鄉(xiāng)村公路工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、.PAGE . 目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc296174461第一章工程總論 PAGEREF _Toc296174461 h 1HYPERLINK l _Toc2961744621.1工程概況 PAGEREF _Toc296174462 h 1HYPERLINK l _Toc2961744631.2編制依據(jù)及規(guī) PAGEREF _Toc296174463 h 1HYPERLINK l _Toc2961744641.3研究過程及圍 PAGEREF _Toc296174464 h 2HYPERLINK l _Toc296174465第二章工程建立背景及必要

2、性 PAGEREF _Toc296174465 h 4HYPERLINK l _Toc2961744662.1工程建立背景 PAGEREF _Toc296174466 h 4HYPERLINK l _Toc2961744672.2工程建立的必要性 PAGEREF _Toc296174467 h 4HYPERLINK l _Toc296174468第三章現(xiàn)狀與開展 PAGEREF _Toc296174468 h 7HYPERLINK l _Toc2961744693.1研究區(qū)城概況 PAGEREF _Toc296174469 h 7HYPERLINK l _Toc2961744703.2工程影響

3、區(qū)域現(xiàn)狀及開展 PAGEREF _Toc296174470 h 10HYPERLINK l _Toc296174471第四章需求分析 PAGEREF _Toc296174471 h 13HYPERLINK l _Toc296174472第五章交通分析與開展預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc296174472 h 15HYPERLINK l _Toc2961744735.1交通分析 PAGEREF _Toc296174473 h 15HYPERLINK l _Toc2961744745.2開展與預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc296174474 h 18HYPERLINK l _Toc29617447

4、5第六章建立規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc296174475 h 23HYPERLINK l _Toc2961744766.1通行能力分析 PAGEREF _Toc296174476 h 23HYPERLINK l _Toc2961744776.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc296174477 h 23HYPERLINK l _Toc296174478第七章建立條件與方案選擇 PAGEREF _Toc296174478 h 25HYPERLINK l _Toc2961744797.1區(qū)域自然條件 PAGEREF _Toc296174479 h 25HYPERLINK l _Toc2

5、961744807.2材料及運(yùn)輸條件 PAGEREF _Toc296174480 h 26HYPERLINK l _Toc2961744817.3社會(huì)條件 PAGEREF _Toc296174481 h 26HYPERLINK l _Toc2961744827.4路線走向 PAGEREF _Toc296174482 h 27HYPERLINK l _Toc296174483第八章環(huán)境評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc296174483 h 28HYPERLINK l _Toc2961744848.1沿線環(huán)境特征 PAGEREF _Toc296174484 h 28HYPERLINK l _Toc2

6、961744858.2工程對(duì)環(huán)境的影響 PAGEREF _Toc296174485 h 28HYPERLINK l _Toc2961744868.3工程環(huán)境影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc296174486 h 29HYPERLINK l _Toc2961744878.4工程環(huán)境保護(hù)措施 PAGEREF _Toc296174487 h 33HYPERLINK l _Toc296174488第九章節(jié)能評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc296174488 h 38HYPERLINK l _Toc2961744899.1節(jié)約能源的計(jì)算 PAGEREF _Toc296174489 h 38HYPE

7、RLINK l _Toc2961744909.2節(jié)能分析 PAGEREF _Toc296174490 h 39HYPERLINK l _Toc296174491第十章工程實(shí)施方案 PAGEREF _Toc296174491 h 40HYPERLINK l _Toc29617449210.1工程施工條件及特點(diǎn) PAGEREF _Toc296174492 h 40HYPERLINK l _Toc29617449310.2工程實(shí)施方案 PAGEREF _Toc296174493 h 40HYPERLINK l _Toc29617449410.3勞務(wù)報(bào)酬 PAGEREF _Toc296174494 h

8、 43HYPERLINK l _Toc296174495第十一章工程招標(biāo)及質(zhì)量保證體系 PAGEREF _Toc296174495 h 44HYPERLINK l _Toc29617449611.1工程招標(biāo)圍及招標(biāo)組織形式 PAGEREF _Toc296174496 h 44HYPERLINK l _Toc29617449711.2投標(biāo)、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和中標(biāo)程序 PAGEREF _Toc296174497 h 44HYPERLINK l _Toc29617449811.3評(píng)標(biāo)委員會(huì)的人員組成和資格要求 PAGEREF _Toc296174498 h 45HYPERLINK l _Toc296174

9、49911.4質(zhì)量保證體系 PAGEREF _Toc296174499 h 46HYPERLINK l _Toc296174500第十二章投資估算及資金籌措 PAGEREF _Toc296174500 h 47HYPERLINK l _Toc29617450112.1投資估算 PAGEREF _Toc296174501 h 47HYPERLINK l _Toc29617450212.2資金籌措 PAGEREF _Toc296174502 h 49HYPERLINK l _Toc296174503第十三章效益分析 PAGEREF _Toc296174503 h 50HYPERLINK l _To

10、c29617450413.1經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc296174504 h 50HYPERLINK l _Toc29617450513.2社會(huì)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc296174505 h 56HYPERLINK l _Toc296174506第十四章綜合選定 PAGEREF _Toc296174506 h 58HYPERLINK l _Toc29617450714.1建立方案選定 PAGEREF _Toc296174507 h 58HYPERLINK l _Toc29617450814.2推薦方案的規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) PAGEREF _Toc296174508 h

11、58HYPERLINK l _Toc29617450914.3推薦方案工程概況 PAGEREF _Toc296174509 h 59HYPERLINK l _Toc29617451014.4橋梁、涵洞 PAGEREF _Toc296174510 h 60HYPERLINK l _Toc296174511第十五章結(jié)論及建議 PAGEREF _Toc296174511 h 61附 件：1、關(guān)于*鄉(xiāng)至*鎮(zhèn)*村公路*段建立工程用地的預(yù)審意見； 2、關(guān)于*鄉(xiāng)至*鎮(zhèn)*村公路*段水泥路建立工程環(huán)境影響報(bào)告表的批復(fù)； 3、建立工程規(guī)劃許可證； 4、組織機(jī)構(gòu)代碼證； 5、關(guān)于*鄉(xiāng)至*鎮(zhèn)*村水泥公路財(cái)政配套資金的

