.提高賠償責(zé)任限額(雙梯度);2.增加第5管轄權(quán);3.恢復(fù)運(yùn)輸憑證的正常功能;97國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例 1991年10月15日，香港某有限公司與汕頭某經(jīng)濟(jì)公司簽訂一份銷售合同，約定由香港公司供給汕頭公司熱水貂皮一批，總價(jià)款1497萬(wàn)美元，貨款以信用證方式支付。香港公司收到信用證后，1991年11月26日向中國(guó)某航空公司在香港代理人辦理將此批貂皮運(yùn)往汕頭港的托運(yùn)手續(xù)。該航空貨運(yùn)單載明，啟運(yùn)地為香港，目的地為汕頭，托運(yùn)人為香港公司，承運(yùn)人為航空公司，收貨人為汕頭銀行，通知人為汕頭公司。該批貂皮的

52、銷售發(fā)票隨貨同行，銷售發(fā)票總金額為1597136萬(wàn)美元。航空貨運(yùn)單背面合同條款第1條規(guī)定：“貨物到達(dá)目的地后應(yīng)按照托運(yùn)人在到達(dá)目的地前的指示交付貨物。98國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)如果收貨人拒絕接受貨物或者無(wú)法與之聯(lián)系，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人指示對(duì)貨物進(jìn)行處理。同年12月3日，香港公司委托航空公司承運(yùn)的該批貨物運(yùn)抵汕頭航空港，航空公司屬下的汕頭外砂機(jī)場(chǎng)未通知該貨運(yùn)單上指定的收貨人汕頭銀行提貨，而于12月，7日書面通知貨運(yùn)單上記載的通知人汕頭公司提貨。汕頭公司在未與汕頭銀行聯(lián)系并獲其授權(quán)的情況下，依通知于當(dāng)月16日單方前往外砂機(jī)場(chǎng)全部提走該批貨物。由于該批貨物單據(jù)與信用證不符，買賣雙方于次年3月10日同

53、意退貨，但買方汕頭公司遲遲未將貨物退回賣方香港公司。同時(shí)，香港公司函告航空公司，因其未辦有正常提貨手續(xù)就讓汕頭公司把貨提走，違反了國(guó)際空運(yùn)公約，損害了發(fā)貨人的物權(quán)和利益，并請(qǐng)求其責(zé)令汕頭公司支付貨款及利息。隨后，中國(guó)民航汕頭站要求汕頭公司補(bǔ)辦提取該批貨物的手續(xù)，汕頭公司對(duì)此未予答復(fù)。于是，香港公司向法院起訴航空公司。 99國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)問題：（1）解決本案的法律依據(jù)是什么？（2）航空公司作為承運(yùn)人是否只承擔(dān)有限責(zé)任？（3）航空公司如何賠償？（4）汕頭公司可否成為本案的第三人參加訴訟？100國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 第三章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約1、國(guó)際貨約（

54、CIM）2、國(guó)際貨協(xié) (CMIC)二、國(guó)際貨協(xié)的主要內(nèi)容（一）合同的訂立1、運(yùn)單2、運(yùn)單和提單和航運(yùn)單的不同101國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（二）托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)1、如實(shí)申報(bào)2、文件完整3、貨物的交付和拒收4、運(yùn)送費(fèi)用的支付和計(jì)算5、變更合同（三）承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)1、承運(yùn)人的責(zé)任期間102國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)2、核查運(yùn)單和貨物3、執(zhí)行和拒絕變更合同4、連帶責(zé)任：對(duì)貨物運(yùn)到逾期和貨物全部和部分滅失負(fù)責(zé)；對(duì)過失遺失發(fā)貨人在運(yùn)單中所記載并添附的文件負(fù)責(zé)；由于鐵路的過失未能執(zhí)行變更運(yùn)輸合同負(fù)責(zé) 103國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨協(xié)內(nèi)容5、免責(zé)6、留置權(quán)7、賠償限額104國(guó)際貨物運(yùn)

55、輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)105國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)案例 2003年7月，原告中國(guó)外運(yùn)陜西公司（簡(jiǎn)稱陜西公司）受陜西省進(jìn)出口公司委托，于西安西站向俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司托運(yùn)毛巾被1390條、床單19 800條。俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司收到貨物后，因俄羅斯市場(chǎng)行情發(fā)生變化，遂與陜西公司達(dá)成將貨物全部退給原告的協(xié)議o 2003年8月31日，俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司將貨物交由俄羅斯鐵鄂木斯克車站承運(yùn)，貨物運(yùn)單注明到站為西安鐵路分局西安西站，收貨人為陜西公司，運(yùn)到期限為35日。運(yùn)期屆滿后陜西公司沒有收到貨物。哈爾濱鐵路局滿州里站出具證明，證明俄羅斯鐵路方面未向106國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和