12、承諾函； 6、關(guān)于*鄉(xiāng)至*鎮(zhèn)*村公路的聲明； 7、工程位置地理圖。. 第一章 工程總論1.1工程概況工程名稱*縣*圩鎮(zhèn)至*村公路工程工程建立單位省*縣*鄉(xiāng)人民政府工程建立地點(diǎn)本工程擬建公路一條，公路起點(diǎn)為*鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，終點(diǎn)為*鎮(zhèn)*村。工程建立規(guī)模新建四級(jí)水泥公路，公路路面寬5m，路基寬7m，長(zhǎng)8.2km。工程總投資及資金來(lái)源工程投資估算總造價(jià)為600.1133萬(wàn)元，其中申請(qǐng)國(guó)家以工代賑資金360萬(wàn)元，自籌資金240.1133萬(wàn)元。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民可直接從擬建工程中獲得勞務(wù)報(bào)酬約72萬(wàn)元。1.2編制依據(jù)及規(guī)編制依據(jù)1、“*縣*圩鎮(zhèn)至*村公路工程建立工程可行性研究報(bào)告委托書“2、*縣總體規(guī)劃3、“*縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)

13、和社會(huì)開展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要“*縣人民政府4、“投資工程可行性研究指南試用版“國(guó)家計(jì)委計(jì)辦投資200215號(hào)5、“關(guān)于印發(fā)建立工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)的通知“及其附件國(guó)家計(jì)委、建立部計(jì)投字1993530號(hào)6、“水運(yùn)、公路建立工程可行性研究報(bào)告編制方法“、“公路建立工程可行性研究報(bào)告編制方法“交通部頒發(fā)7、“公路建立工程交通量評(píng)價(jià)方法“交通部頒發(fā)編制規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)1、“城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)“GB50220-95 2、“道路交通標(biāo)志和標(biāo)線國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“GB5768-19993、“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“JTG B01-20034、“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)“JTJ011-941.3研究過程及圍研究過程本工程工程可行性研究

14、報(bào)告的編制過程可分為五個(gè)階段：1、準(zhǔn)備階段2011年*縣工程咨詢中心接到該工程可行性研究報(bào)告編制任務(wù)的“委托書“后，立即委派工程工程技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)了解情況，對(duì)路線的起訖點(diǎn)和主要控制點(diǎn)進(jìn)展了初步踏勘，形成了初步方案。2、路線備選方案初步擬定根據(jù)工程要求，確定該工程的起點(diǎn)、終點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)地形地貌、交通區(qū)位與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)，對(duì)各種可能方案進(jìn)展粗略比選論證，初步形成了備選方案。3、組織人員實(shí)地踏勘和調(diào)查2011年，工程咨詢中心技術(shù)人員到實(shí)地進(jìn)一步對(duì)本工程調(diào)查研究，收集沿線有關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通、運(yùn)輸?shù)荣Y料，征求地方人民政府和有關(guān)部門的意見和建議，對(duì)備選方案作進(jìn)一步優(yōu)化，提出擬建工程推薦方案。4、資料

15、分析和報(bào)告編制調(diào)查收集到的資料主要有影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、綜合運(yùn)輸、公路網(wǎng)、OD調(diào)查資料、沿線材料、地形地貌、氣候水文、旅游資源、水運(yùn)等資料。采用系統(tǒng)工程的方法，從整體、系統(tǒng)、宏觀的角度研究工程建立的必要性，從微觀角度研究工程的具體建立方案、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及各個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，依照研究結(jié)果編制可行性研究報(bào)告。研究容根據(jù)“公路建立工程可行性研究報(bào)告編制方法“要求，結(jié)合道路的實(shí)施情況，本工程可研究容包括：1、工程總論；2、現(xiàn)狀與開展；3、需求分析；4、交通分析和開展預(yù)測(cè)；5、建立規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；6、根據(jù)實(shí)地踏勘資料，進(jìn)展路線方案研究，工程材料調(diào)查；7、環(huán)境和節(jié)能評(píng)價(jià)；8、工程實(shí)施進(jìn)度及管理；9、工

16、程招標(biāo)及質(zhì)量保證體系；10、投資估算與資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；12、綜合選定；13、研究結(jié)論和建議。第二章 工程建立背景及必要性2.1工程建立背景*鄉(xiāng)位于縣城西北部，離縣城28.5km，東西南三個(gè)方向高山阻隔，通往縣城需從北面繞道石上鎮(zhèn)。解放前后，*圩鎮(zhèn)是*縣*、釣峰、大沽及蔡江通往縣城的必經(jīng)之路，*至*也是當(dāng)年中央?yún)^(qū)反“圍剿戰(zhàn)爭(zhēng)的主要通道。隨著經(jīng)濟(jì)開展，該路已不能滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄩ_展的需求，仍保存為解放初期的2-3半羊腸小道，僅能步行或摩托車通行。*也因此交通偏僻，地方經(jīng)濟(jì)開展停滯不前，百姓生活處于貧困落后狀態(tài)，主要街道缺乏200米，中小學(xué)校等圩鎮(zhèn)公共設(shè)施破舊不堪。該路連接*縣西北部*、蔡江、

17、釣峰、小布、大沽等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，直接連通*的龜莊、朱源、高田、*，經(jīng)*鄉(xiāng)的*村、力源村、社溪村、羅陂村及梅江鎮(zhèn)的羅江村、吳家村、國(guó)家森林公園翠微峰、下廖村進(jìn)入縣城，不必再繞道石上鎮(zhèn)，縮短路程近30公里，受益人口涉及近3萬(wàn)，尤其對(duì)*鄉(xiāng)將產(chǎn)生歷史性的變革，這里將成為交通要道，帶來(lái)人流、物流，帶活地方經(jīng)濟(jì)，城鄉(xiāng)面貌將產(chǎn)生翻天覆地的變化，給近3萬(wàn)人帶來(lái)直接的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。2.2工程建立的必要性1、工程的建立是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開展的需要*是贛東北至贛西南的交通咽喉，又是閩、粵之要道，資源相當(dāng)豐富，經(jīng)濟(jì)開展?jié)摿Υ?。改革開放以來(lái)，全縣經(jīng)濟(jì)得到了飛速的開展，商品流通領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，公共根底設(shè)施得到了一定改善。但由于*縣交通

18、根底設(shè)施一直處于落后狀態(tài)，就經(jīng)濟(jì)開展而言，仍較落后。*縣落后的交通條件已經(jīng)制約了其資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化。新建*圩鎮(zhèn)至*村公路，將使當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)得到充分利用，改善投資環(huán)境，把區(qū)域資源送出去，把外面的資金、技術(shù)引進(jìn)來(lái)，促進(jìn)*經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的開展。因此擬建工程的實(shí)施將是地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的需要。2、工程的建立是滿足當(dāng)?shù)亟煌块_展的需要隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速開展和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)查整的逐步完善，*縣的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的開展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展必然帶來(lái)縣鄉(xiāng)間的交往日益頻繁，人流、物流不斷增加，交通量急劇上升。據(jù)調(diào)查資料可知，原有公路2010年交通量為180輛/日，原有簡(jiǎn)易砂土公路，通行能力極差，現(xiàn)有公路路況已不再適應(yīng)

19、交通量日益增長(zhǎng)的需求。因此，新建*鄉(xiāng)*圩鎮(zhèn)至*村公路是當(dāng)?shù)卣脱鼐€群眾的強(qiáng)烈愿望。3、工程的建立是*縣公路路網(wǎng)建立的需要新建*圩鎮(zhèn)至*村公路處*縣西北部，南北走向。起點(diǎn)位于*鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，是*縣北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間溝通的主要途徑，在*縣農(nóng)村公路網(wǎng)中處于顯著的地位。擬建工程的實(shí)施將形成溝通縣西北部之間的公路網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮縣道對(duì)地方村鎮(zhèn)的輻射作用和干支網(wǎng)連接的交通樞紐作用，對(duì)提高*縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為工程影響區(qū)域農(nóng)村產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整創(chuàng)造了條件。4、工程的建立是老區(qū)人民的脫貧致富，全面建立小康社會(huì)的需要“要想富，先修路已成為沿

20、線地方政府和人民群眾的共識(shí)。*縣是革命老區(qū)，也是國(guó)家級(jí)貧困縣之一。為開展沿線經(jīng)濟(jì)，使老區(qū)人民盡快脫貧致富，當(dāng)?shù)卣鴮掖闻c交通部門協(xié)商，意欲對(duì)該公路進(jìn)展改建，但因當(dāng)?shù)刎?cái)力較為困難，無(wú)力支付公路改造所需墊付的資金而未能實(shí)施。黨的十六大提出要全面建立小康社會(huì)的遠(yuǎn)大目標(biāo)，占全國(guó)80%人口的農(nóng)村社會(huì)將是這一宏偉目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的根本。因此，加大對(duì)農(nóng)村交通根底實(shí)施的投資，改善農(nóng)村交通運(yùn)輸條件，是全面建立小康社會(huì)的需要。擬建工程的實(shí)施對(duì)開展老區(qū)經(jīng)濟(jì)，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)，扶持工程沿線群眾脫貧致富是十分必要的。第三章 現(xiàn)狀與開展3.1研究區(qū)城概況區(qū)位概況*鄉(xiāng)地處*縣西北部，東經(jīng)11558，北緯2687，距*縣城28.5公里

21、，東北接石上鎮(zhèn)，南毗梅江鎮(zhèn)，西連青塘鎮(zhèn)、*鎮(zhèn)。唐朝時(shí)開辟驛道，系通往撫州地區(qū)樂安縣、永豐縣、宜黃縣的必經(jīng)之道。清朝時(shí)首次設(shè)鄉(xiāng)，為*州的六個(gè)鄉(xiāng)之一，幅員面積為672平方公里?，F(xiàn)轄有6個(gè)村，38個(gè)村小組，總面積88.13平方公里。 *，物華天寶，資源豐富。已探明的礦產(chǎn)資源有稀土、鎢礦、碌柱礦、花崗巖瑪瑙板材等12種，曾有“鎢礦之鄉(xiāng)的美譽(yù)；12108畝耕地，盛產(chǎn)糧油蓮瓜；近千畝水面，遍養(yǎng)魚鵝鴨；89760畝山地，漫布松杉果茶。一批名優(yōu)特新產(chǎn)品聞名遐爾：臍橙、溫柑、魔芋、箬葉、小竹筍、黃雞、玉扣紙、土鐵菜刀、竹制品和紅磚譽(yù)滿縣外，遠(yuǎn)銷沿海各大中城市。*，山川秀麗，人文薈萃。境屬典型的亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候

22、，年均氣溫18.7攝氏度，日照充足，溫暖多雨，氣候宜人。有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反“圍剿的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家文化氣氛濃厚。曾拍攝過“翠崗紅旗“、“靜靜的雞籠山“和“*兵暴“等電視劇。 *，設(shè)施完備，交通便捷。傍省道臨寧公路和昌廈一級(jí)公路而居，實(shí)現(xiàn)了縣鄉(xiāng)主干道水泥化，村村通公路、通電，到縣城只有30分鐘車程；興建了移動(dòng)基站和有線電視站；圩鎮(zhèn)初具規(guī)模，興建了農(nóng)民街一條道，完成了自來(lái)水工程等。近年來(lái)，正是鄉(xiāng)黨委、政府秉承著與時(shí)俱進(jìn)的精神，帶著全鄉(xiāng)人民“苦干、實(shí)干加巧干、“創(chuàng)特色、保穩(wěn)定、謀開展，*才向全面建立小康社會(huì)的目標(biāo)一步步的邁進(jìn)！擬建工程位于*縣*鄉(xiāng)及*鎮(zhèn)，*鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)至*鎮(zhèn)*村

23、。自然概況1、地形地貌特征*縣屬贛南中低山丘陵區(qū)，地貌以丘陵、山地為主?？h境平均海拔300-500m，最高點(diǎn)為西北部的凌云山，海拔1454.9m，最低點(diǎn)是南部鎮(zhèn)下車坪村，海拔154m。2、地質(zhì)情況*縣地質(zhì)構(gòu)造處于南嶺東西復(fù)雜構(gòu)造帶的東段北側(cè)，地質(zhì)根底系古生代震旦紀(jì)的淺變質(zhì)巖構(gòu)成，以震旦系和白堊系分成最廣。巖石主要有花崗石、變質(zhì)巖、紫色頁(yè)巖，以花崗巖居多。土壤類型以酸性紫色土、沖積土和紅砂巖、紅色粘土發(fā)育而成的棕紅壤為主，多呈中性和酸性反響。根據(jù)“中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃區(qū)“，區(qū)域?qū)俚卣饎?dòng)參數(shù)0.05g地震烈度6度區(qū)。3、氣象情況*縣屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣候溫和，四季清楚，日照充足，雨量充分，冬無(wú)