56、多式聯(lián)運(yùn)其交接該批貨物，只傳遞了運(yùn)單。西安鐵路分局西安西站出具商務(wù)記錄，證實(shí)貨物未運(yùn)到該站。陜西公司于2004年3月23日向被告哈爾濱鐵路局提出賠償請(qǐng)求，哈爾濱鐵路局通知俄羅斯鐵路國(guó)境站后貝加爾鐵路局給予賠償，后貝加爾鐵路局未作答復(fù)，哈爾濱鐵路局也未在規(guī)定的期限內(nèi)答復(fù)陜西公司。陜西公司遂提起訴訟。本批貨物陜西公司與買方以518700瑞士法郎成交，約定付款地為中國(guó)。問題:（1）原告是否有權(quán)按貨物的滅失要求鐵路局賠償？（2）貨協(xié)的有關(guān)規(guī)定是否適合中俄兩國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)糾紛？107國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 第四章 國(guó) 際 多 式 聯(lián) 運(yùn)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal

57、 Transport）的發(fā)展和法律問題（一）特點(diǎn)：1、必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸2、必須是兩種以上的不同運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸3、必須是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)承運(yùn)的貨物負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任。4、必須是簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單，實(shí)行全程單一費(fèi)率。108國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（二）法律問題：1、貨物風(fēng)險(xiǎn)劃分2、法律適用問題3、運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)問題4、承運(yùn)人和貨主關(guān)系問題。二、聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容：（一）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(multimodal transport documents)1、性質(zhì)2、與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別109國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)（二）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（combined transport op

58、erator）的賠償責(zé)任1、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份性質(zhì)2、責(zé)任期間3、賠償范圍和責(zé)任限制（三）發(fā)貨人的賠償責(zé)任1、保證責(zé)任2、發(fā)貨人貨受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或疏忽。3、運(yùn)送危險(xiǎn)品的特殊規(guī)則。110國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 索賠和時(shí)效（四）索賠和時(shí)效1、通知義務(wù)2、時(shí)效111國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)一不定向選擇題1漢堡規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人遲延交貨的責(zé)任限額為下列哪項(xiàng)？A. 遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的一倍B. 遲交貨物的每公斤計(jì)算單位C. 每件遲交貨物835計(jì)算單位D. 遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的倍2在提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題上，海牙規(guī)則采用的是下列哪種責(zé)任？112國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)A.

59、不負(fù)過失責(zé)任B. 完全過失責(zé)任C. 不完全過失責(zé)任D. 過失責(zé)任3我國(guó)海商法從漢堡規(guī)則中吸收了下列選項(xiàng)中的哪一概念（）A. 航行過失免責(zé)B. 實(shí)際承運(yùn)人C. 承運(yùn)人賠償責(zé)任限額D. 承運(yùn)人113國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 4漢堡規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所因起的滅失、損壞或延遲交付負(fù)賠償責(zé)任，但須證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)此有過失，下列誰(shuí)對(duì)此有舉證責(zé)任?A. 承運(yùn)人B. 托運(yùn)人C. 保險(xiǎn)人D. 索賠人114國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn) 5航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單將貨物整批發(fā)運(yùn)到目的地的航空運(yùn)輸屬于國(guó)際航空運(yùn)輸方式中的那一種？（）A. 班機(jī)運(yùn)輸B. 集中

60、托運(yùn)C. 部分包機(jī)運(yùn)輸D. 整包機(jī)運(yùn)輸115國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)6、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議規(guī)定，為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，鐵路當(dāng)局對(duì)貨物可行使留置權(quán)，留置權(quán)的效力以下列哪一國(guó)的法律為依據(jù)？（）A. 貨物交付國(guó)B. 貨物制造國(guó)C. 貨物經(jīng)停國(guó) D. 貨物發(fā)運(yùn)國(guó)116國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)7聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約在聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制問題上，采用的是下列哪種原則？（）A. 完全推定責(zé)任原則B. 不負(fù)過失責(zé)任原則C. 不完全的過失責(zé)任原則D. 航行過失免責(zé)的原則117國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)第五章 海上運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 (一)、合同的訂立；1、海上保險(xiǎn)合