24、嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，無(wú)霜期長(zhǎng)，適宜于亞熱帶作物的正常生長(zhǎng)。多年平均氣溫14至19之間，多年平均日照時(shí)數(shù)為1938.8h，日照百分率44%?？h城無(wú)霜期多年平均值為279天，最長(zhǎng)為319天，最短為224天。多年平均降水量1760mm，實(shí)測(cè)年最大降水量2791mm1997年。社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況與開展1、行政區(qū)劃與人口1全縣人口*縣轄24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)299個(gè)行政村，2008年年末總?cè)丝?5萬(wàn)人,人口構(gòu)成以漢族為主，少數(shù)民族占極小局部，人口密度為每平方公里180人。人口調(diào)查的各項(xiàng)指標(biāo)見表：人口指標(biāo)表年份年末總?cè)丝谌f(wàn)人人口密度人/K人口自然增長(zhǎng)率200469.61172200570.32173.510.25200671.

25、3617614.84200771.43176.20.94200871.45176.291.2200973.52181.429從表中數(shù)據(jù)可以算出，2004年-2009年，*縣人口平均增長(zhǎng)速度為：人口增長(zhǎng)率=人口平均開展速度-1=0.01095即10.952城區(qū)常住人口預(yù)測(cè)根據(jù)“*縣城市總體規(guī)劃2005-2020年“提出，近期2010年城市人口預(yù)計(jì)17萬(wàn)人，遠(yuǎn)期2020年城區(qū)人口預(yù)計(jì)23.5萬(wàn)人。 2、資源1水土資源*縣域土地總面積4053平方公里，折合607.97萬(wàn)畝，其地面積482.34萬(wàn)畝，占總面積的79.4%，耕地面積66.92萬(wàn)畝，占總面積的11.01%，有園地土壤1.69萬(wàn)畝，占面積的

26、0.28%。耕地為沖積土，土壤呈酸性或微酸性，以紅色土壤為主，間有紫色土分布，土地肥沃。*水系興旺，河網(wǎng)密布，縣的主要河流有梅江、平江，均屬贛江二級(jí)水源。梅江也稱*江，主河長(zhǎng)220km，發(fā)源于*與宜黃縣交界的王陂嶂，自北向南流入貢江。平江亦稱興國(guó)江，發(fā)源于*猴子嶂，主河道長(zhǎng)132km，自東北流向西南于贛縣江口塘流入貢江。全縣總水域面積278654畝，占總土地面積的4.58%。2生物及礦產(chǎn)資源*鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境良好，自然資源豐富。*鄉(xiāng)總面積152.57平方公里，其中耕地面積20015畝，林地面積18.9萬(wàn)畝。*鄉(xiāng)擁有豐富的林木資源、礦產(chǎn)資源、珍稀動(dòng)物、名貴植物，是*縣的主要林區(qū)之一。*鄉(xiāng)擁有豐富的木竹

27、、礦產(chǎn)和風(fēng)景旅游資源。*鄉(xiāng)擁有松、杉及雜木林10萬(wàn)畝，活木儲(chǔ)積量50萬(wàn)立方米，可年產(chǎn)木材1萬(wàn)立方米；擁有毛竹林3萬(wàn)畝，可年產(chǎn)毛竹10萬(wàn)根，是*縣幾個(gè)主要林區(qū)之一。有聯(lián)幫家具廠、竹拉絲廠、竹筷廠、地板木廠、刨花板廠等木竹加工企業(yè)11個(gè)。 山上擁有近千種動(dòng)植物資源，有金錢豹、穿山甲等珍稀動(dòng)物，有銀杏、香果樹、紅豆杉、白樟等名貴樹種，并且儲(chǔ)藏有豐富的花崗巖和稀土礦，人稱“工業(yè)味精的離子稀土礦儲(chǔ)量到達(dá)10萬(wàn)噸，且品味高，易開采。3旅游資源有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反“圍剿的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家文化氣氛濃厚。曾拍攝過“翠崗紅旗“、“靜靜的雞籠山“和“*兵暴“等電視劇。 3、經(jīng)濟(jì)2010年，

28、全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值73億元，三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)造比為24.65：39.73：35.62，財(cái)政總收入4.72億元其中地方財(cái)政收入3.65億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值7.6億元，50萬(wàn)元以上固定資產(chǎn)投資22.3億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額24.2億元，城鎮(zhèn)在崗職工平均工資20800元；金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)貸款余額43.66億元。3.2工程影響區(qū)域現(xiàn)狀及開展3.2.1*縣交通運(yùn)輸網(wǎng)*縣的交通運(yùn)輸完全依賴公路運(yùn)輸，并且這種狀態(tài)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。近年，*縣通過以工代賑和國(guó)債、交通扶貧工程，加大了交通根底設(shè)施建立的投入，公路網(wǎng)已根本成型，路網(wǎng)密度也達(dá)全市平均水平，但等級(jí)公路少，路面高級(jí)或次高級(jí)鋪裝率低。國(guó)道已實(shí)現(xiàn)二級(jí)，省道路面雖

29、已油化，但線形標(biāo)準(zhǔn)差，縣鄉(xiāng)公路等級(jí)低，不能充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，整體運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需求。完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路等級(jí)，是*縣公路運(yùn)輸開展的重點(diǎn)。目前，*境319國(guó)道已完成二級(jí)路改造，*石城公路完成改造，南泉、濟(jì)廣兩條高速路已建成投入使用，該地區(qū)的路網(wǎng)將進(jìn)一步得到改善。1、公路網(wǎng)現(xiàn)狀2010年底*縣有公路1469.514km。路網(wǎng)密度為34.73km/百平方公里和19.99km/萬(wàn)人。公路分類統(tǒng)計(jì)見表：分類依據(jù)類別里程km在路網(wǎng)中的地位國(guó)道85.236省道244.108縣道291.7鄉(xiāng)村道786.67技術(shù)等級(jí)一級(jí)公路71.262二級(jí)公路91.127三級(jí)公路5.854四級(jí)公路25

30、7.407等外公路1043.9642、道路現(xiàn)狀2010年底，縣城城區(qū)道路總長(zhǎng)42公里，道路面積82.7萬(wàn)平方m，人均擁有道路面積5.88平方米。3、路網(wǎng)評(píng)價(jià)1路網(wǎng)綜合技術(shù)等級(jí)為4.88，等級(jí)偏低，效勞水平和通行能力低。2路網(wǎng)通達(dá)深度不夠，路網(wǎng)布局不合理，農(nóng)村群眾出行需較大的繞行，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間橫向交流受阻礙。建立工程在公路運(yùn)輸和城鎮(zhèn)建立中的地位和作用1、*縣*圩鎮(zhèn)至*村公路工程建立工程，將完善城區(qū)根底設(shè)施，改善當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件和投資環(huán)境，使縣城豐富的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用，更好地吸引外面的資金、技術(shù)，促進(jìn)*經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的開展。2、加快農(nóng)村道路建立，加大根底建立投資，對(duì)于有效增大國(guó)需求，抵御全球金融危機(jī)的影響

31、，確保省國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定安康的增長(zhǎng)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。3、省交通廳根據(jù)中央加大根底設(shè)施建立力度的政策，對(duì)全省的公路建立方案進(jìn)展了大幅度調(diào)整，而農(nóng)村道路建立是整個(gè)公路建立重要組成局部。加快修建一批對(duì)全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的道路工程，可以很快形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展，同時(shí)可以較大幅度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)公路網(wǎng)的合理化，提高綜合運(yùn)輸效益，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，刺激國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展。第四章需求分析一、路網(wǎng)建立的需要擬建*圩鎮(zhèn)至*村公路處*縣西北部，南北走向，起點(diǎn)*鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，是*縣北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的重要交通要道，在*縣農(nóng)村公路網(wǎng)處于顯著的地位。擬建工程的實(shí)施將形成溝通縣西北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路網(wǎng)

32、絡(luò)，充分發(fā)揮縣道對(duì)地方村鎮(zhèn)的輻射作用和干支網(wǎng)連接的交通樞紐作用，對(duì)提高*縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為工程影響區(qū)域農(nóng)村產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的創(chuàng)造了條件。二、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展需要“經(jīng)濟(jì)要開展，交通要先行，這已經(jīng)成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全國(guó)民眾共識(shí)。市為省的南大門，為省的經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，自1995年撤地改市以來(lái)，國(guó)家加大了該市的投資力度，省、市制定有關(guān)政策大改善了投資環(huán)境，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開展迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，尤其是近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。 隨著經(jīng)濟(jì)的開展，擴(kuò)大了本地縣、市之間的聯(lián)系，也加強(qiáng)了與外界的交流。市的*縣毗鄰

33、撫州市的區(qū)、市的宜黃縣、永豐縣、樂安縣。由于地緣關(guān)系，交往歷史悠久、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切。該工程的實(shí)施可改善*縣的交通條件，對(duì)完善*的公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的開展具有十分重要的作用。擬建工程對(duì)于充分發(fā)揮其它經(jīng)濟(jì)較興旺地區(qū)的“龍頭及對(duì)外開放的窗口作用，發(fā)揮毗鄰地區(qū)高新技術(shù)和本區(qū)域資源、勞力豐富的優(yōu)勢(shì)，拓寬引資渠道，大力吸引省際及海外資金，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)歷，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流和技術(shù)協(xié)作，增強(qiáng)共同參與亞太經(jīng)濟(jì)圈和國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的能力，以加快區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展步伐都起著重要的作用。綜上所述，為了加快區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展，必須有便捷、快暢的交通做保障，農(nóng)村道路作為該區(qū)域的主要交通形式，應(yīng)大力提高其建立規(guī)模和速

34、度。三、老區(qū)人民脫貧致富的需要為進(jìn)一步解決經(jīng)濟(jì)落后問題，縮小東西部地區(qū)差距，實(shí)現(xiàn)共同富裕目標(biāo)。 市是中國(guó)革命老區(qū)，在中國(guó)革命的歷史上作出過重大犧牲?，F(xiàn)全省列為國(guó)家級(jí)貧困縣的有18個(gè)，*縣屬于貧困縣。目前區(qū)域仍有許多人民生活在貧困線以下。工程的實(shí)施將給該縣帶來(lái)新一輪的機(jī)遇。四、旅游業(yè)開展的需要擬建工程所在區(qū)域*鄉(xiāng)是革命老區(qū)，紅色文化資源豐富。有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反“圍剿的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家文化氣氛濃厚。曾拍攝過“翠崗紅旗“、“靜靜的雞籠山“和“*兵暴“等電視劇。擬建工程的建立可開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，成為當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門。五、交通量增長(zhǎng)的需要隨著人們生活水平的提高，交

35、通工具數(shù)量也隨之增長(zhǎng)了許多，就目前的交通狀況顯得比擬擁擠，*圩鎮(zhèn)至*村公路的建立，將促使工程沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開展，推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整，增強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，加快工程影響區(qū)域全面進(jìn)入小康社會(huì)的步伐。第五章 交通分析與開展預(yù)測(cè)5.1交通分析公路交通的調(diào)查與分析為了掌握工程所在地區(qū)交通現(xiàn)狀的實(shí)際資料，分析交通開展的過去、現(xiàn)在和未來(lái)，為遠(yuǎn)景交通預(yù)測(cè)提供根底數(shù)據(jù)，并為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)確定根底數(shù)據(jù)，*縣工程咨詢中心技術(shù)人員進(jìn)駐實(shí)地，深入、廣泛調(diào)查各種根底數(shù)據(jù)，通過交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)開展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握了交通運(yùn)輸?shù)拈_展趨勢(shì)。1、歷史資料1、客貨運(yùn)輸量市的客、貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示，2010年市

36、公路客貨運(yùn)輸量分別為4680萬(wàn)人、2730萬(wàn)噸，旅客周轉(zhuǎn)量368591萬(wàn)人公里，貨物周轉(zhuǎn)量256000萬(wàn)噸。市19992010年公路客貨運(yùn)輸量詳見表5-1-1。*縣客、貨運(yùn)輸根本都是公路運(yùn)輸，2010年全縣公路貨運(yùn)輸量分別為379萬(wàn)人，200萬(wàn)噸，分別占全市的8.1%、7.33%；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別為38305萬(wàn)人公里，19741萬(wàn)噸公里，占全市的10.39%和7.71%。市公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 表5-1-1年份客運(yùn)量萬(wàn)人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里貨運(yùn)量萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里國(guó)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元199928761462651483140296626539840262200030161605

37、061565152635682240920383200157622909791881183065785691108237320024014233831208112364096306614180972003439624141027341330031342233257130720044802268091276414267116181542233251200549992793222885154474195645255026920064619276161268714848122263672892598200740193195872856215831239701631173752008407531526

38、12522192652250523123302902009458436266426192473312661989341064120104680368591273025600028457523593471增長(zhǎng)率%1999-200410.8012.8813.260.3420.9021.592004-2010-0.516.57-0.2512.4011.959.981999-20102.354.502.952.917.477.16*縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 表5-1-2年份客運(yùn)量萬(wàn)人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里貨運(yùn)量萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里國(guó)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元2004370.6122853.34195.

39、489574.92125743176055200539224638205100841574721995682006402256192111041816765820113420073382988423217829183980216801200836234593205222821964092242732009380338492121627321052223734920103793830520019741225984250150增長(zhǎng)率%2004-20100.378.990.3812.8210.266.03從表5-1-1、5-1-2可以看出：*縣公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度比市公路客運(yùn)量增長(zhǎng)速度快，與同期經(jīng)濟(jì)

40、開展相比，*縣公路運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)均要快于其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。自古以來(lái)就是陸各省閩粵兩地及港澳進(jìn)展物質(zhì)、文化交流的重要通道。優(yōu)越的地理位置與單一的交通運(yùn)輸形式必將使該縣的公路運(yùn)輸量隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的開展，速度將繼續(xù)高出全市平均水平，據(jù)初步分析，今后*縣的公路運(yùn)輸形式有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1通過經(jīng)濟(jì)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，縣公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將比目前相對(duì)提高；2由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)圍的擴(kuò)大，平均運(yùn)距延長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度將明顯大于貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度；3隨著道路的改造、路況質(zhì)量的進(jìn)一步提高、路網(wǎng)功能的完善和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整，必將是縣外原材料交流增長(zhǎng)期，個(gè)體運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)一步興起。2、公路養(yǎng)護(hù)20

41、10年*縣公路養(yǎng)護(hù)情況表 表5-1-3里程km經(jīng)費(fèi)元平均每公里費(fèi)用元國(guó)道78.3528603.36751省道185.711142006000縣道291.8839800.42878鄉(xiāng)道786.67196667.5250汽車運(yùn)輸指標(biāo)根據(jù)調(diào)查資料顯示，*圩鎮(zhèn)至*村公路的車輛構(gòu)成比擬簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)車主要有各種客、貨汽車，拖掛，農(nóng)用運(yùn)輸車，手扶拖拉機(jī)、摩托車。非機(jī)動(dòng)車主要是自行車和人力車。各種機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)載率，平均噸位等汽車運(yùn)輸指標(biāo)見表5-1-4。汽車運(yùn)輸指標(biāo)表 表5-1-4車型工程小貨中貨大貨拖掛拖拉機(jī)小客大中客平均噸位噸、座1.55.59.015.01.51538實(shí)載率%75759065709580折算

42、比例24.937.58.23.811.70814.988.915.2開展與預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)的根本思路和方法1、交通量預(yù)測(cè)的總體思路交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)開展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)開展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通根底設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展。為此，在預(yù)測(cè)過程中，將從未來(lái)影響區(qū)域確實(shí)社會(huì)性經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃資料為根底，通過分析歷年區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與社會(huì)交通運(yùn)輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對(duì)象，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量，即直接預(yù)測(cè)法。2、交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接預(yù)測(cè)法，即：假設(shè)在研究基年，擬建工程已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建工程基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交

43、通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建工程交通量的增長(zhǎng)率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)展預(yù)測(cè)。運(yùn)輸量、交通量的開展預(yù)測(cè)1、未來(lái)路網(wǎng)狀況根據(jù)市一九九六年二0二0年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全市公路網(wǎng)密度達(dá)28km/萬(wàn)平方公里，主骨架高等級(jí)化，地縣二級(jí)油路化，縣鄉(xiāng)油砼公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建立與社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展相適應(yīng)。根據(jù)市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢(shì)分析，規(guī)劃布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。作為輻射面積廣密度最大，直接面向人民群眾的區(qū)域次干線網(wǎng)，在整個(gè)公路網(wǎng)中，具有極其重要的地位。2、運(yùn)輸量、交通量的開展預(yù)測(cè)針對(duì)前述的工程影

44、響區(qū)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)展綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際要求，因此，通過影響區(qū)域的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁有量來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測(cè)資料，采用定基法對(duì)未來(lái)交通量及運(yùn)輸量進(jìn)展預(yù)測(cè)是較為合理的。1、回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與*縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)展相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)展回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下：y=a*+b式中 y機(jī)動(dòng)車交通量；

45、*國(guó)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值a 、b分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計(jì)資料確定。2、彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)展彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表5-2-1。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表5-2-11990-19971997-2002人均國(guó)民生產(chǎn)總值10902238客車彈性系數(shù)0.8771.455貨車彈性系數(shù)0.8001.508注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。3、交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率利用上述模型，結(jié)合*社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可根本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年段交通量的增長(zhǎng)率，具體結(jié)果見表5-2-2。交通量增長(zhǎng)

46、率% 表5-2-2年段2012-20162017-20212022-20262027-2033增長(zhǎng)率%8.697.88.07.74、交通量、運(yùn)輸量開展預(yù)測(cè)綜上所述，采用定基預(yù)測(cè)法進(jìn)展交通量、運(yùn)輸量的開展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)m-n 式中： a 增長(zhǎng)率 yn第n年的交通量一般為基年 ym求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)結(jié)果見附件。交通量預(yù)測(cè)表序號(hào)年份預(yù)測(cè)交通量汽車(折算)拖拉機(jī)(折算)摩托車(折算)自行車(折算)合計(jì)(折算)增長(zhǎng)率%120121537761808.9%22013167876196320141819872134201519899723252016215101

47、0825362017232111092737.80%720182501211929482019270131210317920202911413113421020213131514123691120223381615133988.00%1220233651716144301320243951918154641420254262019165011520264602221175411620274962322195837.70%1720285312524206281820295753726226761920306192928237292020316673130257852120327183432278

48、45222033774363529910運(yùn)輸量預(yù)測(cè)表序號(hào)年份預(yù)測(cè)運(yùn)輸量客車交通量(輛/日)貨車交通量(輛/日)貨運(yùn)量萬(wàn)噸客運(yùn)量(萬(wàn)人次)總運(yùn)量(萬(wàn)噸)增長(zhǎng)率%12012461075758638.9%220135011762646932014541276869754201559138747581520166515180828962017701628788967.80%720187517593951038201981891011031119202087203109111120102021942191171191291120221012371261291398.00%1220231102561371

49、391501320241182761471501621420251282981591621751520261383221721751901620271493471851892047.70%172028160374199204220182029172402215219237192030186433231236255202031200467249254275212032215503268274296222033232542289295319第六章 建立規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)6.1通行能力分析通行能力是指汽車以正常速度、保證行車平安舒適、車流無(wú)阻礙條件下，單位時(shí)間通過公路*一斷面的最大車輛數(shù)，是正常公路交通的極

50、限值，通行能力的計(jì)算可采用“車頭時(shí)距車頭間隔時(shí)間推求，我國(guó)雙車道公路適應(yīng)的交通量首先確定該工程各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的平原微丘區(qū)公路為基準(zhǔn)條件，在一定的效勞水平下以平均運(yùn)行速度作為效勞水平的指標(biāo)得出各級(jí)公路在平原微丘區(qū)下的允許能行能力，然后考慮頂峰h交通量容許能行能力與年平均適應(yīng)交通量之間的比值即可得出根本路段的適應(yīng)交通量：即：根本路段的AADT=容許通行能力/K=Ca/K。山嶺重丘區(qū)公路按相應(yīng)等級(jí)公路進(jìn)展相應(yīng)的縱坡折減對(duì)應(yīng)相應(yīng)的縱坡修正系數(shù)來(lái)折減適應(yīng)交通量。雙車道四級(jí)公路的適應(yīng)交通量為小于1500輛/日。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，2016年按小客車計(jì)算，擬建公路平均交通量為65輛/日，2019年為81輛

51、/日，2032年可達(dá)215輛/日，其遠(yuǎn)景交通量小于1500輛/日，適應(yīng)四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，至2016年擬建工程的平均日交通量為253輛/日，2021年為369輛/日，2031年可達(dá)785輛/日。結(jié)合“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“JTGB01-2003的有關(guān)規(guī)定，擬定*鄉(xiāng)*圩鎮(zhèn)至*村公路按山嶺重丘四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展建立，路基寬7m，水泥砼路面寬5m。路線總長(zhǎng)8.2km?？紤]既靠近縣區(qū)又遠(yuǎn)離城區(qū)，符合公路線路原則，屬于等外公路，線性順適，縱坡平緩。沿線橋梁涵洞較多，其中橋梁12座(總長(zhǎng)148米)，涵洞28道直徑小于1米，因此沿線構(gòu)造物是制約全線工期的關(guān)鍵。擬建工程采用的主

52、要技術(shù)指標(biāo)見表：*圩鎮(zhèn)至*村公路主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)工程名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)1公路等級(jí)四級(jí)公路2計(jì)算行車速度km/h203路基寬度m74路面類型m砼5路面寬度m56橋梁設(shè)計(jì)荷載公路II級(jí)7橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率中小橋1/50，涵洞1/25平曲線最小半徑m408最大縱坡7%第七章 建立條件與方案選擇7.1區(qū)域自然條件地理?xiàng)l件本工程擬建公路一條，公路起點(diǎn)為*鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，終點(diǎn)為*鎮(zhèn)*村。氣候條件工程區(qū)地處東亞季風(fēng)區(qū)，距離海洋較近，容易海洋氣候的調(diào)節(jié)，加上緯度較低，形成了明顯的亞熱帶濕潤(rùn)氣候?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，充足，雨量充分，四季清楚。全年平均氣溫18.3，無(wú)霜期280天，年平均降水量1588mm，大于全

53、縣平均1587的水平。工程地質(zhì)條件擬建工程所屬地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，因受燕山花崗巖侵入的影響和褶皺、斷層作用的結(jié)果，形成了、低山、丘陵、崗地程呈階梯分布，成巖性十清楚顯。多沖積土，土壤呈酸性或微酸性，以紅色土壤為主，間有紫色土。地表受降雨影響極為明顯，平時(shí)流量一般，雨季洪水漲落較大，但對(duì)擬建工程影響不大。地下水埋藏淺，未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程條件較好，對(duì)筑路無(wú)太大影響。地震根據(jù)“中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖“，工程所在區(qū)域?qū)俚卣饏?shù)0.05g地震烈度6度區(qū)，所以本工程的永久性構(gòu)造物無(wú)需考慮抗震設(shè)防。綜上所述，該工程的實(shí)施，具有優(yōu)越的自然條件和工程地質(zhì)條件，只要在勘察設(shè)計(jì)工作中注

54、意總線形的布置和做好必要的防護(hù)工程，一般不利因素對(duì)工程的施工和工程的造價(jià)影響都不大。7.2材料及運(yùn)輸條件一、外購(gòu)材料：水泥、鋼材、瀑破材料、柴油、汽油等在*縣均有供給，運(yùn)輸方便。二、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在*鄉(xiāng)或附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)購(gòu)置。7.3社會(huì)條件工程建成后將成為*縣對(duì)外的主要道路之一，建立好該工程，將大大降低運(yùn)輸本錢，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展起著重要影響，有著積極的推動(dòng)作用。此工程既是該地區(qū)交通運(yùn)輸開展的需要，也是擴(kuò)大城區(qū)建制面積的迫切需要，縣、鄉(xiāng)政府對(duì)該工程的建立要求迫切，積極性高，征地阻力小，縣財(cái)政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近

55、及幾年來(lái)在國(guó)家加大根底設(shè)施建立的社會(huì)大環(huán)境中，省掀起了大搞公路建立熱潮，上至各級(jí)政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建工程的實(shí)施，必將得到當(dāng)?shù)卣叭嗣袢罕姷拇罅χС?，也將?huì)得到社會(huì)各界的支持，具有良好的社會(huì)環(huán)境和施工環(huán)境。擬建工程總長(zhǎng)8.2km，溝通*、*兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)，解決沿線直承受益群眾3萬(wàn)多人的出行與貨物運(yùn)輸，縮短*鄉(xiāng)至縣城里程30km，同時(shí)開展鄉(xiāng)鎮(zhèn)貿(mào)易。因此，縣、鄉(xiāng)政府及沿線群眾對(duì)該工程的建立要求迫切，積極性高，征地拆遷阻力小，縣財(cái)政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近兩年來(lái)在國(guó)家加大根底設(shè)施建立確實(shí)良社會(huì)大環(huán)境中，*縣掀起了大搞公路建立熱潮，上至各級(jí)政府，下

56、至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建工程的實(shí)施，必將得到當(dāng)?shù)卣叭罕姷拇罅χС?，也將?huì)得到社會(huì)各界的支持，具有良好的社會(huì)環(huán)境和施工環(huán)境。7.4路線走向*鄉(xiāng)*圩鎮(zhèn)至*村公路起于*縣*鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，訖于*鎮(zhèn)*村，為*縣*鄉(xiāng)、*鎮(zhèn)重要連接線路，途經(jīng)*鄉(xiāng)*村、*鎮(zhèn)*村，路線全長(zhǎng)8.2km。第八章環(huán)境評(píng)價(jià)8.1沿線環(huán)境特征擬建的*縣*圩鎮(zhèn)至*村公路工程建立工程地處平坦，沿線主要為山地、丘陵。環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)根本國(guó)策，建立和保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境，是功在當(dāng)代、惠及子的偉大事業(yè)，我國(guó)實(shí)行建立工程環(huán)境評(píng)價(jià)審批制度和環(huán)?！叭瑫r(shí)制度即建立工程的環(huán)保設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工和同時(shí)投入使用，在擬建工

57、程建立中，應(yīng)采取積極的環(huán)保措施，嚴(yán)格控制環(huán)境污染，保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境，造福當(dāng)?shù)厝嗣?，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展。8.2工程對(duì)環(huán)境的影響公路橋梁工程建立是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展和社會(huì)進(jìn)步的在要求，它對(duì)一個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等的開展起著重要作用，然而，該工程工程的修建勢(shì)必影響周圍環(huán)境。工程建立與營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響主要有空氣污染、噪聲污染；水、土壤和地表的污染以及道路對(duì)沿線景觀的影響；除此之外還必須考慮公路交通對(duì)動(dòng)植物、人文環(huán)境以及社會(huì)和沿線居民心理因素的影響。工程前期環(huán)境影響因素主要包括勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工放樣、施工場(chǎng)地清理置等工程施工前的準(zhǔn)備工作。涉及到永久占地和臨時(shí)占地、拆遷安置、砍樹清理場(chǎng)地等影響周圍環(huán)

58、境的問題，應(yīng)盡量控制影響圍，保護(hù)人文和自然資源及景觀。一方面擬建工程對(duì)當(dāng)?shù)匮鼐€社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展和資源開發(fā)利用將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用，刺激和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展，加快沿線農(nóng)村開展進(jìn)程，促進(jìn)土地開發(fā)和升值等；另一方面，擬建工程由于占用土地、拆遷房屋、地質(zhì)鉆探、勘察測(cè)設(shè)等因素對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)林水利、居民安置、人文景觀等帶來(lái)一定的負(fù)面影響。工程施工期環(huán)境影響因素施工期間擬建工程由于挖土填土、借土棄土、改移溝渠和道路、清理表土、施工場(chǎng)地平整、施工隊(duì)伍入場(chǎng)等因素會(huì)造成地表植被破壞、地形改變，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，改變自然流水形態(tài)，加速地表侵蝕，增加水土流失，加劇水質(zhì)惡化，不利于農(nóng)田水利灌溉。同時(shí)，還會(huì)對(duì)沿線人文景觀及自然景

59、觀造成一定程度的破壞。筑路材料采購(gòu)運(yùn)輸及裝卸、各種混合料拌合及借土棄土、土石方調(diào)運(yùn)等會(huì)造成短期粉塵污染，使空氣質(zhì)量惡化。另外，由于施工期增加的大量機(jī)械作業(yè)的尾氣排放和油污對(duì)空氣和土壤造成一定程度的污染。運(yùn)輸車輛的增加和調(diào)運(yùn)土石方的落土也會(huì)加劇公路網(wǎng)交通條件的惡化，施工隊(duì)伍大量副食品供給和供水供電給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)市場(chǎng)帶來(lái)較大壓力，同時(shí)大量施工人員產(chǎn)生的生活污水、糞便、垃圾對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境產(chǎn)生較嚴(yán)重的局部污染。工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響營(yíng)運(yùn)期開場(chǎng)意味著工程巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益開場(chǎng)發(fā)揮作用，同時(shí)也意味著對(duì)環(huán)境長(zhǎng)期影響的開場(chǎng)。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對(duì)沿線居民的工作和休息產(chǎn)生

60、長(zhǎng)期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對(duì)居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的開展趨勢(shì)。8.3工程環(huán)境影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)1、社會(huì)開展影響工程直接影響人口為3萬(wàn)余人，興建本工程對(duì)溝通兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)、促進(jìn)沿線村落的建立，有效解決“三農(nóng)問題，安置農(nóng)村充裕勞動(dòng)力，提高城鄉(xiāng)人民生活水平及加快奔小康的步伐等有積極的意義。2、根底設(shè)施影響本工程的建立不會(huì)破壞沿線現(xiàn)有水利設(shè)施，在勘察設(shè)計(jì)階段就作好各項(xiàng)調(diào)查，盡量少破壞沿線電力、電訊及管線設(shè)施，在施工前與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好沿線公用設(shè)施的保護(hù)與拆遷工作。拆遷前應(yīng)妥善重建或臨時(shí)組建電力線中，確保周圍居民生活和企業(yè)生產(chǎn)不受影響。3、資源利用的影響1